Sumber: lega-tour.ru
Industri kritis
Februari kembali ditandai dengan perubahan aturan pengoperasian pesawat sipil. Rostransnadzor mendukung gagasan operator untuk memperpanjang masa pemeliharaan pesawat impor. Ini terjadi bukan karena pertumbuhan kualitas pesawat Barat dan keandalan yang tinggi, tetapi karena kurangnya bahan habis pakai dan suku cadang. Operator harus menghabiskan lebih banyak waktu dan uang untuk mempertahankan "kesiapan tempur" peralatan sipil. Karena sanksi Barat, kesulitan dengan akses ke dokumentasi perbaikan, peralatan perbaikan dan penerapan arahan kelaikudaraan belum terselesaikan. Marat Tereshchenko, penasihat direktur teknis Aeroflot, mengumumkan keputusan badan pengawas pada 13 Februari, dan dia secara terpisah mengklarifikasi bahwa setiap fakta perpanjangan masa kerja akan dipertimbangkan oleh dewan dari beberapa departemen.
Mempertahankan kelaikudaraan pesawat penumpang adalah kepatuhan terhadap banyak prosedur dan aturan yang diatur secara ketat. Setidaknya ada enam jenis perawatan peralatan bersayap atau, dalam penerbangan, "pemeriksaan" (Check). Pesawat diperiksa setidaknya tiga jam sebelum setiap penerbangan (Transit Check), setelah 24 jam (Daily Check), seminggu sekali (Weekly Check) dan seterusnya. Industri penerbangan Rusia telah berada di bawah sanksi Barat selama hampir satu tahun, yang secara serius mempersulit pemeliharaan peralatan. Seseorang menunda pesawat, seseorang menggunakan stok bahan habis pakai dan rakitan lama. Sejak itu, setiap pesawat di yurisdiksi Rusia harus lulus B-check setidaknya sekali - ini adalah MOT yang panjang selama beberapa hari di hanggar khusus. Biaya tenaga kerja hingga 180 jam kerja. Di depan pesawat yang dioperasikan adalah C-check, yang menurut peraturan pesawat absen dari penerbangan selama satu setengah bulan dan membutuhkan 6000 jam kerja.
Sumber: 32.livejournal.com
Dan, akhirnya, hampir ke sekrup, pesawat dibongkar setiap enam hingga sepuluh tahun sekali. Tentu saja, semakin dalam pemeriksaan, semakin banyak suku cadang yang dibutuhkan pesawat. Rostransnadzor memperpanjang interval layanan untuk pesawat Barat untuk jangka waktu yang tidak ditentukan. Di sini, diperlukan penjelasan terkait keselamatan penerbangan dalam kondisi baru. Faktanya adalah bahwa pabrikan dan operator pesawat berulang kali mengasuransikan diri mereka sendiri dengan mengorbankan kondisi teknis pesawat sipil. Jika sebuah kapal penumpang jatuh ke tanah dan merenggut beberapa ratus nyawa bersamanya, kerugian reputasi dapat merusak seluruh bisnis penerbangan baik pabrikan maupun operator. Itulah sebabnya dalam beberapa dekade terakhir, penyebab teknis semakin kecil kemungkinannya menyebabkan kecelakaan udara - faktor manusia berada di posisi pertama. Apalagi baik di layanan darat maupun di kokpit. Oleh karena itu, sedikit peningkatan interval servis tidak akan mempengaruhi keandalan pesawat secara kritis. Jika ada margin keamanan lima kali lipat bersyarat, akan ada margin keamanan tiga-empat kali lipat. Namun, ini hanya dalam beberapa tahun pertama. Jika situasi dengan sanksi tidak berubah, cepat atau lambat Rusia akan menghadapi "skenario Iran" yang terkenal kejam, yang harus keluar dari jalannya sendiri.
"Skenario Iran"
Apa yang akan terjadi jika negara tersebut dikucilkan dari impor pesawat dan suku cadangnya? Jika kita mengambil Uni Soviet sebagai contoh, maka tidak ada yang kritis - industri penerbangan domestik dulunya sepenuhnya otonom. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang Iran yang memberontak, yang telah terbang selama beberapa dekade dengan kapal jung yang jujur, membeli pesawat Barat yang dinonaktifkan melalui tangan ketiga atau keempat. Sebagian besar pesawat sudah berusia 20-30 tahun. Orang Iran tidak pernah memiliki industri pesawat terbang sendiri, tidak seperti orang Rusia, dan secara umum kecil kemungkinannya mereka akan muncul. Tetapi otoritas Iran telah belajar untuk menghindari larangan Barat. Seperti kata pepatah terkenal:
“Tidak ada kejahatan yang tidak akan dilakukan bisnis untuk 300 persen keuntungan.”
Jadi suku cadang dan bahan habis pakai untuk pesawat terbang mengalir ke Iran. Mereka mengalir perlahan dan melalui banyak filter, tetapi mengalir. Mereka telah belajar melakukan sesuatu sendiri dan siap membaginya dengan Rusia. Musim panas lalu, Republik Islam menandatangani memorandum tentang pasokan suku cadang pesawat ke Rusia. Singkatnya, Teheran mengungkapkan kepada negara kita selama bertahun-tahun skema mapan untuk pasokan produk langka melalui saluran bayangan. Tentu saja, mesin pesawat Rolls-Royce baru tidak dapat dikirimkan dengan cara ini, tetapi komponen non-kritis cukup terjangkau. Orang Iran mengatakan bahwa mereka memproduksi hingga 70-80 persen dari seluruh basis komponen sendiri atau menerimanya melalui "skema bayangan". Dimungkinkan untuk mempertahankan lima belas maskapai penerbangan nasional sekaligus, dan pada tahun 2020 Teheran mengimpor 22 Airbus secara tidak langsung. Beberapa mesin segera dibongkar untuk bagian-bagiannya, tetapi kebanyakan bekerja di langit.
Biasanya, beberapa komponen yang datang ke Iran tidak memiliki sertifikat, dan terkadang dirakit menggunakan teknologi bypass. Produk semacam itu mungkin sudah menimbulkan risiko bagi perjalanan udara. Pada saat yang sama, statistik penerbangan kecelakaan dan bencana mengatakan bahwa Iran masih menghadapi substitusi impor. Dalam beberapa tahun terakhir, Republik Islam belum berada di baris pertama anti-rating dari kecelakaan udara. Terakhir kali pesawat jatuh dengan korban pada tahun 2018 adalah ATR 72-212, dan kemudian 65 orang meninggal. Dua tahun kemudian, Iran secara keliru menembak jatuh sebuah pesawat Ukraina, tetapi, tentu saja, tragedi ini tidak termasuk dalam peringkat keandalan perjalanan udara mana pun. Rusia, pada tahun 2021 saja, kehilangan 77 orang dalam berbagai insiden dan kecelakaan. Dan itu adalah tahun "covid", ketika intensitas penerbangan menurun drastis. Pada tahun 2022, tingkat kecelakaan di industri ini semakin berkurang, namun hanya karena penurunan jumlah penerbangan. Selama beberapa dekade, negara kita tidak bisa keluar dari trio menyedihkan negara dengan kerugian tertinggi akibat kecelakaan udara. Selain Rusia, pemimpinnya adalah AS dan Kanada, tetapi mereka juga terbang berkali-kali lipat. Cukup buka aplikasi Flightradar24 untuk melihat perbedaannya. Secara umum, ketika para ahli sangat skeptis tentang potensi bantuan Iran, perlu untuk melihat tingkat kecelakaan yang kami terbangkan sebelum operasi khusus. Bahkan jika kita membandingkan jumlah absolut armada udara Rusia dan Iran, kita masih harus tumbuh dan berkembang sesuai standar Persia.
Paradoksnya, Rusia yang memiliki industri pesawat terbang sendiri berhasil jatuh ke dalam perangkap Barat bahkan dengan SSJ-100. Tampaknya itu adalah pesawat Rusia, tetapi dijejali peralatan impor hingga ke bola mata (hingga 80%), yang tidak banyak digunakan di dunia. Satu mesin SaM146 Prancis sangat berharga - generator gas untuk itu tidak diproduksi di Rusia, dan impor komponen dilarang. Lagi pula, tidak ada yang kalah, hanya sedikit orang di dunia yang mengeksploitasi ini.
Sumber: connectedaviationtoday.com
Tentu saja, tidak mungkin mengatakan bahwa “skenario Iran” itu bagus. Ini harga yang cukup wajar karena di Rusia selama tiga puluh tahun mereka tidak mau repot-repot menghidupkan kembali produksi pesawat mereka sendiri. Dalam tradisi terbaik manajemen internasional, mereka mencoba memasuki pasar luar negeri dengan produk mereka. Ini tentang SSJ-100 yang diimpor secara praktis, yang tidak dirilis dari Rusia tanpa unit bersertifikat Barat. Bantuan Iran dalam kondisi ini harus bersifat sementara, jika tidak, industri penerbangan dari ketergantungan Barat akan jatuh ke Persia. Masih banyak yang harus dilakukan untuk ini. Ingatlah berbagai macam mesin Perm, dari varian PD-8 hingga PD-35 yang berat. Transfer ke rel Rusia isian impor SSJ-100 dan semua mesin yang dirancang. Dan, mungkin yang terpenting adalah memperluas kapasitas produksi. Bahkan jika sekarang, hingga ke bola mata, kami memuat pabrikan pesawat dengan pesanan sipil, industri tidak akan dapat mengkompensasi hilangnya pesawat secara alami dalam beberapa dekade mendatang. Jangan lupakan itu semua sejarah berkembang dengan latar belakang perluasan produksi militer. "Skenario Iran" yang terkenal dalam situasi ini terlihat seperti kejahatan yang sangat kecil.