Situasi tipikal Angkatan Laut AS adalah transfer bahan bakar saat bepergian dan pada saat yang sama membawa kargo dengan helikopter. Untuk Angkatan Laut Rusia, ini adalah tingkat kemampuan yang tidak dapat dicapai. Foto: Angkatan Laut AS
Sejak zaman kuno, kapal perang membutuhkan dukungan kapal tambahan. Bahkan kapal layar Inggris dari Perang Napoleon, yang dianggap sebagai kapal yang sepenuhnya otonom menurut standar modern, ketika melayani di Laut Mediterania dan Laut Baltik, membutuhkan transportasi untuk pengiriman makanan. Ketika kapal dilengkapi dengan mesin uap, ketergantungan mereka pada kapal tambahan semakin meningkat. Mari kita ingat, misalnya, armada penambang batu bara yang mengiringi Skuadron Pasifik Kedua selama transisi ke Timur Jauh.
Untuk apa sebenarnya kapal bantu dibutuhkan? Bayangkan sebuah kapal kembali ke pangkalan setelah menyelesaikan tugas pelatihan di laut. Untuk tambatan, dia membutuhkan kapal tunda. Biasanya, kapal tunda dari pelabuhan komersial tidak tersedia di pangkalan, sehingga Angkatan Laut harus memilikinya sendiri. Anda dapat, tentu saja, menunjukkan gagah laut dan tegalan tanpa kapal tunda, tetapi dari perpindahan tertentu trik ini tidak lagi berfungsi. Selain itu, itu tidak akan berfungsi dalam angin kencang. Kapal, agar tidak mencemari wilayah perairan pangkalan yang tak terkira, harus menyerahkan air lambung kapal (mengandung minyak) - untuk ini, digunakan kapal pengumpul air lambung kapal. Dan lagi, kapal seperti itu, yang dimiliki oleh perusahaan komersial, mungkin jauh dari pangkalan armada, sehingga armada di pangkalan tertentu membutuhkan pengumpul air lambung kapal sendiri.
Jika terjadi ancaman serangan nuklir, komando armada dapat memutuskan untuk membubarkan pangkalan kapal. Kapal akan berlabuh di teluk liar yang mungkin tidak memiliki infrastruktur. Pertama-tama, mereka harus diberi bahan bakar, air, dan makanan. Amunisi, sumber listrik agar kapal tidak memboroskan sumber daya generatornya, dan bengkel perawatan kapal juga tidak akan berlebihan.
Untuk membuat pangkalan dadakan seperti itu, kapal tanker, pengangkut senjata, dan kapal induk akan dibutuhkan. Dalam hal ini, Anda tidak akan mengganti kapal pendukung dengan transportasi motor apa pun, dan bahkan Uni Soviet tidak memiliki sumber daya yang cukup untuk membuat infrastruktur pantai untuk kapal di setiap teluk liar. Selain itu, jika benar-benar pecah perang nuklir, hanya stok yang disimpan di kapal pendukung yang akan tersedia untuk komando, karena pangkalan dan gudang senjata armada dapat dihancurkan.
Jika Anda tidak percaya pada kemungkinan serangan nuklir, bayangkan semua pangkalan armada di teater berada dalam jangkauan rudal jelajah darat musuh atau UAV laut dan udara. Tentu saja, ada pangkalan pertahanan udara, tetapi selalu ada kemungkinan tidak dapat diatasi. Selain itu, begitu banyak agen musuh yang tinggal di pangkalan ini sehingga mereka dapat mengumpulkan aksi unjuk rasa jika mereka mau, dan tidak hanya melacak pergerakan kapal kita. Dalam hal ini, penyebaran kapal di pelabuhan sipil dan hanya teluk yang sesuai akan menjadi cara untuk mempersulit musuh untuk menargetkan mereka dengan rudal.
Atau bayangkan Rusia telah menerima lampu hijau untuk mendirikan pangkalan angkatan laut depan (atau setidaknya pusat logistik) di negara Afrika. Dimungkinkan, tentu saja, untuk menyebarkan pembangunan infrastruktur pantai di tempat, tetapi, sebagai sejarahkekuatan di negara-negara Afrika dapat berubah dengan cepat dan tak terduga. Dan setelah pergantian kekuasaan, pangkalan harus dikosongkan, meninggalkan semua bangunan. Jauh lebih mudah untuk mendirikan dermaga apung di teluk yang ditentukan dan menambatkan bengkel terapung ke sana, yang akan berfungsi sebagai kapal induk, kapal tanker, kapal penyimpanan dan, jika perlu, barak apung. Penyebaran dan evakuasi (jika perlu) pangkalan dalam hal ini akan terjadi lebih cepat.
Saat melakukan operasi dan saat melakukan dinas tempur dengan kapal yang jauh dari pangkalannya, kebutuhan akan kapal pendukung sudah jelas. Sebagai referensi: sebagai bagian dari skuadron Wakil Laksamana Nagumo yang menyerang Pearl Harbor pada 7 Desember 1941, terdapat 6 kapal tanker untuk 14 kapal induk dan 7 kapal permukaan lainnya. Tanpa pengisian bahan bakar di laut, armada Jepang tidak akan dapat melakukan operasi ini.
Sejak awal tahun 2000-an, armada tambahan Angkatan Laut mulai diperbarui secara bertahap. Saya ingin mempertimbangkan dan menganalisis proyek kapal baru yang memasuki armada. Pertama-tama, kapal dirancang untuk melayani kapal permukaan. Kapal hidrografi dan penyelamat, serta kapal untuk melayani kapal selam nuklir, tidak akan dipertimbangkan dalam artikel ini, karena seseorang harus memiliki pengalaman khusus dalam pekerjaan / layanan di kapal ini untuk memberikan penilaian yang kompeten atas proyek mereka.
Proyek 23120
Kapal pendukung logistik multifungsi (MSTO) dari proyek 23120. Proyek ini dikembangkan oleh St. Petersburg CJSC Spetssudoproekt. 2 kapal dibangun: "Vsevolod Bobrov" (bertugas di KChF) dan "Elbrus" (bertugas di KSF).
Kapal pendukung logistik proyek Vsevolod Bobrov (nomor seri 881) 23120 dibangun di Pabrik Pembuatan Kapal Severnaya Verf PJSC selama upacara pengibaran bendera dan penugasan ke Angkatan Laut Rusia. Kronstadt, 21.08.2021/XNUMX/XNUMX. Foto: Penasaran / forums.airbase.ru
Daftarkan kelas: KM Arc4 [1] Kapal pemasok AUT 1 DYNPOS-2 EPP BWM (ES).
Daftarkan decoding kelas:
Arc4 - selama periode navigasi musim panas-musim gugur di Kutub Utara, kapal dapat menavigasi dalam es tahun pertama yang dijernihkan hingga setebal 0,9 m Selama periode navigasi musim dingin-musim semi di Kutub Utara, navigasi dalam es tahun pertama yang dijernihkan laut setebal 0,7 m dalam kondisi es ringan;
[1] - kapal memenuhi persyaratan kemampuan banjir kompartemen tunggal, yaitu mempertahankan daya apung dan stabilitas ketika satu kompartemen dibanjiri;
AUT 1 - volume otomatisasi kapal memungkinkannya dioperasikan tanpa kehadiran jam tangan yang konstan di ruang mesin;
DYNPOS-2 - kapal dilengkapi dengan sistem pemosisian dinamis dengan tingkat redundansi ganda;
EPP - kapal dilengkapi dengan instalasi listrik penggerak utama;
BWM (ES) - kapal mengelola air pemberat melalui pertukarannya di laut. Karakteristik ini menggambarkan kepatuhan kapal terhadap persyaratan lingkungan internasional dan tidak relevan untuk menggambarkan fungsinya;
Kapal suplai - kapal suplai. Faktanya, kapal proyek 23120 adalah analog dari kapal pemasok yang beroperasi untuk menyediakan rig pengeboran di rak dan operasi bawah air.
Karakteristik kinerja dasar
Tujuan kapal:
• memuat, menyimpan, mengangkut dan memindahkan kargo kering dan air bersih ke pantai dan kapal;
• towing support, bantuan kepada awak kapal dan kapal yang dalam kesulitan.
Perpindahan (maksimum):
• sekitar 9 ton.
Bobot mati:
• sekitar 4 ton.
Kecepatan langkah penuh:
• 18 knot.
daya jelajah:
• 5 mil.
Otonomi dalam hal ketentuan:
• 60 hari.
Awak kapal:
• 27 orang;
• kapal dapat menampung hingga 46 orang.
Perangkat tambahan:
• platform untuk menerima/memindahkan kargo dari helikopter di buritan;
▪ kompleks hidroakustik berdasarkan pengeras suara gema multibeam;
• ruang tekanan (stasioner).
Pembangkit listrik tenaga diesel, terdiri dari:
• empat generator diesel utama dengan daya listrik masing-masing 4 kW;
• dua RTO dengan baling-baling coaxial fixed-pitch dengan daya masing-masing 6 kW;
• generator diesel parkir dengan daya listrik 1 kW;
• DG darurat dengan daya listrik 238 kW;
• 2 busur pendorong (NPU).
Sistem Pemosisian Dinamis:
• menjaga kapal tetap berada di atas titik pemosisian dalam lingkaran dengan radius 3 m dengan kecepatan arus hingga 1,5 knot, kecepatan angin hingga 15 m/s dan tinggi gelombang hingga 4 m.
Perangkat kargo dan derek:
• dua derek lepas pantai jib elektro-hidraulik dengan kapasitas angkat masing-masing 9 meter 50 ton dengan jangkauan maksimal 25 meter (3 ton);
• derek kargo elektro-hidraulik dengan boom teleskopik lipat dengan kapasitas angkat 6 ton dengan jangkauan maksimum 16 m;
• dek kargo dengan luas 700 m2, dirancang untuk beban 5 t/m2 dan dilengkapi untuk mengangkut kontainer 20 dan 40 kaki;
• maks, berat total kargo geladak – 2 ton;
• 2 derek penarik dengan gaya tarik 120 dan 25 ton.
Karakteristik kinerja di atas menunjukkan perkiraan perpindahan (yang tidak kritis) dan perkiraan bobot mati (dan ini sudah penting). Sayangnya, sumber yang berbeda memberikan angka yang berbeda.
Artikel utama dalam penyediaan kapal di laut adalah bahan bakar. Berat bahan bakar yang dipasok ke kapal saat memasoknya dalam dinas tempur jauh lebih tinggi daripada bobot peralatan dan perbekalan teknis. Artikel kedua dalam pasokan, sebanding (tetapi tidak sama volumenya) adalah air tawar. Namun faktanya, kapal Project 23120 tidak ditujukan untuk kapal bunkering (pengisian bahan bakar) di laut dan di pangkalan.
Secara teoritis, dengan menutup mata terhadap tindakan pencegahan keselamatan, bahan bakar diesel dapat dituangkan ke dalam tankdirancang untuk air tawar, dan memberikan bahan bakar untuk kapal dari mereka. Tapi ini adalah paliatif yang jujur dari kategorinya buruk praktik maritim. Sangat aneh bahwa "perancang" tidak memberikan kemungkinan konstruktif untuk mengisi bahan bakar kapal dalam proyek tersebut. Banyak kapal pemasok sipil (sebenarnya, pr.23120 seperti itu) dapat membawa bahan bakar ke dalam tangki kargo dan memindahkannya ke rig minyak dan kapal lain di laut.
Kapal penunjang logistik multifungsi ternyata tidak mampu memenuhi kebutuhan utama kapal-kapal tersebut. Mengirimnya ke dinas tempur hanya demi mengangkut kargo kering entah bagaimana tidak masuk akal. Bagaimanapun, kapal tanker yang pergi dengan kapal ke BS memiliki ruang kargo kering untuk perbekalan dan properti lainnya.
Menggunakan proyek 23120 untuk memasok garnisun militer di Kutub Utara, Timur Jauh, atau pangkalan militer di luar negeri juga tidak masuk akal. Karena ini adalah kapal yang relatif besar dengan pembangkit listrik yang kuat (pembangkit listrik utama) yang banyak mengkonsumsi bahan bakar, sedangkan kapal memiliki daya angkut yang kecil. Untuk tujuan seperti itu, kapal yang lebih sederhana dan lebih kecil cocok. Secara struktural, ini bisa berupa kapal kargo kering sederhana dengan kelas es, yang karena faktor pemanfaatan perpindahan yang lebih tinggi, akan memiliki perpindahan yang lebih rendah dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dengan daya dukung yang sama.
Ternyata tujuan utama pr.23120 adalah penyelamatan dan pekerjaan bawah air. Dia bisa melakukannya dengan sempurna. Selain penarik, kapal ini mampu menyelam. Di dek kargo yang luas, kendaraan bawah air otonom dapat ditempatkan, yang dapat diturunkan menggunakan derek seberat 50 ton. Dan sistem pemosisian dinamis memungkinkan Anda melakukan ini bahkan dalam cuaca segar. Dengan memasang kontainer tambahan, kapal tersebut bahkan dapat diubah menjadi lapisan kabel. Konversi ini memakan waktu beberapa hari.
Jadi, sebenarnya armada tersebut menerima kapal tunda penyelamat laut lagi dengan opsi "kapal kargo kering plus kapal tanker-aquarius".
Kekurangan lainnya adalah tidak adanya helipad di kapal, namun di kapal dengan bobot 9 ton bisa saja ditempatkan di suatu tempat.
Proyek 20360
Transportasi senjata laut. Proyek ini dikembangkan oleh AO KB Vympel. Pada tahun 2010, satu kapal "VTR-79" (bertugas di CFL) dioperasikan.
Daftar kelas: KM * LUZ [1] II SP A2.
LUZ - navigasi reguler di pecahan es kecil di laut Nearctic setebal 0,7 m;
[1] - kapal memenuhi persyaratan kemampuan banjir kompartemen tunggal, yaitu mempertahankan daya apung dan stabilitas ketika satu kompartemen dibanjiri;
II SP - kapal navigasi campuran (sungai-laut) di atas gelombang dengan tinggi gelombang probabilitas 3% 6,0 m, dengan jarak dari tempat berlindung: di laut lepas tidak lebih dari 50 mil dan dengan jarak yang diizinkan jarak antar tempat perlindungan tidak lebih dari 100 mil; di laut tertutup tidak lebih dari 100 mil dan dengan jarak yang diizinkan antara tempat perlindungan tidak lebih dari 200 mil;
A2 - ruang lingkup otomatisasi memungkinkan pengoperasian instalasi mekanis kapal oleh satu operator dari ruang kontrol pusat tanpa kehadiran personel pemeliharaan yang konstan di ruang mesin.
Karakteristik kinerja dasar
Tujuan kapal:
• penerimaan dari tempat berlabuh dan transfer ke kapal kargo khusus di titik pangkalan, di jalan terbuka dan di laut dengan gelombang hingga 3 titik.
Perpindahan (maksimum):
• 1 ton.
Bobot mati:
• 445 ton.
Kecepatan langkah penuh:
• 10,5 knot.
daya jelajah:
• 3 mil.
Otonomi dalam hal ketentuan:
• 10 hari.
Awak kapal:
• 23 orang.
Pembangkit listrik tenaga diesel poros tunggal, terdiri dari:
• 2 motor listrik Deutz F8M1015MC dengan kapasitas masing-masing 600 hp. dengan., mengerjakan 2 VFSh;
• 3 generator diesel dengan kapasitas masing-masing 318 kW;
• bow thruster (NPU) dengan kapasitas 125 kW.
Perangkat kargo:
• crane dengan kapasitas angkat 20 ton.
Menurut pr.20360, hanya satu kapal yang dibangun. Proyek tersebut dianggap tidak berhasil, seri kedua diselesaikan sebagai kapal percobaan. "VTR-79" adalah kapal navigasi campuran (sungai-laut), sehingga dapat bermanuver antar armada di sepanjang perairan pedalaman.
Pengangkutan senjata laut proyek "VTR-79" 20360. Foto: WikipediaProyek 20360M
Transportasi senjata laut. Proyek ini dikembangkan oleh AO KB Vympel. Saat ini, 2 kapal dari proyek ini sedang dibangun: "Vladimir Pyalov" (diasumsikan akan bertugas di DKBF) dan "Gennady Dmitriev" (diasumsikan akan bertugas di KChF).
Transportasi laut senjata proyek 20360M. Gambar: situs web biro desain kapal Vympel.Karakteristik kinerja dasar
Tujuan kapal:
• penerimaan dari tempat berlabuh dan transfer ke kapal kargo khusus di titik pangkalan, di jalan terbuka dan di laut dengan gelombang hingga 3 titik.
Perpindahan (maksimum):
• 3 ton.
Bobot mati:
• sekitar 800 ton.
Kapasitas beban:
• 400 ton.
Kecepatan langkah penuh:
• 14 knot.
daya jelajah:
• 3 mil.
Otonomi dalam hal ketentuan:
• 30 hari.
Awak kapal:
• 25 orang;
• kapal dapat menampung hingga 45 orang.
Perangkat tambahan:
• Landasan pacu helikopter (tanpa pangkalan dan pengisian bahan bakar).
Pembangkit listrik tenaga diesel poros tunggal, terdiri dari:
• 2 SRC azimuth dengan kapasitas masing-masing 2 kW;
• 3 generator diesel utama dengan kapasitas masing-masing 1 kW;
• bow thruster (NPU) dengan kapasitas 300 kW.
Perangkat kargo:
• crane dengan kapasitas angkat 20 ton.
Sayangnya, kami tidak dapat menemukan kelas register maritim untuk kapal ini. Tapi, dilihat dari fotonya, itu seharusnya memiliki kelayakan laut yang tidak terbatas, tidak seperti Proyek 20360.
Pada tahun 2018, armada Kaspia berhasil menyelesaikan latihan pemuatan Kaliber di laut lepas ke kapal rudal kecil Uglich dari VTR-79. Oleh karena itu, kami dapat mengatakan bahwa memuat a b / c di laut dalam cuaca baik (dengan gelombang hingga 3 titik) dari sisi pr.20360 atau pr.20360M adalah tugas yang cukup layak. Meskipun apakah perlu memuat amunisi di laut lepas sama sekali adalah poin yang bisa diperdebatkan, tetapi lebih dari itu di bawah. Kapal dibutuhkan terutama untuk memuat kargo khusus ke kapal di pangkalan.
Dll. 20360 dan 20360M dapat dianggap tidak hanya sebagai pengangkut senjata, tetapi juga sebagai pengangkut militer untuk tugas-tugas umum. Misalnya, pada latihan Kavkaz-2020, 79 BTR-10A ditempatkan di geladak VTR-82, yang dia apungkan dengan dereknya selama pendaratan ("Ini tidak mungkin dalam pertempuran nyata": Polandia menilai pendaratan pengangkut personel lapis baja dari transportasi laut).
Metode pendaratan ini tidak bisa disebut baru atau maju. Kembali pada tahun 1936, di Armada Pasifik, sudah dipraktikkan untuk menurunkan tank amfibi ke dalam air selama pendaratan. Dll. 20360 atau 20360M dengan derek 20 tonnya akan terlihat lebih baik di Berdyansk pada Maret 2022 daripada BDK pr.1171, yang, karena daya dukung derek kapal yang tidak memadai, tidak dapat menurunkan kendaraan lapis baja ke dermaga tanpa bantuan apung derek.
Proyek 03180
Proyek 03180 kapal layanan pelabuhan terpadu multifungsi 4 kapal dibangun.
Gambar proyek kapal 03180
Kelas pendaftaran: KM Ice3 R2 Aut1 Oil Tanker (>60° C) ESP.
Ice3 - berenang teratur di pecahan es kecil di laut Nearctic setebal 0,7 m.
R2 - navigasi di wilayah laut dalam gelombang dengan tinggi gelombang probabilitas 3% 7,0 m, dengan jarak dari tempat perlindungan tidak lebih dari 100 mil dan dengan jarak yang diizinkan antara tempat perlindungan tidak lebih dari 200 mil.
AUT 1 - volume otomatisasi kapal memungkinkannya dioperasikan tanpa kehadiran jam tangan yang konstan di ruang mesin;
Kapal Tanker Minyak (>60 °C) adalah kapal laut yang dirancang untuk pengangkutan massal produk minyak dengan titik nyala lebih dari 60 °C. Itu artinya penerbangan Kapal tidak bisa membawa minyak tanah atau bensin.
Karakteristik kinerja dasar
Tujuan kapal:
• penerimaan, penyimpanan, transportasi dan transfer kargo cair;
• memasok kapal/kapal dengan muatan dalam tong, kotak, palet, dll.;
• pengumpulan lambung kapal, air limbah dan tinja, sampah kering dan sisa makanan.
Perpindahan (maksimum):
• 2 ton.
Kapasitas beban:
• 1 ton.
Kecepatan langkah penuh:
• 9 knot.
daya jelajah:
• 1 mil.
Otonomi dalam hal ketentuan:
• 10 hari.
Awak kapal:
• 14 orang.
Pembangkit listrik tenaga diesel poros tunggal, terdiri dari:
• 2 baling-baling yang dapat dikemudikan US 155 dari Rolls-Royce, VFSh tanpa nozzle;
• 2 mesin diesel Caterpillar C32 dengan daya masing-masing 970 kW, digunakan untuk menggerakkan VRK;
• 3 generator diesel dengan kapasitas masing-masing 150 kW;
• 1 generator diesel dengan kapasitas 75 kW;
• bow thruster (NPU) dengan kapasitas 75 kW.
Perangkat kargo:
• deck crane PK 50002M, Palfinger, dengan kapasitas angkat 2,5 ton dengan jangkauan 13,8 meter.
Dll. 03180 adalah kapal tanker penyerbuan / pangkalan reguler yang dirancang untuk melayani kapal di pangkalan.
Proyek 03182
Kapal tanker laut kecil proyek 03182. Proyek ini dikembangkan oleh JSC Zelenodolsk Design Bureau. 1 kapal "Vice-Admiral Paromov" dibangun (bertugas di KChF). 3 kapal lagi sedang diselesaikan.
Kapal tanker laut kecil Wakil Laksamana Paromov (nomor seri 850) dari proyek 03182 yang dibangun oleh Volga Shipbuilding Plant JSC (Nizhny Novgorod) dibangun di Sevastopol pada 26.11.2020 November XNUMX. Foto: A. Brichevsky
Daftar kelas: KM ® Arc4 [1] Aut1 Kapal tanker minyak.
Arc4 - selama periode navigasi musim panas-musim gugur di Kutub Utara, kapal dapat menavigasi dalam es tahun pertama yang dijernihkan hingga setebal 0,9 m Selama periode navigasi musim dingin-musim semi di Kutub Utara, navigasi dalam es tahun pertama yang dijernihkan laut setebal 0,7 m dalam kondisi es ringan;
[1] - kapal memenuhi persyaratan kemampuan banjir kompartemen tunggal, yaitu mempertahankan daya apung dan stabilitas ketika satu kompartemen dibanjiri;
AUT 1 - volume otomatisasi kapal memungkinkannya dioperasikan tanpa kehadiran jam tangan yang konstan di ruang mesin;
Kapal tanker minyak - kapal tanker minyak. Karena batas titik nyala kargo tidak ditentukan dalam kelas register, dapat diasumsikan bahwa kapal juga dapat membawa bahan bakar yang mudah terbakar, seperti minyak tanah penerbangan.
Karakteristik kinerja dasar
Tujuan kapal:
• penerimaan, penyimpanan, transportasi dan transfer kargo cair;
• pasokan kapal/kapal dengan kargo dalam tong, kotak, palet, peti kemas, dll.;
• pengumpulan lambung kapal, air limbah dan tinja, sampah kering dan sisa makanan.
Perpindahan (maksimum):
• 3 ton.
Bobot mati dan daya dukung:
• bobot mati 1 ton (menurut sumber lain, sekitar 560 ton).
Kapal dapat membawa hingga 200 ton bahan bakar minyak, 400 ton solar, 500 ton air tawar, 100 ton air berminyak, 100 ton air limbah dan tinja, 150 ton kargo lainnya dan 235 ton cadangan sendiri .
Beban seperti itu tidak dapat dianggap konstan. Misalnya, solar dapat dengan bebas dibawa ke dalam tangki yang ditujukan untuk bahan bakar minyak (sebelumnya tangki harus dicuci bersih) dan, kemungkinan besar, minyak tanah dapat dibawa ke semua tangki kapal. Untuk memahami dengan tepat kemampuan kapal untuk mengangkut kargo cair, seseorang harus memiliki akses ke dokumentasi teknis untuk proyek 03182. Penulis artikel tidak memilikinya.
Kecepatan langkah penuh:
• 14,4 knot.
daya jelajah:
• 1 mil.
Otonomi dalam hal ketentuan:
• 30 hari.
Awak kapal:
• 24 orang;
• kapal dapat menampung hingga 44 orang.
Perangkat tambahan:
• landasan helikopter.
Pembangkit listrik tenaga diesel poros tunggal, terdiri dari:
• 2 motor penggerak dengan kapasitas masing-masing 1 kW;
• 2 baling-baling kemudi dengan baling-baling coaxial fixed pitch;
• 3 generator diesel dengan kapasitas masing-masing 1 kW;
• 2 generator diesel dengan kapasitas masing-masing 400 kW;
• busur pendorong (NPU).
Perangkat kargo:
• derek kargo dengan boom teleskopik.
Karena prakiraan yang dikembangkan, pr.03182 benar-benar kapal yang layak laut. Jarak jelajah yang kecil diragukan, tetapi hal ini dapat diperbaiki dengan menggunakan sebagian tangki kargo sebagai tangki bahan bakar, namun untuk pengguna akhir, kargo yang akan dijangkau lebih sedikit.
Dimungkinkan untuk mengisi bahan bakar kapal di laut dari kapal tanker pr.03182, baik dengan berlabuh dari sisi ke sisi di laut sambil melayang, atau bergerak dengan kecepatan rendah, atau di jalur bangun. Untuk mengisi bahan bakar dengan cara bangun, diinginkan untuk memiliki winch selang, tetapi Anda dapat melakukannya tanpa itu.
Sayangnya, tidak ada yang diketahui tentang kemungkinan mendasarkan helikopter di atas kapal. Tetapi dapat diasumsikan bahwa peralatan dan suku cadang yang diperlukan dapat disimpan di dalam kontainer kargo yang terletak di geladak. Bahan bakar helikopter dapat dibawa ke salah satu tangki kargo, atau dalam kasus ekstrim, jika tangki kargo tidak dapat digunakan, minyak tanah dapat dibawa ke tangki yang dipasang di geladak, bukan salah satu kontainer. Jika ada selang dan adaptor, tukang las turner yang kompeten akan membuat sistem pengisian bahan bakar helikopter dari tangki kargo dalam satu hari.
Ada pertanyaan tentang daya dukung kapal. Jika proyek 03182 dianggap sebagai pangkalan/kapal tanker darat (atau kapal layanan pelabuhan terpadu), maka kapal tersebut terlalu rumit dan mahal. Bandingkan dengan pr.03180. Dengan kapasitas beban yang kurang lebih sama, pr.03180 lebih kecil dan lebih murah. Jika kita menganggap pr.03182 sebagai kapal tanker laut, maka daya dukungnya tidak mencukupi.
Komentar umum tentang proyek 20360, 20360M dan 03182 - pembangkit listrik utama diesel-listrik (MPP). Kenapa dia ada di pengadilan ini? Pada dasarnya, mereka adalah kapal pengangkut. Karena VRK, NPU dan ukurannya yang kecil, mereka memiliki kemampuan manuver yang cukup baik. Mereka tidak membutuhkan kemampuan manuver yang unik untuk bekerja. Ini bukan pemecah es dan bukan kapal tunda. Pembangkit listrik diesel-listrik lebih mahal untuk diproduksi dan dirawat daripada diesel; membutuhkan lebih banyak staf untuk beroperasi. Akibatnya, itu hanya meningkatkan biaya kapal tanpa manfaat yang terlihat.
Proyek 23130
Kapal tanker laut menengah (SMT) proyek 23130. Proyek ini dikembangkan oleh ZAO Spetssudoproekt JSC. 1 kapal "Akademik Pashin" dibangun (berfungsi di KSF). 3 kapal lain dari proyek ini diletakkan pada tahun 2021–2023.
SMT "Akademik Pashin". Foto: Alexander Ivanov
Daftar kelas: KM Arc4 AUT1 VCS IGS-NG CCO Oil tanker (ESP).
Daftarkan decoding kelas:
Arc4 - selama periode navigasi musim panas-musim gugur di Kutub Utara, kapal dapat menavigasi dalam es tahun pertama yang dijernihkan hingga setebal 0,9 m Selama periode navigasi musim dingin-musim semi di Kutub Utara, navigasi dalam es tahun pertama yang dijernihkan laut setebal 0,7 m dalam kondisi es ringan;
AUT 1 - volume otomatisasi kapal memungkinkannya dioperasikan tanpa kehadiran jam tangan yang konstan di ruang mesin;
VCS - kapal dilengkapi dengan sistem untuk mengeluarkan uap kargo. Sistem semacam itu dipasang di beberapa kapal tanker minyak dan kimia. Mereka digunakan selama pemuatan sehingga uap kargo yang dipindahkan oleh kargo tidak langsung masuk ke geladak kapal tanker melalui katup pernafasan, tetapi pergi ke darat untuk dibuang;
IGS-NG - kapal dilengkapi dengan sumber gas inert berupa generator nitrogen. Generator semacam itu menghasilkan campuran gas yang terdiri dari 95% nitrogen dan 5% oksigen. Campuran ini diperlukan untuk mengisi ruang kosong di atas muatan di dalam tangki muatan. Hal ini diperlukan untuk meningkatkan keselamatan pengangkutan barang yang mudah terbakar, seperti minyak tanah penerbangan;
CCO - kapal dilengkapi dengan pos kendali operasi kargo;
Kapal tanker minyak - kapal tanker minyak;
(ESP) - berarti perlunya survei kapal yang diperpanjang sesuai dengan Kode Internasional untuk program inspeksi yang diperpanjang selama survei kapal tanker minyak. Karakteristik ini hanya relevan untuk kapal sipil dan tidak menggambarkan fungsi kapal.
Karakteristik kinerja dasar
Tujuan kapal:
• penerimaan, penyimpanan, pengangkutan dan pemindahan di laut dan di dasar muatan cair: solar, minyak bakar laut, minyak tanah penerbangan, oli mesin, air; kargo kering: makanan, nakhoda dan peralatan teknis.
Perpindahan (maksimum):
• 14 ton.
Bobot mati dan daya dukung:
• bobot mati – 9 ton;
• daya dukung - 7 ton.
Dalam sekali perjalanan, kapal tanker laut rata-rata dapat mengangkut hingga 3 ton bahan bakar minyak, 000 ton solar, 2 ton minyak tanah penerbangan, 500 ton minyak pelumas, hingga 500 ton air tawar, serta 150 ton bahan bakar. makanan dan berbagai peralatan dan suku cadang. Seperti proyek 1, muatan spesifik kapal dapat bervariasi.
Kecepatan langkah penuh:
• 16 knot.
daya jelajah:
• 8 mil.
Otonomi dalam hal ketentuan:
• 60 hari.
Awak kapal:
• 24 orang;
• kapal dapat menampung hingga 36 orang.
Pembangkit listrik tenaga diesel poros tunggal, terdiri dari:
• 2 mesin diesel Wärtsilä berkecepatan sedang, empat langkah, non-reversibel utama dengan kapasitas masing-masing 4 kW;
• baling-baling pitch yang dapat dikontrol (VRSh);
• 2 generator diesel Wärtsilä dengan kapasitas masing-masing 750 kW;
• busur pendorong (NPU).
Perangkat kargo:
• perangkat untuk transfer kargo cair dengan metode traverse memiliki kemampuan untuk mentransfer bahan bakar minyak, solar, avtur, minyak, air tawar. Throughput perangkat ini sekitar 400–600 ton/jam. Kemungkinan transfer barang secara bersamaan dari dua sisi disediakan;
• alat untuk memindahkan kargo kering dan orang secara traverse, dengan daya angkut hingga 2 ton;
• perangkat untuk transfer kargo cair dengan cara bangun. Throughput perangkat sekitar 150 ton / jam;
• platform kargo disediakan di haluan untuk mentransfer kargo kering dengan helikopter tanpa mendarat di geladak;
• crane kargo dengan boom teleskopik dengan kapasitas angkat 2,7 ton dengan jangkauan maksimal hingga 20 m.
"Akademik Pashin" adalah kapal tanker arsitektur klasik tanpa embel-embel desain. Namun, ada komentar tentang desain kapal tersebut.
Pertama, kapal tersebut tidak memiliki helipad dan sistem pangkalan helikopter. Yang terlihat sedikit aneh. Pada kapal dengan perpindahan lebih kecil, dirancang untuk melayani kapal di zona laut dekat atau di pangkalan (proyek 03182 dan proyek 20360M), terdapat helipad, tetapi tidak ada helipad di kapal zona laut jauh, proyek 23130.
Omong-omong, sebagian besar kapal asing serupa memiliki helipad dan terkadang hanggar untuk helikopter.
Kedua, hanya 2 generator diesel yang menyediakan listrik untuk kapal. Untuk redundansi normal, 2 generator tidak cukup. Secara tradisional, 3 generator diesel dipasang di kapal sipil.
Penulis artikel dua kali mengerjakan kapal yang memiliki dua generator diesel tambahan ditambah satu generator poros. Keduanya memiliki situasi di mana hanya tersisa satu generator yang dapat digunakan, sementara kapal sedang melakukan operasi kargo dan generator kedua akan sangat berguna. Situasi serupa di kapal pendukung dapat menyebabkan kegagalan tugas. Tiga 3 generator diesel akan terlihat lebih baik pada proyek 23130.
Ketiga, tidak ada sumber yang menunjukkan bahwa proyek 23130 dapat memasok amunisi ke kapal. Untuk transportasi mereka, diperlukan pegangan yang dilengkapi secara khusus, tetapi tidak ada pegangan seperti itu di kapal. Meski membuatnya bukanlah tugas super bagi pembuat kapal. Mungkin, karena ukuran kapal yang kecil, tidak akan mampu mengangkut seluruh jajaran amunisi, tetapi seperti artileri atau amunisi penerbangan, kapal proyek 23130 dapat mengangkut dan bahkan memuat ulang ke kapal di laut.
Tentu saja, adalah mungkin untuk memuat amunisi ke dalam palka konvensional, tetapi menurut pengalaman tahun 2022, diketahui bahwa amunisi tersebut terkadang cenderung meledak di atas kapal, dengan konsekuensi yang dramatis bagi kapal. Jadi lebih baik jangan lakukan itu.
Pertanyaan apakah perlu mengisi kembali amunisi kapal di laut terbuka - tidak ada jawaban pasti. Tapi kapal induk adalah pengecualian. Mereka dapat mengerjakan target pesisir selama beberapa hari, kemudian mengisi bahan bakar dan amunisi di laut dan melanjutkan pekerjaan tempur. Tetapi memuat sesuatu ke kapal induk (atau TAKR) tidaklah mudah, karena sisi-sisinya yang runtuh, tidak mungkin untuk mendekati dan menambatkannya.
Untuk tambatan, perlu dipasang ponton antara kapal pemasok dan kapal. Tidak mungkin membawa ponton seperti itu ke dinas militer. Oleh karena itu, diperlukan sebuah kapal yang mampu mentransfer amunisi dengan cara melintasi, dan Akademik Pashin yang harus mentransfer kargo dengan cara ini, tegasnya, tidak dapat mengangkut amunisi.
Transfer torpedo ke kapal perang dari kapal pasokan terintegrasi Berezina. Foto: Forum Penyeimbang (forum Pangkalan Udara).
Anda dapat mentransfer b / c dari dewan Elbrus. Karena sistem pemosisian dinamis, ia dapat berjalan dalam jalur paralel dan secara ketat menjaga jarak dan kecepatan relatif terhadap TAKR.
Pada saat yang sama, dia akan memuat ulang amunisi dan perbekalan menggunakan derek hidrolik ke platform lift pesawat, di tingkat dek hanggar. Tidak yakin apakah ini metode yang berhasil, tetapi ini adalah cara yang dapat Anda coba. Lebih disukai di awal pada kotak kosong. Tapi sekali lagi, Elbrus tidak dirancang untuk mengangkut amunisi. Meski bisa dimuat ke dalam kontainer dan diangkut di dek.
Tongkang ditempatkan untuk Kuznetsov. Foto: Wilayah Murmansk / Vk.com.
Dimungkinkan untuk memuat ulang b / c dari sisi pengangkutan senjata 20360M, tetapi kapal ini tidak memiliki sistem pemosisian dinamis (dan jika ada, maka ini tidak disebutkan dalam sumber terbuka). Dan dia tidak akan bisa pergi dalam cuaca segar di jalur paralel 15-20 meter dari TAKR.
Jadi ternyata satu-satunya kapal yang sekarang diadaptasi untuk memuat amunisi di TAKR tidak diadaptasi untuk pengangkutannya. Anda dapat, tentu saja, seperti dalam dinas militer TAKR "Kuznetsov" yang terkenal di Laut Mediterania pada tahun 2017, memuat amunisi di atas kapal di laut lepas menggunakan floating crane, tetapi ini hanya mungkin dalam cuaca ideal di dekat pangkalan, karena derek tidak dapat beroperasi dalam urutan yang sama dengan kapal.
Kuznetsov dan derek apung saat memuat amunisi. Foto: Forum Penyeimbang (forum Pangkalan Udara).
Fitur positif dari proyek ini adalah memenuhi persyaratan lingkungan modern. Ini dapat sangat memudahkan masuknya kapal ke pelabuhan asing untuk memuat bahan bakar, air, dan perbekalan. Dalam kasus ekstrim, Anda dapat mengubah bendera kapal tambahan menjadi bendera kapal dagang biasa di kapal. Kelas register memungkinkan Anda melakukan ini, dan ini terkadang dilakukan di zaman Soviet. Tidak semua negara, tentu saja, sekarang mengizinkan kapal dagang Rusia masuk ke pelabuhan, tetapi ada juga yang "ragu-ragu".
Dan sekarang pertimbangkan karakteristik utama - daya dukung dan kecepatan kapal. 7 ton dan 250 knot - banyak atau sedikit? Inilah yang tertulis dalam buku "Angkatan Laut Uni Soviet 16–1945" (V. P. Kuzin, V. I. Nikolsky) tentang pengalaman mengoperasikan KKS pr.1991 Berezina:
“Jadi, selama pengoperasian KKS ini ternyata kurang diadaptasi untuk operasi bersama dengan kapal induk. Kecepatan penuh juga tidak mencukupi, karena Staf Umum Angkatan Laut, dengan mengandalkan pembenaran ilmiah yang salah, menetapkan kecepatan di TTZ yang tidak sesuai dengan pengalaman penggunaan tempur kapal induk ...
Analog asing memiliki kecepatan perjalanan 25–26 knot, yang memungkinkan mereka beroperasi sebagai bagian dari formasi kapal induk, tanpa membatasi kehadiran mereka, karena saat bekerja dengan penerbangan, kecepatan koneksi rata-rata adalah 23–24 knot.
Analog asing memiliki kecepatan perjalanan 25–26 knot, yang memungkinkan mereka beroperasi sebagai bagian dari formasi kapal induk, tanpa membatasi kehadiran mereka, karena saat bekerja dengan penerbangan, kecepatan koneksi rata-rata adalah 23–24 knot.
Karakteristik kinerja utama tanker pengisian bahan bakar dan KKS Inggris Raya, AS, Cina, dan Uni Soviet.
Tabel tersebut tidak termasuk kapal tanker laut kecil, kapal tanker air, kapal tanker lepas pantai dan kapal tanker khusus.
Seperti yang Anda lihat, proyek 23130 dapat menggantikan SMT yang dibangun pada tahun 60an dan 70an, tetapi tidak akan menggantikan Large Sea Tanker (BMT). Tentu saja, dapat dikatakan bahwa kepentingan Rusia terletak pada zona dekat laut (BMZ), dan kami tidak membutuhkan kapal tanker besar. Tapi mengapa kapal dengan usia yang sangat terhormat masih tetap beroperasi - BMT pr.1559V?
Gagasan bahwa pr.23130 terlalu kecil tampaknya telah terpikir oleh seseorang di Kementerian Pertahanan RF, dan pada 26 Desember 2014, dua kapal tanker proyek 23131 dengan bobot mati 12 ton diletakkan di pabrik Zaliv di Krimea. Pada tahun 000, kapal-kapal ini belum dibangun, dan tidak ada lagi harapan untuk dibangun. Pada 2023–2021, 2023 kapal tanker lagi, pr.3, diletakkan, ternyata, kemudian dianggap bahwa bobot mati 23130 ton (9 ton) sudah cukup.
Ada pepatah: "Kami tidak cukup kaya untuk membeli barang murah." Mungkin itu mencirikan pr.23130 dengan baik.
Federasi Rusia memiliki beberapa kapal pendukung modern untuk DMZ. Mereka sedang dibangun untuk waktu yang lama (5 tahun telah berlalu dari peletakan "Akademisi Pashin" hingga akhir ujian). Oleh karena itu, dari masing-masingnya saya ingin mendapatkan yang maksimal. Dengan cara yang baik, di tempat kapal pr.23130 harus ada kapal tanker dengan perpindahan yang lebih besar, dengan jangkauan kemampuan yang luas dan kecepatan yang lebih tinggi.
Perlu diperhatikan berapa nama komponen asing yang ada di deskripsi kapal. Setidaknya 3 dari 6 proyek memiliki mesin diesel atau motor listrik asing sebagai bagian dari pembangkit listrik. Bagaimana kapal-kapal ini akan dilayani dan bagaimana kapal-kapal yang sudah diletakkan akan diselesaikan di bawah sanksi?
Saat mendeskripsikan setiap jenis kapal, ada atau tidak adanya helipad dan kondisi pangkalannya disebutkan. Helikopter kapal armada membutuhkannya, dan semakin banyak, semakin baik, tetapi pengangkut helikopter ini tidak cukup.
Penggunaan kapal pendukung sebagai pengangkut helikopter tentu saja bersifat meringankan. Tetapi ketika Anda membaca bagaimana Wakil Komandan Armada MTO, Mayor Jenderal, setelah mengambil alih komando floating crane, membawanya berkeliling dengan banyak peralatan. Zmeiny, di bawah kedok "sistem rudal anti-pesawat yang dikerahkan di kapal pendukung" (c), Anda memahami bahwa waktu ketika seseorang bisa merasa malu dengan paliatif telah berlalu.
Sekarang kita perlu menggunakan semua metode yang memungkinkan. Inggris, ketika mereka mengirim formasi kapal ke Atlantik Selatan pada tahun 1982 untuk merebut kembali Kepulauan Falkland, menempatkan helikopter di semua kapal, tambahan dan memobilisasi kapal sipil tempat mereka dapat ditempatkan.
Seperti yang dapat Anda lihat dari kapal yang dijelaskan dalam artikel, semua kecuali kapal tanker Akademik Pashin lebih cocok untuk mendukung dan melayani kapal di pangkalan. Dan hanya di pangkalan, Anda dapat menggunakan kapal yang dimobilisasi / disewa / dibeli dari armada sipil. Bahkan kapal tunda penyelamat, jika perlu, Angkatan Laut dapat dimobilisasi dari Marine Rescue Service.
Tetapi tidak ada kapal tanker berkecepatan tinggi dengan kemungkinan pengisian bahan bakar melintasi laut di armada sipil. Kapal berikutnya, proyek 23130, hanya akan muncul pada 2026–2027. Jika mereka muncul sama sekali. Sementara armada akan menggunakan kapal tanker yang dibangun pada 60-an dan 70-an di DMZ. Berapa lama lagi mereka akan bertahan?
Di atas adalah karakteristik kinerja kapal pendukung terbaru. Mereka dapat didiskusikan, mereka dapat diperdebatkan, tetapi ketika kita berbicara tentang MSTO pr.23120, muncul pertanyaan: apa fungsi kapal ini? Begitu saja, untuk harga dua kapal proyek 23120, Anda dapat membangun setidaknya satu kapal tanker, proyek 23130, yang meskipun bukan puncak arsitektur kapal, setidaknya tujuannya jelas. Pembangunan MSTO "Vsevolod Bobrov" dan "Elbrus" adalah tanda ketidakhadiran sistem dalam pesanan dan konstruksi kapal bantu. Tampaknya Kementerian Pertahanan tidak memahami dengan jelas bagaimana armada akan digunakan dalam perang di masa depan, dan karenanya, tidak dapat memahami kapal apa yang dibutuhkan untuk mendukungnya.
Di Uni Soviet, kapal tambahan dibutuhkan terutama untuk melayani kapal di pangkalan, untuk memastikan pangkalan yang tersebar dan untuk menyediakan kapal dalam dinas tempur di Waktu yang damai. Dengan pecahnya perang, skuadron operasional menyerang kapal-kapal Amerika yang ditempatkan di teater operasi. Setelah itu, skuadron ini kemungkinan besar akan dihancurkan. Untuk tugas seperti itu, USSR membangun banyak kapal pendukung yang cukup sederhana (terutama kapal tanker). Satu-satunya KKS "Berezina" yang dibangun ternyata terlalu mahal. Dan untuk doktrin Uni Soviet itu logis. Untuk harga satu KKS, dimungkinkan untuk membangun beberapa kapal tanker yang lebih sederhana, yang lebih disukai.
Angkatan Laut AS memiliki doktrin yang berbeda. Kapal / kapal pendukung Amerika dirancang untuk mendukung aksi kapal di laut dalam waktu yang lama, mereka harus berjalan dalam urutan yang sama dengan kapal perang dan, karenanya, memiliki kecepatan tinggi. Amerika Serikat memiliki kapal pendukung tempur cepat. Untuk kapal tambahan, harganya relatif mahal, tetapi mendapat tempat dalam doktrin armada Amerika. Oleh karena itu, konstruksi mereka logis.
Dan apa doktrin penggunaan kapal tambahan di armada Rusia modern?
Apakah kita memiliki sistem yang secara tepat menetapkan prioritas dalam pengembangan spesifikasi teknis kapal pemasok, atau industri hanya membangun apa yang diinginkannya dan apa yang dapat dilakukannya untuk menguasai uang negara?
Rupanya, jawaban kedua adalah yang benar.