Tu-22M: Saya belum mengatakan semuanya!
Seperti yang telah kami katakan, lima puluh tahun seringkali bukan waktu yang lama untuk sebuah pesawat terbang jika itu adalah pesawat yang bagus.
Tu-22M, yang menjadi penerus Tu-22, berbeda darinya dalam segala hal kecuali jumlahnya, pesawatnya lebih dari aneh, tetapi hari ini kita akan berbicara tentang bagaimana "tahu" itu dan apakah itu layak mengandalkannya dalam konflik militer di masa depan.
Tu-22M0
Penerbangan pertama pada tahun 1969. Awalnya dibuat sebagai bagian dari proyek "106", yaitu modernisasi radikal Tu-22, yang merupakan pesawat yang nilai tempurnya diragukan. Pada saat pekerjaan dimulai pada proyek 106, konsep penggunaan pembom di dunia telah berubah dan Angkatan Udara Soviet sampai pada kesimpulan bahwa apa yang disebut pesawat mode ganda diperlukan. Artinya, pesawat yang seharusnya cocok untuk penerbangan supersonik ketinggian tinggi, penerbangan jarak jauh dengan kecepatan subsonik, dan penerbangan ketinggian rendah dengan kecepatan transonik.
Semua persyaratan ini secara keseluruhan tampak sangat kontradiktif, tetapi sebuah pesawat dengan sayap sapuan variabel dapat memenuhinya dalam serangkaian situasi yang berhasil. Lepas landas pada sudut sapuan minimum sayap dan penerbangan supersonik lebih lanjut pada sudut serang maksimum.
Untuk semuanya, seperti yang mereka katakan, Anda harus membayar, dan dalam kasus kami, kami harus membayar dengan peningkatan massa struktur, karena sistem pemutar sayap, yang sudah masif, membutuhkan penguatan lebih lanjut dari seluruh struktur badan pesawat.
Pekerjaan pada proyek pembawa rudal jarak jauh baru "145" dimulai pada tahun 1965, apalagi, atas dasar inisiatif. Lagi pula, pada saat itu pesawat, yang disajikan sebagai "pembunuh kapal induk", sudah beroperasi - T-4 yang dirancang oleh Biro Desain Sukhoi. Jadi di Biro Desain Tupolev, pekerjaan dilakukan secara semi-legal, dengan kedok memodernisasi Tu-22. Tapi hasilnya adalah pesawat yang sama sekali tidak ada hubungannya dengan prototipe aslinya.
Akibatnya, setelah banyak perubahan, penampilan akhir pesawat terbentuk: sayap tengah dengan sayap sapuan variabel dan bagian tengah sayap tetap, yang memiliki sudut sapuan 65 derajat. Bagian bergerak bisa menempati posisi tetap 20, 65 dan 72 derajat.
Masing-masing posisi sesuai dengan konfigurasi aerodinamis optimal yang dihitung secara tepat dari pesawat untuk mode penerbangan tertentu:
20 derajat - untuk lepas landas, mendarat, dan terbang pada jarak maksimum dalam mode subsonik;
65 derajat - untuk penerbangan jarak jauh dengan kecepatan supersonik;
72 derajat - untuk penerbangan dengan kecepatan transonik di ketinggian rendah.
Pesawat dapat mengembangkan kecepatan maksimum 1100 km/jam pada ketinggian 50 hingga 100 meter. Secara umum, kisaran ketinggian ini tidak dapat diakses oleh pembom saat itu.
Pada ketinggian 14 m, kecepatan maksimum adalah 500 km/jam.
Kecepatan jelajah supersonik adalah 2200 km / jam.
Secara umum direncanakan menggunakan pesawat baru sebagai pesawat serang dari ketinggian menengah dan tinggi. Dalam menghadapi pertahanan anti-pesawat yang kuat, pesawat harus mengatasinya di ketinggian yang sangat rendah (hingga 200 m) dengan kecepatan 1100-1200 km / jam. Ada peluang tertentu untuk "menyelinap" dan mengenai sasaran dengan roket atau bom. Sasarannya adalah peluncur misil baik yang ditempatkan secara mobile maupun silo.
Selain pengebom, ternyata pesawat tersebut bisa digunakan sebagai pengangkut rudal ketinggian dengan mempersenjatainya dengan rudal Kh-22. Rudal multifungsi ini, tergantung pada GOS, dapat menghancurkan berbagai target. Pesawat ini juga dapat digunakan sebagai pesawat pengintai, jammer, dan pertahanan anti-kapal selam. Ini difasilitasi oleh daya dukung yang besar, ruang bom ukuran yang layak, dan sumber daya yang kuat.
Dibandingkan dengan Tu-22, pekerjaan signifikan dilakukan untuk melengkapi kru. Pengalaman mengoperasikan Tu-22 diperhitungkan, akibatnya kokpit navigator dipindahkan ke belakang kokpit, kokpit operator digeser ke belakang dan menghadap sepanjang penerbangan. Perubahan paling penting adalah sistem untuk mengeluarkan awak ke atas, dan bukan ke bawah, seperti pada Tu-22. Ini memungkinkan untuk menyelamatkan awak di kisaran ketinggian 10 meter, sedangkan untuk Tu-22 ketinggian ejeksi minimum adalah 350 meter.
Desain ulang kokpit memungkinkan untuk memperkenalkan pilot kedua ke dalam kru, yang ditempatkan di sebelah pilot / komandan kru pertama. Selama perubahan, kabin navigasi dan kabin operator digabungkan, menciptakan kompartemen untuk dua orang.
Pembentukan kembali kokpit juga mempengaruhi sayap. Sapuan bagian tengah, bagian tetap sayap dikurangi menjadi 56 derajat, dan sudut perubahan sapuan bagian belok dibuat dengan mulus bervariasi dari 20 hingga 60 derajat dengan kemungkinan pemasangan di posisi apa pun. Mereka menolak untuk menempatkan aileron di bagian sayap yang bergerak, tetapi mereka memperkenalkan spoiler dan stabilizer yang dapat dibelokkan, dan bilah dipasang untuk meningkatkan lepas landas dan mendarat.
Mesin ditempatkan di sisi pesawat. Secara umum, skala perubahan dibandingkan dengan Tu-22 memungkinkan untuk mengatakan bahwa sebuah pesawat baru benar-benar muncul, yang berbeda tidak hanya secara eksternal, tetapi juga secara internal. Hanya ruang bom dan muatan yang tetap tidak berubah.
Selama dua tahun di Biro Desain Tupolev mereka mengerjakan pesawat, dan akhirnya, pada November 1967, Keputusan resmi Dewan Menteri Uni Soviet No. 1098-378 tentang Tu-22M dikeluarkan, yang menurutnya desainnya biro ditugaskan untuk merancang modifikasi Tu-22K - Tu-22KM dengan sayap sapuan variabel dan dua DTRDF NK-144 (NK-144-2).
Kapal induk rudal ini direncanakan sebagai pembawa satu rudal Kh-22. Monster seberat 5,5 ton dan panjang 11,5 meter ini bisa membawa hulu ledak nuklir berkapasitas hingga 1 megaton atau fragmentasi kumulatif seberat 1 ton. Roket itu terbang dengan campuran zat paling berbahaya, yang membuat penggunaannya sangat sulit. Tapi itu senjata, mampu menyapu pengelompokan kapal induk serangan musuh potensial (yaitu, Amerika Serikat) dari permukaan air, oleh karena itu kapal induk itu diperlukan.
Proses pembuatan kapal induk rudal sesuai dengan kebutuhan militer berlangsung selama 10 tahun. Nafsu makan berkobar saat Biro Desain Tupolev mengerjakan satu demi satu tugas.
Angkatan Udara bersikeras untuk memperkuat beban bom sehingga, selain roket, pesawat baru dapat membawa hingga 3 ton bom, untuk memiliki senjata pertahanan yang layak, dudukan senjata belakang harus dilengkapi dengan radar dan televisi. pemandangan, dan selain itu, pesawat harus dilengkapi dengan peralatan jamming.
Akibatnya, Biro Desain membuat dua versi pesawat: dengan dudukan senjata buritan dan dengan kompartemen ekor terpadu dengan peralatan perang elektronik. Tapi itu hanya permulaan.
Selanjutnya, sejumlah persyaratan diajukan untuk memperkuat kemampuan serang pesawat, yang sangat melenceng dari apa yang semula dipersyaratkan dalam Keputusan Dewan Menteri. Akibatnya, pesawat baru itu diharuskan membawa TIGA rudal X-22, dan menambah beban bom menjadi 24 ton. Artinya, semacam Tu-95, tetapi supersonik. Pada kenyataannya, tiga X-22 dapat ditangguhkan, tetapi dalam versi yang kelebihan beban, sekitar 4 ton, sehingga pasti tidak perlu membicarakan penerbangan normal.
Dan tanpa itu, pesawat yang sudah dikerjakan cukup lama itu ditumbuhi produk-produk baru yang menghujani satu demi satu. Kompleks navigasi baru NK-45, sistem kontrol on-board otomatis ABSu-145m, instrumentasi baru, radar, dan peralatan penerbangan. Ya, ini jelas meningkatkan pesawat, tetapi butuh waktu, waktu dan waktu lagi untuk debugging dan pengujian. Karena Tu-22M selama lebih dari 10 tahun tidak meninggalkan tahap membawa ke standar.
Tetapi pada Agustus 1969, semua pekerjaan selesai dan pesawat melakukan penerbangan pertamanya. Kemudian semuanya berjalan seperti sebelumnya dengan mesin lain: mereka mulai terbang dan menguji yang pertama, pada saat yang sama, konstruksi batch eksperimental lima Tu-22M dimulai di Kazan untuk pengujian komprehensif. Lima pesawat lainnya dibangun untuk Pusat Pelatihan Tempur Jarak Jauh. penerbangan di Ryazan, di mana proses pelatihan ulang kru untuk peralatan baru dimulai.
Dan kemudian guntur melanda. Selama pengujian, Tu-22M0 tidak menunjukkan hasil yang dinyatakan. Dengan satu rudal X-22 yang ditenagai oleh mesin NK-144-22, pesawat menunjukkan kecepatan maksimum hanya 1540 km / jam, bukan 2200 km / jam, dan jangkauan pada kecepatan jelajah subsonik 4140 km, bukan 7000. off, mesin 120 ton membutuhkan landasan pacu 2600 meter.
Secara umum, Angkatan Udara kecewa dan, karena tidak memasuki layanan, sebelum mencapai tahap konstruksi serial, Tu-22M pergi untuk modernisasi. Lebih tepatnya, pekerjaan modernisasi dimulai sebelum dimulainya tes penerbangan, Biro Desain Tupolev juga tidak bodoh, dan mereka mengerti bahwa mesin, yang jelas-jelas kelebihan berat badan oleh Daftar Keinginan militer, tidak akan memberikan setengah dari hasil yang diharapkan.
Jadi Tu-22M0 mulai diubah menjadi Tu-22M1 jauh sebelum pesawat menerima izin tinggal di lapangan terbang.
LTH Tu-22M0
Lebar sayap, m
- maksimum: 31,60
- minimal: 22,75
Panjang, m: 41,46
Tinggi, m: 11,08
Luas sayap, m2
- maksimum: 183,58
- minimal: 175,80
Berat badan, kg
- kosong: 88 000
- lepas landas maksimum: 121 000
Mesin: 2 DTRDF NK-144-22 x 20 kgf
Kecepatan maksimum, km/jam: 1
Jangkauan praktis, km: 4 110
Plafon praktis, m: 12 000
Kru, orang: 4
Persenjataan:
- dua senjata 23-mm GSh-23 di instalasi buritan
- bom - 3000 kg (normal) dan 11000 kg (maksimum) atau satu rudal Kh-22.
Tu-22M1
Kami tidak akan fokus pada versi Tu-22M ini, karena total 9 pesawat dan satu badan pesawat untuk uji statis telah diproduksi. Semua pesawat terlibat dalam program pengujian, tiga di antaranya hilang dalam kecelakaan. Lima pesawat dipindahkan ke Pusat Pelatihan Tempur Penerbangan Angkatan Laut ke-33 di Nikolaev, di mana mereka kemudian dipotong menjadi logam. Satu Tu-22M1 berakhir di tangan swasta di Latvia dan terletak di Riga, di wilayah museum penerbangan.
Tu-22M2
Pekerjaan membawa Tu-22M ke tingkat persyaratan Keputusan Dewan Menteri tahun 1967 berjalan ke arah yang hampir sama: diperlukan mesin yang lebih kuat, maka semua masalah akan terpecahkan.
Mesin NK-25 baru atau NK-22 yang ditingkatkan dapat mengatasi masalah kecepatan. Plus, pekerjaan dilakukan untuk mengurangi berat pesawat, yang, meskipun memberikan beberapa peningkatan 1,4-1,5 ton, tetapi mereka tidak boleh disebut berhasil.
Secara umum, pesawat itu dianggap sebagai pengangkut rudal jarak jauh yang dipersenjatai dengan kompleks K-22M dan mampu membawa tiga rudal Kh-22. Tetapi jika perlu, pembawa rudal harus "mampu" menggunakan bom konvensional. Selain itu, konversi menjadi pembom seharusnya sesederhana mungkin dan teknisi di lapangan harus mengatasinya.
Tu-22M2 memimpin melakukan penerbangan pertamanya pada 7 Mei 1973, tes dan berbagai penyempurnaan berlangsung hingga 1975 inklusif. Karakteristik penerbangan sedikit meningkat dibandingkan dengan Tu-22M0, tetapi hanya orang yang optimis yang akan menyebut peningkatan ini sebagai kardinal.
Jarak lepas landas dikurangi menjadi 2 m (-300 m).
Rentang dengan kecepatan subsonik meningkat menjadi 5100 km (+ hampir 1000 km).
Kecepatan maksimum telah meningkat menjadi 1660 km/jam (+ 130 km/jam).
Kecepatan maksimum tanpa roket 1800 km/jam (+110 km/jam).
Pekerjaan itu dilakukan hanya dalam skala besar dan memberikan hasil tertentu. Hasilnya adalah adopsi Tu-22M2 ke dalam layanan pada Agustus 1976. Tu-22M2 dalam produksi serial hingga 1983, secara total, Pabrik Pesawat Kazan membangun 211 Tu-22M2.
Di unit penerbangan Penerbangan Jarak Jauh dan Penerbangan Angkatan Laut, di mana Tu-22M2 mulai tiba, ia bertemu lebih tenang daripada Tu-22. Aku menyukai pesawat itu. Penyempurnaan umum mesin, peralatan modern, yang memberi lebih banyak peluang dalam penerbangan, peningkatan ergonomi tempat kerja kru, dan penyertaan co-pilot, memainkan peran mereka di sini. Semua ini memungkinkan untuk bekerja lebih efisien, terutama dalam penerbangan jarak jauh, di mana Tu-22M2 diasah.
Tetapi saya terutama menyukai sistem ejeksi "normal", ke atas, yang menghilangkan batasan ketinggian minimum pelarian darurat pesawat. Tu-22 dan semua hal negatif yang terkait dengannya, secara bertahap ditinggalkan dan dilupakan.
Meskipun Tu-22M2 tidak dilengkapi, seperti pembom B-1 Amerika, dengan sistem penghindaran medan otomatis, ia mampu melakukan "lemparan" ketinggian rendah yang relatif lama, menghindari pertahanan udara musuh. Ini juga memainkan peran penting dalam evaluasi pesawat.
Pada tahun 70-an, informasi tentang Tu-22M merambah ke NATO dan menimbulkan kekhawatiran yang cukup baik di sana. Setelah menganalisis karakteristik kinerja pesawat, yang dapat diperoleh oleh pengintai blok, NATO sampai pada kesimpulan bahwa Uni Soviet telah menciptakan kapal induk strategis antarbenua baru yang mampu mencapai Amerika Serikat. Ini tidak sepenuhnya benar, tentu saja, secara teori, dengan beberapa pengisian bahan bakar, Tu-22M dapat terbang ke Amerika Serikat, tetapi pesawat itu tidak dibuat untuk ini sama sekali.
Namun demikian, Tu-22M2 menjadi salah satu karakter utama dalam negosiasi SALT-2 antara AS dan Uni Soviet. Amerika Serikat sangat ingin "membunuh" pesawat ini dan mereka hampir berhasil. Setidaknya dalam kerangka SALT-2, Uni Soviet berjanji untuk membatasi produksi Tu-22M2 hingga tiga lusin per tahun, dan peralatan pengisian bahan bakar dalam penerbangan dari pesawat yang sudah diproduksi dibongkar. Ini secara signifikan mengurangi nilai seluruh kompleks secara keseluruhan. Dari pembawa rudal jarak jauh, ternyata pembom berat biasa.
Namun demikian, program modernisasi tidak dibatasi dan upaya membawa pesawat pada tahun 70-an ke tingkat yang ditetapkan pada tahun 1967 terus berlanjut. Sebenarnya, hanya ada satu masalah - mesin. NK-22 tidak dapat dibawa ke daya desain dalam hal daya dorong dan konsumsi bahan bakar. Artinya, itu harus diubah. NK-23, yang merupakan versi paksa dari NK-22, tidak dapat menyelesaikan masalah dan tidak masuk ke seri. Mesin NK-23 secara umum menunjukkan bahwa seluruh lini NK-144 - NK-23 telah habis sendiri sampai akhir.
Dengan upaya manusia super, mesin baru dibuat di Biro Desain Kuznetsov, yang disebut NK-25. Itu adalah mesin tiga tahap turbojet dua sirkuit dengan afterburner umum dan sistem kontrol elektronik ESUD-25, yang memungkinkan untuk mengoptimalkan operasi mesin dalam berbagai mode.
Daya dorong lepas landas maksimum NK-25 adalah 25 kgf, sedangkan desain 000 kgf tidak dapat dicapai dari NK-22. Lebih bertenaga, NK-22 juga lebih irit dibandingkan NK-000.
Penampilan NK-25 yang menjadi langkah pertama dalam penciptaan Tu-22M3.
LTH Tu-22M2
Rentang Sayap, m: 34,28
Panjang, m: 41,46
Tinggi, m: 11,05
Luas sayap, m2: 183,60
Berat lepas landas, kg
- biasa: 121
- maksimum: 126 400
Mesin: 2 DTRDF NK-22 x 22 kgf
Kecepatan maksimum, km/jam: 1
Kecepatan dengan UR Kh-22M, km/jam: 1
Jangkauan praktis, km
- subsonik: 5100
- supersonik: 1630
Radius tempur, km: 2200
Plafon praktis, m: 12 600
Kru, orang: 4
Persenjataan:
- dua senjata 23-mm GSh-23L
- beban tempur - 24 kg (maksimum), 000-1 tipe UR X-3
Tu-22M3
Versi baru pesawat melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1977. Pada saat itu, komando Angkatan Udara Soviet dibingungkan oleh kemungkinan membawa rudal aeroballistik baru dengan pesawat. Ini diperlukan oleh program persenjataan kembali angkatan udara dan kekuatan strategis Uni Soviet.
Atas dasar pesawat Tu-22M2, sejumlah uji coba senjata baru, rudal Kh-22MP dan Kh-28, dilakukan. X-28 dimaksudkan untuk menghancurkan radar yang berfungsi, termasuk yang ada di kapal. Pada tahun 1979, tes kompleks K-22MP dengan rudal Kh-22MP berhasil diselesaikan dan kompleks tersebut direkomendasikan untuk diadopsi.
Kebutuhan untuk memodernisasi kapal induk juga dipahami dan pekerjaan implementasi sedang berlangsung. Mesin NK-25 telah lulus tes komprehensif di laboratorium Tu-22M2 dan Tu-142LL. Pengembangan mesin memakan waktu empat tahun.
Pada saat yang sama, Biro Desain Kuznetsov sedang mengerjakan mesin NK-32 yang bahkan lebih menjanjikan, yang secara umum direncanakan untuk digunakan pada semua pesawat serang berat, baik Tu-160 maupun Tu-22M. Awalnya, Tu-160 dirancang untuk NK-25, tetapi pertama-tama mesin ini beralih ke modifikasi baru Tu-22M3. Dan sebagian besar berkat mereka, pesawat mulai berkilau dengan warna baru.
Pada bulan Juni 1974, Keputusan Pemerintah diadopsi, yang menentukan pengembangan lebih lanjut dari Tu-22M dengan mesin NK-25 dan sistem senjata baru. Versi ini secara resmi diberi nama Tu-22M3.
Modifikasi atau modernisasi Tu-22M2 menjadi Tu-22M3 adalah seluruh rangkaian karya yang sekali lagi sangat mengubah tampilan pesawat dan isinya:
- Mesin NK-22 digantikan oleh NK-25;
- sistem pengisian bahan bakar dikembalikan ke pesawat;
- mengubah haluan dan batang penerima bahan bakar itu sendiri;
- saluran masuk udara dengan irisan vertikal menggantikan saluran masuk udara dengan irisan horizontal;
- sudut defleksi maksimum sayap ditingkatkan menjadi 65 derajat;
- dudukan senapan buritan menjadi laras tunggal;
- sekat api baja titanium;
- melakukan serangkaian pekerjaan untuk meringankan struktur pesawat, yang menyebabkan penurunan berat 2300-2700 kg;
- generator frekuensi stabil muncul di sistem kelistrikan;
- mengerjakan ulang sistem sasis dan beralih ke jenis roda yang berbeda dan banyak perubahan lainnya.
Direncanakan untuk memperluas jangkauan senjata secara signifikan, memasang radar Obzor baru, dan memasang kompleks peperangan elektronik alih-alih perangkat peperangan elektronik individu. Dan yang paling penting, semua tindakan ini seharusnya pada akhirnya membawa pesawat ke nilai-nilai yang ditetapkan dalam dekrit tahun 1967. Bahkan setelah 10 tahun.
Padahal, jika semua inovasi itu bisa diterapkan, maka akan kembali menjadi pesawat baru, berbeda dengan Tu-22M2 karena Tu-22M berbeda dengan Tu-22. Mereka bahkan memutuskan untuk memberi pesawat itu nama baru - Tu-32. Namun sayang, banyak dari apa yang direncanakan tidak dapat dilaksanakan karena beberapa alasan, sehingga pesawat tersebut diberi nama Tu-22M3.
Namun dalam bentuk ini, Tu-22M3 pertama kali lepas landas dari tanah pada Juni 1977. Setelah menghilangkan kekurangan yang ditemukan selama tes komprehensif, Tu-22M3 dimasukkan ke dalam produksi serial pada tahun 1978, dan hingga 1983 Tu-22M3 dibangun secara paralel dengan Tu-22M2, dan sejak 1984 hanya Tu-22M3 yang diproduksi secara massal. Produksi serial Tu-22M3 dihentikan pada tahun 1993.
Tes dan dimulainya pengoperasian Tu-22M3 menunjukkan bahwa dalam karakteristik penerbangan dan taktisnya, pesawat modifikasi baru ini jauh lebih unggul daripada Tu-22M2. Apalagi, mereka benar-benar berhasil mencapai level indikator tahun 1967 dan bahkan agak mengungguli mereka. Tes selesai pada tahun 1981, tetapi hingga tahun 1984 pesawat menjalani siklus tes tambahan, termasuk untuk melengkapi rudal aerobalistik. Sistem senjata baru membutuhkan lebih banyak waktu untuk menyempurnakan dan mengembangkannya, tetapi dalam kasus kami tidak ada terburu-buru sama sekali, Tu-22M2 mengatasi dengan baik tugas yang diberikan padanya.
Jadi, terlepas dari kenyataan bahwa pada tahun 1981 Tu-22M3 direkomendasikan untuk diadopsi, adopsi yang sebenarnya hanya terjadi pada tahun 1989.
Secara praktis, dalam hal karakteristik penerbangan, dimungkinkan untuk mencapai persyaratan tahun 1967, dengan peningkatan yang signifikan dalam kemampuan tempur pesawat dan seluruh kompleks. Tes negara bersama Tu-22M3 selesai pada tahun 1981, dan pesawat direkomendasikan untuk diadopsi.
Dari 1981 hingga 1984, pesawat menjalani serangkaian tes tambahan dalam varian dengan kemampuan tempur yang diperluas, termasuk varian yang dilengkapi dengan rudal aeroballistik. Sistem senjata baru membutuhkan waktu tambahan untuk penyetelan dan pengujian mereka, oleh karena itu, dalam bentuk akhirnya, Tu-22M3 secara resmi diterima ke dalam layanan hanya pada Maret 1989.
Dan sejak saat itu, Tu-22M3 melakukan tugas menghalangi dan melawan formasi serangan laut dan darat dari musuh potensial. Pesawat itu berulang kali digunakan dalam konflik militer: Afghanistan, Chechnya, Ossetia Selatan, Suriah, Ukraina. Penggunaan persenjataan Tu-22M3 menunjukkan keefektifannya, meskipun faktanya pesawat itu terutama digunakan dalam konfigurasi pengebom. Kerugian sepanjang masa berjumlah 1 pesawat, yang ditembak jatuh selama penegakan Georgia untuk perdamaian.
Persenjataan pesawat saat ini adalah kekuatan yang sangat mengesankan. "Kaliber utama" adalah rudal X-22N, yang dapat dibawa oleh Tu-22M3 hingga tiga bagian. Satu rudal ditangguhkan di bawah badan pesawat dalam posisi semi-tersembunyi, dua rudal ditempatkan di bawah sayap. Dimungkinkan untuk membawa rudal aeroballistik jarak pendek Tu-22M3 Kh-15, yang dapat dibawa oleh pesawat hingga 10 buah. Enam rudal ditempatkan pada peluncur drum di teluk bom, dan empat di cantelan eksternal.
Senjata bom, yang terdiri dari bom yang jatuh bebas (baik konvensional maupun nuklir) dengan massa total hingga 24 kg, terletak di badan pesawat (hingga 000 kg) dan pada empat unit suspensi eksternal pada pemegang balok. Pilihan akomodasi termudah adalah 12 FAB-000 atau 69 FAB-250. Digunakan dengan Tu-8M1500 dan FAB-22 yang lebih berat.
LTH Tu-22M3
Lebar sayap, m
- maksimum (65 derajat): 34,28
- minimum (20 derajat): 23,30
Panjang, m: 41,46
Tinggi, m: 11,05
Luas sayap, m2
- maksimum: 183,57
- minimal: 175,80
Berat badan, kg
- kosong: 78 000
- lepas landas normal: 112 000
- lepas landas maksimum: 126 000
Mesin: 2 x DTRDF NK-25 x 25000 kgf
Kecepatan maksimum, km / jam
- pada ketinggian: 2300
- dekat tanah: 1050
Kecepatan jelajah, km/jam: 930
Jangkauan praktis, km: 7000
Radius aksi tempur, km
- pada kecepatan supersonik: 1500-1850
- pada kecepatan subsonik di dekat tanah: 1500-1650
- dengan kecepatan subsonik di sepanjang profil campuran: 2410
Plafon praktis, m: 13 300
Kru, orang: 4
Persenjataan:
- satu meriam 23 mm GSh-23L
- beban tempur - 24000 kg (maksimum) dan 12000 kg (normal)
1-3 rudal Kh-22M, 10 rudal aeroballistik Kh-15, bom jatuh bebas
Sekarang mari kita bicara tentang perspektif.
Fakta bahwa Tu-22M3 memiliki potensi tertentu untuk modernisasi adalah fakta. Pesawat ini mampu bekerja tidak hanya melawan formasi kapal induk, namun secara umum memiliki jangkauan sasaran yang luas baik di laut maupun di darat. Mari kita begini: Tu-22M3 adalah sarana modern untuk mengirimkan senjata dalam konflik militer. Beragam. Mulai dari rudal jelajah hingga bom nuklir.
Pangkalannya diletakkan di tahun enam puluhan yang jauh dengan baik. Tetap hanya untuk mempertahankan pesawat yang ada pada tingkat yang tepat, selama sumber daya glider memungkinkan. Lebih jauh? Produksi lebih lanjut dan modernisasi dimungkinkan. Pesawat akan tetap "ditahu", terlepas dari waktu, terutama jika peralatan radar dan senjata di dalam pesawat diperbarui.
Tu-22M3M
Sebagai contoh, kontrak yang diumumkan pada tahun 2012 untuk modernisasi sekitar tiga lusin Tu-22M3 ke level Tu-22M3M.
Peralatan elektronik terbaru yang memungkinkan penggunaan senjata presisi tinggi modern, seperti rudal Kh-32. Saat ini, Angkatan Udara Rusia memiliki sekitar 115 unit Tu-22M3, di mana hanya sekitar 40 kendaraan yang siap tempur. Dari jumlah tersebut, 30 kendaraan sedang ditingkatkan pada tahap pertama. Sisanya adalah pertanyaan. Sejauh ini, pada 2018, satu pesawat dikonversi, yang mulai diuji.
Selama modernisasi, Tu-22M3 akan menerima peralatan dan mesin elektronik yang sama dengan Tu-160M2 terbaru. Modernisasi akan mempengaruhi semua avionik, termasuk sistem navigasi dan penampakan, pesawat akan dapat membawa dan menggunakan, selain Kh-32, hingga 4 rudal hipersonik Kh-47 Kinzhal, serta rudal jelajah jarak jauh. : Kaliber versi udara, (" Produk 715"), X-101, X-555.
Apa masalah utama di dunia saat ini bagi semua komandan udara? Masalah sistem pertahanan udara yang berkembang dengan kecepatan kosmik. Dan yang kedua: kenaikan biaya pesawat. Kedua masalah saat ini telah mencapai tingkat yang lebih murah untuk meninggalkan pesawat di darat daripada mengeksposnya ke sistem pertahanan udara modern.
Oleh karena itu, pesawat murah yang memiliki peluang menembus hambatan pertahanan udara adalah hal yang sangat berguna di gudang senjata. Ya, 40 pembom, meskipun yang jarak jauh, bukanlah sesuatu yang dapat menakuti NATO atau Eropa. Mempertimbangkan bahwa pada tahun-tahun Soviet lebih dari 500 pesawat Tu-22M dari semua modifikasi diproduksi.
Namun, ada cadangan tertentu yang dapat dan harus digunakan. 115 pesawat adalah 8 resimen penuh di DA Angkatan Udara Rusia. Ini adalah kekuatan.
Tampaknya bagi seseorang bahwa akan bermanfaat untuk mengarahkan upaya untuk menciptakan sesuatu seperti selalu "tidak memiliki ...". Namun, jika Anda melihat apa yang dilakukan lawan kita, maka yang terjadi justru sebaliknya - dengan sekuat tenaga mereka "menyeret" pesawat yang sangat tua ke masa depan. Ya, dan kami juga, misalnya, Su-24M2 yang sama, yang dilengkapi dengan avionik modern SVP-24-22, cukup relevan saat ini.
Dan karena SVP-24-22 juga dapat dipasang pada Tu-22M3M, pembawa rudal dapat diubah menjadi pesawat untuk menerobos sistem pertahanan udara negara-negara Eropa, melengkapinya dengan rudal anti-radar dan rudal presisi tinggi lainnya. produk.
Diasumsikan bahwa Tu-22M3M akan menerima stasiun radar NV-45, yang merupakan turunan dari sistem pencarian dan penampakan Novella-P38, yang sangat baik pada masanya, yang dilengkapi dengan anti-Il-38N. pesawat bawah laut.
Jika mesin NK-32-02 (seperti Tu-160M2) dan elektronik modern ditambahkan ke ini, yang akan membuatnya lebih mudah untuk mengontrol pesawat dalam penerbangan dan untuk membidik dan mencapai target dalam pertempuran, jangkauan penuh Kh-32 , Kh-55, X-555, X-101/102, menjanjikan X-50, dan ...
Kenapa tidak? Ya, Belati.
Tu-22M3M terbang, tentu saja, tidak pada kecepatan yang sama dengan MiG-31, karena tingkat atas agak lebih buruk. Tetapi jangkauannya 1000 km lebih dari pencegat, dan berat "Belati" dapat memakan waktu setidaknya empat. Dua akan berada di bagian tengah sayap, dan dua, misalnya, di menara di teluk bom.
Dan inilah sesuatu untuk dipikirkan semua orang di Eropa. Amerika Serikat jauh, tetapi bagi orang Eropa, terutama bagi mereka yang suka mengoceh senjata dan berteriak ke arah perbatasan Rusia, ini adalah alasan yang sangat untuk refleksi. Seratus "Belati", permisi, seratus "Belati", yang hampir mustahil untuk direfleksikan.
Ya, mungkin, tidak ada gunanya mengucapkan selamat tinggal pada Tu-22M. Dia benar-benar belum mengatakan kata terakhirnya.
informasi