Setelah terbitnya artikel tentang masalah kelautan penerbangan, yang mendapat tanggapan sangat positif, tiba-tiba saya menerima surat setebal dua halaman dari seorang pembaca yang marah. Isinya pernyataan keluhan yang sangat beralasan yang ditujukan kepada saya, yang intinya adalah saya tidak memperhatikan helikopter dalam pelayanan. angkatan laut. Saya koreksi diri, karena masalah yang diutarakan Anton sebenarnya cukup serius, dan saya tangkap di ujung tanduk.
Jadi, permasalahan penerbangan sayap putar angkatan laut dengan menggunakan contoh Armada Laut Hitam Rusia, yang pada gilirannya menimbulkan permasalahan bagi seluruh armada secara keseluruhan.
Mengapa KChF yang sudah lama menderita dijadikan contoh? Ya, semuanya sederhana: armada ini, secara teori, harus melakukan operasi paling aktif di Laut Hitam, karena pada kenyataannya pekerjaan di sana sangat sulit. Tapi... aktivitas seperti itu sangat minim.
Pembatalan apa yang disebut “kesepakatan gandum” membawa pernyataan dari Kementerian Pertahanan bahwa mulai 20 Juli, semua kapal di bagian barat laut Laut Hitam harus menjalani pemeriksaan wajib. Kapal-kapal tersebut, perlu diklarifikasi, sedang melakukan perjalanan KE pelabuhan Ukraina, dan bukan DARI pelabuhan tersebut. Jelas bahwa Ukraina dapat mengekspor apa pun yang diinginkannya dari negaranya, namun apa yang dapat dikirim melalui laut ke pelabuhan Ukraina dari sekutunya menimbulkan keraguan tertentu.
Artinya, menurut pernyataan tersebut, pelaut Rusia akan menghentikan semua kapal yang mencurigakan untuk diperiksa.
Namun hal ini biasanya lebih mudah diucapkan daripada dilakukan.
Sayangnya, personel angkatan laut KChF yang mampu melakukan tugas-tugas tersebut pada jarak tertentu dari pangkalan mereka tidak hanya terbatas – tetapi juga minimal. Kapal Penjaga Pantai dari Dinas Perbatasan tidak cocok di sini karena alasan kelaikan laut dan otonomi, hanya kapal patroli dan patroli armada yang tersisa. Apalagi justru mereka yang mampu berpatroli di suatu wilayah laut tertentu dalam waktu yang lama.
Mari kita coba melihat kapal mana yang umumnya cocok untuk layanan patroli jangka panjang di area tersebut untuk mendeteksi dan memeriksa kapal dengan muatan yang berpotensi tidak dapat diterima?
Jelas bahwa kapal-kapal ini harus layak berlayar, karena mereka harus berpatroli bukan di dekat pangkalan, dengan cepat, karena tidak hanya perlu mengejar kapal yang akan diperiksa, tetapi juga segera pergi ke daerah tersebut. pergerakannya akan sulit dilakukan. Ada keyakinan bahwa arah kapal tersebut akan disesuaikan sesuai dengan kesaksian UAV pengintai yang terus hadir dari Amerika Serikat yang sama. Dan kapal itu harus dipersenjatai dengan helikopter.
Kapal patroli proyek 1135. 2 pcs. “Oke” dan “Ingin tahu”
Berusia 40+ tahun, kapal-kapal ini, mengingat kondisi pasca-perbaikan kapal penjelajah "Moskow" yang tak tertandingi, saya tidak akan mengirimnya ke mana pun. Tidak diketahui apakah akan ada rudal anti-kapal Ukraina atau Amerika di sana, tapi lebih baik tidak mengambil risiko.
Fregat Proyek 11356R. 3 buah.
Ini, tentu saja, akan mengatasinya, tapi di sini satu-satunya pertanyaan adalah ekonomi: apakah layak mengirim kapal seperti itu untuk melakukan tugas-tugas yang meragukan? Sumber daya, lho, itu masalahnya... Ya, itu seperti mengendarai Ferrari ke supermarket untuk berbelanja. Itu mungkin saja terjadi, tetapi tidak masuk akal. Namun, tujuan fregat tersebut agak berbeda. Tentu saja, jika tidak ada apa-apa, kapal penjelajah berat bisa saja mengejar kapal bajak laut, tetapi di sini situasinya masih berbeda. Mari kita tinggalkan, seperti yang mereka katakan, sebagai cadangan.
Korvet Proyek 20380. 1 buah.
Ini hanyalah kapal untuk pekerjaan seperti itu. Ya, otonominya rendah, tetapi jumlah senjata yang berhasil dijejalkan oleh perancang kami ke dalam kapasitas 1800 ton membuat “Penjaga” menjadi target yang sangat sulit. Sayangnya, hanya ada satu kapal seperti itu di Laut Hitam.
Kapal patroli proyek 22160. 4 pcs.
Ini adalah kapal-kapal buatan Rusia yang paling banyak dikritik, hanya korvet Proyek 22386 yang dapat bersaing dengan mereka. Praktis tidak ada senjata, tidak ada kecepatan, kelayakan laut sangat biasa-biasa saja, tetapi ada otonomi yang besar: kapal dapat berpatroli di daerah tersebut untuk hingga 60 hari. Ya, selama layanan inspeksi tidak ada kebutuhan khusus akan senjata, sehingga sub-korvet ini dapat melakukan aktivitas seperti itu.
Secara umum Armada Laut Hitam memiliki lima kapal yang mampu melakukan tugas patroli dan inspeksi. Sisanya, sayangnya, tidak cocok. Dan tiga fregat di belakang kami sebagai cadangan.
Tidak kaya, bukan? Namun ini bukanlah masalah utama.
Masalah utamanya adalah mendeteksi kapal dan mengejarnya saja tidak cukup. Selanjutnya, sesuai protokol, Anda harus berhenti dan memeriksa. Hentikan - oke, senapan mesin 14,5 mm bekerja dengan sangat baik dalam hal ini dan membuat semua orang sadar. Tapi kemudian... Kemudian kesulitan pun dimulai.
Seperti yang Anda pahami, zaman “Dan fregat dan saya berdiri berdampingan” sudah lama berlalu, dan naik pesawat tidak lagi menjadi mode. Kapal-kapal modern cukup rapuh dan mahal untuk ditumpuk satu sama lain. Yang tersisa hanyalah perahu atau helikopter.
Perahu dengan tim inspeksi memang bagus, tapi masalahnya, pembatasan diberlakukan karena laut yang ganas. 3 poin atau lebih - itu saja, kapal mungkin tidak bisa mengejar kapal kargo, seperti yang pernah terjadi. Dan gelombang dengan intensitas yang cukup bukanlah hadiah bagi mereka yang berada di atas kapal.
Bagaimana jika ada lebih banyak kecemasan? Lalu yang tersisa hanyalah helikopter. Selain itu, ada pendapat bahwa cuaca seperti inilah yang akan dimanfaatkan oleh kapal kargo kering yang damai menuju pelabuhan Ukraina dalam keadaan kosong. Semakin buruk, semakin baik. Jelas, berdasarkan pertimbangan apa.
Jadi helikopter dengan tim inspeksi akan tetap menjadi satu-satunya cara untuk melakukan inspeksi ini.
Tidak, tentu saja, ada pilihan lain - mengkonvoi kapal ke pelabuhan terdekat dan melakukan pemeriksaan penuh di sana. Namun, hal ini penuh (terutama jika tidak ditemukan apa pun) dengan tuntutan dan hukuman yang rumit. Diplomasi bukanlah kekuatan kami, jadi menyeretnya ke pelabuhan yang terletak pada jarak yang cukup dari “koridor gandum” tidaklah sepadan.
Itulah sebabnya, nyatanya, mereka merindukan kapal kontainer “Josef Schulte” yang tidak dapat dipahami, yang telah cukup lama berdiri di bawah bendera Hong Kong di pelabuhan Odessa.
Kapal kontainer yang aneh, namanya berbeda di situs khusus... Namun, ini bukan sakit kepala kami. Ada 2114 kontainer di dalamnya, menurut pihak Ukraina, dengan muatan. Ini adalah provokasi yang meragukan; tidak jelas jenis muatan apa yang dapat diangkut oleh kapal kontainer, yang selama ini berdiri di dermaga minyak No. 6. Dan biji-bijian dalam wadah tidak terlihat bagus. Kemungkinan besar kosong, dan justru digunakan untuk melihat reaksi militer Rusia.
Reaksi normal, "Josef Schulte" aktif Dari Ukraina, dan karena itu, kemungkinan besar, tidak ada yang menarik di sana.
Namun kapal uap lainnya, Sükru Okan Turki, yang berlayar di bawah bendera Palau, juga berlayar В Ismail, dan karena itu dia dihentikan.
Kapal kami (“Vasil Bykov”) yang sama meminta untuk berhenti dan membawa rombongan inspeksi. Orang-orang Turki mengaktifkan mode “milikku adalah milikmu tidak mengerti” dan meningkatkan kecepatan mereka. Orang-orang kami berkata: “Oke” dan memukul kami dengan KPVT. “Sükrü Okan” mulai berhenti, dan kemudian helikopter Ka-29 mengambil alih. Begitu dia meninggalkan geladak, ternyata pihak Turki tidak hanya memahami kode sinyal internasional, tetapi juga tahu cara menggunakan komunikasi radio. Begitulah kemajuan.
Tim inspeksi menaiki kapal kargo dan setelah memeriksanya mengizinkan kapten untuk terus bergerak. Ngomong-ngomong, tidak ada yang dilarang atau dipertanyakan di dalam kargo, mengapa perlu berperilaku seperti ini tidak sepenuhnya jelas.
Dan inilah hasil operasinya: jika tidak ada helikopter di dalamnya, “Sükrü Okan” tidak akan mudah dihentikan. Serangan bahkan dari senapan mesin 14,5 mm sudah menjadi alasan teriakan “para korban” di seluruh dunia. Namun pasukan Marinir, setelah mendarat di geladak, entah bagaimana dengan cepat menyampaikan kepada kapten yang kehilangan pantai apa yang harus dia lakukan. Termasuk menandatangani surat yang menyatakan muatannya utuh dan tidak ada keluhan. Apakah sang kapten tertembak giginya atau tidak, kini masih menjadi misteri, namun ada baiknya Anda mampir untuk mendapatkan pemahaman yang lebih baik.
Artinya, selain kelaikan laut, otonomi, kecepatan dan persenjataan, kapal yang dimaksudkan untuk dinas patroli HARUS memiliki helikopter di deknya. Ini dirancang khusus untuk pekerjaan inspeksi, yaitu, harus ada ruang di kapal untuk pasukan pendaratan minimal 8-10 orang dan senjata yang dapat digunakan helikopter untuk mendukung pendaratan Marinir jika diperlukan.
Dan di sinilah optimisme berakhir dan kemurungan serta kesedihan universal dimulai. Tidak, dalam kasus “Sükrü Okan” semuanya berakhir dengan baik; “Vasil Bykov” memiliki Ka-29 di dalamnya, dan bahkan dalam konfigurasi kendaraan serangan udara. Omong-omong - jarang terjadi dalam penerbangan angkatan laut kita.
Kami akan melihat Ka-29 lebih detail di salah satu artikel berikut; mobil itu sepadan. Saat ini cukuplah untuk mengatakan bahwa helikopter, secara halus, bukanlah hal baru: helikopter ini melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1976. Helikopter Ka-29 terakhir diproduksi di Kumertau pada tahun 1991. Artinya, saat ini helikopter yang berusia minimal 32 tahun bertugas di penerbangan TNI Angkatan Laut. Minimum.
Apa yang kita punya
Secara total, 59 helikopter Ka-29 diproduksi selama masa Soviet. Saat ini tersisa 27 mobil, dan ini adalah mobil yang telah mengalami perbaikan besar dengan segala konsekuensinya dan telah dikeluarkan dari penyimpanan.
27 kendaraan untuk 4 armada - banyak atau bagaimana? Bagi saya, itu bukan apa-apa. Jika kita berbicara tentang KChF, maka jumlah kapal induk di sana lebih banyak daripada jumlah helikopter jenis ini pada prinsipnya.
Ada pula pendahulunya, Ka-27 yang juga merupakan veteran di jajaran Angkatan Laut Rusia.
Jumlahnya lebih besar; dari hampir tiga ratus Ka-1980 yang diproduksi sejak tahun 27, 63 Ka-27 dan 16 Ka-27PS masih beroperasi, dimana 20 helikopter diupgrade menjadi Ka-27M. Tapi ini sebagian besar adalah helikopter anti-kapal selam, yang tidak dapat dipercayakan kepada tim inspeksi pendaratan.
Ka-27PL anti-kapal selam tidak cocok untuk penggunaan seperti itu, karena muatan utamanya adalah peralatan pencarian dan deteksi kapal selam: detektor magnetik AMP-73, stasiun sonar Ros-V, torpedo anti-kapal selam, atau bom kedalaman. Tidak ada tempat untuk mendarat dan tidak bisa.
Ada juga serangan Ka-52K. Tapi helikopter serang hanyalah itu: helikopter serang.
Jadi Ka-29 praktis merupakan satu-satunya pilihan bagi Angkatan Laut dalam hal ini. Tidak bisa dikatakan bahwa helikopter hanya sekedar pendaratan. Persenjataannya cukup baik; kendaraan ini dapat membawa 4 blok B8V20A dengan 80 roket terarah S-80 kaliber 80 mm. Anda dapat mengambil, sebagai opsi, 2 blok pembakar 3B-500, 2 wadah meriam universal UPK-23-500, 8 rudal anti-tank "Storm" atau bom dengan massa total 500 kg.
Namun yang utama adalah ruang untuk 16 pasukan terjun payung dengan perlengkapan tempur lengkap. Opsi inilah yang memungkinkan kru “Vasil Bykov” menyelesaikan misi tempur.
Tapi saya akan menambahkan lalat di salepnya. Jika melihat situasi secara realistis, Ka-29 jelas terlalu besar untuk operasi semacam itu. Berat lepas landas 11 ton, 3 ton pada gendongan luar, 2 ton pasukan di kabin - itu banyak. Ya, Ka-29 mengkonsumsi bahan bakar, katakanlah, menurut standar Soviet, ketika tidak ada kebutuhan untuk menghematnya. Bagaimanapun, helikopter ini tidak dimaksudkan untuk digunakan pada korvet, tetapi pada kapal yang jauh lebih besar.
Tapi yang terpenting adalah Ka-29 sudah tua, jadi jangan lakukan apa pun dengannya. Kelelahan pada logam dan mekanisme serta komponennya cepat atau lambat akan menyebabkan kecelakaan dan bencana. Helikopter yang sudah ditambal dan berumur 30+ tahun tidak dapat berfungsi seperti baru.
Mulai memulai kembali produksi? Bagaimana dengan Tu-160? Tentu saja pilihannya biasa saja, karena jelas bahwa dalam tiga dekade sejak penghentian produksi, banyak kerugian yang terjadi. Tu-160 yang dirakit di Kazan berasal dari stok lama Soviet, yang jelas tidak dan tidak bisa ada di Kumertau.
Tapi kita butuh helikopter...
Nah, jika tidak memungkinkan untuk melanjutkan produksi Ka-29, mari kita pikirkan pilihannya. Ada pilihan, bahkan diproduksi dalam beberapa seri kecil. Ka-226TM. Varian dari helikopter sipil Ka-226, yang dikembangkan untuk Layanan Perbatasan FSB Rusia. Tepatnya untuk bekerja dari kapal PS.
Helikopternya kecil, beratnya mencapai 4 ton, kecepatannya kurang dari Ka-29 (210 km/jam berbanding 285 km/jam), tapi ini tidak penting, karena bagaimanapun juga, tidak ada satu kapal pun yang bisa lolos. Ka-226 dapat membawa hingga 7 orang. Ini kurang dari Ka-29, tetapi jika kita berbicara tentang kapal penyusup biasa, yaitu tidak ada orang bersenjata, maka 7 orang sudah lebih dari cukup untuk memeriksanya. Dan Anda dapat melindungi kelompok inspeksi dengan senapan mesin dari helikopter di udara. Anggota kru kedua dapat dengan mudah menangani ini.
Mengingat korvet adalah kapal dengan perpindahan kecil, maka helikopter seperti itu, dan bahkan dengan bilah lipat, adalah anugerah. Pesawat ini membutuhkan lebih sedikit ruang dan dapat terbang lebih jauh dengan pasokan bahan bakar kapal. Ya, tidak ada ruang untuk berbagai komponen elektronik, tapi ada radar dan perlengkapan lainnya di kapal.
Secara umum armada sangat membutuhkan helikopter seperti itu. Perlu ditekankan – helikopter baru. Bukan secara moral, tapi secara fisik. Nah, berapa lama lagi kita akan berdoa untuk teknologi lama Soviet? Jelas bahwa nenek moyang melakukannya dengan hati-hati, tetapi Anda tidak dapat mengharapkan layanan dari mesin rumit seperti helikopter selama setengah ratus tahun? Dan bahkan di lingkungan laut yang agresif...
Menyelesaikan tentang Ka-226. Kelemahan yang sangat serius dari mobil saat ini adalah pengembangan awal mesin Rolls-Royce Allison atau Safran Arrius 2G1 yang diimpor. Ini benar-benar tidak baik, tetapi pada bulan Mei tahun ini, Rostec, melalui mulut desainer umum ODK-Klimov, Vsevolod Eliseev, mengumumkan rencana untuk memulai produksi massal mesin VK-2024V yang cocok untuk Ka-650 pada tahun 226. .
Secara umum, di angkatan laut kami, apa pun yang Anda lihat, kami membutuhkan segalanya. Kemana perginya triliunan rubel tidak sepenuhnya jelas. Apakah rencana kosong untuk kapal induk nuklir berbobot 100 ton dan kapal perusak nuklir berbobot 000 ton benar-benar memakan helikopter dan torpedo baru?
Namun helikopter patroli dibutuhkan saat ini. Dan Katran Ka-52K juga harus didaftarkan di geladak kapal kami. Modularitas seperti inilah yang diimpikan oleh beberapa laksamana kita. Korvet tersebut melakukan pencarian anti-kapal selam dan mengambil apa yang akan menggantikan (saatnya mengganti veteran) Ka-27PL. Pergi berpatroli di jalur laut untuk mencari pelanggar - Ka-29/Ka-226TM. Meliputi pendaratan - Ka-52K. Dan di balik semua opsi ini terdapat peningkatan tertentu pada kemampuan kapal. Bagaimana Ka-29 meningkatkan kemampuan “Vasil Bykov”.
Ngomong-ngomong, sementara armada lain benar-benar tenang, mengapa tidak mengambil langkah seperti memindahkan sementara helikopter Ka-29 milik armada Baltik dan Utara untuk digunakan oleh masyarakat Laut Hitam? Memang, semua jalur laut ke Izmail dan Odessa dapat dengan mudah diblokir.
Selain itu, bahkan dua lusin helikopter akan dapat secara signifikan memfasilitasi layanan patroli untuk melindungi pelabuhan dari gangguan kendaraan udara tak berawak maritim Ukraina, dan jika kita berbicara tentang Jembatan Krimea, maka ini akan sangat bermanfaat.
Namun, ada satu hal yang tidak menyenangkan di sini. Semakin banyak helikopter tua yang telah diperbaiki ini berfungsi, dan mereka benar-benar harus berfungsi, semakin cepat mereka membutuhkan helikopter baru untuk menggantikannya. Dan ternyata itu adalah lingkaran setan.
Namun armada tersebut membutuhkan helikopter baru. Tidak ada gunanya berharap para veteran Ka-27 dan Ka-29 akan menyelesaikan semua tugas pada baling-balingnya. Fisika vs. Kami membutuhkan helikopter baru.