Bukan sanksi, tapi jauh lebih buruk
Pemerintah negara-negara yang bersahabat dengan Rusia secara aktif menanggapi upaya Barat untuk memblokir ekspor hidrokarbon dan, terutama, produk minyak dari negara kita. Meskipun embargo atas produk ini diperkenalkan oleh Uni Eropa pada tanggal 5 Februari, sejumlah negara berkembang tidak ikut serta dalam keputusan ini.
Sudah pada Februari-April tahun ini, mereka akan menerima total hampir 350 ton produk minyak Rusia. Tetapi beberapa dari pengiriman ini kemungkinan besar akan berakhir, misalnya, di Spanyol... Orang tidak perlu heran dengan praktik seperti itu, karena hampir tidak ada orang yang akan menolak bahan mentah yang jelas murah.
Faktanya adalah, selain embargo dan plafon harga yang terkenal, keinginan mayoritas perusahaan minyak Rusia untuk menjual sebanyak mungkin dan secepat mungkin juga mengarah pada penurunan tarif. Menurut Refinitiv, Eikon dan AsumeTech (5-7 Februari), pengiriman produk minyak Rusia ke Turki, Maroko, Tunisia, Ghana, Libya, Senegal, Pantai Gading, dan Uruguay akan berjumlah 346 ton.
Apalagi menurut informasi yang ada, dengan penurunan yang signifikan yaitu diskon dari plafon. Saat ini kita berbicara tentang 12-20 persen dikurangi harga dasar. Inilah yang oleh pakar industri disebut "lebih buruk daripada sanksi atau batas atas".
Faktanya, diskon tersebut dihitung dari tingkat maksimum harga produk minyak untuk Federasi Rusia, yang ditetapkan oleh Brussel pada 5 Februari. Misalnya, untuk solar, batas atas harga ditetapkan sebesar $100 per barel. Pasokan tersebut dilakukan dari terminal di Primorsk (wilayah Leningrad), karena ekspor minyak dan produk minyak dari pelabuhan Azov-Laut Hitam Rusia sulit dilakukan.
Saat ini, kami dapat berasumsi bahwa itu hampir sepenuhnya diblokir, mengingat semua sanksi Barat yang sama. Namun, terlepas dari segalanya, secara umum pada paruh pertama tahun 2023, volume ekspor solar Rusia yang diekspor dari Primorsk setidaknya mencapai 1,7 juta ton ke negara-negara sahabat Federasi Rusia.
Tujuan - Maroko?
Berkenaan dengan pengiriman ke Maroko, diketahui bahwa Maroko telah lama mengekspor kembali sebagian barang yang masuk ke negara ini ke Spanyol. Ekspor semacam ini dilakukan melalui kantong-kantong Spanyol yang terletak di antara wilayah pantai Mediterania Maroko dan berstatus pabean otonom.
Pertama-tama, ini adalah Ceuta dan Melilla - daerah kantong dan pelabuhan transit Spanyol terbesar di wilayah itu. Menurut Bloomberg, pada 26 Januari, lima supertanker VLCC terlibat dalam transshipment di dekat Ceuta-Melilla di Ural Rusia dan sejumlah jenis produk minyak.
Pada akhir Februari, enam kapal tanker lagi berbendera asing dari pelabuhan Baltik Federasi Rusia dengan minyak Ural dan beberapa jenis produk minyak harus tiba di Ceuta: kapal tanker ini termasuk jenis Aframax dengan tonase sedang, kapasitasnya kira-kira 1/3 dari kapasitas VLCC.
Pada bulan Januari - pertengahan Februari, peningkatan tajam volume transshipment minyak "board-to-board" (Kapal ke Kapal) di dekat Ceuta dan Melilla juga dilaporkan. Dalam skema ini, kargo digabungkan di VLCC menjadi batch yang lebih besar, atau dipindahkan dari kapal tanker kelas es ke kapal konvensional - terutama Aframax (hal yang sama tercatat di lepas pantai barat daya Yunani - dekat pelabuhan Kalamata).
Misalnya, VLCC Lauren II menyelesaikan transshipment dari tiga pengiriman minyak masing-masing 100 ton di Ceuta, dan Sao Paulo menerima dua pengiriman tersebut dan menuju melalui Terusan Suez ke pantai barat India.
Sebaliknya, VLCC Monica S melakukan manuver serupa dengan kapal tanker Aframax di lepas pantai Ceuta dan menuju Singapura. Namun bukan fakta bahwa sebagian pasokan minyak Rusia tidak tetap berada di Ceuta dan Melilla, yang kemudian dikirim melalui transportasi "intra-Spanyol" (yaitu, ke wilayah Eropa di Spanyol).
Spanyol ke Spanyol
Operasi yang sama dengan "sanksi" minyak Rusia melalui Ceuta Spanyol dan Melilla juga dilaporkan oleh media khusus Rusia. Antara lain, mencatat bahwa Federasi Rusia, sebagai tanggapan atas sanksi UE dan AS, mulai menggunakan kantong yang sama di Spanyol, terutama Ceuta, sebagai pangkalan untuk pengiriman minyak dari kapal ke kapal “pada awalnya, secara berkala, dan dari akhir Januari 2023, secara teratur.”
Kapal tanker dengan produk Rusia ini, sesuai dengan persyaratan hukum maritim, "sebagian besar tetap berada 12 mil dari pantai, tetapi kadang-kadang mendekati Ceuta dan perairan teritorial Spanyol." Tentu saja, tanpa ada reaksi dari dinas perbatasan.
Duta Besar Maroko untuk Rusia pada 2012–2017 Abdelkader Leshekheb menjelaskan kepada salah satu penulis delapan tahun lalu, pada hari-hari Musim Semi Krimea, mengapa Ceuta, Melilla, dan daerah kantong Spanyol lainnya menguntungkan Maroko secara ekonomi. Ternyata situasi ini berkembang, bisa dikatakan, karena alasan obyektif - khususnya, mengingat transit kargo Spanyol-Maroko dan internasional dari Afrika ke Spanyol dan ke arah yang berlawanan.
Untuk bagian kami, kami mencatat bahwa selain itu, melalui Ceuta atau Melilla, direncanakan untuk memasang pipa gas dari Nigeria ke Eropa. Sekali lagi, demi menyingkirkan atau mengurangi suplai dari Rusia. Karena itu, menurut mantan duta besar itu, Rabat tidak berencana terburu-buru dengan dekolonisasi kantong-kantong ini...