Ulasan Militer

Kemampuan anti-tank penerbangan Amerika selama Perang Dunia Kedua

63
Kemampuan anti-tank penerbangan Amerika selama Perang Dunia Kedua

Sebelum memasuki Perang Dunia II, Amerika Serikat tidak memiliki pesawat tempur khusus yang dirancang untuk memerangi kendaraan lapis baja. Pekerjaan ke arah ini dimulai lebih lambat daripada di negara lain dan, meskipun sejumlah prototipe terbang telah dibuat, tidak berakhir dengan adopsi sampel nyata.


Di masa depan, untuk berperang tank, selain pembom tempur dan pembom ringan yang melancarkan serangan udara menggunakan roket, tank napalm, bom udara 113 kg, 227 kg, dan 454 kg terhadap kelompok kendaraan lapis baja musuh, pembom jarak jauh bermesin empat yang membawa ranjau darat berat adalah aktif bekerja.

Berbeda dengan Angkatan Udara Kerajaan Inggris, Angkatan Udara AS tidak memiliki skuadron yang berspesialisasi dalam memburu kendaraan lapis baja Jerman. Pesawat pembom tempur Amerika yang terlibat dalam serangan terhadap sasaran darat bertindak atas permintaan pengontrol udara darat atau terlibat dalam "perburuan bebas" di dekat belakang Jerman atau dalam komunikasi. Setelah pasukan Sekutu mendarat di Normandia, taktik utama untuk melawan tank Jerman dan senjata self-propelled adalah mengisolasi medan perang dan mencegah pengiriman peralatan, amunisi, dan bahan bakar ke depan, serta mencegah kemungkinan pemeliharaan, perbaikan tepat waktu. dan evakuasi kendaraan lapis baja yang rusak.

A-36A Apache-pembom-pembom/pembom tukik


Pada periode awal perang, Angkatan Udara AS tidak memiliki pesawat serang langsung penerbangan dukungan dan, meskipun desain pesawat semacam itu dilakukan, mereka tidak diproduksi secara massal. Untuk menghancurkan target lapis baja, Amerika secara aktif menggunakan pesawat yang awalnya tidak dimaksudkan untuk ini. Dari semua pesawat tempur Amerika, pembom tempur Mustang dan Thunderbolt yang beroperasi di garis depan dan di dekat bagian belakang Jerman menghancurkan dan melumpuhkan sebagian besar tank.

Pesawat Amerika pertama yang mencapai kesuksesan penting dalam memerangi kendaraan lapis baja musuh adalah pembom tempur A-36 Apache yang relatif tidak banyak dikenal di negara kita, juga digunakan untuk pengeboman tukik.


A-36A Apache

Pejuang Mustang pertama muncul di skuadron tempur RAF pada awal 1942. Pesawat tersebut memiliki aerodinamika yang sangat baik, mudah diterbangkan, dan memiliki kemampuan manuver yang baik.

Namun, mesin Allison V-1710-39 yang dipasang pada pesawat tempur Mustang I kehilangan tenaga secara signifikan setelah mendaki lebih dari 4 meter. Mempertimbangkan bahwa pertempuran udara di atas Kepulauan Inggris sebagian besar dilakukan di ketinggian sedang dan tinggi, nilai tempur Mustang pertama sebagai pencegat tidaklah tinggi. Dalam hal ini, seluruh angkatan tempur buatan Amerika dipindahkan ke Komando Udara Taktis, yang berinteraksi langsung dengan unit-unit tentara.

Pilot Inggris yang menerbangkan Mustang dari modifikasi pertama terutama terlibat dalam pengintaian fotografi ketinggian rendah, berburu bebas di rel kereta api dan jalan raya, dan menyerang target darat yang tepat di sepanjang pantai. Kemudian, tugas mereka termasuk mencegat satu pesawat Jerman yang mencoba di ketinggian rendah, di luar jangkauan radar Inggris, untuk menerobos dan menyerang sasaran di Inggris.

Dengan keberhasilan pesawat tempur Mustang dataran rendah, pada bulan April 1942, Amerika Utara menerima perintah untuk membangun pesawat serang murni yang dapat menjatuhkan bom dari penyelaman. Secara total, seharusnya membangun 500 pesawat.

Serangan A-36A memiliki berat lepas landas maksimum 4 kg. Kisaran penerbangan praktis adalah 535 km. Mesin Allison 1-200 berpendingin cairan dengan kapasitas 1710 hp. Dengan. dalam penerbangan datar bisa mempercepat pesawat hingga 87 km / jam. Persenjataan bawaan termasuk enam senapan mesin 1 mm. Beban tempur awalnya terdiri dari dua bom seberat 325 kg (587 pon), kemudian tank pembakar dengan napalm mulai digantung di dive bomber.

Karena fakta bahwa Apache dapat mengembangkan kecepatan yang sangat tinggi di puncak yang curam, penutup rem berlubang dipasang pada A-36A untuk memastikan pengeboman yang aman.


Penggunaan tempur pertama Apache terjadi pada Juli 1942. Pilot dari Grup Pengebom Ringan ke-27 dan Grup Pengebom Selam ke-86 yang beroperasi di Italia memulai misi tempur pertama mereka, menyerang sasaran di Sisilia, dan lebih dari 1 sorti diterbangkan dalam sebulan. Pada Agustus 000, kedua kelompok tersebut berganti nama menjadi pejuang-pembom.

Pada tahap awal, pilot A-36A sebagian besar membom dari penyelaman. Biasanya serangan mendadak dilakukan sebagai bagian dari kelompok yang terdiri dari 4–6 pesawat, yang secara bergantian menukik ke sasaran dari ketinggian 1–200 m, sedangkan akurasi pengebomannya cukup tinggi. Setelah bom dijatuhkan, target sering ditembakkan dengan senapan mesin, melakukan 1-500 pertempuran.

Para perancang dan komando percaya bahwa kunci kekebalan Apache adalah kecepatan tinggi mereka. Ini sebagian benar, tetapi karakteristik artileri antipesawat kaliber kecil Jerman yang agak tinggi dan tingkat pelatihan awak antipesawat tidak diperhitungkan. Saat melakukan kunjungan berulang kali ke sasaran, penembak antipesawat punya waktu untuk bereaksi dan menembak, dan kerugian dari pengebom tukik seringkali sangat signifikan. Selain itu, saat menukik dengan kecepatan tinggi, pesawat sering kali menjadi tidak stabil, yang dikaitkan dengan pengoperasian rem aerodinamis yang tidak normal.

Untuk mengurangi kerugian, taktik yang berbeda digunakan: semua bom dijatuhkan dalam sekali jalan, pengeboman dilakukan dari sudut penyelaman yang lebih dangkal dan dari ketinggian yang lebih tinggi. Ini memungkinkan untuk mengurangi kerugian, tetapi akurasi pengeboman turun secara signifikan.

Pengamat mencatat bahwa A-36A beroperasi dengan sangat sukses di tempat-tempat penumpukan kendaraan lapis baja dan kolom transportasi. Namun, bom seberat 500 pon tidak cocok untuk digunakan melawan tank yang dikerahkan dalam formasi pertempuran. Efektivitas tempur "Apache" melawan tank bisa jauh lebih tinggi saat menggunakan tank pembakar dengan napalm. Tapi tank pembakar terutama digunakan untuk melawan Jepang, di hutan Burma.

Perlu dicatat bahwa Apache bukanlah lawan yang mudah bagi pejuang musuh dan dapat berdiri sendiri dengan baik, tetapi paling sering pembom tempur, karena kecepatan terbangnya yang tinggi, melepaskan diri dari pencegat musuh.

Pada tahap permusuhan tertentu, Apache memainkan peran yang sangat menonjol, memiliki pengaruh yang signifikan terhadap jalannya permusuhan di sektor-sektor tertentu di depan. Jadi, pada bulan September 1943, pembom-pembom A-36A dan pesawat tempur berat R-38 memberikan bantuan yang hampir menentukan kepada unit-unit Angkatan Darat AS ke-5 di Apennines, yang berada dalam situasi yang sangat sulit. Berkat serangkaian serangan yang berhasil terhadap titik konsentrasi, jembatan, dan komunikasi musuh, dorongan ofensif pasukan Jerman dihentikan.

Itu adalah pilot Apache yang mengembangkan taktik yang kemudian menjadi yang paling sukses. Alih-alih mengejar tank musuh di medan perang, mereka mencoba untuk menutupinya saat bergerak dalam kolom di sepanjang jalan sempit, setelah sebelumnya menghancurkan jembatan dan penyeberangan atau membuat penyumbatan dari kendaraan yang rusak di persimpangan jalan utama dan jalan pegunungan.

Secara total, pembom tempur A-36A melakukan 23 serangan mendadak di teater Mediterania dan Timur Jauh, di mana lebih dari 373 ton bom dijatuhkan. Dalam pertempuran udara, A-8A menembak jatuh 000 pesawat musuh. Kerugian sendiri berjumlah 36 unit. Sebagian besar Apache yang hilang terkena tembakan antipesawat.

Karier tempur A-36A di skuadron tempur Angkatan Udara AS berakhir pada paruh pertama tahun 1944, ketika pesawat tempur P-51D Mustang dan P-47D Thunderbolt mulai berdatangan secara massal.

Fighter-bombers P-51D Mustang dan P-47D Thunderbolt dan senjata mereka digunakan untuk melawan kendaraan lapis baja


Pada saat pasukan Sekutu mendarat di Prancis utara, pesawat tempur pengawal P-51 dan P-47 Amerika, berkat jangkauan penerbangan mereka yang meningkat, dapat menemani para pembom dalam penggerebekan di seluruh wilayah Jerman. Karakteristik mereka meningkat pesat sehingga mereka mampu menahan pesawat Luftwaffe mana pun dengan percaya diri.

Dalam perjalanan pulang, pilot Mustang dan Thunderbolt sering menembak sasaran darat dengan senapan mesin. Ternyata juga pesawat ini, dalam kasus penangguhan bom dan misil, mampu secara efektif memberikan dukungan udara jarak dekat ke unit darat dan tank tempur.


Mustang P-51D

Mustang tidak hanya sangat cantik, tetapi juga salah satu pejuang piston Amerika tercepat di Perang Dunia Kedua. Setelah R-51D mendapat mesin Rolls-Royce Merlin V-1650-7 dengan tenaga maksimal 1 hp. dengan., dia bisa berakselerasi dalam penerbangan horizontal hingga 695 km / jam. Dengan berat lepas landas maksimum 705 kg, radius tempurnya adalah 5 km.

Persenjataan bawaan Mustang adalah standar untuk pesawat tempur Amerika - enam Browning 12,7 mm. Rak bom yang diperkuat dipasang di P-51D. Sekarang pembom tempur dapat membawa masing-masing dua bom seberat 454 kg - pada saat itu adalah muatan bom normal untuk pembom garis depan. Oleh karena itu, alih-alih bom, dimungkinkan untuk mengambil roket atau tangki eksternal dengan kapasitas lebih besar.


Pesawat tempur modifikasi P-51D menjadi yang paling masif di keluarga Mustang, lebih dari 7 unit dibuat. Meskipun pesawat memiliki mesin berpendingin cairan, yang kurang tahan terhadap kerusakan akibat pertempuran dibandingkan mesin berpendingin udara, hal ini tidak menjadi halangan untuk penggunaan aktif Mustang dalam misi penyerangan.

Thunderbolt tidak semulus Mustang dan tidak memiliki aerodinamika yang baik. Namun pesawat ini adalah contoh nyata dari fakta bahwa mesin yang sangat bertenaga mampu memberikan data penerbangan yang cukup tinggi untuk sebuah mobil yang tidak bersinar dengan kesempurnaan bentuk.


Petir R-47D

Mesin Pratt Whitney R-2800-63 berpendingin udara dengan afterburner 2 hp. Dengan. disediakan dalam penerbangan horizontal kecepatan sedikit lebih dari 300 km / jam. Berat lepas landas maksimum adalah 700 kg. Pesawat seberat itu, dilengkapi dengan mesin yang sangat bertenaga, tidak ada bandingannya dalam menyelam, yang sering digunakan pilot Amerika ketika perlu melepaskan diri dari pesawat tempur musuh. Dalam kejatuhan yang curam, P-7D bisa melebihi kecepatan 998 km / jam. Jangkauan penerbangan memungkinkan untuk mengawal pembom jarak jauh. Saat menggunakan PTB - 47 km.


Persenjataan P-47D sangat kuat - delapan senapan mesin 12,7 mm. Sebagai pembom tempur, P-47D dapat membawa hingga 1 kg bom: dua bom 135 kg di bawah sayap dan satu bom 454 kg di bawah badan pesawat.

"Petir" aktif bertarung di semua teater, secara total, pelanggan menerima 12 pesawat tempur modifikasi P-602D.

Ketika pilot pembom tempur Amerika harus beroperasi melawan kendaraan lapis baja musuh, mereka lebih suka menggunakan roket.


Seorang tentara Amerika memegang roket M114A8 2 mm yang tidak terarah di tangannya

Roket M114 Amerika 4,5 mm (8 inci) dibandingkan dengan roket RP-3 Inggris memiliki desain yang jauh lebih canggih, peluncur aerodinamis yang lebih baik, kesempurnaan bobot yang baik, dan akurasi tembakan yang tinggi. Ini dicapai karena tata letak yang sukses dan penggunaan stabilisator pegas, yang dibuka saat roket keluar dari peluncur berbentuk tabung.


Fighter-bomber P-51D dengan PU NAR M8

Roket M8 memiliki massa 17,6 kg dan panjang 911 mm. Sebuah mesin berisi 2,16 kg bahan bakar padat mempercepatnya menjadi 260 m/s. Dalam praktiknya, kecepatan roket dijumlahkan dengan kecepatan kendaraan peluncuran. Hulu ledak berdaya ledak tinggi mengandung 1,9 kg TNT. Jika terjadi serangan langsung oleh roket dengan hulu ledak berdaya ledak tinggi, ia menembus lapis baja setebal 30 mm. Ada juga modifikasi penusuk lapis baja dengan blanko baja, yang, dengan serangan langsung, dapat menembus lapis baja 45–50 mm, tetapi rudal semacam itu jarang digunakan.

Penggunaan tempur roket M8 dimulai pada musim semi 1943. Pembawa rudal M8 pertama adalah pesawat tempur P-40 Tomahawk, tetapi kemudian NAR ini menjadi sangat luas dan digunakan pada pesawat tempur Amerika bermesin tunggal dan bermesin ganda.


Pembom tempur P-47D dengan peluncur rudal M8

Pada akhir tahun 1943, model M8A2 dan M8A3 yang ditingkatkan mulai diproduksi. Modifikasi ini menerima penstabil lipat dengan area yang ditingkatkan, yang meningkatkan stabilitas setelah diluncurkan. Massa bahan peledak di hulu ledak meningkat sebesar 200 g Berkat penggunaan formulasi bubuk mesiu baru, daya dorong mesin roket penopang ditingkatkan, yang pada gilirannya memiliki efek menguntungkan pada akurasi dan jarak tembak.

Secara total, lebih dari 1945 juta roket pesawat 2,5 mm diproduksi sebelum awal 114.

Secara umum, keluarga NAR M8 ternyata sangat sukses. Dalam hal akurasi tembakan, rudal pesawat Amerika 114 mm sekitar 3 kali lebih unggul dari RP-2 Inggris. Pada saat yang sama, memiliki efek yang baik pada tenaga kerja dan target yang dilindungi dengan lemah, roket M8 tidak selalu dapat mengenai kendaraan lapis baja berat dan kotak pil bahkan dengan serangan langsung. Dalam hal ini, pada tahun 1944, NAR 127HVAR 5 mm (Roket Pesawat Berkecepatan Tinggi Inggris - roket pesawat berkecepatan tinggi) diadopsi oleh penerbangan Amerika. Di Angkatan Udara AS, dia menerima nama tidak resmi "Musa Suci" (Musa Suci).


127 mm NAR 5HVAR

Sebagai bagian fragmentasi eksplosif tinggi dari roket 5HVAR, peluru artileri 127 mm dengan berat 20,4 kg, dilengkapi dengan 3,5 kg TNT, digunakan. Tanpa memperhitungkan kecepatan pesawat pengangkut, sebuah proyektil roket dengan panjang 1,83 m dan massa 64 kg dipercepat oleh mesin propelan padat penopang hingga 420 m/s.

Untuk menghancurkan target lapis baja, misil dengan hulu ledak baja padat, dengan ujung karbida, dimaksudkan. Menurut data Amerika, NAR 127 mm dengan hulu ledak penusuk lapis baja padat mampu menembus lapis baja frontal Tiger Jerman, dan roket fragmentasi dengan daya ledak tinggi, jika terkena serangan langsung, dijamin akan dinonaktifkan. tank menengah dan senjata self-propelled berdasarkan mereka.


Dalam pengujian dengan roket fragmentasi berdaya ledak tinggi 5 inci, dimungkinkan untuk menembus pelindung kapal semen 57 mm. Di sekitar titik ledakan, pecahan dapat menembus lapis baja setebal 12–15 mm. Terlepas dari kenyataan bahwa roket ini menggunakan penstabil salib yang kikuk, itu tidak kalah dengan M8 dalam hal akurasi peluncuran.

Menurut kompleks layanan dan karakteristik operasional dan tempur, 127HVAR 5-mm dianggap sebagai jenis roket pesawat terarah paling canggih yang digunakan oleh Amerika selama Perang Dunia II. Mereka tersebar luas di negara-negara sekutu Amerika Serikat dan beroperasi di sejumlah negara bagian hingga akhir 1990-an.

Pembom tempur Amerika sering menjatuhkan bom seberat 113 kg, 227 kg, dan bahkan 454 kg pada kendaraan lapis baja Jerman. Pada saat yang sama, untuk menghindari terkena pecahan bom mereka sendiri, ketinggian jatuhan minimum harus dibatasi secara ketat atau menggunakan sekering perlambatan. Juga sejak pertengahan 1944 di Eropa, pesawat serang bermesin tunggal mulai menjatuhkan tank 625 liter dengan napalm, tetapi relatif jarang digunakan.


Thunderbolt yang lebih berat lebih sering digunakan sebagai pembawa bom, dan roket biasanya digantung di bawah sayap Mustang. Jelas bahwa P-47D jauh lebih rendah dalam akurasi pengeboman dibandingkan pengebom tukik khusus, tetapi mengingat kaliber bom yang dijatuhkan dari Thunderbolt, besarnya kesalahan seringkali tidak menjadi masalah.

Efektivitas penerbangan Amerika melawan tank Jerman


Orang Amerika sebagian besar terpaksa menggunakan pembom tempur untuk menyelesaikan misi penyerangan. Namun, keputusan ini ternyata cukup berhasil, yang dikaitkan dengan kondisi spesifik permusuhan di Eropa Barat. Pada saat Sekutu mendarat di Normandia, personel penerbangan terbaik utama Jerman sudah berada di Front Timur atau mempertahankan langit Jerman dari serangan pembom berat yang menghancurkan.

Bahkan dengan pesawat tempur yang dapat diservis di Luftwaffe, mereka seringkali tidak dapat mengudara karena kekurangan bensin penerbangan yang kronis. Dan artileri antipesawat Jerman di Front Barat pada tahun 1944 sama sekali tidak sama dengan, katakanlah, pada tahun 1942 di Timur. Tidak mengherankan bahwa dalam kondisi ini, Mustang dan Petir yang tidak bersenjata mendominasi medan perang dan pembajakan di dekat belakang musuh.

Taktik tempur-pembom khas Amerika adalah serangan mendadak dari penyelaman dangkal. Saat beroperasi di kolom, persimpangan kereta api, posisi artileri, dan target lain di belakang garis pertahanan Jerman, kunjungan tempur berulang kali untuk menghindari kerugian akibat tembakan antipesawat, sebagai aturan, tidak dilakukan. Pilot Amerika, yang memberikan dukungan udara dekat ke unit mereka, juga mencoba melakukan "sambaran petir", setelah itu mereka melakukan pelarian di ketinggian rendah.

Tidak seperti Soviet Il-2, mereka tidak mengenai sasaran, membuat beberapa serangan, dan, karenanya, kerugian pembom tempur Amerika dari artileri antipesawat kaliber kecil sangat minim. Dengan taktik seperti itu, dengan mempertimbangkan keunggulan total sekutu di udara dan jumlah pesawat serang Amerika yang terbang setiap hari dalam misi tempur, mustahil bagi Jerman di siang hari dalam cuaca terbang untuk melakukan pergerakan apa pun di sepanjang jalan. garis depan.


Serangan gencar dari udara berdampak melemahkan tanker. Seperti yang dikatakan orang Jerman sendiri, di Front Barat mereka mengembangkan "tampilan Jerman" - personel Panzerwaffe, bahkan jauh dari garis depan, terus-menerus memandang ke langit dengan waspada untuk mengantisipasi serangan udara.


Secara umum, efektivitas rata-rata pemboman dan serangan R-51D dan R-47D menggunakan bom dan rudal hampir sama dengan pesawat serang Soviet atau Jerman. Jadi, dalam kondisi lokasi uji yang ideal, rudal berhasil mencapai target diam dalam 6-8% peluncuran.

Segalanya tidak lebih baik dengan keakuratan roket di medan perang. Jadi, saat memeriksa kendaraan lapis baja Jerman yang hancur dan hancur di lokasi pertempuran di Ardennes, ternyata hanya 6 tank dan senjata self-propelled yang terkena roket, meski pilot mengklaim berhasil mengenai 66 kendaraan lapis baja. . Selama serangan rudal besar-besaran terhadap kolom tank yang terdiri dari sekitar lima puluh tank di jalan raya di sekitar La Baleine di Prancis, 17 unit dinyatakan hancur. Selama survei lokasi serangan udara, hanya 9 tank yang ditemukan di lokasi, dan hanya dua yang tidak dapat dipulihkan.

Mengingat total superioritas udara yang dimiliki Sekutu pada tahap akhir perang, Amerika dapat menggunakan semua pesawat tempur yang mereka miliki, termasuk pesawat pengebom berat, melawan tank Jerman. Ada banyak kasus ketika puluhan pembom berat B-17 dan B-24 terlibat dalam pemboman unit tank Jerman yang menyapu area konsentrasi musuh dengan pemboman karpet. Setelah pengeboman besar-besaran, bahkan awak yang selamat di tank yang bisa diservis sering kali kehilangan kemampuan tempur mereka karena guncangan moral yang paling kuat.

Perburuan langsung kendaraan lapis baja Jerman tidak seefektif dalam hal mengurangi kemampuan tempur musuh seperti melumpuhkan serangan pada komunikasi transportasi Jerman. Jauh lebih efektif adalah serangan terhadap target yang tidak bersenjata seperti kereta api, traktor, truk, dan truk bahan bakar.

Pembom tempur Sekutu pada siang hari, dalam kondisi cuaca yang baik, dengan andal memblokir pergerakan pasukan Jerman, tidak memungkinkan untuk mengangkut amunisi, bahan bakar, makanan, dan mengevakuasi peralatan yang rusak. Keadaan ini paling berdampak negatif pada kemampuan pasukan Jerman. Kapal tanker Jerman, dibiarkan tanpa bahan bakar, amunisi, dan suku cadang, terpaksa meninggalkan kendaraan mereka.

Dengan demikian, pembom tempur Amerika, yang tidak mampu mengenai sebagian besar kendaraan lapis baja musuh, menjadi senjata anti-tank paling efektif, merampas pasokan musuh.
penulis:
Artikel dari seri ini:
Senjata anti-tank penerbangan Soviet dari Perang Dunia Kedua
Pesawat anti-tank Jerman digunakan 1941–1943
Penerbangan anti-tank Jerman pada tahap akhir Perang Dunia II
Kemampuan anti-tank penerbangan Inggris selama Perang Dunia Kedua
Penggunaan senjata 37 mm dan 75 mm sebagai bagian dari persenjataan pesawat tempur Amerika selama Perang Dunia Kedua
63 komentar
Ad

Berlangganan saluran Telegram kami, informasi tambahan secara teratur tentang operasi khusus di Ukraina, sejumlah besar informasi, video, sesuatu yang tidak termasuk di situs: https://t.me/topwar_official

informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. Eva Bintang
    Eva Bintang 21 November 2022 06:12
    +2
    Keuntungan utama Amerika Serikat adalah perusahaan militer swasta yang berjuang untuk memasok peralatan ke angkatan bersenjata. Kemajuan menyukai persaingan, saya berharap kita juga akan mencapai ini seiring waktu, terutama dalam pengembangan drone dan berbagai sistem elektronik, bahkan FCS dapat dipesan dari pedagang swasta.
    1. Vladimir_2U
      Vladimir_2U 21 November 2022 07:34
      +3
      Kutipan dari Eva Star
      Главное преимущество США, это частные военные компании, которые борются за поставки техники в вооруженные силы.

      Главное преимущество не в том что они частные, а в том что их МНОГО (больше одной).

      предварительно разрушив мосты и переправы
      Интересно, это "открытие" насчёт мостов озарит руководство СВО наконец?
      1. Oleg812spb
        Oleg812spb 21 November 2022 15:23
        0
        И с потребностями там, вроде, определяются получше
        1. Vladimir_2U
          Vladimir_2U 21 November 2022 16:38
          -1
          Kutipan: Oleg812spb
          И с потребностями там, вроде, определяются получше

          Потребности это вроде требований военных? Так их не рыночек, а Министерство обороны определяет...
          1. Oleg812spb
            Oleg812spb 21 November 2022 23:54
            +2
            Вот я и намекаю на их Министерство обороны. А уж кому контракт достанется - от многих факторов зависит.
            1. Vladimir_2U
              Vladimir_2U 22 November 2022 08:38
              -1
              Kutipan: Oleg812spb
              Вот я и намекаю на их Министерство обороны.

              Тогда ясно, тогда достаточно сравнить РЭНД и ... похоже не с чем сравнивать...
    2. Azat15
      Azat15 22 November 2022 10:24
      -4
      Почитайте историю принятия на вооружение весьма удачного F/A-18.
      И F15 в принципе то же.
      И в первом и во втором случае использовались подковерные игры концернов. В итоге вместо первого стали выпускать явно не сильно удачный F16, а второй "выиграл" у куда более функционального F14.
  2. tepat
    tepat 21 November 2022 06:26
    0
    Так пробивали лобовую броню тигра эти ракеты или нет?
    На западном фронте союзники смогли надёжно обеспечить господство в воздухе поэтому их авиация действовала весьма эффективно. Ну и понятное дело что значительно более совершенные самолёты позволяют действовать намного лучше
    1. novel66
      novel66 21 November 2022 09:50
      +2
      Так пробивали лобовую броню тигра эти ракеты или нет

      сомнительно, масса неплоха. но скорость маловата, хотя на заключительном этапе войны были данные об ухудшении качества немецкой брони
    2. Oleg812spb
      Oleg812spb 21 November 2022 15:19
      +1
      Витмана с его Тигром некоторые записывают в жертвы ракет штурмовой авиации.
  3. 3x3z simpan
    3x3z simpan 21 November 2022 06:52
    +8
    «Мустанг» был не только очень красивым,
    Согласен полностью! Из поршневых красивее только "SuperTucano", но это уже другая история.
    Terima kasih, Sergey!
    1. Toucan
      Toucan 21 November 2022 07:12
      +5
      Kutipan dari: 3x3zsave
      «Мустанг» был не только очень красивым,
      Согласен полностью! Из поршневых красивее только "SuperTucano", но это уже другая история.
      Terima kasih, Sergey!

      Относительно эстетического восприятия "Мустанга" и "Супертукано" полностью с вами согласен. Но справедливости ради, стоит отметить, что бразильский УТС, который часто используется как лёгкий штурмовик, имеет турбовинтовую силовую установку.
      1. 3x3z simpan
        3x3z simpan 21 November 2022 07:19
        +4
        Да, конечно. Написал не подумав. Спасибо!
    2. Insinyur
      Insinyur 21 November 2022 08:13
      +4
      Из поршневых красивее только "SuperTucano"

    3. Hagen
      Hagen 21 November 2022 12:40
      0
      Kutipan dari: 3x3zsave
      Из поршневых красивее только "SuperTucano"

      С каких пор Супер Тукано стал вдруг поршневым? EMB 314 Super Tucano - силовая установка: 1 турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-68C мощностью 1196 кВт (1604 л.с.)
    4. Ikan lele
      Ikan lele 21 November 2022 13:05
      +5
      Halo Anton! tersenyum

      «Мустанг» был не только очень красивым,


      Ну, так нужно было поддерживать марку! mengedipkan Красивыми были все, кто носил это имя.




      Сергею, как и всегда, большое спасибо за великолепную работу! baik

      Perburuan langsung kendaraan lapis baja Jerman tidak seefektif dalam hal mengurangi kemampuan tempur musuh seperti melumpuhkan serangan pada komunikasi transportasi Jerman. Jauh lebih efektif adalah serangan terhadap target yang tidak bersenjata seperti kereta api, traktor, truk, dan truk bahan bakar.


      Вот так, и без непосредственных налётов на боевую технику, авиация добивалась эффективного воздействия на возможности германских танковых войск. Хотя поражали и танки, янки в своё время оспаривали у англичан честь уничтожения танка Виттмана со всем экипажем, приписывая это своим "Тандерболтам", но это, конечно, не факт.
    5. yorick
      yorick 21 November 2022 19:35
      0
      Aku sangat setuju!

      Commonwealth Aircraft Corporation CA-15 Kangaroo ничуть не хуже.
  4. Tuan X
    Tuan X 21 November 2022 08:19
    +3
    Однако двигатель Allison V-1710-39, устанавливаемый на истребитель «Мустанг I»...
    Автор: Сергей Линник

    Какую мощность он выдавал?
    Кроме мощности чем от него отличался V-1710-87?
    1. yorick
      yorick 22 November 2022 10:47
      +2
      Кроме мощности чем от него отличался V-1710-87

      Самое большое отличие - передаточное отношение привода нагнетателя. Из других отличий - распределители зажигания, магнето, маслонасосы, наличие ил отсутствие синхронизатора и т.д.
      1. Tuan X
        Tuan X 23 November 2022 09:08
        +2
        Mengutip dari Yorick
        Perbedaan terbesar

        Terima kasih
        1. yorick
          yorick 23 November 2022 09:15
          +1
          Terima kasih

          Не за что. Обращайтесь, если что.
  5. Negro
    Negro 21 November 2022 08:21
    +2
    Даже Сергей всё-таки ввернул про Восточный фронт в разговоре об американских самолетах. Печально.

    Для справки. Тандер имел исключительно высокую нагрузку на крыло. От того его аэродинамика была хоть и хуже мустанговской, но сравнима с худым, к примеру. 850 км/ч это стандартная скорость пикирования (предельная скорость) для любого американского самолёта, включая Кобру. Конкретно Р-47 на больших высотах мог достигать 1000км/ч по приборам (но возможно это охотничьи истории). В то же время исключительные скоростные характеристики при пикировании, посредственная маневренность и отсутствие воздушных тормозов на Тандере почти исключали крутое пикирование при работе по земле. Обычно работали с пологого пикирования, не больше 45 градусов.

    Также забавно, что не избалованные вниманием ВВС Армии американские танкисты в мемуарах по 44 году сплошь и рядом называют Тандер "пикировщиком".
    1. Insinyur
      Insinyur 21 November 2022 08:52
      +4
      От того его аэродинамика была хоть и хуже мустанговской, но сравнима с худым

      Лучше она была (чем у худого)
      850 км/ч это стандартная скорость пикирования (предельная скорость) для любого американского самолёта, включая Кобру.

      Так стандартная или предельная?
      Прочностным пределом для Мустанга в пикировании был 0.81 М . На 0.83М начиналось разрушение конструкции. Но поскольку разрушение-процесс вероятностный, то Мустанг в исключительных случаях достигал 0,83-0.85.
      В мануале Мустанга было прописано 505 миль ограничение скорости -808 км. В бою пилоты разгонялись до 550миль -880 км
      Для тандера ограничение скорости по мануалу- 500 миль
      Во всех случаях речь идет об измеренной скорости IAS
      Реальная скорость (TAS) с ростом высоты все больше превышает измеренную
      1. Negro
        Negro 21 November 2022 10:35
        +3
        Kutipan dari Insinyur
        Так стандартная

        Под словом "стандартная" имелось в виду "любой самолёт имел возможность разогнаться до такой скорости".
        Kutipan dari Insinyur
        Прочностным пределом для Мустанга в пикировании был 0.81 М . На 0.83М начиналось разрушение конструкции. Но поскольку

        965 км/ч на уровне моря. Давайте без М лучше))

        ОК, уточнять так уточнять.

        В мануале 45-го года (51-127-5) написано, что в случае Мустанга проблемой является не планер, а волновой кризис (compressibility), который делает пикирование неуправляемым. TAS от 495 до 560 в зависимости от высоты. 796-901 км/ч.
        505 - это IAS на 5000 футах. ТАS соответственно 900 км/ч.
        1. Insinyur
          Insinyur 21 November 2022 11:14
          +2
          965 км/ч на уровне моря. Давайте без М лучше))

          С М все норм.Это объективный критерий. Ясно,что на уровне моря 0,81М не достижим. Другое дело что точно определить М не всегда возможно, но это же касается IAS
          В мануале 45-го года (51-127-5) написано, что в случае Мустанга проблемой является не планер, а волновой кризис (compressibility),

          Здесь нет противоречий. Волновой кризис сопровождается сильнейшими вибрациями которые самолет может не выдержать . Англичане повредили свой Мустанг на 0.84М
          http://www.wwiiaircraftperformance.org/mustang/p-51d-dive-27-feb-45.pdf
          1. Negro
            Negro 21 November 2022 11:27
            +4
            Kutipan dari Insinyur
            но это же касается IAS

            ИАС это как раз приборная скорость, как я понимаю, давление воздуха на датчик. Поэтому она так падает на высоте.
            Kutipan dari Insinyur
            Здесь нет противоречий.

            Ну как бы не помешает уточнить. Одно дело у вас теряют эффективность органы управления, другое дело с вашего крыла начинает срывать фанеру.

            Впрочем, мы ушли от темы.
            1. Insinyur
              Insinyur 21 November 2022 11:37
              +2
              ИАС это как раз приборная скорость, как я понимаю, давление воздуха на датчик. Поэтому она так падает на высоте.

              Спасибо, кэп. Мысль была в том, что сам процесс измерения скорости прибором далеко не столь тривиален как можно подумать.
              Ну как бы не помешает уточнить. Одно дело у вас теряют эффективность органы управления, другое дело с вашего крыла начинает срывать фанеру.

              Англичане в рапорте пишут про конструктивную прочность. Треснул радиатор, разорвало гидромагистраль, погнуло закрылок.
              Американские пилоты пишут про потерю управления.
              1. Negro
                Negro 21 November 2022 11:51
                +3
                ОК, пришли к тому, что 0,84 это невер эксидед по планеру. 892км/ч на высоте 11 км.
                1. Insinyur
                  Insinyur 21 November 2022 12:01
                  +3
                  Вроде бы да, но есть странные моменты.
                  У англичан ни слова о проблемах с управляемостью. Только сказано что на 0.75 М начал слегка роллить
                  Мне известно два свидетельства американских пилотов про пикирование на предельных скоростях. Там именно про потею управления, но ни слова о повреждениях конструкции.
                  1. Negro
                    Negro 21 November 2022 12:15
                    +2
                    Как вы сказали, процесс разрушения планера - вопрос вероятностный. Плюс в зависимости от высоты аэродинамическое давление могло отличаться в разы при одном и том же числе маха.
                  2. novel66
                    novel66 21 November 2022 16:25
                    +2
                    а зачем же на самолеты стреловидное крыло ставить стали? не для полетов на сверхзвуке разве?
    2. novel66
      novel66 21 November 2022 09:56
      0
      была статья, кажись в " Крыльях Родины" об испытании Тандерболта советскими пилотами, с приговором - это не истребитель.
      1. Negro
        Negro 21 November 2022 10:54
        +5
        Советские пилоты не летали на тех высотах и скоростях, где Тандерболт был королем неба.
  6. Zaurbek
    Zaurbek 21 November 2022 10:15
    0
    Мне кажется можно подумать над штурмовиком с ТВД типа ВК2500..... в дополнение к вертолетам и с аналогичным вооружением.
    1. Negro
      Negro 21 November 2022 10:42
      +3
      Уже давно подумали.
      https://topwar.ru/93960-boevaya-selskohozyaystvennaya-aviaciya.html
      1. Zaurbek
        Zaurbek 21 November 2022 11:22
        +2
        Окончание данной статьи:
        . В данный момент лёгкие турбовинтовые многоцелевые самолёты весьма востребованы, и спрос на них растёт с каждым годом. К сожалению, на этом рынке наша страна пока предложить ничего не может.

        И тут одна из главных мыслей - привязаться к серийному ТВД и вооружению...
        1. novel66
          novel66 21 November 2022 16:26
          +3
          и сделать таки свой " супертукано"!
  7. iouris
    iouris 21 November 2022 11:00
    +4
    Прошу обратить внимание на следующий пассаж:
    "Так, в идеальных условиях полигона в неподвижную цель ракетами удавалось попасть в 6–8 % пусков."
    Ничего не изменилось. Это актуально и сегодня.
    Когда вы видите супер-пупер вертолёт, который запускает ракеты с кабрирования, то что вы думаете? Какова вероятность попадания в наземную цель? А в "Украину"?
    А сколько стоит одна ракета? А сколько стоит один час налёта? Не задумывались? А зря. Особенно, если вы работаете в Генеральном Штабе.
  8. Kostadinov
    Kostadinov 21 November 2022 11:02
    -2
    В отличие от советских Ил-2, они не утюжили цель, совершая по нескольку атак, и соответственно потери американских истребителей-бомбардировщиков от малокалиберной зенитной артиллерии были минимальными.

    1. Потери от немецкой МЗА американских самолетов на поле боя били весьма тяжелие. От МЗА они несли 80-90 % всех своих боевих потерь, которие били сравними по числености с потери советских штурмовиков за одинаковой период времени и намного больше по стоимости потеряних самолетов. То же самое потом било в Корее.
    2. Потери врага на земли от ударов авиации американци преувеличивали в среднем в 8-10 раз. Ето результат ряд иследование и во Второй мировой и в Корее. Доля авиация в потери врага била в среднем 5-6 %.
    1. Negro
      Negro 21 November 2022 11:09
      +4
      Kutipan: Kostadinov
      От МЗА они несли 80-90 % всех своих боевих потерь

      Kutipan: Kostadinov
      Потери врага на земли от ударов авиации американци преувеличивали в среднем в 8-10 раз

      Все цифры высосаны из пальца.
  9. Kostadinov
    Kostadinov 21 November 2022 11:53
    +2
    kutipan: Negro
    Kutipan: Kostadinov
    От МЗА они несли 80-90 % всех своих боевих потерь

    Kutipan: Kostadinov
    Потери врага на земли от ударов авиации американци преувеличивали в среднем в 8-10 раз

    Все цифры высосаны из пальца.

    Tidak semuanya.
    1. Потери американской и союзной авиации на Западе в 1944-45 по типам самолетов и причин потери доступни для всех желающих.
    А потери в Корее можно найти и по отдельним самолетам и предполагаемой причине потери.
    2. Анализ заявок уничтоженой техники, в том числе танков, и реальних результатов американской авиации на Западе 44-45 и в Корее тоже легко доступни. Надо только проявлят интерес к реальной статистики, а не к рьибацко-охотничие сказки о войнах.
    1. Negro
      Negro 21 November 2022 12:00
      +2
      Kutipan: Kostadinov
      Потери американской и союзной авиации на Западе в 1944-45 по типам самолетов и причин потери

      Не доступны. Мало того, их никогда не существовало, учитывая практику американцев списывать всё, что смогло дотянуть до аэродрома, по техническим причинам.
      По Корее аналогично.
      Kutipan: Kostadinov
      Анализ заявок уничтоженой техники

      Заявки никогда никого не интересовали, кроме бухгалтерии и наградного отдела.
      1. Insinyur
        Insinyur 21 November 2022 12:34
        +5
        Не доступны. Мало того, их никогда не существовало, учитывая практику американцев списывать всё, что смогло дотянуть до аэродрома, по техническим причинам.

        https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/ADA542518.pdf
        Для Европейского ТВД общие потери -17062 самолета. В боевых операциях -11687. От зениток 5380.
        Никаких странностей не наблюдаю. Небоевые потери вроде бы даже ниже чем в ВВС РККА (там по памяти под 50%)
        Проблема учета damaged beyond repair существовала для статистики всех воюющих стран.
        Американская статистика потерь по войне в целом едва ли не самая простая, подробная и доступная.
        Все посчитано аж в декабре 45-го.Остальным учиться
        1. Negro
          Negro 21 November 2022 13:33
          +3
          )))
          Вы и тут решили уточнить.

          Немного не к спеху работать с 300 страничным документом. Там есть что-нибудь про потери от МЗА в количестве 90% от общих? Тут товарищу нужно потерю 30+ тысяч Ил-2 перебить.
          1. Insinyur
            Insinyur 21 November 2022 13:41
            0
            Вы и тут решили уточнить.

            Всех американофобов ждет кара am
            Там есть что-нибудь про потери от МЗА в количестве 90% от общих?

            Потери от зениток не разбиты на МЗА и большие калибры, увы.
            1. Negro
              Negro 21 November 2022 14:21
              +2
              А вместе сколько по одномоторникам?

              PS Вэнгард лучше Аляски.
              1. Insinyur
                Insinyur 21 November 2022 16:00
                +2
                А вместе сколько по одномоторникам?

                стр 255 в документе.
                PS Вэнгард лучше Аляски.

                На флаг только слоупока ему вместо святого Георгия.
                1. Negro
                  Negro 21 November 2022 16:38
                  +3
                  Kutipan dari Insinyur
                  флаг только слоупока

                  Зато деньги отдали пенсионерам.
                  Kutipan dari Insinyur
                  стр 255 в документе.

                  2449 самолётов за три года? Неужели патриот опять врёт?
                  1. Insinyur
                    Insinyur 21 November 2022 16:42
                    +1
                    2449 самолётов за три года?

                    Ada apa lagi?
                    Театр уточнили? Дату начала плотных боев вспомнили? С потерями 8-й ВА сравнили?
                    1. Negro
                      Negro 21 November 2022 16:50
                      +2
                      Мне тут товарищ патриот обещал извести тандерболтов примерно как Ил-2.
                      Kutipan: Kostadinov
                      От МЗА они несли 80-90 % всех своих боевих потерь, которие били сравними по числености с потери советских штурмовиков за одинаковой период времени
                      1. Insinyur
                        Insinyur 21 November 2022 16:55
                        -1
                        Ваши ожидания это ваши проблемы (с)
        2. Korax71
          Korax71 21 November 2022 16:58
          +4
          Нужно отдать им должное hi статистика потерь весьма правдоподобна,причем и для последующих конфликтов,причем касается не только авиации.
  10. Kostadinov
    Kostadinov 21 November 2022 12:59
    -1
    Не доступны. Мало того, их никогда не существовало, учитывая практику американцев списывать всё, что смогло дотянуть до аэродрома, по техническим причинам.
    По Корее аналогично.

    Буду верить своим глазам и то что записал из нета. Практика списиват как можно больше потери на технических причин у американцев есть, но статистика потери и причин все таки имеется.
  11. Kostadinov
    Kostadinov 21 November 2022 18:08
    +1
    1. Безвозвратние потери только ВВС США в боевих вьилетов на так називаемий Европейский театр свише 17 тисяч и на Средиземноморском которий не входит в Европейский свише 10 тисяч. При етом они воевали за более короткий период против сухопутних войск противника
    2. Если конкретнее Только в Нормандской операции и только 2 тактическа воздушная армия потеряла безвозвратно 829 самолета, а 9 воздушная армия США 897 самолета. Практически все они изтребители-бомбардировщики которие потеряни при атаках земних целей и более 80 % от МЗА. В общем союзники потеряли безвозвратно 4101 самолета только в Нормандской операции.
    Немецкие потери танков и САУ в операции 1500, но из них не более 100 от авиации или менее 7 %.
    Советские потери Ил-2 только в боевих полетов за весь 1944 примерно 3,3 тисячи самолетов.
    1. Negro
      Negro 21 November 2022 18:22
      +3
      Вы ознакомились с матчастью по ссылке инженера?
  12. Pengganda Kekuatan
    Pengganda Kekuatan 21 November 2022 18:58
    -2
    американские истребители-бомбардировщики...cтали наиболее эффективным противотанковым средством, лишив противника снабжения


    Некритическое отношение к англо-американскому официозу и мифам о войне просто беда всех русскоязычных публикаций
    1. Kakek
      Kakek 21 November 2022 20:45
      -3
      Основная причина всех успехов союзников на Западном фронте, кроме конечно чудовищного превосходства в силах, была в нежелании немцев воевать с братьями по европейской цивилизации.
      Там где немцы брались за дело серьезно, союзники вставали колом и продвигались вперёд только после отхода немцев.
  13. Kakek
    Kakek 21 November 2022 20:41
    +1
    В общем: " сила солому ломит". А вообще, лучшее противотанковое оружие Второй мировой, 14 и 16 дюймовые орудия американских и английских линкоров. После них невозможно было не то что определить типы разбитых танков, с подсчётом количества были проблемы tertawa.
    Кстати, автор зря обижает Тандерболты, судя по соотношению взлетной массы, мощности двигателя и скорости аэродинамика у них была белее чем на высоте. Американцы вообще умели делать толстые самолёты очень обтекаемыми.
  14. Kostadinov
    Kostadinov 22 November 2022 12:41
    +1
    Dikutip dari: Grossvater
    А вообще, лучшее противотанковое оружие Второй мировой, 14 и 16 дюймовые орудия американских и английских линкоров.

    Если линкори могли идти по суше (на гусеницах или колесах) и если их можно наклепат в несколько сот екземпляров и если не било мин, артилерии и авиации.
    1. lalu
      lalu 22 November 2022 17:17
      -2
      Так и хочется сравнить "противотанковые" самолеты
      Р-51D Мустанг экипаж 1 чел
      двигатель максимальной мощностью 1 695 л. с.
      скорость до 700 км/ч.
      максимальная взлётная масса 5 262 кг
      боевой радиус составлял 1 520 км.
      Встроенное вооружение – 6 х 12,7-мм «Браунингов».,масса секундного залпа 250кг/с
      истребитель-бомбардировщик мог нести две бомбы по 454 кг =900кг
      Ил-2 экипаж 2 чео
      двигатель максимальная мощность 1720л/с
      скорость 420км/ч
      максимальная взлетная масса 5800-6060 кг (разные варианты) в т.ч вес брони 990кг
      радиус действия 720 км
      Встроенное вооружение - две 2 х23мм и 2х7.62мм , масса пушечного выстрела 48 кг /сек
      Бомбовая нагрузка -400кг
      1. Sergey Zhikharev
        Sergey Zhikharev 23 November 2022 17:24
        0
        Rekan yang terhormat,
        по части бомб, "Мустанг" конечно лучше, а вот по части стрелквоки, то ВЯ-23 куда лучше Браунингов. Так ВЯ-23 - это 195 граммовый снаряд (энергия 80,4кДЖ), и пробитие брони 25/400 м, а Браунинг - это 45-граммовая пуля (энергия 19кДж), и пробитие 19/183, или данные 80-го года - 25/100 м.
  15. Kostadinov
    Kostadinov 23 November 2022 11:16
    0
    Сравнение истребителя и штурмовика некоректно.
    Мустанг хуже защитен спереди и снизу и более уязвим от пули и осколков. В Второй мировой и Корее он нес очень тяжелие потери когда снижался для атаки земних целей.
    Кроме того у Мустанга нет второй член екипажа и оборонительное оружие в задней полусфере. Когда он снижается для атак по цели на земле он очень уязвим для внезапних атак.
    1. lalu
      lalu 23 November 2022 16:41
      0
      Kutipan: Kostadinov
      Сравнение истребителя и штурмовика некоректно.

      Не корректно считать что истребитель и истребитель бомбардировщик одно и тоже ,
      Некрасиво ставить минусы только за один перечень технических данных, самолетов