Jeep Jepang pertama
Secara umum diterima bahwa kendaraan pengintai dan komunikasi kompak ringan pertama dari tipe 4x4 dirancang dan diproduksi di AS. Ini adalah khayalan.
Jauh sebelum pecahnya Perang Dunia II, Jepang sudah sangat termiliterisasi dan peralatan teknis tentaranya mendapat perhatian yang meningkat. Pada tahun 1935, perusahaan sepeda motor Jepang Rikuo Nainenki, yang ditugaskan oleh militer, mengembangkan kendaraan kompak berpenggerak empat roda dengan panjang 3 mm dan kapasitas penumpang 380–2 orang kecil.
Rilisnya dimulai pada tahun yang sama di produksi perusahaan sepeda motor lain, Nippon Nainenki Seiko. Itu menerima nama Kurogane (Baja) dan indeks tentara Tipe 95.
Mobil itu memiliki sistem pembawa rangka, suspensi independen dengan pegas digunakan di depan, poros kaku dengan bak mesin terpisah, digantung pada pegas memanjang, digunakan di belakang. Penggerak ke roda depan diatur oleh poros cardan dengan sambungan Hooke, yang tidak memungkinkannya berbelok pada sudut yang besar dan, akibatnya, memperburuk kelincahan mobil.
Roda besar 18 inci memberikan ground clearance 230 mm.
Mesin katup overhead berpendingin udara berbentuk v dua silinder (dengan wadah kering) menghasilkan tenaga 33 hp. Dengan. dan memastikan akselerasi jip dengan bobot kotor 1 kg hingga 250 km / jam yang saat itu sudah lebih dari cukup.
Mesin, gearbox berurutan (3 jalur maju dan mundur) dan gearbox satu tahap digabungkan menjadi satu unit tenaga. Persneling dialihkan dengan menggerakkan tuas dalam satu bidang baik maju atau mundur. Gandar depan dihubungkan dengan tuas panjang terpisah.
Mobil itu memiliki efisiensi bahan bakar yang luar biasa untuk sebuah jip - hanya 4 liter per 100 km. Tapi, tentu saja, itu adalah indikator jalan raya.
Hingga akhir tahun 1944, 4 Kurogane diproduksi.
Jadi cukup masuk akal untuk menyatakan bahwa jenis kendaraan tentara, yang kemudian disebut jip, adalah yang pertama kali dibuat dan digunakan oleh Jepang.
Jip Jepang pasca perang dengan desain mereka sendiri
Setelah perang, perekonomian Jepang mengalami kemerosotan yang parah, tetapi bisnis mobil mulai membaik sedikit demi sedikit.
Kapitalis adalah orang yang tidak berprinsip, bagi mereka bisnis lebih berharga daripada kehormatan. Dan setelah Perang Dunia Kedua, pengusaha mobil Jepang, yang ingin menyenangkan teman baru Amerika mereka, dengan cepat lupa bahwa mereka baru-baru ini, demi percobaan, meruntuhkan dua kota besar Jepang dari muka bumi dengan bom atom dalam beberapa detik. Dan mereka menguasai perakitan "Willis" dan "Dodge" di luar negeri dari kit mobil untuk kebutuhan kontingen besar pasukan pendudukan Amerika yang ditempatkan di pulau-pulau itu.
Dorongan untuk pengembangan dan produksi jip mereka sendiri adalah kompetisi yang diumumkan pada tahun 1950 untuk memilih kendaraan pengintai ringan terbaik, yang pada saat itu sudah disebut istilah kolektif "jip". Menurut satu versi, itu dimulai atas perintah korps militer Amerika yang ditempatkan di Jepang, yang sangat membutuhkan mobil lokal untuk perang di Korea. Menurut yang lain, jip dibutuhkan oleh tentara Jepang yang bangkit kembali, yang secara sederhana disebut pasukan pertahanan diri.
Dan pada tahun 1950, tiga pembuat mobil Jepang sekaligus: Nissan, Toyota dan Mitsubishi, secara bersamaan mengaduk dan menghadirkan kendaraan militer kecil berpenggerak semua roda. Dapat dimengerti, pesanan negara yang besar dapat memastikan kemakmuran perusahaan selama bertahun-tahun, sehingga pembuat mobil lokal terlibat dalam pertempuran sengit untuk mendapatkan potongan yang begitu lezat.
Nissan mempersembahkan kepada militer sebuah mobil yang dirancang sendiri, yang menerima indeks 4W-60, yang merupakan salinan dari jip Willys MB Amerika, bahkan mekanisme melipat kaca depan mobilnya sama, dan setir Jepang adalah juga terletak di sebelah kiri. Orang Jepang berbeda dari orang Amerika hanya dalam bentuk "panggangan" dengan celah horizontal, dan panjang anak tangga.
Nissan 4W-60
Insinyur Toyota menawarkan untuk menguji prototipe yang dikembangkan pada tahun 1950 dalam 5 bulan, yang pada saat itu belum memiliki nama sendiri dan diberi indeks J, yaitu Jeep. Dia juga sangat mirip dengan American Willys MV, dan bahkan "panggangan" mobil memiliki sembilan slot vertikal, seperti "Willis".
Tetapi ada juga perbedaan: lampu depan dipasang di sayap, dan setir terletak di sebelah kanan, dan mesinnya lebih bertenaga daripada milik Amerika, 6 silinder produksinya sendiri (Ne = 85 hp) . Bahkan sebelum perang, itu digunakan pada mobil dan truk Toyota dan menelusuri garis keturunannya ke mesin Chevrolet di awal tahun 30-an.
Dasar pengembangan jip adalah sasis truk kecil, sehingga jarak sumbu roda terasa lebih panjang dibandingkan pesaingnya.
Toyota J
Tapi pemasar licik dari perusahaan Mitsubishi melonjak. Sementara dua perusahaan Jepang lainnya mengajukan pengembangan mirip jip mereka sendiri ke kompetisi, Mitsubishi meluncurkan jip asli Amerika, yang dirakit perusahaan dalam produksinya dari kit mobil yang berasal dari AS.
Tak perlu dikatakan, militer AS menolak untuk membeli produk buatan lokal dengan kualitas yang meragukan dan lebih memilih untuk menerima model produksi kendaraan off-road Amerika yang telah terbukti dengan baik ke dalam ketentaraan.
Dan pada tahun 1953, Mitsubishi berhasil membeli lisensi produksi model jip CJ3B (M606) dari Willys Overland, yang mengalami kebuntuan finansial. Dan dia mengatur pelepasannya di bawah lambangnya sendiri dengan tiga berlian, memanggil nama sederhana Willys, yang dengan baik hati diumumkan dengan 6 huruf Latin yang dicap pada lapisan radiator di atas tujuh ventilasi udara.
Mitsubishi Willys
Dan berhasil (pegangan erat) selama 30 tahun!
Dan pada tahun 1977, berdasarkan mesin ini, modifikasinya sendiri dikembangkan dengan penggerak kanan "Tipe 73" (J25А), yang diproduksi hingga tahun 1999 dan disebut Jeep.
Dari uraian di atas, terlihat jelas bahwa "Willis" lama adalah panutan dalam pengembangan jip Jepang pertama pascaperang.
Pengembangan lebih lanjut model jip Jepang
Kegagalan dalam kompetisi tersebut sangat mengecewakan manajemen Toyota dan Nissan serta meragukan kelayakan produksi mobil jenis ini lebih lanjut. Desainer Jepang yang parah akan melakukan hara-kiri, tetapi untungnya bagi mereka, dan ternyata, untuk kebahagiaan pengendara di seluruh dunia, pasukan polisi setempat menunjukkan minat pada prototipe, yang juga sangat membutuhkan kendaraan off-road kompak. .
Karena keadaan ini, sejak tahun 1951, Toyota mulai perlahan merakit jipnya yang dikembangkan pada tahun 1950, menetapkan indeks BJ, dan secara bertahap mulai menjualnya ke polisi dan pemadam kebakaran Jepang. Mobil tersebut akhirnya diberi nama Toyota Jeep BJ.
Pada tahun 1955, generasi kedua melihat cahaya dengan jarak sumbu roda dipersingkat menjadi 2 mm. Pada awalnya simbol dalam penunjukan mobil baru adalah BJ285, kemudian jip mulai diproduksi dengan mesin berbeda yang lebih bertenaga dan berada di bawah indeks FJ2.
Huruf B dan F menunjukkan model mesin yang dipasang, J berarti Jeep (dalam hal ini, mobil kompak yang dapat digunakan off-road), dan angka 2 - model generasi kedua. Selanjutnya, fitur pembentukan indeks model jip ini menjadi tradisi Toyota.
Beberapa mobil dibuat dengan penggerak kanan dan ditujukan untuk pasar domestik, yang lain memiliki penggerak kiri dan diekspor. Mengekspor mobil dan kemudian menerima nama Land Cruiser (penjelajah darat) yang terkenal di dunia.
Perhatikan lebih dekat: di depan Anda adalah salah satu Land Cruiser pertama.
Pada tahun-tahun itu, Land Rover Inggris tersebar di semua benua, di sini orang Jepang yang licik, yang bertujuan untuk ekspor, muncul dengan nama konsonan untuk "SUV" mereka, Anda tahu, seseorang akan bingung dan membelinya.
Namun, menurut versi resmi perusahaan Jepang, mobil generasi pertama dinamai Land Cruiser pada tahun 1954. Saya tidak ingin menyinggung siapa pun, tetapi secara pribadi tampaknya sangat meragukan bagi saya: kecil kemungkinannya sebuah perusahaan kecil yang hanya memproduksi 1953 mobil BJ pada tahun 289, beberapa di antaranya berhasil dijual ke kepolisian setempat, pada tahun 1954 sudah memiliki ambisi besar. berencana untuk mempromosikan jipnya ke seluruh dunia, yang karenanya sangat diperlukan untuk memberikan nama yang nyaring untuk mobil tersebut. Dan apa pun yang mereka katakan, tanda Land Cruiser pertama kali muncul di sisi kap model generasi kedua, dan bukan yang pertama.
Dan beberapa lidah jahat mengobrol bahwa pada tahun 1954 perusahaan kuat Kaiser Industries, yang membeli perusahaan yang sekarat Willys Overland pada bulan April 1954, menyatakan klaim serius kepada Toyota atas penggunaan kata Jeep secara tidak sah atas nama model BJ, yang dilakukan oleh orang Amerika. , bukan tanpa alasan, menganggap properti mereka. Tidak ingin bertengkar dengan teman-teman yang berkuasa, orang Jepang mulai segera mencari nama baru untuk mobil mereka, dan alhasil muncullah ungkapan Land Cruiser, yang mereka juluki sebagai mobil generasi kedua.
Nissan juga tidak duduk diam dan pada tahun 1951 memulai produksi massal model 4W-60 yang diperlihatkan kepada militer. Mobil tersebut, seperti halnya Toyota BJ, diproduksi dengan atap terbuka tanpa pintu dan dilengkapi dengan tenda kain yang mudah dilepas. Pada Agustus 1955, pembaruan kecil dilakukan: strip krom muncul di kap mesin dan lapisan radiator, jok depan diganti, dan yang terpenting, mesin 4 liter baru dengan 105 hp dipasang. Dengan. Model diberi indeks 4W-61.
Dan pada bulan Oktober 1958, peristiwa penting terjadi: pembaruan lain dilakukan, jip baru menerima indeks 4W-65 dan, yang terpenting, memperoleh papan nama Patroli yang terletak di sisi kap mesin, yang tidak pernah dibongkar lagi.
Maka lahirlah Patroli legendaris.
Patroli 4W-65
Beberapa dekade berlalu, Nissan, Toyota, dan Mitsubishi secara bertahap meningkatkan ukuran kendaraan all-wheel drive mereka saat mereka berganti generasi. Beberapa dari mereka akhirnya menjadi tentara berbagai negara dan bahkan menjadi bagian dari pasukan penjaga perdamaian PBB.
Tetapi sebagian besar mobil yang diproduksi jenis ini dijual secara komersial, jadi selama bertahun-tahun menjadi lebih luas, lebih nyaman, dan segera tidak tepat lagi menyebutnya jip.
Dan kata "jip" itu sendiri secara bertahap kehilangan arti aslinya, dan alih-alih istilah semi-resmi yang menunjukkan penghubung tentara dan kendaraan pengintai, kata itu mulai mempersonifikasikan kendaraan "sipil" biasa dengan roda besar dengan ground clearance yang ditingkatkan dan undercarriage yang kuat. yang dapat digunakan untuk waktu yang singkat di off-road ringan.
mirip jip
Selain itu, perlu disebutkan satu model lagi, yang banyak disebut jip Jepang.
Pada tahun 1970, Suzuki meluncurkan mobil kecil berpenggerak empat roda dengan sistem pengangkut rangka dan ground clearance tinggi, yang disebut Jimny, ke pasar mobil Jepang. Nama ini adalah buah dari kesalahpahaman: pada awalnya pemasar menemukan nama Jimmy, tetapi pada tahap kesepakatan akhir, seseorang mencampuradukkan huruf dan menulis n alih-alih m kedua. Hasilnya adalah Jimny.
Nama lain untuk mobil kecil itu sangat dibanggakan - Brute IV. Modelnya memiliki indeks LJ10, huruf-hurufnya berarti frasa "jip ringan".
Mobil itu memiliki panjang 3 mm dan lebar 000 mm, membuatnya lebih kecil dari jip Kurogane Jepang pertama. Berat 1 kg, kapasitas penumpang 300 orang, kapasitas muat 590 kg. Penggerak tengah adalah yang paling sederhana diblokir dengan poros plug-in depan. Mesin tersebut digerakkan oleh sepeda motor dua langkah berpendingin udara berkapasitas 3 hp. Dengan. pada 250 rpm (tampaknya menurut JIS). Roda cadangan berfungsi sebagai sandaran kepala salah satu penumpang.
Jimny
Pembeli pertama keajaiban teknologi Jepang ini sama sekali bukan militer, tapi ... perusahaan listrik yang membeli kendaraan ini untuk tukang yang memeriksa kabel listrik. Jadi sebenarnya tidak tepat menyebut model ini jip, sebenarnya itu adalah peralatan khusus, yang kemudian berkembang menjadi mobil remaja untuk aktivitas luar ruangan.
Dan LJ10 membuat penasaran hanya karena merupakan nenek moyang dari keluarga besar kendaraan off-road kompak yang tersebar di seluruh dunia dan diproduksi di berbagai negara di Eropa dan Asia, yang dengan warna yang sesuai menjadi mirip dengan jip tentara.
Menurut autohistorian E. D. Kochnev, Suzuki tidak pernah memproduksi mobil yang kemudian digunakan oleh tentara mana pun di dunia. Jadi klaim beberapa pemilik mesin ini yang bangga bahwa Jimny atau Samurai mereka memiliki "akar militer" terlalu dilebih-lebihkan.
Namun dengan memastikan fakta ini, rasa hormat kami terhadap keberanian pribadi mereka tidak berkurang sama sekali ...
Buku bekas:
Kochnev E. D. "Kendaraan militer Wehrmacht dan sekutunya", M., Yauza, 2009.
Fiala Jiri "Kendaraan off-road", LLC "Labyrinth Press Publishing House", 2006.