"Hancurkan wajah" dari "Fighting Falcon" atau "Viper" - mudah atau tidak?
Ada pembicaraan tentang pengiriman pesawat tempur F-16 ke Ukraina, orang optimis mengatakan tidak akan terjadi apa-apa, karena Biden mengatakan demikian, orang pesimis percaya bahwa mereka akan memberikan pesawat. Bukan AS jadi Belanda. Bukan Belanda, tapi Polandia. Atau Prancis. Atau Jerman.
Apalagi ada juga pilihan: Mirage 2000, Tornado, F-16. Benar, dari daftar ini, hanya F-16 yang kurang lebih dapat diakses dalam hal kemudahan dukungan, infrastruktur logistik, kemampuan melatih pilot untuk menerbangkannya, dan kemampuan multi peran. Dalam hal infrastruktur dan peluang pelatihan pilot, sangat sulit untuk bersaing dengan Fighting Falcon: di Eropa saja, F-16 beroperasi di delapan negara, dari Portugal hingga Polandia, jadi akan ada tempat untuk berbalik.
Tetapi banyak orang perlu dilatih: teknisi, pembuat senjata, insinyur, dan, tentu saja, pilot. Dan hari ini, menurut banyak publikasi Amerika, banyak yang memikirkan tentang seberapa banyak dan yang paling penting - seberapa mungkin melatih pilot tidak hanya untuk terbang, tetapi juga untuk bertarung di F-16?
Jack Hunter, Tyler Rogoway, Kyle Mizokami semuanya telah melihat ini di bawah mikroskop. Kami juga tidak berpangku tangan, dan oleh karena itu menyampaikan pemahaman kami tentang masalah ini.
Saat perang di Ukraina mendekati satu tahun, ada seruan dukungan terus-menerus dari berbagai negara atas permintaan Kyiv untuk memasok jet tempur Barat ke Angkatan Udara Ukraina. Pilot pesawat tempur Ukraina terus bekerja, menghabisi dan kehilangan sedikit MiG-29 dan Su-27 mereka. Dalam pembom dan penyerangan penerbangan keadaan tidak lebih baik, karena meskipun Su-24 dan Su-25 dilengkapi dengan model baru Barat lenganseperti rudal anti-radiasi kecepatan tinggi (HARM) AGM-88, Rusia terus-menerus mengurangi jumlah pesawat Ukraina, meskipun tidak seperti yang dijelaskan dalam laporan Kementerian Pertahanan. Namun, keunggulan numerik dan teknis di udara masih dimiliki Rusia.
Sejak Maret 2022, pimpinan Ukraina telah berulang kali meminta negara-negara Barat untuk mengisi dan memperluas armada tempur angkatan udara mereka, yang terdiri dari pesawat-pesawat era Soviet.
Saat ini, senjata Barat mengalir ke Ukraina, tetapi belum ada satu pun yang dikirim dari blok NATO. Pihak Ukraina memperjelas bahwa opsi terbaik untuk Angkatan Udara negara itu adalah memasok F-16 bekas ke Kyiv.
Memang, dalam kasus F-16, ada banyak pilihan untuk program pelatihan yang berbeda, dan kemampuan teknisnya sangat mirip dengan MiG-29, pesawat yang akrab bagi pilot Ukraina.
Kolonel Yuriy Ignat, juru bicara Komando Angkatan Udara Ukraina, mengatakan dua skuadron udara yang terdiri dari 12 pesawat, ditambah cadangan, akan cukup, setidaknya pada awalnya, untuk membantu melawan pesawat Rusia. Agak percaya diri, karena resimen tempurnya tidak sebanyak kelihatannya.
Namun, pada Januari 2023, Ignat mengumumkan tidak hanya jenis pesawat yang sudah ditentukan (tidak disebutkan yang mana), tetapi juga program pelatihan bagi personel penerbangan. Bahkan telah dinyatakan bahwa Ukraina sedang bekerja untuk meningkatkan beberapa lapangan terbang untuk mengakomodasi jet tempur gaya Barat, sambil menunggu penerimaan.
Meskipun tegas Presiden Biden "tidak" untuk transfer F-16 AS ke Ukraina bulan lalu, "tidak" itu dapat dengan mudah berubah menjadi "ya" dalam waktu yang sangat singkat. Dan bahkan jika pemerintah AS tidak ingin menyumbangkan F-16 sendiri, ia dapat menyetujui pemasok lain, seperti Belanda atau negara lain mana pun dalam daftar di atas.
Tetapi banyak analis di Amerika Serikat dengan suara bulat mengatakan bahwa situasi larangan pasokan pesawat dapat berubah kapan saja. Dan jika pemerintah AS akhirnya mengesahkan transfer F-16 ke Ukraina, apa yang diperlukan?
Sama sekali tidak ada yang mengejutkan. Umumnya solusi sempurna. F-16 bagus sejarah aplikasi, logistik yang mapan di Eropa dan pabrik untuk produksi semua yang Anda butuhkan di AS. Dan ada cukup banyak pesawat bekas yang bisa diberikan ke Ukraina, setelah ditertibkan.
Yuriy Ignat baru-baru ini mengatakan kepada Air Force Magazine bahwa setidaknya ada 30 pilot di Ukraina dengan kemampuan bahasa Inggris yang memadai yang bersedia pergi ke AS untuk pelatihan jika kesepakatan F-16 dinegosiasikan.
Masalah alokasi waktu dan uang tidak lagi sepadan, tahun lalu Pentagon mengalokasikan $100 juta untuk pelatihan ulang pilot Ukraina, dan karena ada uang, pasti akan ada waktu di pusat pelatihan. Tetapi harus ada banyak waktu.
Bahkan pilot Ukraina sendiri mengatakan bahwa akan memakan waktu beberapa minggu untuk menguasai tahap pertama lepas landas dan mendarat serta terbang dari titik A ke titik B, tetapi untuk mempelajari manuver tempur, mempelajari cara menggunakan rudal, mereka membutuhkan waktu sekitar enam bulan.
Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa F-16 relatif mudah dan aman untuk dioperasikan, sehingga tidak terlalu sulit untuk dikuasai. Dalam beberapa bulan, seorang pilot, yang awalnya tidak terbiasa dengan pesawat ini, dapat dengan aman berlatih ulang di F-16. Sistemnya mudah dioperasikan, pesawatnya mudah diterbangkan, dan sangat intuitif untuk dipelajari. Seorang pilot berpengalaman tidak akan mengalami kesulitan dengan F-16, dan terlepas dari jenis pesawat apa yang dia terbangkan sebelumnya. Ini adalah pendapat pilot Polandia, yang pernah beralih dari MiG-29 ke F-16.
“Anda menyalakan semua sistemnya, Anda menaikkan throttle, Anda terbang. Sistem kontrol penerbangan akan membatalkan setiap bug besar, Anda benar-benar tidak dapat membebani pesawat kecuali Anda benar-benar mencoba melakukannya dengan sengaja. Anda tidak dapat dengan mudah mengeluarkannya dari penerbangan terkontrol - ada banyak kasus di mana pesawat itu sendiri merawat Anda dengan tingkat keamanan sedemikian rupa sehingga bahkan pilot yang tidak berpengalaman pun dapat terbang dengan aman - beberapa sistem keselamatan termasuk sistem peringatan jarak darat yang canggih (EGPWS)."
Kursus Dasar Lengkap F-16, juga dikenal sebagai "Kursus-B", biasanya merupakan proses sembilan bulan untuk pilot muda yang baru saja menyelesaikan pelatihan mereka. Ini terutama terdiri dari sesi teoretis, latihan simulator, dan sorti pelatihan. Selain kursus, Unit Pelatihan (FTU) juga menjalankan kursus penyegaran untuk pilot yang berpengalaman di pesawat lain - ini umumnya jauh lebih singkat daripada "kursus B" penuh.
Dalam hal menyelesaikan B-Course penuh, empat minggu pertama kelas teori mengajarkan pilot sistem F-16 dan prosedur darurat. Ini diikuti oleh sekitar delapan sesi simulasi yang mencakup terbang instrumen dasar dan pengalaman praktis dari berbagai keadaan darurat sebelum beralih ke F-16D dua kursi untuk empat penerbangan pelatihan yang dibantu instruktur menjelang misi solo pertama.
Sorti berikut dimaksudkan untuk memberikan beberapa pengalaman sebelum penerbangan uji yang dipimpin instruktur di mana pilot melakukan penerbangan instrumen dan prosedur darurat. Setelah menyelesaikan program ini, pilot baru dianggap memenuhi syarat untuk menerbangkan F-16 dalam segala kondisi cuaca di siang hari dan dapat melanjutkan ke penerbangan malam hari dengan kacamata night vision (NVG).
Pelamar mempelajari manuver tempur udara-ke-udara dasar, manuver pertempuran udara, dan intersepsi taktis sebelum mereka pindah ke fase udara-ke-darat dengan taktik terbang dan serangan darat di ketinggian rendah. Ada sekitar 60 serangan mendadak dalam jalur tersebut, terbagi antara fase udara-ke-udara dan udara-ke-darat.
Untuk pilot pesawat tempur berpengalaman Ukraina, pelatihan ulang F-16 bisa seperti kursus transisi FTU biasa yang dikenal sebagai TX. Ini secara tradisional diterapkan pada awak pesawat yang beralih dari satu jenis pesawat tempur ke jenis lainnya, atau mungkin perwira senior yang perlu menerbangkan beberapa jenis. Kursus pelatihan ulang individu bisa menjadi jenis program pelatihan yang dibutuhkan pilot F-16 Ukraina masa depan yang sebelumnya menerbangkan MiG-29 atau Su-27.
Seorang instruktur penerbangan Amerika memperkirakan bahwa untuk seorang pilot yang telah terbang sekitar 500 jam dengan pesawat tempur Amerika, tetapi belum pernah menerbangkan F-16 sebelumnya (misalnya, jika seseorang beralih dari F / A-18) tanpa jeda dan hari libur, dibutuhkan 69 hari untuk mempelajari segalanya untuk penggunaan efektif F-16 dalam pertempuran udara dan penggunaan darat.
“Itu dengan asumsi mereka berbicara bahasa Inggris dengan baik, karena itulah bahasa yang kami ajarkan. 69 hari ini termasuk enam penerbangan untuk mempelajari cara menerbangkan pesawat dan mendaratkannya. Sekitar 15 penerbangan misi udara-ke-udara, tetapi jika mereka membuat kemajuan, jumlah penerbangan dapat dikurangi menjadi 10. Selanjutnya enam hingga sembilan misi udara-ke-darat, yang akan mencakup pelatihan dasar penggunaan bom berpemandu laser (LGB) dan peluru kendali (JDAM). Ini memberikan pemahaman dasar di tingkat sayap, dan ini asalkan mereka sudah terbiasa dengan senjata kompleks seperti AIM-120 AMRAAM dan spesifikasi penerapannya.
“Mereka juga harus menyelesaikan 210 jam kelas teori dan 10-20 kompetisi simulasi. Anda tidak dapat melakukannya dengan cepat - bahkan melakukan dua "penerbangan" di simulator sehari berarti 10 hari berturut-turut. Anda tidak dapat melakukan hal-hal seperti itu dengan cepat. Jadi 69 hari itu berarti pilot berpotensi mengoperasikan pesawat dengan aman di lingkungan pelatihan taktis. Terbang dalam pertempuran adalah cerita yang berbeda."
“Untuk berperang melawan Su-35, bahkan Su-27 di udara - sekarang Anda berbicara tentang seorang pilot dengan pengalaman bertahun-tahun. Anda tidak dapat melakukannya dengan pria baru yang pernah melihat semuanya sekali! Anda dapat memiliki semua kemampuan pesawat terbang, tetapi jika pilot tidak mengetahui cara menggunakannya dengan benar, maka percuma saja. Jadi untuk pilot yang datang dengan MiG-29, kebutuhan untuk mempelajari PVI (antarmuka tempur kendaraan pilot) yang benar-benar baru, di mana semuanya terlihat berbeda, gunakan senjata yang hanya pernah mereka baca untuk memberi mereka pelatihan selama tiga bulan. , dan kemudian melemparkan mereka ke dalam pertempuran adalah tugas yang sulit!”
“Perbedaan antara MiG-29 dan F-16 Block 50 atau Mid-Life Upgrade Viper bukanlah langkah besar dalam kinerja, tetapi merupakan lompatan besar dalam teknologi, senjata, dan avionik. Bahkan setelah 16 hari pelatihan intensif, ini masih hanya kualifikasi pilot level awal, bisa dikatakan, pilot biasa di sayap. Pertanyaannya adalah siapa yang akan memimpin misi? Anda tidak akan hanya mengirim penerbang sebagai pemburu tunggal untuk mencoba dan menembak jatuh apa pun dengan lebih dari satu ekor vertikal, bukan? Untuk menjadi super efektif, Anda membutuhkan setidaknya empat pesawat, dan untuk memimpin ini Anda memerlukan setidaknya satu tahun pelatihan intensif - kemudian Anda dapat menghancurkan musuh.
“Jawaban awalnya didasarkan pada pembuatan program pelatihan baru berdasarkan kebutuhan khusus Ukraina dan skenario penggunaan pesawat ini, dan kemudian untuk menggunakannya secara efektif dalam pertempuran (kendaraan dan pilot), enam sampai 12 bulan pelatihan akan diperlukan. Dan itu masih akan berisiko.
Pengungkapan serigala udara berpengalaman Angkatan Udara AS menandai banyak hal, terutama karena surat ini juga dalam bahasa Ukraina. Instruktur, yang memberikan wawancara kepada The National Interest, meskipun dia tidak disebutkan namanya karena alasan yang jelas, dengan sangat jelas menguraikan semua masalah yang akan dihadapi awak pesawat Ukraina dalam perjalanan mereka ke kursi pilot F-16.
Secara umum, tidak ada yang mengerikan atau supernatural, banyak negara yang mengoperasikan F-16 lebih suka mengirim pilot mereka ke Amerika Serikat untuk pelatihan ulang awal. Misalnya, pilot dari Polandia dan Rumania melakukan pelatihan F-16 dengan 162nd Air National Guard Wing di Morris Air National Guard Base di Tucson, Arizona. Ini bisa berfungsi sebagai tempat yang ideal untuk melatih pilot Ukraina.
Pilot F-16 lainnya berkomentar kepada majalah The War Zone yang sama terkenalnya bahwa Angkatan Udara AS dapat dengan mudah memeras 6 hingga 12 pilot Ukraina ke dalam program pelatihan ulang yang ada untuk modifikasi F-16 terbaru dan memberi mereka program yang ditargetkan yang memberikan spesifik keterampilan yang akan dibutuhkan oleh pilot di teater operasi.
Tapi di sini masalah kecil lainnya, tapi tetap saja muncul. Studi tentang sistem senjata Barat, yang pada dasarnya berbeda dari Rusia, hampir sama dengan perbedaan sistem kontrol pesawat dan senjata. Radar berbeda, rudal berbeda, bahkan ditampilkan di tempat berbeda dan dalam bahasa berbeda - semua ini adalah rangkaian kesulitan berkelanjutan yang harus diatasi oleh pilot Ukraina.
Dan juga bekerja dengan peralatan radio-elektronik untuk mendeteksi dan melawan sistem pertahanan udara Rusia, yang juga cukup banyak di Ukraina. Karenanya, seperti pilot Rusia, masalahnya adalah terbang di ketinggian rendah dan sangat rendah agar tidak langsung jatuh di bawah Buk.
Dan memang, berbicara tentang sejauh mana resimen di F-16 akan dapat memperbaiki situasi di udara untuk tentara Ukraina, ada baiknya mempertimbangkan pertanyaannya, tetapi seberapa besar kemungkinan untuk menggunakan pertahanan udara. jaringan sistem? Dan ini adalah topik yang serius, karena tindakan penerbangan saat ini sangat terhambat oleh sistem pertahanan udara. Dan hanya pilot yang penerbangan level rendahnya tidak menjadi masalah yang dapat terbang. Tergelincir di bawah sorotan radar, berolahraga, dan kembali lagi di ketinggian sangat rendah.
Bisakah itu dilakukan secara efektif setelah program pembelajaran ulang singkat? Pertanyaan bagus, tapi jawabannya hanya bisa didapat dalam kondisi pertempuran.
Secara umum, teater operasi Ukraina akan semakin tertutup untuk penerbangan. Di satu sisi, S-300/400 Rusia, Buks dan Torah, di sisi lain, semua S-300, Buks, dan Patriot yang sama. Mengingat tingginya saturasi pasukan di kedua sisi dan MANPADS, jelas akan sangat sulit bagi pesawat untuk mewujudkan kemampuannya.
Itulah sebabnya, omong-omong, pesawat Rusia tidak melakukan patroli wilayah seperti biasa, tetapi menyerang dengan rudal jarak jauh dari jarak yang aman. Ditambah rudal jelajah dan drone-kamikaze.
Sulit membayangkan bagaimana pilot pesawat Amerika akan bertindak dalam kondisi seperti itu, tetapi fakta bahwa F-16 tidak mungkin memberikan keuntungan yang nyata dibandingkan MiG-29 yang sama dikatakan oleh banyak orang.
Pejabat Ukraina mengatakan mereka membutuhkan pesawat tempur dengan radar yang bagus dan rudal jarak jauh seperti AMRAAM untuk dapat menjaga jarak antara pesawat tempur dan pembom Rusia, sehingga rekan-rekan Amerika mereka perlu mempertimbangkan untuk mengambil langkah signifikan dan bertanya-tanya apakah penerbangan terus memainkan peran penting dalam teater ini. Ada kemungkinan udara akan memiliki dampak yang lebih kecil di masa depan di Ukraina, terutama karena ancaman SAM tumbuh dan pertempuran bergeser ke daerah perkotaan di mana pesawat terbang paling tidak efektif.
Ukraina telah menerima sistem pertahanan udara NASAMS yang dipersenjatai dengan rudal AMRAAM. Rudal AIM-120 telah menunjukkan keefektifannya dan sekarang masuk akal untuk mendapatkan pesawat yang, dengan bantuan AIM-120, akan dapat mencegat rudal jelajah Rusia di luar jangkauan Su-35S dan MiG-31BM Rusia dengan panjang mereka. kisaran R-37M.
Pertanyaan besarnya adalah apa yang sebenarnya akan didapatkan Ukraina dari berbagai kemampuan F-16. Ini bukan tentang modifikasi penerbangan, tetapi tentang sistem senjata. Jelas bahwa AMRAAM dan senjata "pintar" akan menjadi lompatan besar dalam kemampuan Angkatan Udara, tetapi itu jika diberikan.
Ada kemungkinan rudal AMRAAM jatuh ke tangan musuh, dan ini agak menggairahkan militer AS, yang diharapkan menentang penyelarasan ini. Itu satu hal - sistem pertahanan udara NASAMS, yang terletak jauh dari garis depan dan, tentu saja, dapat dihancurkan, tetapi kecil kemungkinannya untuk ditangkap. Hal lainnya adalah pesawat dengan misil yang sama, yang dapat ditembak jatuh akibat pertempuran udara atau sistem pertahanan udara.
Bukan tanpa alasan bahwa AS membatasi beberapa pelanggan ekspor F-16 ke rudal AIM-7 "Sparrow" yang dipandu radar, yang akhirnya diganti oleh AMRAAM. Meskipun penerimaan F-16 Viper baru oleh Irak, pesawat Irak tidak dipersenjatai dengan AMRAAM. Mesir juga tidak memiliki AMRAAM pada F-16V Viper-nya. Sangat mungkin Ukraina juga akan ditolak.
Ada banyak senjata lain yang bisa digunakan F-16. Ini mungkin keuntungan terbesarnya. Dan ini sangat berguna untuk Ukraina, karena bom berpemandu JDAM yang sama juga menarik bagi militer Ukraina. Bom luncur berpemandu presisi yang dipandu GPS dapat meningkatkan kemampuan Angkatan Bersenjata, karena dapat diluncurkan lagi dari jarak yang aman.
Tetapi tugas utama F-16 di Angkatan Udara Ukraina adalah mencegat rudal jelajah dan penanggulangan sistem pertahanan udara. Dengan cara inilah dimungkinkan untuk sebagian (resimen - dalam hal ini, tidak ada) melindungi beberapa objek dari serangan rudal dan lebih efektif menggunakan rudal anti-radar AGM-88 (HARM) yang sudah diterima dari NATO, yang sudah digunakan dari MiG-29 dan Su -27 Angkatan Udara Ukraina. Namun, pada F-16, dengan rangkaian avionik dan sistem sensor modernnya, AGM-88 dapat digunakan dengan lebih efektif.
Secara umum - masalah terpisah, masalah konfigurasi. Untuk F-16C adalah satu hal dengan bom "tumpul" Mk 82 dan termal AIM-9 "Sidewinders" bukan model terbaru atau F-16V dengan AMRAAM dan JDAM?
Bagaimanapun, jelas bahwa mereka tidak akan tenang di Kyiv, karena pesawat Angkatan Bersenjata Ukraina sangat, sangat dibutuhkan. Upaya untuk mengkompensasi kerugian dengan bantuan MiG-29 dan Su-27 Soviet dari Bulgaria, Polandia, dan Slovakia tidak berhasil, karena pesawat tersebut bukan tank, dan pemeliharaannya pada tingkat siap tempur yang tepat menghabiskan banyak uang. Selain itu, model-model yang dapat dikirim ke Ukraina dari teman-teman masih belum dapat diperlengkapi ulang dan dilengkapi dengan sistem senjata NATO baru karena usia tua.
Fakta bahwa mereka mampu mengadaptasi AGM-88 HARM ke Su dan MiG Ukraina lama sudah merupakan prestasi teknis. Ini tidak akan bekerja dengan AMRAAM, rudal dengan pencari radar aktif tidak akan digabungkan dengan baik dengan radar yang dilengkapi dengan pesawat Ukraina. Dan bahkan jika secara teoritis hal ini dapat dilakukan, dalam praktiknya hal itu tidak masuk akal.
Kesimpulan: jelas bahwa Kiev memimpikan program jangka panjang untuk mendapatkan pesawat modern buatan Barat secara gratis. Dan kemungkinan besar Ukraina akan menerima pesawat seperti itu cepat atau lambat.
Jika Ukraina mendapatkan lampu hijau untuk F-16 Viper, maka pilot Ukraina pada akhirnya akan dapat dengan cepat berlatih kembali dengan program pelatihan yang sangat padat yang dirancang khusus untuk mereka.
Namun, ini tidak akan memberi Ukraina jet tempur untuk masa depan jangka panjangnya dan tidak akan memberinya kesempatan untuk berkonfrontasi dengan Angkatan Udara Rusia. Ini tidak hanya membutuhkan pesawat dan logistik, tetapi juga personel teknis, bengkel yang dilengkapi, dan lapangan terbang.
Dan ternyata pilot Ukraina hanya akan diajari menerbangkan pesawat, dengan kursus singkat dalam penggunaan senjata seperti "udara-ke-darat" yang tidak terarah dan sesuatu seperti "Sidewinder" untuk pertempuran di udara, dan kemudian pilot seperti itu dapat dianggap berpengalaman dalam beberapa bulan. Tapi ini tidak akan memberi Ukraina apa yang mereka minta. Ini akan memakan waktu lebih lama dan hanya akan menjadi bagian dari transisi personel penerbangan dan pemeliharaan yang lebih besar yang akan berlangsung selama berbulan-bulan, jika tidak bertahun-tahun, bukan beberapa minggu.
Jadi untuk F-16 di Ukraina tentunya ada pintu masuknya. Namun, apa hasilnya - itulah yang tidak dapat Anda lihat.
informasi