Rusia mulai menguji tiltrotor komersial tak berawak baru

Di Rusia, mereka mulai menguji tiltrotor tak berawak baru dengan sayap cerdas. Ini dilaporkan dalam layanan pers Dana Dukungan Proyek Inisiatif Teknis Nasional (NTI). Menurut rencana pengembang, pesawat akan lepas landas dan mendarat secara vertikal, juga dilengkapi dengan autopilot.

Tes pesawat berukuran kecil ini akan diadakan sebagai bagian dari proyek Vezdelyot di Technopark Institut Aerodinamika Pusat (TsAGI) yang dinamai Profesor Zhukovsky.

Berikut adalah bagaimana Mikhail Lipatov, Direktur Jenderal pabrikan tiltrotor M-Industries, mengomentari inisiatif ini untuk РИА Новости:

Itu akan mampu membawa hingga 50 kg kargo. Selama pengujian, kami akan mengerjakan sistem kontrol otomatis dengan kemungkinan lepas landas dan mendarat secara offline

Seperti yang ditekankan oleh kepala M-Industries, sampel peralatan ini rencananya akan dibuat pada musim panas, sedangkan uji terbang dijadwalkan untuk musim gugur ini.

Seperti yang ditekankan dalam layanan pers, peningkatan keamanan tiltrotor komersial tak berawak akan dipastikan karena variabel geometri sayap baik saat lepas landas maupun mendarat. Faktor lain yang mempengaruhi tingkat keamanannya adalah adanya autopilot di dalamnya. Kecepatan penerbangan diharapkan melebihi 100 km / jam, dan perangkat itu sendiri akan dapat melayang di udara setidaknya selama satu setengah jam, bahkan dengan muatan penuh. Ketinggian penerbangan maksimum adalah 4 km. Menurut rencana pengembang, desainnya akan dilengkapi dengan 8 motor listrik yang umur pemakaiannya akan lebih lama dibandingkan dengan mesin bahan bakar.

Yang juga patut diperhatikan adalah fakta bahwa saat beralih ke mode pesawat, baling-baling pesawat tak berawak akan berputar secara horizontal, dan pesawat itu sendiri akan ditopang di udara karena gaya angkat yang dihasilkan pada sayap dan dinding impeler.

Seperti yang dijelaskan Lipatov, tujuan dari proyek Pengiriman Kargo Udara Tak Berawak adalah untuk mengirimkan kargo di daerah dengan infrastruktur jalan yang kurang berkembang, yaitu ke fasilitas lepas pantai, karena biaya produksi alat berat tersebut jauh lebih rendah, tidak seperti helikopter, dan selain itu, konsumsi bahan bakar di atas.

Comments

[Bingo]

Bukan V-Airplane, tapi ZV-Airplane. Area aplikasi? Menang dalam jumlah - efisiensi, daya dukung, biaya satu jam penerbangan? Semua kontra, FUCK biarkan, singkatnya

[venaya]

Kutipan dari bingo

Semua kontra, FUCK biarkan, singkatnya

Tidak perlu menemukan, sia-sia berkembang biak di sini!
Ini adalah pesawat konversi, terutama dalam versi tak berawaknya, yang mampu mewujudkan semua keunggulan pesawat buatan, bukan karena evolusi biologis makhluk hidup yang berlangsung selama ratusan juta tahun. Dan saya akan mencoba membuktikan posisi ini, dan sebaiknya dalam praktik.

[Arzoo]

Biaya benda ini adalah masalah utama. Biasanya, pengembang mencoba menjual pengembangan mereka (dan seringkali salinan drone komersial China) untuk mendapatkan banyak uang.

[Vyacheslav57]

Kutipan dari Arzoo

Biasanya developer mencoba menjual hasil pengembangannya

Kirim kargo ke fasilitas lepas pantai

Nah, apa yang bisa dikirim ke fasilitas laut, bahkan ke depan, dalam 50 kg? Tiga kotak granat, 20 buah per kotak. Tapi pencetak gol darinya akan keren, daya dukungnya memungkinkan.

[Kamerad I]

Rusia mulai menguji tiltrotor komersial tak berawak baru

Ketika mereka mengatakan "baru" biasanya menyiratkan bahwa sudah ada beberapa yang lama. Yang terakhir yang saya tahu dari seluruh penjuru terbang ke suatu gedung, jika ingatan saya benar. Setelah itu, tidak ada lagi yang terdengar tentang dia.
Mungkin, ada baiknya merumuskan kembali arti umum "lain" (pengembang lain, konsep, aplikasi, dll.). Lagi pula, tidak ada yang "lama" sehingga yang "baru" sudah ada.

[Galleon]

Koreksi saya jika saya salah.
Tiltrotor, dibandingkan dengan pesawat terbang, memiliki daya dukung yang lebih besar karena efek layar di dekat permukaan. Ekranoplan dengan ketinggian penerbangan 4 km adalah omong kosong. Seperti omong kosong, daya dukung sebuah ekranoplan adalah 50 kg. Alekseev merancang dan membuat mesin dengan daya dukung 500 ton. Jangankan 500, tapi negara butuh glider untuk mengangkut 50 ton. Bukan 50 kg. Dan tidak berawak.
Mengapa kepala LLC ini tidak memiliki penetapan tujuan? Karena dia anak orang?

[Gardamir]

Untuk muatan besar, Anda bisa menggunakan kapal udara, yang juga tidak tersedia. Dan masa depan terletak pada pesawat konversi.

[venaya]

Kutipan: Gardamir

Untuk muatan besar, Anda bisa menggunakan kapal udara, yang juga tidak tersedia. Dan masa depan terletak pada pesawat konversi.

Belum tentu dengan cara itu. Mempertimbangkan bahwa pesawat konvertibel, misalnya, bahkan disajikan dalam artikel itu, memiliki lebih banyak sekrup daripada dua (2) biasanya, maka beban selama lepas landas vertikal pada setiap sekrup berkurang secara proporsional, yaitu, dimungkinkan untuk membuat kendaraan dalam hal berat lepas landas melebihi berat lepas landas maksimum helikopter konvensional dengan satu atau dua sekrup (sesuai dengan skema pengangkutan). Apalagi karena banyaknya baling-baling yang letaknya sejajar dengan tanah, ternyata komponen reaktif dari kerugian take-off vertikal dan, pada akhirnya, bahkan digunakan sebagian di samping semua barang. hanyalah efek layar tambahan. Pada awalnya tampak mengejutkan, tetapi setelah mengamati lebih dekat skema umum tiltrotor, ini cukup nyata. Mungkin diperlukan penjelasan tambahan untuk efek ini, tetapi ini tidak sulit dilakukan.

[KCA]

Tapi apa yang harus diperbaiki, semuanya salah, layar seperti apa yang dimiliki tiltrotor? Tiltrotor adalah pesawat terbang dengan baling-baling putar, posisi horizontal saat lepas landas dan mendarat, posisi vertikal saat penerbangan horizontal.

[venaya]

Dikutip dari KCA

.. semuanya salah, layar apa yang dimiliki tiltrotor? Convertoplane adalah pesawat terbang dengan baling-baling putar, ..

Belum tentu dengan cara itu. Bayangkan di pesawat Anda, Anda memiliki banyak, banyak baling-baling horizontal yang sama seperti di helikopter konvensional, yang terletak cukup dekat satu sama lain. Jadi dalam hal ini, tidak seperti helikopter satu rotor, luas total dan ukuran linier seluruh pesawat jauh lebih besar daripada ketinggian tempat sekrup berada. Di sini, pada awalnya, efek yang sama diperoleh dengan bantalan udara, dan pada awal gerakan horizontal, efek yang dikenal sebagai "efek layar" diperoleh, yaitu kualitas aerodinamis melebihi kualitas aerodinamis a helikopter dalam penerbangan horizontal. Jika Anda masih belum jelas tentang sesuatu di sini, maka ajukan pertanyaan, bahkan menarik bagi saya untuk menjawabnya.

[Galleon]

Ya, saya sudah mengerti. Dia mengacaukan tiltrotor dengan ekranoplan, ketel. Apa yang harus dilakukan: lahir untuk berenang...

[Bingo]

kutipan: Galleon

Ekranoplan dengan ketinggian penerbangan 4 km adalah omong kosong.

Converto-plan - dari "convert", ia memiliki mesin putar, lepas landas helikopter, pesawat horizontal. BUKAN ekranoplan.
Kerugian konstruktif dan bawaan:
* Skema yang terlalu rumit
* Rendah karena itu kehandalan
* Muatan rendah dibandingkan dengan pesawat terbang
* Kecepatan rendah dibandingkan dengan pesawat terbang
* Konsumsi bahan bakar tinggi - dan sayapnya lebih kecil, mis. angkat, dan makan lepas landas dan mendarat, seolah-olah tidak dengan sendirinya
* Tingkat kecelakaan tinggi - mesin berjarak, di mana mereka bahkan dapat menendang satu sama lain dengan aliran udara dari tanah, akibatnya - hidung ke tanah, dengan Ospreys sering terjadi.

[venaya]

Kutipan dari bingo

Kontra struktural, bawaan:
* Skema yang terlalu rumit
* Rendah karena itu kehandalan
* Muatan rendah dibandingkan dengan pesawat terbang
* Kecepatan rendah dibandingkan dengan pesawat terbang
* Konsumsi bahan bakar tinggi - dan sayapnya lebih kecil, mis. angkat, dan makan lepas landas dan mendarat, seolah-olah tidak dengan sendirinya
* Tingkat kecelakaan tinggi - mesin berjarak, di mana mereka bahkan dapat menendang satu sama lain dengan aliran udara dari tanah, akibatnya - hidung ke tanah, dengan Ospreys sering ...

Mari coba pertimbangkan semua "klaim" secara berurutan:
1) "Skema yang direplikasi" - Mungkin sedikit lebih rumit, karenanya ada kenaikan biaya awal.
2) "Oleh karena itu, keandalan rendah" - Dan mengapa demikian? Empat baling-baling, meskipun satu baling-baling gagal atau terbang ke suatu tempat dengan sendirinya, maka dalam hal ini tiltrotor yang "terlalu rumit" ini cukup mampu untuk terus terbang dengan performa yang agak berkurang, nah, seperti pesawat bermesin empat misalnya, ada bahkan dua motor di satu sisi dapat menolak bagaimanapun ada kesempatan untuk mencapai lapangan terbang terdekat. Namun, mengapa dia sangat membutuhkan lapangan terbang? Dia bisa duduk di mana saja, bahkan di atas air - di sini, dalam hal ini, keandalannya meningkat luar biasa, Anda harus setuju.
3) "Daya dukung rendah, dibandingkan dengan pesawat terbang" - kemudian dengan pesawat tertentu, pesawat dengan panjang landasan yang diperpendek praktis tidak memiliki daya dukung yang dapat diterima, dan dalam kaitannya dengan helikopter, dengan jumlah baling-baling yang lebih besar, daya dukung meningkat dalam proporsi yang lebih besar daripada jumlah baling-baling karena efek pengurangan komponen induktif dari kehilangan baling-baling, hanya dengan mengalirkan massa udara ke bawah dari baling-baling. Lihat pernyataan privasi ini.
4) "Kecepatan rendah, dibandingkan dengan pesawat terbang" - "Anda lebih tenang - Anda akan melanjutkan" - kearifan rakyat sepenuhnya dikonfirmasi berdasarkan hukum Akademisi Bernoulli, yaitu dengan peningkatan kecepatan (subsonik), hambatan media kental (udara) meningkat dalam derajat kuadrat. Hanya pesawat turbojet yang tidak mampu terbang ekonomis dengan kecepatan rendah, pesawat bermesin empat tipe Il-18 menunjukkan hasil terbaik, versi militernya masih terbang dan, tentu saja, Tu-95 versi sipil untuk penerbangan ke Kuba sudah menjadi T-114. Hanya mereka yang mengeluarkan banyak kebisingan, dan IL-18 umumnya memiliki biaya penerbangan yang paling murah, bahkan lebih murah daripada kereta api. Hanya sekarang mereka tidak lagi terbang di sektor sipil, terlalu berisik.
5) "Konsumsi bahan bakar tinggi - dan sayapnya lebih kecil, mis. angkat, lepas landas, dan makan makan, seolah-olah tidak dengan sendirinya" - Optimalkan sayap untuk mode penerbangan jelajah di sini, saatnya meludah, karena saat membuat sayap, Anda tidak memerlukan kemungkinan mendapatkan gaya angkat dalam mode lepas landas dan mendarat, mode helikopter digunakan di sini dan sayap tidak diperlukan sama sekali, sayap bisa sangat sempit dengan kualitas aerodinamis yang jauh lebih tinggi, yang secara drastis mengurangi konsumsi bahan bakar di penerbangan yang panjang. Dan mode lepas landas dan pendaratan helikopter terlalu singkat waktunya, sehingga memiliki efek yang terlalu kecil pada total kehilangan bahan bakar. Delusi stabil untuk disesali masih terlalu stabil, disarankan untuk menyingkirkannya secara bertahap.
6) "Tingkat kecelakaan tinggi - mesin berjarak, di mana mereka bahkan dapat menendang satu sama lain dengan aliran udara dari tanah, akibatnya - hidung ke tanah, dengan Ospreys ini sering ..." - Tentang Osprev - saya sepenuhnya setuju. Sungguh "panekuk pertama menggumpal". Perangkat ini menakutkan dalam hal karakteristik, dan cara membuatnya secara khusus. Saya bahkan tidak bisa melihatnya tanpa rasa jijik - itu harus dengan cara yang sama untuk menjepit hampir semua kemungkinan keuntungan dari perangkat konvertibel. Asumsi saya adalah bahwa selama perkembangannya tidak ada lagi spesialis yang memenuhi syarat, dan skemanya dijilat tanpa berpikir dari buku spesialis yang adil, tetapi tidak ada yang memberi mereka "pengetahuan" mereka. Saya bahkan tidak ingin melihat kengerian itu (Osprey) tanpa rasa jijik. Dan tingkat kecelakaannya yang tinggi, menurut saya, justru berasal dari skema yang digunakan di atasnya dan kekurangan yang tak ada habisnya, tampaknya "kemalasan - ibu" atau hal lain yang lebih buruk. Dalam skemanya, keandalannya bahkan lebih rendah daripada helikopter, yang keandalannya juga tidak tercurah dalam kaitannya dengan pesawat terbang, dan dengan empat sekrup dan otak lain untuk dihubungkan, saya pikir Anda dapat menarik keandalan lebih tinggi daripada pesawat terbang, saya tidak ' t melihat batasan apa pun di sini. Dan yang terpenting, jenis pesawat ini sangat diminati di negara kita dengan luasnya dan tanpa ruang lapangan terbang, dan tentunya angkatan laut tidak bisa dilupakan, sangat dibutuhkan disana.

[Bingo]

Nah, satu-satunya hal adalah ada 4 sekrup di dalamnya - ini sedikit meratakan kusen dengan keandalan. Padahal perlu dicek, kegagalan satu baling-baling adalah skema segitiga, di mana pusat gravitasinya berada di pinggir, yaitu situasi darurat, jika dibandingkan dengan pesawat bermesin empat, atau bahkan dengan pesawat bermesin ganda. mesin satu - karena pesawat yang sedikit, situasi darurat kembali menjadi lebih parah.
Dan Anda tidak dapat mencapai apa pun dengan efisiensi, ini adalah kelemahan mendasar dari tiltrotor.
Saya sudah bungkam tentang kemungkinan lapisan gula dari gondola yang berputar - mereka hanya dapat terbang di garis lintang yang hangat, dan bahkan kemudian - di mana tidak ada pasir - ia duduk sekali - tidak akan lepas landas lagi

[venaya]

Kutipan dari bingo

.. Dan Anda tidak bisa kemana-mana dengan efisiensi, ini adalah kelemahan mendasar dari tiltrotor. ..

Hanya efisiensi tiltrotor yang secara signifikan melebihi helikopter mana pun, tetapi menurut definisi, jika kita masih mulai membandingkan dengan pesawat terbang, maka tidak sulit untuk melampaui indikator ekonomi dalam hal konsumsi bahan bakar di sini. Begini masalahnya: mungkin Anda memperhatikan bahwa di salah satu pesawat hemat bahan bakar terbaik, ini adalah Tu-95 (atau Tu-114) untuk empat mesin dengan delapan sekrup, sehingga para perancang berhasil sedikit meningkatkan efisiensi sekrup dan , karenanya, efisiensi bahan bakar. Cobalah untuk mempertimbangkan momen itu sendiri dan perhatikan lebih dekat. Dan karena itu dimungkinkan untuk lebih meningkatkan efisiensi tiltrotor - selain skema aerodinamis terbaik yang mendukung penerbangan horizontal, juga dimungkinkan untuk menggandakan penghematan bahan bakar dengan menggunakan sayap semaksimal mungkin, berdasarkan kekuatan, perpanjangan dari sayap. Selanjutnya: dengan skema tiltrotor, ada kemungkinan teoretis untuk menggunakan baling-baling pendorong (mereka juga baling-baling mode lepas landas dan pendaratan) dengan diameter yang bertepatan dengan panjang sayap, yang memungkinkan untuk secara drastis mengurangi keduanya. kehilangan komponen reaktif, dalam arti aliran massa udara, dan masih menangani area yang luas dengan baling-baling, atau dengan kata lain, massa udara. Ini juga secara otomatis meningkatkan kemungkinan ketinggian penerbangan, dan juga dengan kecepatan yang dikurangi. Semua bakpao ini akan secara signifikan mengurangi konsumsi bahan bakar, yaitu meningkatkan efisiensi bahan bakar. Karena volume yang terbatas, saya tidak dapat menjelaskan di sini semua keuntungan yang diberikan skema tiltrotor pesawat, saya hanya akan menambahkan bahwa bahkan sayap dengan sapuan mundur parsial juga dapat digunakan, dan ini juga dapat meningkatkan kualitas aerodinamis dari badan pesawat oleh beberapa. Di sini, apa pun yang dikatakan orang, di mana-mana roti tambahan yang berguna diperoleh dalam skema aerodinamis, yang melipatgandakan efisiensi. Hal lain adalah bahwa untuk mengimplementasikan semuanya bersama-sama, perlu dipahami bagaimana semua ini dapat diimplementasikan, dan pendidikan tambahan sudah diperlukan untuk spesialis. Dan untuk keselamatan penerbangan, saya menyarankan Anda untuk beralih ke pengalaman menggunakan kedua helikopter dalam mode autorotasi dan hanya gyroplane. Helikopter dalam mode darurat dapat mendarat dengan relatif lembut saat menggunakan autorotasi baling-baling. Tetapi ada banyak mode penerbangan darurat lainnya, seperti jika terjadi kerusakan atau mesin atau bahkan kehilangan baling-baling, hanya orang sungguhan yang tidak mungkin dapat mengatasi tugas rumit seperti itu, di sini lebih menguntungkan secara ekonomi untuk mengalihkan kendali ke yang lebih cepat dan lebih cepat. hanya prosesor pintar, ini juga merupakan tugas langsung untuk memastikan keselamatan penerbangan. Saya pikir setidaknya sesuatu dan saya sudah berhasil menjelaskan di sini, jika ada yang masih belum jelas, silakan. Saya akan mencoba menjawab semua pertanyaan.

[Bingo]

Nah, kalau begitu, Tuhan melarang. agar Anda berhasil, secara teori Anda masih perlu melihat tempat-tempat di mana listrik tidak terbatas - di sini di kapal bertenaga nuklir. pertama-tama, pemecah es ... Tapi ada lapisan gula.
Secara umum, perlu dipertimbangkan di sini, efisiensi di tempat pertama, di sana - bagaimana kelanjutannya ...

[venaya]

Kutipan dari bingo

.. Secara umum, perlu dipertimbangkan di sini, efisiensi di tempat pertama, ..

Dan bagaimana menghitung efisiensi, misalnya baling-baling. Saya bahkan akan menggunakan istilah efisiensi mesin seperti baling-baling di sini. Sebelumnya, diyakini bahwa penggerak yang paling efektif adalah sayap yang mengepak, seperti, misalnya, pada burung, desain seperti itu sangat rumit dan upaya untuk menerapkannya hampir selalu berakhir dengan kegagalan. Tetapi luas massa udara yang diproses untuk baling-baling dengan diameter yang sama dengan panjang sayap lebih tinggi daripada sayap yang mengepak, bahkan lebih efektif, belum lagi opsi yang diameternya baling-baling sudah sama dengan bentang penuh sayap, tidak realistis untuk mewujudkan keuntungan seperti itu pada pesawat dengan susunan vertikal baling-baling pendorong dari -untuk roda pendaratan super tinggi pesawat, meskipun proyek semacam itu bahkan ada seabad yang lalu, saya sama sekali tidak mengerti cara lepas landas dan mendarat di atasnya - tetapi di tiltrotor, dengan pengaturan baling-baling horizontal, masalah seperti itu tidak mungkin ada. Dan untuk efisiensi tiltrotor glider, di sini mereka menggunakan istilah "kualitas aerodinamis" sayap. Sayangnya, dengan penurunan kecepatan terbang jelajah, ternyata perlu dilakukan peningkatan lebar sayap pada massa terbang yang sama. Untuk mendapatkan kualitas glider yang terbaik, dimungkinkan untuk menggunakan sayap yang disapu, semua burung dan makhluk terbang lainnya (kelelawar, dll.) Gunakan saja efek ini. Ngomong-ngomong, pesawat semacam itu sudah dibuat, misalnya di Sukhoi, tetapi ada beberapa masalah dengan resonansi di sana, dan jika konsep penerapannya sedikit dipikirkan kembali, maka masalah ini juga bisa diselesaikan. Jadi ada banyak peluang untuk implementasi, namun prospek yang belum terealisasi untuk konsep pesawat konversi dalam kaitannya dengan, seolah-olah, "efisiensi".

[1970 saya]

kutipan: Galleon

tiltrotor dibandingkan dengan pesawat terbang, ia memiliki daya dukung yang lebih besar karena efek layar di dekat permukaan. Ekranoplan dengan ketinggian penerbangan 4 km adalah omong kosong

Dan mengapa Anda menyeret ekranoplan ke tiltrotor ?????!!!!
Osprey Amerika dari USMC memiliki langit-langit 7000 m Jika empat ... dan 24 pasukan terjun payung memiliki beban reguler ....

[venaya]

Itu akan mampu membawa hingga 50 kg kargo. Selama pengujian, kami akan mengerjakan sistem kontrol otomatis dengan kemungkinan lepas landas dan mendarat secara offline

Saya ingin lebih, misalnya, transportasi dari medan perang tahun 300-an dalam mode super-operasional. Dan skema yang terlihat di foto dengan sedikit penyempurnaan, bahkan tanpa menambah tenaga mesin, mampu meningkatkan daya dukung sebesar 2-3 kali lipat, yang cukup untuk 300-an saja. Dan di sini, seperti yang saya pahami, versi percontohan hanya disajikan dengan pengurangan biaya awal maksimum, yang terlihat cukup masuk akal untuk tujuan ini.

[Alien Dari]

Ya, biarkan mereka melakukannya untuk kesehatan. Hal utama adalah ini bukan cut-office.

[roti jahe mint]

Seperti merpati pos mungkin akan turun Fitur yang sangat sederhana.

[venaya]

Kutipan: Mint Gingerbread

.. Karakteristik yang sangat sederhana.

Pernahkah Anda memperhatikan bahwa ia tidak memiliki mesin pembakaran internal atau mesin turbo yang bertenaga, tetapi motor listrik dasar, yang selama pengembangan awal hanya mengurangi biaya peralatan dan biaya pengembangannya. Dalam hal menggunakan mesin yang sudah bertenaga, kinerja meningkat dengan cepat dan berkali-kali lipat. Meskipun sejujurnya penggunaan motor listrik membuat perangkat ini hampir tidak bersuara, yang sangat berharga jika digunakan langsung di dekat garis depan, baik untuk pengiriman amunisi atau yang lainnya, dalam kasus kritis dapat digunakan atau untuk evakuasi yang terluka, yah, jaraknya tidak terlalu jauh , itu juga sangat mungkin. Benar sekali?

[fa2998]

Dikutip dari vena

Tidak perlu menemukan, sia-sia berkembang biak di sini!

Dikutip dari vena

Tidak perlu menemukan, sia-sia berkembang biak di sini!

Dan kami telah melihat bagaimana mereka meluncurkan Russian Post. ke dinding terdekat.
Hal utama adalah pembiayaan anggaran. Mereka akan berjanji, mereka akan membelinya di Avito. Mereka akan menempelkan label dan melanjutkan. Dan uangnya akan pergi ke luar negeri.
RS Setidaknya sekali mereka melaporkan produksi produk serial Semua rencana Dalam setahun, dua, lima, dll.

[venaya]

kutipan: fa2998

Dan kami telah melihat bagaimana mereka meluncurkan Russian Post. ke dinding terdekat. ..

Pada prinsipnya, tidak ada yang akan berhasil tanpa lingkungan yang kompetitif, tetapi jika, selain yang lainnya, beberapa "Chubais" diundang, maka seluruh perekonomian seluruh negara hanya akan terbang ke tembok terdekat. Kami hanya membutuhkan spesialis yang mungkin sudah ada. Tetapi cukup aman untuk bereksperimen dengan drone beranggaran rendah dalam istilah ekonomi, karena harganya sangat murah. Dan jika siswa dan bahkan anak sekolah yang berminat juga terlibat di sini, maka biaya pengembangan ini dapat berkurang secara signifikan, di sini kita membutuhkan otak muda tanpa kerumitan yang telah terbentuk selama beberapa dekade. Secara umum, dengan organisasi bisnis yang tepat, sangat mungkin untuk memperoleh efek ekonomi yang signifikan dalam waktu dekat. Saya tidak melihat alasan mengapa tidak mungkin menyajikan setidaknya setengah tahun serangkaian sampel yang bersaing dengan indikator ekonomi yang sudah sangat tinggi. Dan ya, pengorganisasian semua perkembangan saat ini memang membutuhkan perubahan yang serius. Saya ulangi sekali lagi: pertama-tama, kita membutuhkan persaingan dalam istilah ekonomi, tidak peduli berapa banyak "aktor" individu di bidang seperti itu yang menginginkannya.

[Oleg Apushkin]

Selebaran sial, untuk mengangkut suap. TTX di atas segalanya pujian, dari kata menyebalkan, Manturov ke kursi kepresidenan dan segera akhir negara, mengapa menyiksa orang.