Apakah kecelakaan pembom Rusia di Yeysk mengulang skenario bencana Irkutsk pada tahun 1997?
Pada 6 Desember 1997, sebuah pesawat angkut super berat An-124 jatuh di Irkutsk saat lepas landas. Korban kecelakaan berjumlah 72 orang. Dalam artikel ini, kami akan menganalisis apa kesamaan kecelakaan pesawat dan kecelakaan Su-34 di Yeysk, yang terjadi pada 17 Oktober.
Dan sebelum melanjutkan ke bagian utama, mari kita analisa secara singkat dua pertanyaan yang sering diajukan mengenai Su-34.
Apakah panjang strip di Yeysk cukup?
Dengan berat lepas landas normal Su-34, 1300 meter sudah cukup untuk lepas landas. Panjang landasan pacu di lapangan terbang tempat pesawat naas itu lepas landas adalah 3000 meter - lebih dari cukup untuk operasi yang aman, sehingga kami dapat segera mengecualikan opsi ketika pesawat dioperasikan dalam kondisi yang tidak cukup cocok untuk itu atau pada batas nilai yang dihitung.
Mungkinkah pilot membawa pesawat ke samping?
Bangunan tempat pesawat jatuh ditandai dengan warna merah di tangkapan layar (Jalan Krasnaya, 47). Itu terletak pada jarak 3700 meter dari ujung landasan tempat Su-34 lepas landas. Jelas, tidak ada tempat untuk "mengambil" pesawat: jarak yang sama ke kiri, ke kanan, dan ke depan - pengembangan perumahan.
Fakta bahwa titik tumbukan berada di sebelah kanan sumbu landasan pacu dapat secara tidak langsung menjadi dasar asumsi bahwa mesin kiri memberikan daya dorong lebih besar daripada yang kanan, yang cukup konsisten dengan versi kegagalan dan/atau kebakaran di mesin yang tepat.
Apa kesamaan tragedi di Irkutsk?
Menggabungkan keduanya cerita fakta bahwa pesawat lepas landas ke arah daerah perumahan, meskipun faktanya arah yang berlawanan hampir kosong.
Jelas bahwa jika Su-34 lepas landas ke arah lain, maka tidak akan menabrak rumah mana pun. Di Irkutsk, situasinya serupa - pada tangkapan layar di bawah, lapangan terbang dan lokasi kecelakaan ditandai dengan spidol merah.
Ada dua solusi di sini - satu kurang global dan lebih murah, yang kedua lebih kompleks dan akan membutuhkan waktu dan keuangan yang signifikan. Mari kita mulai dengan yang lebih sederhana.
Salah satu skenario di mana terjadi kegagalan mesin menyiratkan bahwa kegagalan ini terjadi sebelum PIC (komandan pesawat) mengambil keputusan untuk lepas landas, yaitu pada saat pesawat masih di darat. Kunci dari skenario ini adalah jika PIC yakin bahwa ada cukup jarak yang tersisa untuk menghentikan pesawat, dia hanya membatalkan lepas landas dan pesawat tetap di tanah. Ini adalah hal terbaik yang bisa terjadi. Hanya keraguan bahwa pesawat akan dapat dengan AMAN (!) Berhenti di landasan dapat memaksanya untuk terus lepas landas.
Untuk meningkatkan kemungkinan hasil seperti itu, sistem EMAS khusus telah dikembangkan. Intinya, ini adalah strip pengaman ujung yang dilengkapi di mana sel-sel yang terbuat dari bahan yang dapat dideformasi dipasang. Berguling keluar dari landasan pacu, pesawat, seolah-olah, "terjebak" di "sarang lebah" ini, tanpa menerima kerusakan serius, berkat itu dimungkinkan untuk menghindari skenario paling mengerikan - kerusakan pada tangki bahan bakar dan kebakaran.
Video dengan jelas menunjukkan keefektifan sistem seperti itu:
Solusi ini membutuhkan ruang kosong minimum dan cukup murah baik dalam instalasi maupun dalam operasi selanjutnya. Meskipun demikian, Rusia tidak terburu-buru untuk menerapkan solusi modern seperti itu dalam praktik.
Kerusakan mesin udara
Solusi sebelumnya murah, tetapi tidak mencakup semua skenario yang mungkin. Namun bagaimana jika kegagalan terjadi saat mobil sudah berada di udara? Misalnya, di Irkutsk, masalah dengan mesin dimulai 3 detik setelah An-124 lepas landas dari tanah. Dalam kasus Su-34, tidak diketahui pada tahap apa masalah itu muncul. Namun, jika itu terjadi di udara, dalam hal ini hanya ada satu pilihan, seperti An-124 - untuk melanjutkan penerbangan, berharap mesin yang tersisa tidak akan gagal dan daya dorongnya akan cukup untuk berbelok dan mendarat darurat. .
Dan di sini satu hal penting secara fundamental - apa pun bisa disebut alasan formal untuk penolakan. Seekor burung yang masuk ke mesin, bahan bakar berkualitas buruk, perbaikan mesin berkualitas buruk, lapisan es, dll. Dan secara formal, alasan ini mungkin benar. Itu hanya korban di darat dapat dihindari jika Anda berhenti meluncurkan pesawat ke arah pembangunan perkotaan.
Mengapa pesawat lepas landas menuju kota?
Masalahnya adalah lepas landas MELAWAN angin lebih disukai - dalam hal ini, kecepatan aliran udara yang datang ditambahkan ke kecepatan pesawat relatif terhadap tanah, dan gaya angkat meningkat. Namun, dalam kasus Su-34, aturan ini berlaku pada tingkat yang jauh lebih rendah, karena rasio dorong-terhadap-beratnya (rasio daya-terhadap-berat) jauh lebih tinggi daripada pesawat penumpang atau kargo, yang berarti keuntungan 20 km / jam, yang dapat diperoleh dengan lepas landas melawan angin, baginya tidak penting.
Situasi dengan An-124 kurang optimis sejak awal. Panjang landasan pacu adalah 2500 meter, yang mendekati persyaratan minimum untuk pesawat semacam itu, yang berarti bahwa pengaruh angin lebih signifikan.
Hanya ada satu solusi dalam kasus ini - larangan legislatif untuk membangun lebih dekat dari 4 km dari ujung strip.
Dalam tangkapan layar yang disajikan, jarak seperti itu ditandai dengan warna merah. Pembatasan bangunan ini diperkenalkan oleh komando VCh 88503 dengan bantuan Kementerian Pertahanan, dan seperti yang ditunjukkan oleh praktik, pembatasan tersebut bukan merupakan keinginan pejabat, tetapi berfungsi sebagai contoh aturan yang masuk akal yang dirancang untuk mencegah kematian sejumlah besar orang. dari orang-orang.
Oleh karena itu, perlu untuk memperkenalkan peraturan yang jelas di tingkat legislatif sehingga masalah ini ditentukan di tingkat federal, dan tidak diberikan kepada otoritas lokal. Memang, di HF tersebut ada orang-orang terpelajar yang tidak terlalu malas untuk menangani masalah ini, tetapi tidak ada jaminan bahwa mereka akan sama di mana-mana.
Dari bandara yang beroperasi di mana masalah seperti itu relevan, saya ingat Sochi (Adler). Dari 1500 meter dari ujung strip ke laut, sekitar 700 dibangun - secara halus, bukan tempat teraman untuk hidup.
Terlepas dari semua hal di atas, tidak diketahui apakah seseorang akan menyelesaikan masalah ini secara komprehensif, karena di bidang media sangat mungkin untuk membatasi diri pada pemahaman masalah yang lebih sempit - bahan bakar yang buruk atau sekawanan burung.
informasi