Ulasan Militer

"Grand", "Big Baltic", "Russian Knight" - tapi apa bedanya, jika brilian?

71
"Grand", "Big Baltic", "Russian Knight" - tapi apa bedanya, jika brilian?

Tahun 1913 adalah tahun tonggak bagi cerita dunia penerbangan. Tampaknya pesawat baru saja lepas landas, dan ketinggiannya mulai bertambah tidak lebih buruk dari roket di kemudian hari. Pada tahun 1913, kompetisi pesawat amfibi internasional pertama untuk Piala Schneider berlangsung di Monako, pilot hebat Rusia Pyotr Nikolaevich Nesterov melakukan "putaran mati" untuk pertama kalinya, orang Prancis hebat Roland Garros melakukan penerbangan nonstop pertama melintasi Mediterania Laut, terbang lebih dari 8 km dalam 700 jam, American Georgia "Tiny" Broadwick menjadi wanita pertama yang terjun payung dari pesawat terbang, melompati Los Angeles, dan untuk pertama kalinya pesawat bermesin ganda dari perancang pesawat besar Rusia Igor Ivanovich Sikorsky, Ksatria Rusia bermesin ganda (setelah bermesin empat) dan Ilya Muromets bermesin empat, terbang ke langit.


Namun ceritanya dimulai jauh lebih awal, pada 25 Mei 1889 di kota Kiev, ketika anak kelima lahir dari keluarga psikiater terkenal, profesor Departemen Penyakit Mental dan Saraf Universitas Kiev Ivan Alekseevich Sikorsky dan Maria Stefanovna Sikorskaya, nee Temryuk-Cherkasova, yang bernama Igor.

Dalam sejarah, tentu saja, ada orang yang melakukan penerbangan sebanyak atau lebih banyak daripada Sikorsky, tetapi tetap saja, tata letak multi-mesin dari pesawat berat dan helikopter sudah lebih dari cukup untuk gelar perancang hebat dan panjang dan memori bersyukur dari seluruh komunitas penerbangan.

Yaitu, pada tahun 1913, bukan hanya pesawat baru yang terbang, itu hanya mungkin mengejutkan, tetapi sulit, tetapi sebuah pesawat bermesin empat yang besar pada saat itu. Pers dunia jatuh ke jurang hitam, karena Rusia sama sekali tidak dapat membanggakan industri pesawat terbang yang maju, yang terdiri dari beberapa bengkel semi-kerajinan tempat perbaikan pesawat impor. Dan pesawat Rusia, dan bahkan ...

Apakah Anda tidak akan berteriak pada saat itu? Ya, suaranya akan pecah, saya yakin.

Apa yang bisa saya katakan, jika Kaisar Nicholas II sendiri bergegas melihat keingintahuan, lalu apa yang bisa kita katakan tentang penduduk kota?

Dan ya, acaranya adalah… itu sangat besar!


Mungkin, ada baiknya memberikan rencana umum industri pesawat Rusia saat itu. Pabrik pertama adalah Moscow Dux, yang merakit pesawat pertamanya pada tahun 1909 dan dengan bangga menyandang nama First Imperial Aircraft Building Plant. Petersburg, yang pertama adalah "Asosiasi Penerbangan Rusia Pertama", yang dibuat pada tahun 1910 (sejak 1915, pabrik Gamayun). Yang ketiga adalah "Russian-Baltic Carriage Works", disingkat "Russo-Balt", terkenal dengan mobil mewahnya.

Di Russo-Balt ada bengkel penerbangan, yang dipimpin oleh orang terpintar saat itu, sebenarnya bapak penerbangan strategis, Mikhail Vladimirovich Shidlovsky. Seorang pria yang meramalkan peran penerbangan pembom dalam perang dan percaya pada kejeniusan Igor Sikorsky.


Dalam foto tersebut, Shidlovsky berdiri di urutan kedua di sebelah kanan bom, dengan janggut seperti itu. Dan yang kedua dari kiri adalah Sikorsky muda.

Sayangnya, bapak gagasan penerbangan strategis dan jarak jauh, komandan divisi pertama pembom berat, penulis strategi penggunaan penerbangan pembom, yang mempraktikkannya, kepala penciptaan Ksatria Rusia, Ilya Muromets dan mesin pesawat Rusia pertama pada April 1917 dituduh tidak kompeten, dicopot dari jabatannya dan dipanggil kembali ke Petrograd, dan pada tanggal 20 Juni dia diberhentikan dari dinas. Materi kasus pidana No. 9964 dari arsip Direktorat FSB untuk St. Petersburg dan Wilayah Leningrad menunjukkan bahwa Mikhail Shidlovsky ditangkap pada tahun 1919 oleh orang yang mengenakan jaket kulit atas tuduhan spionase dan ditembak pada 14 Januari 1921.

Tanpa bantuan Shidlovsky, Sikorsky tidak akan dapat mewujudkan proyeknya, karena Shidlovsky tidak hanya menyediakan fasilitas produksi bagi Sikorsky, tetapi juga mendapatkan dana untuk pengembangannya.

Dan apa yang diusulkan Sikorsky sangat berani. Apalagi tidak hanya untuk Rusia yang terbelakang dalam hal penerbangan, tapi untuk seluruh dunia. Pesawat bermesin ganda sudah dalam pengembangan, desainer dari banyak negara bertarung dengan mereka. Jadi pesawat bermesin ganda bukanlah sesuatu yang mengejutkan, malah sulit dicapai. Pasalnya, Sikorsky memberanikan diri mengayunkan pesawat bermesin empat. Apalagi, Shidlovsky mengatur pembelian empat mesin Argus dengan tenaga masing-masing sebanyak 100 hp.

Dan pada tahun 1910 Sikorsky mulai bekerja.

Pesawat itu ternyata sangat besar. Sangat besar. Oleh karena itu, ia langsung diberi julukan "Grand", yaitu besar. Dan dengan nama inilah pesawat melakukan penerbangan pertamanya dalam konfigurasi mesin ganda. Dan ketika Sikorsky membuatnya bermesin empat, namanya diubah: "Baltik Rusia Besar". "Ksatria Rusia" terakhir muncul bahkan kemudian, katakanlah itu sudah murni taktik pemasaran.


Ada banyak masalah selama pembangunan, tapi mungkin yang utama bisa disebut perang informasi yang pecah di sekitar Grand. Perselisihan pada saat itu sama lumrahnya dengan pertempuran internet saat ini. Terlebih lagi, para "ahli" memiliki tingkat kesadaran yang kurang lebih sama.

Misalnya, "ahli penerbangan" seratus tahun yang lalu dengan serius mengatakan bahwa pesawat berukuran besar tidak akan bisa terbang karena berbagai alasan. Tetapi pada saat itu diyakini bahwa gaya angkat sayap adalah hasil dari penolakan partikel udara oleh ujung depan, dan oleh karena itu meningkatkan akord pada beberapa nilai yang diterima tidak ada artinya.

Hanya saja pada tahun 1910 mereka belum mengetahui bahwa sebagian besar daya angkat diperoleh karena penghalusan di bagian atas sayap, yang tercipta dengan mengalir di sekitar permukaan bantalan yang diprofilkan. Oleh karena itu, ada banyak argumen dengan berbagai tingkat kegembiraan. Lebih dari cukup.

Misalnya, sangat sering mereka mengutip ... burung unta sebagai contoh! Katakanlah, burung itu berat, dan karena itu tidak terbang. Dan pesawat berat sepenuhnya dari opera yang sama.

Secara umum, troll sudah, terima kasih Tuhan, tidak ada Internet. Tetapi bahkan tanpa itu, Sikorsky mengalami kesulitan, karena semua masyarakat yang sangat (dan tidak terlalu) ilmiah ini menuntut rasa hormat dan jawaban atas pertanyaan.

"... masa depan penerbangan adalah milik kendaraan berat, tetapi berkecepatan tinggi, yang, dengan kecepatan dan massanya yang luar biasa, akan memberikan dukungan yang andal bagi penerbang di udara ...".

“Massa dan kecepatan yang luar biasa adalah kunci masa depan penerbangan. Tidak perlu takut dengan mesin besar yang berat! Beri mereka kecepatan dan Anda akan meluncurkan gerobak ke udara. Kemampuan mengubah pilot di udara, kemandirian penerbangan dari penghentian mesin, pemeliharaannya di udara - ini adalah keuntungan besar dari kendaraan besar ... "

(Dari pidato Sikorsky di Kongres Penerbangan Seluruh Rusia Kedua pada tahun 1912)

Terlepas dari semua kepercayaan Sikorsky dan Shidlovsky, ada lebih banyak orang yang skeptis dan pada akhirnya mereka bahkan merumuskan sejumlah alasan mengapa pesawat besar tidak dapat terbang secara normal:

1. Hasil yang diperoleh selama pengoperasian pesawat konvensional tidak dapat ditransfer ke yang besar.
(Sangat sulit untuk mengatakan mengapa aturan identitas tidak berfungsi di sini, sejarah argumen tidak menyelamatkan kita)

2. Sebuah pesawat bisa sangat berat sehingga tidak akan bisa lepas landas meskipun memiliki sayap yang besar. Dan jika putus, karena kelembaman, tidak mungkin untuk mengontrolnya di udara, dan terlebih lagi saat mendarat.
(Bukan tanpa alasan, ini terjadi dalam sejarah. Namun, kesalahannya bukan pada rasio tenaga mesin dengan massa pesawat, tetapi ketidaktahuan tentang aerodinamika)

3. Pembangkit listrik dengan banyak mesin akan menimbulkan banyak masalah. Jika setidaknya satu mesin rusak, keseimbangan traksi akan sangat terganggu sehingga mesin tidak dapat dikendalikan.
(Sekali lagi, kurangnya informasi. Diberikan contoh varian pesawat yang memiliki dua baling-baling yang digerakkan oleh satu motor. Jika salah satu rantai penggerak putus, maka pesawat biasanya jatuh)

4. Kokpit yang tertutup akan menghilangkan kemampuan pilot untuk merasakan kekuatan dan arah aliran udara dan tidak akan memungkinkan intervensi tepat waktu dalam pengendalian mesin.
(Ada juga butir rasional dalam keraguan ini, karena instrumentasi masih dalam masa pertumbuhan, dan pilot benar-benar berorientasi pada arus. Tapi di sini "triknya" adalah bahwa Sikorsky sendiri hanyalah seorang pilot hebat yang dengan sempurna merasakan mobil dan aliran udara kepadanya sebagai pembawa informasi tidak terlalu membantu)

Saat itu, pengerjaan pesawat bermesin ganda sudah berjalan lancar. Tapi idenya agak berbeda: coba putar satu baling-baling dengan dua mesin lemah. Begitu pula Inggris dari Short dan Jerman dari Linke-Hoffman. Tetapi mereka semua bekerja dengan dua mesin untuk satu baling-baling melalui transmisi yang rumit, dan oleh karena itu tidak berhasil.

Yang lebih rasional adalah keputusan jenius teknik lainnya, penemu dan perancang Rusia Boris Grigoryevich Lutsky. Pada pesawat Lutsky-1910 yang dibuat olehnya pada tahun 2 di perusahaan Jerman Daimler, terdapat dua mesin, yang terletak satu demi satu dan memutar dua baling-baling koaksial. Pesawat itu ternyata sukses dan saat itu dianggap sebagai salah satu yang terbesar di dunia.


Tapi untuk memasang mesin di sayap ... Itu terlalu berlebihan. Ini membuat takut banyak orang baik di Rusia maupun di luar negeri.

Majelis umum "Agung" dilakukan di lapangan terbang Komendantsky dan selesai pada awal Maret 1913. Pesawat menimbulkan keheranan dengan dimensinya: bentang sayap atas adalah 27 m, sayap bawah - 20 m, total luas sayap - 125 meter persegi. m, berat lepas landas pesawat lebih dari 3 ton, benar-benar yang terbesar di dunia saat itu.


Empat mesin Argus, masing-masing 100 hp. Dengan. terletak di instalasi tandem di sayap bawah dekat badan pesawat. Ini dilakukan jika terjadi kegagalan salah satu mesin untuk meminimalkan momen belok. Selain itu, ekor vertikal dibuat dengan profil cembung-cekung, sisi cembung ke badan pesawat, dan jika terjadi kerusakan mesin, lunas profil, tertiup oleh aliran dari baling-baling mesin yang beroperasi, memberikan pemulihan momen. Risiko yang ada diminimalkan secara konstruktif.

Lokasi mesin di sayap berkontribusi pada peningkatan volume kabin yang dapat digunakan. Hidung badan pesawat dibuat dalam bentuk balkon terbuka, di belakangnya terdapat kokpit berlapis kaca dengan panjang 5,75 m dan tinggi 1,85 m, terdapat dua tempat untuk pilot di dalam kokpit, di belakangnya terdapat sekat kaca dengan pintu untuk kompartemen penumpang, di belakangnya terdapat wastafel dan toilet. Ada beberapa kursi rotan dan meja di salon.


Sasisnya mengesankan: masing-masing gerobak yang terdiri dari delapan roda kembar, dilengkapi dengan peredam kejut kabel, dipasang di antara selip.

Kontrol pesawat digandakan, tetapi kontrol mesin ada di kiri, di komandan kru. Itu masih ada sampai sekarang, tempat komandan.

Pada awal Maret 1913, mesin depan dipasang, dan pilot hebat Sikorsky memutuskan untuk melakukan penerbangan pertama dengan dua mesin. Pada tanggal 15 Maret, beberapa lari dan pendekatan kecil dilakukan, tetapi kemudian pengujian terhenti karena lapangan terbang, yang menjadi berlumpur di musim semi.

Pada awal April, Grand dan lapangan terbang kembali siap untuk pengujian. Selama bulan itu, beberapa penerbangan dan penerbangan dilakukan di dalam lapangan terbang. Jarak lepas landas Grand sekitar 400 meter, pesawat lepas landas dengan mudah, tetapi ukurannya terpengaruh, kontrolnya agak lamban.

Beberapa kata tentang inovasi - kabin tertutup. Saat itu, ada kemampuan pilot yang nyata untuk mengendalikan pesawat, dengan fokus pada aliran udara yang datang. Tekanan menunjukkan kecepatan, perubahan arah aliran - ke slip samping. Dan dipandu dengan cara ini, pilot bereaksi dengan kemudi. Mereka berbicara tentang "naluri burung", yang tidak diberikan kepada semua orang. Tetapi pada masa itu, pilot mirip dengan benda langit.

Kokpit yang tertutup membuat pilot kehilangan semua sensasi yang terkait dengan aliran udara, dan mengharuskannya untuk menavigasi dengan instrumen, yang, boleh dikatakan, sedikit dan kualitasnya bukan yang terbaik.

Sikorsky di pesawatnya mencoba melengkapi secara maksimal:
- kompas;
- empat takometer dari empat mesin;
- dua altimeter aneroid;
- dua anemometer untuk menentukan kecepatan;
- indikator selip (tabung dengan bola di dalamnya);
- indikator nada (tabung yang sama, tetapi di bidang yang berbeda);
- dua indikator jumlah bahan bakar.

Secara umum, semuanya agak primitif, tetapi pada tahun 1913 kemegahan ini merupakan hal yang sangat luar biasa. Pesawat pada masa itu terkadang memiliki instrumen yang jauh lebih sedikit. Tetapi bahkan set seperti itu memungkinkan untuk menerbangkan pesawat terbang dari pandangan cakrawala.

Pada 27 April, Sikorsky memulai Grand. Penerbangan pertama melewati lapangan terbang dalam garis lurus, pesawat lepas landas secara normal, mencapai ketinggian sekitar 10 meter dan kecepatan 80 km/jam. Mereka tidak lagi memberikan dimensi lapangan terbang, setelah itu Sikorsky mendaratkan pesawat. Kekuatan kedua "Argus" itu jelas tidak cukup, namun demikian, pesawat sudah siap terbang melingkar.


Dan pada malam hari yang sama, hari yang sangat panjang bagi Igor Ivanovich pada tanggal 27 April, sekitar pukul 22 malam, Grand berdiri untuk kedua kalinya. Mekanik V.I. Panasyuk berada di "balkon", co-pilot G.V. Yankovsky berada di tempatnya di kokpit.

Sama seperti di pagi hari, Grand berakselerasi dan lepas landas.


Ada ketenangan total, dan dalam kondisi seperti itu pesawat mulai menambah ketinggian. Ya, dua mesin memberikan sedikit tenaga dan pendakiannya lambat, tetapi lambat laun Sikorsky mampu mencapai ketinggian 100 meter dan melakukan belokan pertama. Pesawat itu bergerak di sepanjang cakrawala dengan kecepatan 80 km / jam dan mematuhi kemudi dengan baik. Tentu saja reaksinya lebih lambat dibandingkan dengan kendaraan bermesin tunggal, tapi ini bisa dimaklumi: pesawat bukanlah pesawat terbang dengan berat 300-400 kg.

Sikorsky terbang melingkar, meninggalkan lapangan terbang sekitar satu setengah kilometer. Dia kembali ke lapangan terbang dan mendarat, seperti yang mereka katakan, dalam mode normal. Setelah mendarat, mekanik memeriksa roda pendaratan, semuanya beres, dimungkinkan untuk naik taksi ke hanggar, tetapi mesin harus dimatikan: kerumunan besar orang yang menonton penerbangan bergegas ke pesawat.

Sikorsky mematikan mesin. Para kru pergi ke "balkon", dan sejumlah besar orang bersuka cita di sekitarnya, yang sangat senang dengan penerbangan tersebut sehingga tampaknya mereka, dan bukan kru, yang menjadi peserta tes. Pesawat tidak mungkin bergerak. Sikorsky mencoba melewati kerumunan, tetapi dia, bersama Yankovsky dan Panasyuk, dijemput dan dibawa ke Shidlovsky. Semua pendukung pesawat besar sangat senang - pesawat besar itu membuktikan kemampuannya untuk terbang.


Berikutnya adalah pemasangan mesin kedua. Setelah beberapa hari penyesuaian, Sikorsky merasa aman untuk terbang kembali. Penerbangan itu dijadwalkan pada 6 Mei.


Pada hari penerbangan, angin bertiup sangat kencang (18-20 m/s). Penerbangan dibatalkan sama sekali, dan pesawat berada di hanggar atau diikat ke pembuka botol. Namun, Igor Ivanovich memutuskan bahwa angin bukanlah halangan bagi alat berat dan memerintahkan untuk memulai.

Karena angin sakal yang kuat, kecepatan relatif ke tanah hampir tidak terasa, tetapi mobil naik dengan baik dibandingkan penerbangan sebelumnya. Dalam penerbangan, Sikorsky berhasil menangkis gulungan yang menyebabkan hembusan angin, dan teori inersianya terkonfirmasi. Dengan empat mesin, "Grand" dengan tenang mencapai ketinggian 200 meter dan memberikan kecepatan 90 km / jam. Mesin belakang menambah kelembaman, tetapi pesawat menjadi lebih bertenaga.

Penerbangan berjalan lancar, dan setelah pers memberikan tepuk tangan meriah kepada Sikorsky.

"Penerbang Sikorsky berhasil membangun sebuah pesawat besar, yang ditakdirkan untuk memainkan peran luar biasa dalam sejarah penerbangan dunia sebagai upaya sukses pertama untuk membangun sebuah pesawat yang diadaptasi untuk mengangkut banyak penumpang dan dilengkapi dengan seluruh kelompok mesin independen."

Kemudian Sikorsky melakukan sejumlah penerbangan di atas kota, apalagi dengan "muatan" penumpang dari sesama pilot. Pesawat tersebut menunjukkan bahwa ia dapat terbang dengan sempurna dengan dua mesin.

Pada 13 dan 27 Mei, Sikorsky melakukan penerbangan yang sangat panjang (hingga satu jam), membawa 3-4 penumpang. Ini menguji berbagai opsi untuk memusatkan pesawat, penumpang memainkan peran pemberat yang bergerak, bergerak di sekitar kokpit dan keluar ke balkon.

Penerbangan tersebut memberikan sejumlah besar informasi, setelah diproses, Sikorsky pada bulan Juni 1913 membuat keputusan penting: meninggalkan tata letak mesin tandem, karena baling-baling belakang, yang berada di aliran udara dari depan, memberikan tenaga yang lebih kecil. Pengaturan tandem bermanfaat jika terjadi kegagalan salah satu mesin, karena skema seperti itu memungkinkan untuk mengkompensasi asimetri daya dorong. Namun Sikorsky memutuskan untuk mengambil langkah tersebut, apalagi belum ada seorang pun di dunia yang mencoba membandingkan kemampuan satu mobil dengan pengaturan mesin yang berbeda.

Dan mesin belakang dilepas dan dipasang berjajar di sayap bawah.


Penerbangan pertama "Big Baltic" dengan mesin segaris dilakukan pada tanggal 23 Juni 1913. Penataan ulang secara signifikan meningkatkan kinerja lepas landas dan meningkatkan kecepatan dan laju pendakian.

Tentang pesawat diketahui di bagian paling atas, dan, berada di Tsarskoye Selo, Kaisar Nicholas II ingin memeriksa pesawat tersebut. Pada tanggal 25 Juni, Sikorsky terbang ke Tsarskoye Selo, ke lapangan terbang setempat, dan di sana Nicholas II melihat Bolshoi.

Tsar berjalan mengitari pesawat, Sikorsky menemaninya, menjawab pertanyaan. Belakangan, Igor Ivanovich mengenang bahwa dia sangat terkejut bahwa kaisar mengajukan pertanyaan tentang manfaat, menunjukkan pengetahuan tentang topik penerbangan, cukup baik dari sudut pandang teknik.

Setelah memeriksa pesawat dari luar, Nikolai ingin naik. Tsar dan perancang naik ke balkon dengan tangga dan di sana mereka difoto oleh fotografer istana.


Nikolay II sangat terkesan dengan apa yang dilihatnya dan sangat senang dengan jawaban Sikorsky sehingga dia mengirimkan jam tangan emas kepada perancang sebagai hadiah.


Di hari yang sama, Sikorsky menguji keturunannya dalam penerbangan buta. Kembali ke lapangan terbang Korps, "Bolshoi" masuk ke jalur hujan, begitu deras (Oh, Peter!), Sehingga kacanya dibanjiri air, tidak memberikan pandangan apa pun. Namun, dengan menggunakan seperangkat instrumen yang dia gunakan untuk melengkapi pesawat, Sikorsky dapat pergi ke lapangan terbang dan mendarat tanpa insiden.

Setelah kesuksesan tersebut, dalam wawancara dengan Birzhevye Vedomosti, Sikorsky merumuskan dan menjelaskan tugasnya sebagai desainer:

“Dari semua yang berhasil saya lakukan sejauh ini, Grand harus dianggap yang terbesar. Lagi pula, semua yang telah dilakukan sejauh ini tidak lebih dari kayak udara. Saya sudah lama memimpikan sebuah pesawat. Mulai membangunnya, saya pasti mulai mengenalkan tiga prinsip utama ke dalam perlengkapan pesawat terbang, yaitu:
1) dalam perjalanan udara jarak jauh, penerbang harus dapat berganti pakaian dengan cepat;
2) menghentikan mesin dalam perjalanan tidak boleh menentukan nasib pilot, penerbang dan penumpang;
3) kemungkinan merawat motor di jalan, memperbaikinya saat bepergian.

Saya telah mencapai semua ini, dan ini dapat memberikan arah baru dalam desain peralatan. Saat membangun Grand, tentunya saya juga memikirkan tujuan militer. Untuk saat ini, kami menyisihkan peralatan ini dan menyimpannya untuk eksperimen hebat. Setelah hampir setiap penerbangan, saya melakukan beberapa perubahan dan koreksi. Jadi, setelah penerbangan terakhir, saya mengubah posisi keempat motor yang dipasang di perangkat, berkat itu saya dapat meningkatkan daya dorong. Dia juga menambahkan dua kemudi baru, membangun laboratorium terbang di atas peralatan tersebut. Singkatnya, setiap kali Anda melihat sesuatu yang baru dan terburu-buru untuk segera membuat amandemen. Minggu depan saya akan mulai menerbangkan pesawat ini lagi. Mempelajarinya dalam tindakan, saya menemukan bahwa itu sepenuhnya membenarkan harapan yang telah saya tempatkan di dalamnya.


Poin ketiga diperiksa oleh kru Sikorsky selama sebulan berikutnya. Dalam salah satu penerbangan, tunggangan belakang salah satu mesin meledak, dan bisa mematahkan sayap. Mekanik Parasyuk, setelah mengumpulkan sabuk dari semua yang ada di dalamnya, pergi ke sayap dan, dengan bantuan sabuk, entah bagaimana menarik mesin ke dalam rangka. Kelangsungan penempatan mesin sejajar di sayap dan akses ke sana selama penerbangan akhirnya terbukti dalam praktiknya.

"Big Baltic" melakukan banyak penerbangan di atas St. Petersburg. Ada penerbangan ke Gatchina dan kembali dengan empat penumpang. Panjang rute itu mencapai 100 km. Tak lama setelah penerbangan ini, pesawat tersebut akhirnya berganti nama menjadi Ksatria Rusia. Pada 2 Agustus 1913, Sikorsky mencetak rekor penerbangan dunia: 1 jam 54 menit.


Ada tujuh orang di dalam pesawat itu. Banyak orang menyaksikan penerbangan raksasa ini, dan tak lama kemudian Grand menerima nama baru - Ksatria Rusia. Dulu kadang disebut seperti itu, tapi sekarang nama ini akhirnya ditetapkan.

Akhir dari "Ksatria Rusia"

Pada bulan Agustus yang sama, Vityaz dikeluarkan dari hanggar. Agustus ternyata hujan, dan pesawat Rusia-Balta baru, biplan S-10 dan monoplane S-11, dikirim ke hanggar. Ada kompetisi yang diatur oleh departemen militer Rusia dan di mana paket kemungkinan pesanan dan reputasi pabrik bergantung. Pesawat dirancang oleh Sikorsky, tetapi partisipasinya dalam penerbangan tidak seharusnya, pilot pabrik seharusnya terbang.

Pada tanggal 11 September, di malam hari, di depan Sikorsky, mesin pesawat yang dikemudikan oleh saingan lamanya dalam persaingan, Gaber-Vlynsky, putus dan jatuh di atas boks biplan Vityaz.


Patut dicatat bahwa Gaber-Vlynsky berjuang untuk hidupnya sampai akhir dan jatuh bersama pesawat, tetapi tidak hanya tetap hidup, ia juga lolos dengan luka ringan.

Tapi "Vityaz" mengalami kerusakan parah. Sayapnya praktis hancur, dan Sikorsky memutuskan untuk tidak memperbaikinya. Pada saat itu, pesawat telah melakukan 53 penerbangan dengan total durasi lebih dari 11 jam, dan penerbangan ini memberikan informasi yang sangat berharga. Selain itu, Igor Ivanovich sendiri sedang mengerjakan mesin yang lebih canggih saat itu.

Jadi "Ksatria Rusia" harus dianggap sebagai nenek moyang dari semua pesawat bermesin ganda di dunia.

Orang kedua yang mengikuti contoh Sikorsky adalah insinyur Italia yang tidak kalah hebatnya, Giovanni Battista Caproni. Setelah pembuatan Grand, Caproni membangun Sa-30 miliknya, tetapi di pesawatnya tiga mesin memutar tiga baling-baling, tetapi yang pertama adalah pendorong, dan penarik di sayap digerakkan melalui transmisi yang sangat rumit, dari mesin yang terletak di gondola dengan kru.


Dan ciptaan ini tidak bisa dianggap berhasil. Hanya dengan menempatkan mesin di sayap, di pesawat Sa-31 dan Sa-34, Caproni mencapai apa yang diinginkannya pada tahun 1914.


Hari ini, 25 Mei, menandai 134 tahun sejak kelahiran perancang pesawat hebat Igor Ivanovich Sikorsky, yang memasukkan Rusia ke dalam sejarah penerbangan dunia dan menyamakannya dengan kekuatan penerbangan yang diakui saat itu.

LTH "Agung"


Lebar sayap, m
- atas: 27,00
- lebih rendah: 20,00

Panjang, m: 20,00
Luas sayap, m2: 125,00

Berat badan, kg
- pesawat kosong: 3
- lepas landas normal: 4 000

Mesin: 4 x "Argus" x 100 hp
Kecepatan maksimum, km / jam: 100
Kecepatan jelajah, km/jam: 77
Jangkauan praktis, km: 170
Langit-langit praktis, m: 600
Kru, orang: 3
penulis:
71 komentar
Ad

Berlangganan saluran Telegram kami, informasi tambahan secara teratur tentang operasi khusus di Ukraina, sejumlah besar informasi, video, sesuatu yang tidak termasuk di situs: https://t.me/topwar_official

informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. Paman Lee
    Paman Lee 26 Mei 2023 03:54
    +6
    Hari ini, 25 Mei, menandai 134 tahun sejak kelahiran perancang pesawat hebat Igor Ivanovich Sikorsky
    Sampai kematiannya, dia menyesal telah meninggalkan Rusia ....
    1. Bingo
      Bingo 26 Mei 2023 04:32
      +4
      Угу, а после смерти государственника Сикорского, ярого сторонника единой и неделимой, красят жовто-блакитным... Ирония, но горькая
      1. Pandai Besi 55
        Pandai Besi 55 26 Mei 2023 08:45
        -1
        Русская Земля всегда славилась людьми-самородками .
        Но всякие революции , чистки , перестройки заставляли их эмигрировать или попросту убирали из жизни .
        Ведь и Сикорского после революции планировали арестовать , и только один из рабочих смог его предупредить , после чего он бежал в Финляндию .
        Почему в статье этого нет ?
        Сколько бы пользы он принес , если бы ему просто не мешали .
        Самородок , к сожалению воплотил свои идеи в чужой стране .
        1. Wilayah-25.rus
          Wilayah-25.rus 26 Mei 2023 10:50
          +7
          Ведь и Сикорского после революции планировали арестовать
          чО серьезно? Словосочетание "Философский пароход" не слышали? Разумеется нет. И откуда и как они отчаливали тоже нет? Разумеется нет.
          Видимо -

          пьянствовали пока Сикорский и другие сидела на пристанях и вокзалах с чемоданами . Вот тут например, в Питере -

          И.. кто же их принуждал? Вот генерал Карбышев не сбежал, генерал Брусилов, оружейник Федоров и многие другие царские генералы и не только.
          Но всякие революции , чистки , перестройки заставляли их эмигрировать или попросту убирали из жизни .
          Но и давали дорогу множество другим (я не про перстройку)
          Сколько бы пользы он принес
          обошлись и без него. И даже запросто - Микоян, Гуревич, Туполев, Лавочкин, Яковлев, Петляков.... говорят фамилии о чем-либо? Или хруст ХранцуСкой булки все затмевает? menipu tertawa
          1. astra liar2
            astra liar2 26 Mei 2023 15:27
            +3
            Поликарпов и Туполев,вторые после Сикорского.
            Кажется,Туполев был учеником Сикорского
            1. Wilayah-25.rus
              Wilayah-25.rus 26 Mei 2023 16:07
              +3
              Кажется,Туполев был учеником Сикорского
              ..да.. биплан со скоростью телеги это то же самое что и Ту-2 и далее во восходящей. Причем без заграничных двигателей... (аналогов которых в "передовой" РИ не производили) все детища Сикорского так и не полетели бы. А построили всего около ста штук.. что на фоне Германии, Франции и Англии вообьще ни о чем. И то.. летали не все далеко.. "хоть какой букварь по истории почитайте что-ли!" все блин эмоциями мыслите "дяди с погонами"
          2. Wilayah-25.rus
            Wilayah-25.rus 26 Mei 2023 16:01
            +4
            ну что.. судя по минусам и комментам (не только тут) остатки здравого смысла покидают ВО.ю Примерно таккое же я видел на хохлятском ютьюб канале где вещали об полном уничтожении нашего развед.судна у берегов Турции.. и чем ВЫ отличаетесь от те кто ТАМ? да ни чем..
          3. gsev
            gsev 27 Mei 2023 02:04
            -1
            Kutipan: Region-25.rus
            Микоян, Гуревич, Туполев, Лавочкин, Яковлев, Петляков.... говорят фамилии о чем-либо? Или хруст ХранцуСкой булки все затмевает?

            Туполев и Петляков из Вашего списка сидельцы сталинского Гулага. Наверняка после своего ареста они завидовали судьбе Сикорского.
          4. malas
            malas 27 Mei 2023 18:03
            0
            а авиаконструктора Калинина , что не вспомнили? в вашу картину мира не помещается?
        2. landasan pacu-1
          landasan pacu-1 26 Mei 2023 17:00
          +4
          Русская Земля всегда славилась людьми-самородками .
          Но всякие революции , чистки , перестройки заставляли их эмигрировать или попросту убирали из жизни .
          Так и в нынешние времена безо всякой революции кого-то из талантливых и образованных людей убивают преступники или вот например:
          Учёные не нужны, умные тоже
          Иван Рыбин

          https://svpressa.ru/society/article/373993/
          1. Pandai Besi 55
            Pandai Besi 55 26 Mei 2023 17:23
            +1
            Я назвал причиной , революции , чистки , перестройки .
            Талантливым людям надо хотя бы не мешать . Хотя от государства они должны получать только поддержку .
            Но во все времена находились конкуренты и завистники , которые всеми возможными (и невозможными) способами старались убрать эти самородки из народа с дороги .
            Поверьте , это не только в России случалось .
            Вот почему Омерика старается переманить всех талантливых ?
            И им создают все условия для работы .
            Это же должны бы делать и российские власти , учебные заведения и предприятия .
            1. luminman
              luminman 26 Mei 2023 17:32
              +4
              Kutipan: Pandai Besi 55
              Вот почему Омерика старается переманить всех талантливых ?

              Потому что людей творческих, думающих, да еще и имеющих фантазию очень и очень мало. Я учился в трех школах, плюс училище - и таких было по одному человеку в каждом классе и два на курсе. Все! Знаю, что на мехматах и физматах, будущих выпускников начинают окучивать уже с четвертого-пятого курсов. Причем, как это не обидно, не наши компании, а зарубежные...
            2. Alf
              Alf 26 Mei 2023 19:51
              +2
              Kutipan: Pandai Besi 55
              И им создают все условия для работы .

              Свою компанию Игорь Сикорский основал спустя четыре года после приезда в Америку. За громким названием Sikorsky Aero Engineering Corporation стояла небольшая группа энтузиастов, бывших эмигрантов, которые вызвались помочь Сикорскому сконструировать новый самолет.

              Детали собирали по свалкам. В ход шли старые автомобильные бамперы, уголки от металлических кроватей. Мастерскую организовали на острове Лонг-Айленд, на куриной ферме, которая принадлежала одному из бывших российских летчиков. Там же и жили.

              Однажды на ферме появился русский композитор Сергей Рахманинов.

              «Он очень заинтересовался работой отца. Рахманинов все обошел, осмотрел самолет, поговорил несколько минут с Сикорским, а потом сказал: “Я вам доверяю” и выписал чек на пять тысяч долларов», — делится воспоминаниями один из сыновей Сикорского. Через несколько недель Рахманинов принял должность вице-президента компании.

              Благодаря этой помощи энтузиастам удалось снять более удобное помещение для работы — настоящий ангар на расположенном неподалеку аэродроме. Свой первый самолет в Америке Игорь Сикорский закончил строить в 1924 году.

              В каком месте ему там помогла Америка ?
              1. gsev
                gsev 27 Mei 2023 02:09
                +1
                kutipan: Alf
                В каком месте ему там помогла Америка ?

                Тем, что не раскулачила Рахманинова и не мешала выходцу из чужой страны строить частный самолет. В СССР долгое время было запрещено строить летательные аппараты из опасения что их конструкторы сбегут за границу.
                1. Wilayah-25.rus
                  Wilayah-25.rus 27 Mei 2023 15:20
                  +2
                  В СССР долгое время было запрещено строить летательные аппараты из опасения что их конструкторы сбегут за границу.
                  сразу видно.. современного .. поклонника штефанова-каца-варламова и прочих... погугли.. сколько строили дельтопланов, планеров и прочего в Сталинском СССР. Сколько было аэроклубов и прочего menipu
            3. Bingo
              Bingo 26 Mei 2023 20:36
              +2
              Kutipan: Pandai Besi 55
              Вот почему Омерика старается переманить всех талантливых ?
              И им создают все условия для работы .

              Максим: выжили из США, уехал, основал производство в Англии.
              Браунинг - выжили из США оружейные магнаты, уехал, основал производство в Бельгии
              Льюис - см выше, тоже в Англии.
              ____________
              Потому в США свыше 100 лет ни одного нормального пулемета сделать не в состоянии, последний - времен Первой Мировой.
              Достаточно, или еще добавить про условия для талантливых в Омерыге?
      2. Wilayah-25.rus
        Wilayah-25.rus 26 Mei 2023 16:04
        +1
        государственника Сикорского
        был бы государственником.. не свалил бы за "колбасой" за окИЯн... а остался как другие помогать строить государство новой формации. А так.. ну свалил и свалил.Нашлись другие
    2. TIR
      TIR 26 Mei 2023 05:06
      +6
      С точки зрения творческой работы, именно в СССР у него было больше возможностей реализовать все свои идеи. На Западе нужен был результат для получения контрактов, в СССР все же конструкторы боролись между собой с более широкими вариантами машин. Причем в металле КБ мог себе позволить революционные модели
      1. Alexey R.A.
        Alexey R.A. 26 Mei 2023 13:15
        +10
        kutipan: TIR
        С точки зрения творческой работы, именно в СССР у него было больше возможностей реализовать все свои идеи.

        Угу... как у Григоровича. Или у Поликарпова. Или у Бартини. До середины 30-х - возможно, но не гарантировано. Во второй половине - шарага или хуже.
        Сикорский в Союзе считался бы старым спецом. И мог вполне попасть под одно из дел по ним - благо что способ решения научных и практических споров путём доноса на оппонента в Inquisitio Haereticae Pravitatis Sanctum Officium в научной и технической среде практиковался веками.
    3. bessonov932
      bessonov932 27 Mei 2023 18:50
      0
      А из каких источников известно о его сожалении?
  2. luminman
    luminman 26 Mei 2023 05:40
    +9
    Просто в 1910 году еще не знали, что большая часть подъемной силы получается за счет разрежения над верхней частью крыла, создаваемого при обтекании профилированной несущей поверхности

    Если бы этого не знали, то никакой авиации не было бы до сих пор...
  3. Penerbang_
    Penerbang_ 26 Mei 2023 08:59
    +8
    К огромному сожалению, отец идеи стратегической и дальней авиации, командир первого подразделения тяжелых бомбардировщиков, автор стратегии применения бомбардировочной авиации, реализовавший ее на практике, руководитель создания «Русского Витязя», «Ильи Муромца» и первого российского авиационного двигателя в апреле 1917 года был обвинён в некомпетентности, снят с должности и отозван в Петроград, а 20 июня был уволен от службы.
    И чем же он временному правительству не угодил? Может, было за что снимать?
  4. Penerbang_
    Penerbang_ 26 Mei 2023 09:03
    +7
    Про авиастроение того времени. Об устойчивости и управляемости самолётов тогда вообще ничего не знали. Тот же "Илья Муромец" был статически неустойчивым, но благодаря интуиции Сикорский его спроектировал так, что период его переворачивания был 14 секунд, лётчик всё время отрабатывал этот кабрирующий момент ручкой управления.
    1. SergioCDS
      SergioCDS 26 Mei 2023 20:12
      -1
      ... - вот БЛИН! Не знал, что без аэротрубы в ТО ВРЕМЯ, ИМПИРИЧЕСКИМ ПУТЕМ, можно было создать аппарат с "устойчивостью" и "управляемостью" АН-2 и "маневренностью" ЯК-52 - ... молойца!
      Спасибо "ПРОСВЕТИТЕЛЬ" авиации!
      Садись - 2 за "ЗНАНИЯ" по истории МИРОВОГО авиастроения и конструирования ТОГО времени...
      (... Вы ХОТЬ ОДНУ летающую модель клеили?! Например: - модель планера категории А-2 "АВ-1961"???!) - ...
      Может ЧЕГО "ручонками" СВОИМИ СДЕЛАЛИ окромя "замены лампочек в квартире", - ...
  5. pemotong baut
    pemotong baut 26 Mei 2023 09:09
    +5
    имея на бору 3-4 пассажиров.
    В качестве пассажира побывала аэродромная дворняжка по кличке Шкалик iya nih Вероятно, первый в истории собакен на самолете.
  6. Tim666
    Tim666 26 Mei 2023 09:13
    +1
    kutipan: TIR
    С точки зрения творческой работы, именно в СССР у него было больше возможностей реализовать все свои идеи. На Западе нужен был результат для получения контрактов, в СССР все же конструкторы боролись между собой с более широкими вариантами машин. Причем в металле КБ мог себе позволить революционные модели

    Не все так просто с системой контрактов в США. Зачастую деньги могли выделить под идею человека с авторитетом с своей сфере. И не нужно идеализировать советскую систему, та же конкуренция, интриги и т.п. Между тем более развитая промышленность в США давала больше возможностей. Как пример ЯК-3 и Тандерболт, ЯК максимально облегченная и вылизанная машина ибо не было мощного двигателя, при постройке же Тандерболта сразу опирались на мощнейший мотор. Будь все прекрастно в СССР не копировали бы Б-29 и не обсуждали бы копирование Сейбра.
    1. Wilayah-25.rus
      Wilayah-25.rus 26 Mei 2023 16:11
      +5
      Будь все прекрастно в СССР
      ктьо и когда говорил что "в СССР было все прекрасТно?" menipu И да..Миг-15 практически на равных воевал с "Сейбром". Отличия (увы) были в электронике
    2. Penerbang_
      Penerbang_ 26 Mei 2023 18:16
      +4
      Будь все прекрастно в СССР не копировали бы Б-29 и не обсуждали бы копирование Сейбра.
      Ну, если бы СССР непрерывно наживался за счёт войн на других контитентах, то у него точно было бы всё прекрасно. Кстати, дальних бомберов не было и в нацистской Германии, их стратегию блицкрига вполне удовлетворяли Ю-87
      1. Alf
        Alf 26 Mei 2023 19:58
        +1
        kutipan: penerbang_
        Кстати, дальних бомберов не было и в нацистской Германии,

        Массово-Да, но после 43-го проекты поперли, хотя и с запозданием.
        1. Penerbang_
          Penerbang_ 26 Mei 2023 20:02
          +1
          Массово-Да, но после 43-го проекты поперли, хотя и с запозданием.
          Скорее, пиар-ход. Только отвлечение средств от производства фронтовой авиации, что для нас хорошо было.
  7. Stirbjorn
    Stirbjorn 26 Mei 2023 09:36
    +8
    К огромному сожалению, отец идеи стратегической и дальней авиации, командир первого подразделения тяжелых бомбардировщиков, автор стратегии применения бомбардировочной авиации, реализовавший ее на практике, руководитель создания «Русского Витязя», «Ильи Муромца»...
    Вообще-то идея была ошибочной и развития не получила.
    Увы, это была лишь минутная слава. Деревянный биплан с четырьмя двигателями представлял собой тупиковую ветвь в развитии авиации. Магистральным направлением стали цельнометаллические монопланы Юнкерса 1915–1918 годов. По этому пути пошел и Туполев, создавший первый советский цельнометаллический бомбардировщик ТБ-1.
    «Илья Муромец» последнего выпуска (1916) имел взлетный вес 5500 кг, бомбовую нагрузку до 500 кг. Четыре мотора «Бедмор» мощностью по 160 л.с. каждый позволяли ему развивать максимальную скорость 130 км/ч. Дальность полета составляла 540 км.
    Германский бомбардировщик «Linke-Hofmann» R1 имел взлетный вес 12 300 кг, бомбовую нагрузку 8 т, четыре мотора «Даймлер» по 260 л.с., максимальную скорость 132 км/ч.
    В 1914–1917 годах было построено 66 самолетов «Илья Муромец» разных модификаций, из них военные приняли 61 аэроплан. Увы, только из-за технических неполадок вышли из строя и были списаны 20 машин.
    С началом войны все «Муромцы» свели в Эскадру воздушных кораблей. Впервые «Муромцы» приняли участие в боях в 1915 году. Всего в 1915–1917 годах было совершено около 400 боевых вылетов, примерно по 10 вылетов в месяц.
    Эскадра сбросила на неприятеля 65 т бомб. Много это или мало? Только одна германская КG3 (Kampfgeschwader – боевая эскадра), имевшая на вооружении двухмоторные бомбардировщики Gotha G.IV, в 1918 году совершила 22 ночных налета на Лондон, сбросив на город 85 т бомб.

    в этой же статье интересно про вертолеты
    Однако вертолетчиком № 1 в США стал Франк Николас Пясецкий. Первый его вертолет PV-2 взлетел 11 апреля 1943 года. За ним последовали знаменитые вертолеты H-21, CH-46 «Си Найт», СН-47 «Чинук» и др.
    А почему в России никто не знает о Пясецком? Ведь его семья была выходцами из России. Да потому что его семейство бежало из России в числе семимиллионной эмиграции, драпанувшей от Николая II в 1894–1914 годах. А в 1918–1922 годах из России от Ленина, Деникина, Петлюры и Махно бежало менее миллиона человек.
    Тысячи выдающихся людей из непризнанной семимиллионной волны у нас и знать не желают. Зато немногочисленные успешные деятели так называемой «первой волны» эмиграции (1918–1922) возведены на пьедестал.
    Полностью https://nvo.ng.ru/history/2023-03-02/15_1226_sikorsky.html
    1. vovochkarzhevsky
      vovochkarzhevsky 26 Mei 2023 10:09
      +3
      А почему в России никто не знает о Пясецком?


      А много ли в России знают о Черёмухине? Ведь даже на олимпиаде в Сочи зачитывая алфавит на букву В вертолёт Сикорского приплели.
      1. Ulan.1812
        Ulan.1812 26 Mei 2023 17:10
        +4
        Kutipan: vovochkarzhevsky
        А почему в России никто не знает о Пясецком?


        А много ли в России знают о Черёмухине? Ведь даже на олимпиаде в Сочи зачитывая алфавит на букву В вертолёт Сикорского приплели.

        Да и Братухина обыватель не знает.
    2. astra liar2
      astra liar2 26 Mei 2023 15:50
      0
      "первый его вертолет"читала, что Сикорский и вертолеты проектировал . Утверждать не могу,но вроде ,все американские президенты,летают на вертолетах фирмы Сикорский
      1. Alf
        Alf 26 Mei 2023 20:01
        +1
        Quote: Astra wild2
        "первый его вертолет"читала, что Сикорский и вертолеты проектировал

        , и Сикорский решил вернуться к идее вертолёта; к этому времени в Европе уже было собрано несколько рабочих аппаратов с вертикальным взлётом. Первый вертолёт компании, названный VS-300, совершил первый полёт 14 сентября 1939 года. Его успех позволил получить контракт от Министерства обороны США на разработку новой модели XR-4 (Sikorsky R-4). На испытаниях в мае 1941 года эта модель смогла продержаться в воздухе полтора часа, установив рекорд для аппаратов с вертикальным взлётом, а также стала первым одновинтовым полностью управляемым вертолётом. За годы Второй мировой войны был собран 131 такой вертолёт, они широко применялись в спасательных миссиях. Улучшенная модель R-5 выпускалась по лицензии британской компанией Westland под названием Dragonfly[4].

        Вопреки ожиданиям Сикорского, вертолёты не нашли широкого применения в гражданской авиации, основными покупателями были вооружённые силы США и других стран. Одной только модели S-58 с 1953 по 1996 год Министерству обороны США было продано 1444. В 1962 году началось производство крупного грузового вертолёта Sikorsky S-64 Skycrane[en] («Летающий кран»), а также CH-53, самого большого на то время вертолёта[4].

        ,все американские президенты,летают на вертолетах фирмы Сикорский

        Cerita

        Президент Рональд Рейган и Первая леди Нэнси Рейган поднимаются на борт Marine One в 1987 г.
        Использование вертолётов в качестве президентского транспорта началось в США в 1957 г. с полёта Дуайта Эйзенхауэра на H-13. В 1958 г. должность президентского вертолёта перешла к H-34, а в 1961 г. — к VH-3A.

        До 1976 г. вертолётный транспорт для президента предоставлялся совместно Корпусом морской пехоты и сухопутными войсками США. Вертолёты сухопутных войск использовали позывной Army One.
  8. oleg Pesotsky
    oleg Pesotsky 26 Mei 2023 10:16
    +8
    Безусловно Сикорский это эпоха и страница мировой авиации. Конструктор предопределивший и установивший пути и идеи развития. Но в статье прославляется и вылизывается царское наследие России с ненавистью к последующему этапу развития. Одна фраза о "дегенератах в кожаных тужурках" расстрелявших "талантливейшего" Шидловича многое стоит. Но на одного императорского конструктора Сикорского социалистический СССР ответил десятками и сотнями выдающихся конструкторов. То что в царской России было скорее исключением в Союзе стало обыденностью. Когда на одной чаше весов Сикорский а на другой Туполев, Поликарпов, Ильюшин, Яковлев, Миль, Гуревич, Мясищев, Сухой и т.д. то это свидетельствует об отставании царской России и абсолютном преимуществе социалистической системы.
    1. vladcub
      vladcub 26 Mei 2023 15:19
      +5
      "прославляется и выливается царское наследие"это не соответствует действительности. Рома не умеет "вылизывать", он умеет разоблачать:"доколе, изменьщики" тут он не подражаем.
      В данной статье, автор решил рассказать об Игорем Сикорского.
      К сожалению, у него традиционно с мелочами напряг, а"дьявол прячется в мелочах" (Р. Скоморохов) : хоть трижды гений, но ему нужна помощь. Если, упомянул Шидловского, то надо рассказать о нём чуть больше. Опять таки, ему следовало рассказать чуть больше о "первом экепаже" :втором пилоте и механике. По крайней мере, так будет справедливо.
  9. roosei
    roosei 26 Mei 2023 12:39
    +6
    "был арестован дегенератами в кожаных куртках" Вообще-то, автору следовало бы смотреть за языком. Фактологически хорошая статья, все верно, вот только судит сей Роман со своей колокольни 21 века, забывая о ситуации начала 20-го. У него и Николай, прозванный народом "кровавым", ничуть не хуже сельской идиллической пасторали. И да, я ничуть не оправдываю расстрелов тех, кто действительно был невиновен, во только мести всех под одну гребенку, да еще обладая знанием прошлого - прием не очень-то красивый
  10. Frettaskyrandi
    Frettaskyrandi 26 Mei 2023 12:52
    +3
    Но в то время считалось, что подъемная сила крыла является результатом отбрасывания частиц воздуха передней кромкой, а потому увеличение хорды свыше некоторых принятых значений бессмысленно.

    Эта глупость с чьей то совсем нелегкой руки бродит по интернету уже давно.
    Во первых, фундаментальная теорема Жуковского о подъемной силе была сформулирована еще в 1904 году, то есть за семь лет до того, как Сикорский приступил к проектированию своего четырехмоторного самолета.
    До того, как Жуковский в России и Кутта в Германии сформулировали что , подъемная сила является результатом несимметричности обтекания тела потоком, возникновение подъемной силы объяснялось ударной теорией Ньютона, предложенной им еще в конце XVII века, согласно которой подъемная сила есть результат передачи телу нормальной к его поверхности составляющей импульса частиц среды, в которой тело движется.
    Для скоростей авиации того времени теория Ньютона давала заниженные значения величины подъемной силы.
    1. luminman
      luminman 26 Mei 2023 17:17
      0
      Kutipan dari Frettaskyrandi
      возникновение подъемной силы объяснялось ударной теорией Ньютона

      Подъемная сила крыла объяснялась и объясняется сейчас Законом Бернулли, который объясняет связку скорости и давления потока газа/жидкости. Проще говоря, чем больше скорость истечения газа/жидкости, тем меньше давление. Таким образом, из-за специфического профиля крыла, скорость воздушного потока, обтекающего верхнюю часть крыла будет меньше, чем скорость на его нижней части. Следовательно, давление в части верхней будет меньше, чем в части нижней. Отсюда и подъемная сила.

      Чтобы не вдаваться в аэродинамику крыла, приведу пример более простой. Из сантехники.

      Представьте себе, что у вас подтекает вода из сальника на грунд-буксе крана горячей или холодной на кухне. Хозяйка открывает кран, чтобы помыть посуду и эта утечка сразу же прекращается. Почему? Потому, что что скорость потока воды увеличивается, а следовательно падает и давление на этот самый сальник. Ст0ит этот кран закрыть - и утечка тут же возобновляется... И это тоже Закон Бернулли...

      Почему я привел пример с водой, а не с воздухом? Потому что этот закон справедлив как к воздушной среде, так и к водяной. И еще. Обратите внимание, что сантехник или газовик всегда ищет утечки с закрытым краном, т.е. когда давление в системе наиболее высокое. Ну, если это грамотный сантехник или газовик, а не какой-нибудь му...к
      1. Frettaskyrandi
        Frettaskyrandi 26 Mei 2023 18:19
        +1
        Подъемная сила крыла объяснялась и объясняется сейчас Законом Бернулли, который объясняет связку скорости и давления потока газа/жидкости. Проще говоря, чем больше скорость истечения газа/жидкости, тем меньше давление.

        Ну надо же. А Ньютон, Кутта и Жуковский, судя по всему, про Бернулли то и не слышали и изобретали свои законы.
        1. luminman
          luminman 26 Mei 2023 18:51
          0
          Kutipan dari Frettaskyrandi
          А Ньютон, Кутта и Жуковский, судя по всему, про Бернулли то и не слышали и изобретали свои законы

          Начните хотя-бы с Википедии, там где описывается подъемная сила крыла...
          1. Frettaskyrandi
            Frettaskyrandi 26 Mei 2023 19:42
            +1
            Начните хотя-бы с Википедии, там где описывается подъемная сила крыла...

            Обязательно воспользуюсь Вашим советом. А то нам преподаватель все время учебник аэродинамики рекомендовал . Может потому, что тогда еще википедии не было?
  11. Illantol
    Illantol 26 Mei 2023 13:29
    +3
    Kutipan dari Tim666
    Как пример ЯК-3 и Тандерболт, ЯК максимально облегченная и вылизанная машина ибо не было мощного двигателя, при постройке же Тандерболта сразу опирались на мощнейший мотор.


    Ну и как с маневренными характеристиками у этих самолетов? Як-3 - практически эталон маневренности, а "тандерболт" сами янки признали не очень годным в качестве истребителя (быстрый, но виражи делает плохо), потому использовали больше как штурмовик.
    Кстати, к концу войны немцы создали предельно облегченную модификацию "мессера" (с минимумом вооружения и бортового оборудования), осознав насколько важна маневренность истребителя (а не только скорость и мощь вооружения).
  12. Illantol
    Illantol 26 Mei 2023 13:34
    +6
    Kutipan: Pandai Besi 55
    Русская Земля всегда славилась людьми-самородками .
    Но всякие революции , чистки , перестройки заставляли их эмигрировать или попросту убирали из жизни


    Ну как расцветал гений того же Циолковского в хрустобулочной дореволюционной России, тоже хорошо известно.
    И сравнение биографий Попова и Маркони тоже весьма показательно.
    Увы, но и без социальных потрясений наши "самородки" порой не могли реализовать свои таланты в полной мере. Порой именно революции открывали новые горизонты и запускали социальные лифты.
  13. vladcub
    vladcub 26 Mei 2023 14:49
    0
    "должен сменяться на ходу" до него никто не задумывался о 2 м пилоте
    " 2 Остановка мотора в пути"
    3"исправление"увы, подобное сейчас не возможно.
    Я не представляю, чтобы сейчас борт механик Ту 95,вылез из кабины, дошёл до двигателя и исправил его.
    Возможно, в будущем, появятся : андроиды-механики?
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 26 Mei 2023 15:10
      +3
      Kutipan dari vladcub
      3"исправление"увы, подобное сейчас не возможно.
      Я не представляю, чтобы сейчас борт механик Ту 95,вылез из кабины, дошёл до двигателя и исправил его.

      Кстати, на ранних машинах Туполева доступ к двигателям был возможен без выхода на крыло. tersenyum
      Серийные ТБ-3 с моторами М-34Р (первым являлся самолет № 22451) имели целый ряд отличий от опытной машины: костыль заменили хвостовым колесом, заполненным пенорезиной (гусматиком), ликвидировали входную дверь на правом борту (теперь экипаж пользовался входным люком снизу в носовой части), сняли коки винтов, ввели триммер на руле направления, после чего компенсирующий механизм стал уже не нужен, сняли первую верхнюю турель Тур-5, на центроплане появились люки со ступеньками для вылезания на крыло, ведущие из довольно просторного тоннеля, по которому механики могли подобраться к моторам.

      Впрочем, при толщине крыла полтора метра - и не такое может быть... в это крыло даже выдвижные подкрыльные пулемётные башни Б-2 ("штаны") убирались. tersenyum
      1. vladcub
        vladcub 26 Mei 2023 15:58
        0
        "сирийные ТБ-3"не знал таких деталей про самолёт ТБ
  14. vladcub
    vladcub 26 Mei 2023 16:07
    0
    Камрады, было бы хорошо, чтоб Рома т.с развил тему " и рассказал о первых самолётах, что использовали в России. Он мимоходом, упомянул :" биплан С-10 и моноплан С-11",а что это были за самолёты?
    Думаю, было любопытно почитать
  15. tukang listrik tua
    tukang listrik tua 26 Mei 2023 16:28
    +5
    Очередной вопль души Скоморохова о булкохрустах. Давно известно, что Россия родина слонов. Доказательством этого являются не прекращающиеся дифирамбы в адрес худшего бомбардировщика Первой мировой войны «Ильи Муромца» (ИМ). Если кто-нибудь хочет опровергнуть это моё утверждение, пусть без лишних слов назовёт бомбардировщик Первой мировой войны, с худшими ТТХ, чем у ИМ. Всё, что мог продемонстрировать ИМ по скорости, бомбовой нагрузке и дальности, так это конкурировать с некоторыми моделями одномоторных бомбардировщиков начального периода первой мировой войны.
    29 июня 1915 года состоялся первый полет немецкого двухмоторного бомбардировщика Gotha G.I. Гота не был дальним бомбардировщиком, но с момента его появления и до конца войны ИМ стал аутсайдером среди бомбардировщиков.
    Прорывным в ИМ было 4 двигателя, в остальном это была совершенно бездарная конструкция, которую на кафедрах аэродинамики и динамики полёта порядочных ВУЗов представляют, как пример того, как нельзя проектировать самолёты. Математические теории устойчивости самолёта были разработаны задолгл до Сикорского и к 1910 г. были опубликованы теории Фербера, Г. А. Ботезата и др. Это общеизвестно. Однако Сикорский не был авиаконструктором, он был весьма успешным дельцом-авантюристом, поэтому законы аэродинамики для него были неписаны.
    Повторю фото:

    На фото показана рекламная 656 кг (40-пудовая) бомба. Изготовлена в единственном экземпляре. Поднять её в воздух на ИМ так и не рискнули. Т.е. эта бомба никогда не летала.
    Ради рекламы Сикорский также в единственном экземпляре сделал 415 кг (25 пудов) бомбу, которую под восторг журналистов подняли в воздух и провезли вокруг аэродрома. Дальше с таким грузом ИМ улететь не мог. Зато рекламной вони было до небес! До конца войны эта бомба простояла на фирме у Сикорского под обещание, что такими бомбами он закидает немцев.
    Крайне редко при полётах на малую дальность ИМ использовал 250 кг бомбы, несколько чаще 82 кг (5 пудов). Самые ходовые – 16 кг бомбы. В среднем бомбовая нагрузка на полёт ИМ составляла 10 пудов (164 кг), максимальная – 12 пудов (197 кг). Бомбовая нагрузка в 500 кг для ИМ (кроме рекламных полётов вокруг аэродрома) была недостижима.
    Для сравнения. Максимальный калибр реально используемых английских бомб 907 кг (2000 фунтов), немецкого двухмоторного Гота (Gotha) – 700 кг. Известен случай, когда немецкий тяжёлый бомбардировщик Ризен сбросил на Лондон 2000-фунтовую бомбу, прилетев с ней из Германии и благополучно вернувшись назад. По сравнению с 4-х и 6-ти моторными немецкими Ризенами и двухмоторными английскими Handley Page, ИМ это жалкая пародия на бомбардировщик.
    За Первую мировую войну немцы построили 542 Gotha и 63 Ризена, Англия построила 554 Handley Page (бомбовая нагрузка 813 - 908 кг), Россия построила всего 80 ИМ. Это позорно мало. Зато авантюрист и финансовый делец Сикорский заработал на военных поставках. Он один из тех, кто реально приближал конец Российской Империи. Польша, Украина и Америка могут им гордиться!
    Ещё раз повторю – Сикорский не умел строить самолёты, Зато, он умел их мастерски продавать. Приведу такой пример.
    Pada tahun 1935, hampir bersamaan melihat cahaya dua pesawat serupa. Ini adalah Consolidated Sikorsky S-43 Baby Clipper dan kapal terbang PBY Catalina. Pesawat ini sangat mirip dalam penampilan: dua mesin, muatan 1800 kg, dll. Perbedaannya adalah Baby Clipper dirancang untuk mengangkut ayah kaya di sekitar pulau tropis Karibia, sedangkan Catalina pada awalnya adalah pesawat militer yang memungkinkan penggunaan komersial. Sebuah poin penting. Pesawat patroli amfibi yang bersaing dari perusahaan pesaing Consolidated XP3Y-1 dan Douglas XP3D-1 disiapkan untuk kompetisi Angkatan Laut AS. Kedua alat berat yang bersaing telah berhasil lulus tes dan sepenuhnya memenuhi persyaratan teknis armada. Karakteristik penerbangan mereka hampir sama dan faktor penentu yang mempengaruhi pilihan pelaut militer adalah harga - Consolidated meminta $ 90000 untuk pesawat amfibi mereka, dan Douglas $ 110000 dan kalah dalam persaingan. Saya tidak menemukan berapa biaya Baby Clipper, tetapi mungkin lebih mahal daripada Douglas dan Catalina, seperti produksi barang lainnya.
    Гениальный авиаконструктор Сикорский в этом конкурсе не участвовал, потому как не мог чего-либо на него предложить. При практически одинаковых двигателях его Бэби Клипер имел практическую дальность полёта всего в 1247 км, а Каталина 4096 км. Здесь один в один повторилась история «легендарного четырёхмоторного бомбардировщика Ильи Муромца», неспособного конкурировать с одномоторными бомбардировщиками Первой мировой войны. В результате Каталина это самолёт легенда, летающая до сих пор, а о Бэби Клипере знают только специалисты. Не удивляет и то, что всего было выпущено 3305 Каталин и лишь 53 Бэби Клипера.
    На неучастии в конкурсе ВМС США история Бэби Клипера не закончилась. 5 января 1936 года приказом Наркомата оборонной промышленности (НКОП СССР) Туполев назначается первым заместителем и главным инженером ГУ НКОП. В том же году в США была направлена делегация работников авиапромышленности для закупки оборудования и лицензий. Руководителями делегации были назначены А. Н. Туполев и Н. М. Харламов.
    Для полётов на крайнем Севере Туполев самолично закупил в США 2 (два) Бэби Клипера и документацию к ним (!!!). Комментировать эту закупку в рамках нормативной лексики я не могу. Объяснение одно: либо Туполев был совершенно некомпетентен в вопросах авиации, либо он что-то поимел от этой сделки. Остаётся добавить, что Каталина не была секретным самолётом, с приобретением Бэби Клипера вопрос с закупкой летающих лодок так и не был решён, и СССР в конечном счёте всё равно закупил Каталины.
    Как следствие Туполева за эту командировку посадили, и он стал невинной жертвой политических репрессий.
    …Михаил Шидловский в 1919 году был арестован дегенератами в кожаных куртках по обвинению в шпионаже и расстрелян 14 января 1921 года…
    – Скоморохов! Понимаю так, что ваш антисоветизм оправдывает любые преступления против русских? В гражданскую войну такие дегенераты как Шидловский пороли шомполами беременных женщин до выкидыша, и заживо сдирали шкуру с невинных людей. Булкохрусты с собачьей верностью служили любым интервентам. В Россию они вернулись в 1941 в составе гестапо, СД, СС и т.п. правозащитных организаций.
    Сам Сикорский сын ярого черносотенца, близкого к Ник 2. Этим в большей степени и объясняются авиационные успехи Сикорского. До конца своих дней Сикорский люто ненавидел Советскую власть. Поэтому работа на иностранные разведки (если только этим дело и ограничивалось) его дружка Шидловского не удивляет. Скоморохов! У вас есть хоть одно доказательство невиновности Шидловского?
    1. Insinyur
      Insinyur 26 Mei 2023 17:17
      +2
      Скоморохов! У вас есть хоть одно доказательство невиновности Шидловского?

      Концентрат шизы завершился прямо эталонным надругательством над здравым смыслом. Даже на топваре такое могут далеко не только лишь все.
      1. tukang listrik tua
        tukang listrik tua 28 Mei 2023 03:58
        0
        Концентрат шизы завершился прямо эталонным надругательством над здравым смыслом. Даже на топваре такое могут далеко не только лишь все.
        – Увы! Жизнь подлая штука, полная жестоких разочарований! Мне страшно вам сказать, но Деда Мороза не существует, а детей приносит вовсе не аист! am
    2. Ulan.1812
      Ulan.1812 26 Mei 2023 17:23
      +1
      Отлично, куда более интересный обзор.
    3. Frettaskyrandi
      Frettaskyrandi 26 Mei 2023 18:10
      0
      Конструктивная критика априори подразумевает объективность. Вы же в полемическом задоре смешали и жемчуг, и навоз, что сильно снизило качество Вашего комментария.
      Некоторые сентенции озвучены явно сгоряча, вроде этой:
      Если кто-нибудь хочет опровергнуть это моё утверждение, пусть без лишних слов назовёт бомбардировщик Первой мировой войны, с худшими ТТХ, чем у ИМ.

      Таковой найти не составляет большого труда: Caudron G.4. Кроме всего прочего, если взять 1914 год, когда бомбардировщик "Илья Муромец" начал летать, ничего сравнимого с ним вообще не было, конкуренты начали появляться начиная с 1915 года и позже, а в те времена год времени имел очень большое значение в авиации.
      За Первую мировую войну немцы построили 542 Gotha и 63 Ризена, Англия построила 554 Handley Page (бомбовая нагрузка 813 - 908 кг), Россия построила всего 80 ИМ. Это позорно мало.

      То есть Вы хотите сказать, что вся вина за то, что Российская империя не имела по сути авиационной промышленности, лежит на Сикорском?
      Гениальный авиаконструктор Сикорский в этом конкурсе не участвовал

      Не участвовал он по одной причине - его туда никто не приглашал.
      При практически одинаковых двигателях его Бэби Клипер имел практическую дальность полёта всего в 1247 км, а Каталина 4096 км.

      Ну тут Вы совсем зарапортовались.
      У Sikorsky S-43 было два Pratt & Whitney R-1690-52 Hornet мощностью 750 л.с., у Consolidated (Model 28) PBY Catalina - два Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp мощностью 825 л.с.
      Кроме всего прочего, запас топлива у Sikorsky S-43 был 380 литров, а у PBY Catalina стартовал от 3312 литров и до 6624 литра.
      1. tukang listrik tua
        tukang listrik tua 27 Mei 2023 16:58
        -1
        Таковой найти не составляет большого труда: Caudron G.4. Кроме всего прочего, если взять 1914 год, когда бомбардировщик «Илья Муромец» начал летать, ничего сравнимого с ним вообще не было, конкуренты начали появляться, начиная с 1915 года и позже, а в те времена год времени имел очень большое значение в авиации.
        – вы абсолютно правы! Россия – Родина слонов.
        Исторический факт. Первым бомбардировщиком в первую мировую войну стал одномоторный Вуазен. Выузены начали применять бомбовое вооружение буквально с первых дней войны. Деления самолётов на классы ещё не существовало. Поэтому первые эскадрильи Вуазенов не имели обозначения «бомбардировочные». Тем не менее, уже в сентябре 1914 французы сформировали первые специальные бомбардировочные эскадрильи, вооружённые Voisin III. Однако они не имели названия «Бомбардировочные».
        Именно на самолёте «Вуазен» французы одержали первую воздушную победу в Первой Мировой войне. 5 октября 1914 года в 8:45 с аэродрома Мюизон в районе Реймса вылетел «Вуазен 3LA» (№ 89) из эскадрильи V-24, который встретился с немецким разведывательным самолетом «Авиатик В.II». На этой встрече французский пулемёт Гочкис оказался более действенным аргументом, чем пехотная винтовка немцев.
        Исторический факт. В ноябре 1914-го из Вуазенов сформировали первое во Франции бомбардировочное подразделение (Groupe de Bombardement).
        В середине 1915 года запущен в серию «Voisin LAS» - лучшая модель Вуазена. Всего, не считая другие страны, во Франции было выпущено 1150 штук бомбардировщиков Вуазен всех типов.
        Бомбовая нагрузка Вуазена Вуазена была различной для разных моделей и составляла от 150 до 230 кг. Напомню, что номинальная бомбовая нагрузка ИМ составляла от 164 до 197 кг. Если требовалось загрузить, например, 250 кг бомбу, то это было возможно только за счёт снятия части оборонительного вооружения, общая масса которого со стрелками составляла примерно 800 кг. В 1915 году истребителей как класса ещё не существовало, и такой фокус прокатывал. С 1916 года полёты без оборонительного вооружения стали самоубийственными.
        К началу войны (1 августа 1914) было построено 4 ИМ. К сентябрю 1914 года они были переданы в Императорский военно-воздушный флот. Ничего сравнимого с ИМ на тот момент вообще ни у кого не было. Основное и единственное назначение ИМ на тот момент было даже не пассажирские перевозки, а VIP аттракционы – полёты с высокопоставленными пассажирами вокруг аэродрома. Для этого ИМ впервые в истории авиации был оснащён отдельным от кабины комфортабельным салоном, спальными комнатами и даже ванной с туалетом.
        Военное ведомство было в восторге от такого приобретения, только не знало, что им делать с этой летающей ванной. Первая мысль была сделать из ИМ истребитель. Для этого предполагалось понатыкать на него пулемётов, и мочить, мочить, и мочить супостатов во все стороны. Однако ещё до воплощения этой идеи на практике, стало очевидным, что это чушь. Поэтому по опыту французов, англичан и немцев, всё же решили сделать из ИМ бомбардировщик.
        10 (23) декабря 1914 года утверждено императором постановление военного совета о создании эскадры бомбардировщиков «Илья Муромец» (Эскадра воздушных кораблей, ЭВК). Её начальником стал М. В. Шидловский.
        Исторический факт. На момент создания эскадра состояла из одного боеготового ИМ. Первый раз на боевое задание он вылетел 14 (27) февраля 1915 года, т.е. через 7 месяцев после начала войны. Как вы там пишете:
        …а в те времена год времени имел очень большое значение в авиации. …
        – 7 месяцев тоже не хилое отставание, а единственный ИМ на все фронта это круто!
        По мере производства число ИМ несколько возрастало, но число боеспособных ИМ на фронте никогда не превышало дюжины.
        За весь 1915 год ИМ выполнили около 100 боевых полётов, сбросив на противника до 20 т. бомб.
        За весь 1916 г. корабли ЭВК совершили 156 (в 112 из них задание было выполнено) боевых вылетов, сбросив на противника до 19,352 т. бомб. Этот год был пиком деятельности ИМ.
        За весь 1917 год Эскадра совершила около 70 боевых полётов, сбросив на противника до 10.66 бомб. За всю германскую кампанию из 51 боевого корабля, поступивших на фронт, воевало около 40 машин. Они совершили до 300 вылетов, сбросив чуть более 50 т. бомб. Для сравнения. Суммарный бомбовый залп 1150 Вуазенов при минимальной бомбовой нагрузке в 150 кг составляет 172,5 тонны.
        Сравним ИМ с супостатом. В апреле 1915-го поднялся в воздух немецкий тяжёлый пятимоторный бомбардировщик Zeppelin-Staaken VGO.I. Его нельзя считать ни копией, ни аналогом аппарата Сикорского. За исключением общепринятой в то время бипланной схемы, в них не просматривается общих черт. Типовая бомбовая нагрузка VGO.I – 500 кг. В последующих модификациях её довели до 2 тонн. Новому классу самолётов присвоили кодовое обозначение - литеру «R» от немецкого слова «ризен» - «огромный» (Riesenflugzeuge), так как уже VGO I был самым большим самолётом в мире. Это первенство аппараты серии «R» сохраняли до конца войны. Всего построено 63 Ризена.
        Боевое крещение "Цеппелинов" состоялось 13 августа 1916-го на восточном фронте под Ригой. Два бомбардировщика VGO.I сбросили первые бомбы на позиции русской пехоты. Далее они воевали на всех фронтах.
        Исторический факт. В октябре 1917-го был создан «Ингландгешвадер» - «английский полк» - первое в мире подразделение стратегической авиации. Целями его являлись английские города и военные заводы. Главную ударную силу составляли 5 «Цеппелин-Штаакенов»; 2 «R-четвертых» и 3 «R-шестых», которым придавались 38 двухмоторных «Гота» в качестве истребителей сопровождения. «Английский полк» совершил в общем счёте 11 налётов на Лондон и Ширнесс, сбросив более 30 тонн бомб. Было разрушено множество зданий, в том числе центральный телеграф и телефонная станция в центре британской столицы. Лондонская служба ПВО, давно научившаяся расправляться с дирижаблями, оказалась бессильной против нового противника. Ей не удалось сбить ни одного «ризена», хотя перехватчики не раз пытались вступать с ними в бой. Позднее выяснилось, что английские пилоты, введенные в заблуждение огромными размерами «Цеппелинов», открывали огонь со слишком больших дистанций.
        Сколько бы раз Скоморохов не повторял слово «стратегический» по отношению к ИМ, этот недобомбардировщик по своей бомбовой нагрузке и дальности полёта был и остаётся единственным в мире четырёхмоторным фронтовым или тактическим бомбардировщиком.
        Что касается Caudron G.4., то этот самолёт разведчик действительно имеет бомбовую нагрузку меньше, чем у ИМ. Однако Caudron G.4. и ИМ это самолёты разных классов. Сравнивать их некорректно. Чтобы вас обрадовать скажу, что единственный бомбардировщик первой мировой войны, уступающий ИМ по ТТХ, это Вуазен. Можете этим гордиться.

        На фото шайка жуликов с фальшивой бомбой. Думаете просто так Шидловского арестовали при Временном правительстве? Однако ворон ворону глаз не выклюнет, и жулик был отпущен.
        Гениальный авиаконструктор Сикорский в этом конкурсе не участвовал

        Не участвовал он по одной причине - его туда никто не приглашал.

        - а что эта жуликоватая бездарность могла что-то представить на серьёзный конкурс?
    4. mixail sherbakov
      mixail sherbakov 26 Mei 2023 20:13
      0
      Спасибо,очень подробно и с фактами.
  16. spektr9
    spektr9 26 Mei 2023 19:24
    +4
    был арестован дегенератами в кожаных куртках по обвинению в шпионаже

    Ну пока в данной статье только одного дегенерата увидел

  17. Rubah Biru
    Rubah Biru 26 Mei 2023 20:13
    +2
    в 1919 году был арестован дегенератами в кожаных куртках по обвинению в шпионаже

    Громко.
    Арестован он был из-за сына Михаила, который был втянут в контрреволюционную деятельность и пытался перейти к белым.В протоколе заседания Коллегии ПЧК от 14 января 1920 г., где записан приговор, в вину М.М.Шидловского вменялось, что он «... скрывался от военной службы, пытался перейти с секретными сведениями к белым»(с). Роль Михаила Владимировича Шидловского в истории этого заговора не определена.
    1. abc_alex
      abc_alex 27 Mei 2023 16:07
      0
      И следует признать, что вся русская авиация тогдашнего периода так же не блистала компетентностью. Технологические и организационные ошибки были колоссальные. Главным врагом русской авиации были не пулемёты и пушки, а весенние и осенние дожди. Именно высокая влажность и раскисшие аэродромы наносили русской авиации наибольший урон. Пережить зиму для русского самолёта было куда как сложнее, чем пережить боевой вылет.

      Непростительной ошибкой было так же надежда на иностранные авиамоторы. С началом войны их поставки практически прекратились. Сначала нарушились логистические цепочки, а потом страны-поставщики просто отказались продавать моторы в нужном количестве. В результате будучи в 1914 году абсолютным лидером, русская авиация закончила войну будучи абсолютным аутсайдером, уступая армиям воюющих стран и качественно и количественно.
      Вина ли это Шидловского? Наверное, нет. Но и выставлять его эдаким Гением русской авиации, думаю тоже неправильно.
  18. Fret
    Fret 26 Mei 2023 20:35
    +2
    Илья Муромец был не совсем самолетом в современном понимании этого слова. Это было что вроде конструктора лего. Конструкция менялась не только при первоначальной постройке. К примеру из-за того что главная деталь самолета - двигатели в стране не производились, их постоянно меняли переставляя с одного разбитого самолета на другой. И не только двигатели. Самолеты постоянно ломались и разбивались. Поэтому даже назвать точное число этих самолетов трудно. В их среде процветал так сказать каннибализм. Части одного самолета быстро становились частями другого. Поэтому общее их число это условная цифра.
  19. Tim666
    Tim666 26 Mei 2023 20:37
    -1
    Kutipan: Region-25.rus
    Будь все прекрастно в СССР
    ктьо и когда говорил что "в СССР было все прекрасТно?" menipu И да..Миг-15 практически на равных воевал с "Сейбром". Отличия (увы) были в электронике

    Так копировать собирались не потому что Миг-15 был плохим, а чтобы освоить новые технологии, а так да в собачьей свалке Миг был хорош но радара нет, радиоприцела нет, ночью неэффективен... По базовым же характеристикам сейбр и 15-й очень близкие машины.
    1. vovochkarzhevsky
      vovochkarzhevsky 26 Mei 2023 22:35
      0
      Так копировать собирались не потому что Миг-15 был плохим, а чтобы освоить новые технологии, а так да в собачьей свалке Миг был хорош но радара нет, радиоприцела нет, ночью неэффективен... По базовым же характеристикам сейбр и 15-й очень близкие машины.


      Бортовые РЛС тех лет совершенством не блистали. Радиоприцел всего лишь подсказывал дальность, что важно было только для новичка и то под вопросом.
      А вот что действительно важно было, так вооружение. Пулемёты сейбра не шли ни в какое сравнение с пушками МиГ-15.
  20. Tim666
    Tim666 26 Mei 2023 21:48
    -1
    Kutipan dari Illanatol
    Kutipan dari Tim666
    Как пример ЯК-3 и Тандерболт, ЯК максимально облегченная и вылизанная машина ибо не было мощного двигателя, при постройке же Тандерболта сразу опирались на мощнейший мотор.


    Ну и как с маневренными характеристиками у этих самолетов? Як-3 - практически эталон маневренности, а "тандерболт" сами янки признали не очень годным в качестве истребителя (быстрый, но виражи делает плохо), потому использовали больше как штурмовик.
    Кстати, к концу войны немцы создали предельно облегченную модификацию "мессера" (с минимумом вооружения и бортового оборудования), осознав насколько важна маневренность истребителя (а не только скорость и мощь вооружения).

    Речь не о маневренности, а о том что Яковлев ВК-107 так и не дождался, и приходилось извращаться как и японцам с Зеро делая маневренную этого не отнять но положа руку на сердце технически отсталую машину. Кстати что за облегченный мессер- индекс не подскажете? У мессеров и фок яки выйгрывали либо за счёт численного превосходства либо когда за штурвалом сидели ветераны-асы, технически же деревянно- стальные яки были на 1944- 1945 устаревшими машинами, автоматика изменения шага винта появилась к примеру на Як-9 к концу войны и та урезанная, на немцах она была уже в 1941.
    1. vovochkarzhevsky
      vovochkarzhevsky 26 Mei 2023 22:29
      -1
      Речь не о маневренности, а о том что Яковлев ВК-107 так и не дождался, и приходилось извращаться как и японцам с Зеро делая маневренную этого не отнять но положа руку на сердце технически отсталую машину. Кстати что за облегченный мессер- индекс не подскажете? У мессеров и фок яки выйгрывали либо за счёт численного превосходства либо когда за штурвалом сидели ветераны-асы, технически же деревянно- стальные яки были на 1944- 1945 устаревшими машинами, автоматика изменения шага винта появилась к примеру на Як-9 к концу войны и та урезанная, на немцах она была уже в 1941.


      Простите, но авиация явно не ваша тема. Во время войны нужна не абсолютно совершенная, а массовая машина.
  21. Tim666
    Tim666 26 Mei 2023 23:09
    +2
    Kutipan: vovochkarzhevsky
    Так копировать собирались не потому что Миг-15 был плохим, а чтобы освоить новые технологии, а так да в собачьей свалке Миг был хорош но радара нет, радиоприцела нет, ночью неэффективен... По базовым же характеристикам сейбр и 15-й очень близкие машины.


    Бортовые РЛС тех лет совершенством не блистали. Радиоприцел всего лишь подсказывал дальность, что важно было только для новичка и то под вопросом.
    А вот что действительно важно было, так вооружение. Пулемёты сейбра не шли ни в какое сравнение с пушками МиГ-15.

    Вот только на Сейбре пулеметов было 6 и они позволяли выпустить облако пуль, а неэффективный радар... Он был настолько неэффективен что в советских КБ жопы пригорали чтобы родить хотя бы радар детектор. Ура патриотизм это здорово, но как аргумент- на копировании Сейбра настаивал лично Сталин и хоть его отговорили, но по воспоминаниям сотрудников КБ МИГ то оборудование что стояло на Сейбрах и то что было доступно у нас это было как небо и земля и трофейные Сейбра дали огромный толчок в развитии.
    1. vovochkarzhevsky
      vovochkarzhevsky 27 Mei 2023 00:30
      -2
      Вот только на Сейбре пулеметов было 6 и они позволяли выпустить облако пуль


      И толку от этого облака? Булавочные уколы. Вот, вернулся на базу.


      а неэффективный радар... Он был настолько неэффективен что в советских КБ жопы пригорали чтобы родить хотя бы радар детектор.


      Какой радар, болезный? Радиодальномер, а это несколько другой девйас. tertawa

      Ура патриотизм это здорово,


      Не вам диванному стратегу меня в ура-патриотизме обвинять, тем более что вы не в теме вопроса.

      но как аргумент- на копировании Сейбра настаивал лично Сталин и хоть его отговорили, но по воспоминаниям сотрудников КБ МИГ то оборудование что стояло на Сейбрах и то что было доступно у нас это было как небо и земля и трофейные Сейбра дали огромный толчок в развитии.


      Вы начитались либеральных источников. При этом будучи неспособным определить где правда, а где вымысел. Реальность отличается от ваших фантазий.
      Сравнение аэродинамических характеристик моделей Ф-86А и МиГ-15 бис показывает, что их коэффициенты сопротивления и подьомной силы в диапазоне углов атаки до α = 14° практически совпадают. Самолет Ф-86А имеет большие размеры, больший полетный вес и двигатель с меньшей тягой по сравнению с самолетом МиГ-15бис. В результате, по данным расчета следует, что самолет Ф-86А несколько уступает самолету МиГ-15бис по максимальной скорости на малых высотах и значительно уступает по величине вертикальных скоростей и скороподъемности на всех высотах. Скорости установившегося пикирования самолетов Ф-86А и МиГ-15бис при открытых тормозных щитках практически одинаковы, однако в горизонтальном полете торможение самолета Ф-86А происходи более интенсивно, чем самолета МиГ-15бис.

      «В результате проведенных ... исследований ... установлено, что схема и аэродинамическая компоновка самолета не представляют особого интереса, за исключением применения:

      a) aileron dengan akord dan rentang relatif besar;
      b) tutup rem dengan area relatif besar;
      в) эффективной посадочной механизации в виде щелевого закрылка;
      d) bilah;
      e) kontrol booster aileron dan elevator.


      Американцам тоже было чему поучиться.

  22. Illantol
    Illantol 27 Mei 2023 09:12
    +2
    Kutipan dari Tim666
    Вот только на Сейбре пулеметов было 6 и они позволяли выпустить облако пуль, а неэффективный радар... Он был настолько неэффективен что в советских КБ жопы пригорали чтобы родить хотя бы радар детектор. Ура патриотизм это здорово, но как аргумент- на копировании Сейбра настаивал лично Сталин и хоть его отговорили, но по воспоминаниям сотрудников КБ МИГ то оборудование что стояло на Сейбрах и то что было доступно у нас это было как небо и земля и трофейные Сейбра дали огромный толчок в развитии.


    Сами американские пилоты считали вооружение сейбров явно недостаточным.
    Никакого радара тогда не было, как такового, прицелы на сейбрах оснащались дальномерами. Но учитывая, что эффективность пулеметов 12.7 мм ограничивалась 500-700 м дистанцией, этот девайс просто несколько облегчал жизнь, не более. Пушки МиГ-15 били подальше, а опытные пилоты могли и без радиодальномера попасть даже на большей дистанции.
    Воздушные битвы шли в зоне прямой видимости, так что можно было и без радаров воевать.

    Детектор облучения - это не радар, от слова совсем. Его, кстати, изобрел один советский инженер, вскоре такое устройство стали ставить на истребители. Необходимость в нем возникла из-за того, что янки часто старались атаковать "миги" из задней полусферы, прикрываясь облачностью. А детектор позволял вовремя обнаружить противника и начать своевременное маневрирование.
  23. Illantol
    Illantol 27 Mei 2023 09:29
    0
    Kutipan dari Tim666
    Речь не о маневренности, а о том что Яковлев ВК-107 так и не дождался, и приходилось извращаться как и японцам с Зеро делая маневренную этого не отнять но положа руку на сердце технически отсталую машину.


    Техническая продвинутость - не самоцель. А маневренность - ключевой параметр для истребителя. Если противник, превосходя в маневренности, зашел тебе в хвост, то никакие технологии уже не помогут.
    Старые технологии - технологии проверенные. А применение более прогрессивных часто сопряжено с ростом себестоимости и трудоемкости производства.

    Kutipan dari Tim666
    У мессеров и фок яки выйгрывали либо за счёт численного превосходства либо когда за штурвалом сидели ветераны-асы, технически же деревянно- стальные яки были на 1944- 1945 устаревшими машинами, автоматика изменения шага винта появилась к примеру на Як-9 к концу войны и та урезанная, на немцах она была уже в 1941.


    Как будто другие побеждали не за счет численного превосходства или большего мастерства!
    Все так воевали, по большому счету.
    А численное превосходство удавалось создать и за счет того, что стоимость и трудоемкость производства наших машин была меньше, чем у немецких. Немцы, как ни старались, не могли нарастить свою воздушную группировку на Восточном фронте (позже и на Западном), их промышленность не могла обеспечить достаточных объемов производства. Как и их хваленая система подготовки летного состава - нужной массовости.
    Плата за "высотехнологичность" бывает иногда слишком дорогой.
  24. Viktor Sergeev
    Viktor Sergeev 27 Mei 2023 13:56
    -1
    Ни слова о Можайском, благодаря которому и создавали самолеты на научной основе.
  25. Tim666
    Tim666 27 Mei 2023 22:35
    0
    Kutipan dari Illanatol
    Kutipan dari Tim666
    Речь не о маневренности, а о том что Яковлев ВК-107 так и не дождался, и приходилось извращаться как и японцам с Зеро делая маневренную этого не отнять но положа руку на сердце технически отсталую машину.


    Техническая продвинутость - не самоцель. А маневренность - ключевой параметр для истребителя. Если противник, превосходя в маневренности, зашел тебе в хвост, то никакие технологии уже не помогут.
    Старые технологии - технологии проверенные. А применение более прогрессивных часто сопряжено с ростом себестоимости и трудоемкости производства.

    Kutipan dari Tim666
    У мессеров и фок яки выйгрывали либо за счёт численного превосходства либо когда за штурвалом сидели ветераны-асы, технически же деревянно- стальные яки были на 1944- 1945 устаревшими машинами, автоматика изменения шага винта появилась к примеру на Як-9 к концу войны и та урезанная, на немцах она была уже в 1941.


    Как будто другие побеждали не за счет численного превосходства или большего мастерства!
    Все так воевали, по большому счету.
    А численное превосходство удавалось создать и за счет того, что стоимость и трудоемкость производства наших машин была меньше, чем у немецких. Немцы, как ни старались, не могли нарастить свою воздушную группировку на Восточном фронте (позже и на Западном), их промышленность не могла обеспечить достаточных объемов производства. Как и их хваленая система подготовки летного состава - нужной массовости.
    Плата за "высотехнологичность" бывает иногда слишком дорогой.

    Такими же словами комиссары доказывали превосходство И-16 над Ме-109, по мемуарам Покрышкина)
  26. Tim666
    Tim666 27 Mei 2023 23:30
    -1
    Kutipan dari Illanatol
    Kutipan dari Tim666
    Вот только на Сейбре пулеметов было 6 и они позволяли выпустить облако пуль, а неэффективный радар... Он был настолько неэффективен что в советских КБ жопы пригорали чтобы родить хотя бы радар детектор. Ура патриотизм это здорово, но как аргумент- на копировании Сейбра настаивал лично Сталин и хоть его отговорили, но по воспоминаниям сотрудников КБ МИГ то оборудование что стояло на Сейбрах и то что было доступно у нас это было как небо и земля и трофейные Сейбра дали огромный толчок в развитии.


    Сами американские пилоты считали вооружение сейбров явно недостаточным.
    Никакого радара тогда не было, как такового, прицелы на сейбрах оснащались дальномерами. Но учитывая, что эффективность пулеметов 12.7 мм ограничивалась 500-700 м дистанцией, этот девайс просто несколько облегчал жизнь, не более. Пушки МиГ-15 били подальше, а опытные пилоты могли и без радиодальномера попасть даже на большей дистанции.
    Воздушные битвы шли в зоне прямой видимости, так что можно было и без радаров воевать.

    Детектор облучения - это не радар, от слова совсем. Его, кстати, изобрел один советский инженер, вскоре такое устройство стали ставить на истребители. Необходимость в нем возникла из-за того, что янки часто старались атаковать "миги" из задней полусферы, прикрываясь облачностью. А детектор позволял вовремя обнаружить противника и начать своевременное маневрирование.

    Я где то писал что радар-детектор это радар?))))
    Детекторы вовсю использовали ещё немцы, тот который использовали в Корее на Мигах был сверхпримитивной системой, реагировал на любое облучение будь то наземная РЛС или РЛС бомберу, но для корейского театра решение было вполне действенное. И почитайте хотя бы в мемуарах воевавших в Корее с какой дистанции открывали огонь Миги, 500-700 м и не пахнет, слишком мал БК у пушек чтобы пытаться с такой дистанции попасть