2B-12-3A di Angkatan Darat-2023
Cerita berbentuk V
Saat ini yang utama tangki Mesin tentara Rusia adalah V-92S2 dan V-92S2F. Yang pertama untuk kompartemen transmisi mesin T-72B3M, yang kedua untuk T-90M “Proryv”. Untuk "tujuh puluh dua" tenaga mesinnya 1 hp. s., untuk "Terobosan" - sebesar 000 hp. Dengan. lagi. Mesin turbin gas 130 hp menonjol. Dengan. untuk T-1BVM.
Menurut data terbaru, Omsk bermaksud untuk melanjutkan produksi "tangki terbang" yang terkenal itu dari awal - sekarang seri BVM terutama diproduksi berdasarkan kendaraan yang dikeluarkan dari penyimpanan. Artinya GTD-1250 akan segera banyak diminati. Omong-omong, ini adalah ucapan selamat kepada semua orang yang mengubur T-80BVM sebelum operasi khusus.
Mari kita menyimpang sedikit dari topik diesel dan mencoba mencari tahu mengapa produksi tangki turbin gas harus dipulihkan. Apakah kapasitas di Nizhny Tagil memang tidak mencukupi?
Semuanya beres di Ural, mereka bekerja secara berirama dan mengatasi beban - masalahnya justru pada pembangkit listrik T-80BVM. Dari seluruh lini tank Rusia, turbin gaslah yang memberikan respons throttle yang diperlukan dan kecepatan maksimum yang tinggi, yang merupakan salah satu syarat penting untuk bertahan hidup di zona militer timur laut.
Dekati posisi menembak, tembakkan amunisi dan putar mundur - semakin cepat, semakin kecil peluang untuk mendapat serangan balasan. Ini bekerja paling baik pada kendaraan dengan kepadatan daya tinggi, dimana T-80BVM tidak memiliki pesaing.
Tidak ada yang tertarik dengan kerakusan berlebihan dari mesin turbin gas. Hal ini mungkin penting pada tahap awal operasi khusus, ketika ada terobosan tank, tetapi sekarang hal ini tidak relevan. Sifat defensif dari operasi tempur mengimbangi keunggulan kendaraan diesel dalam konsumsi bahan bakar. Jarak tempuh harian rata-rata sebuah tangki adalah puluhan kilometer.
Akibatnya, keunggulan utama tank adalah kepadatan dayanya yang tinggi.
Masalah dengan situasi ini adalah modernisasi mendalam terhadap B-2 yang terhormat dan legendaris tidak mungkin dilakukan. Dengan tingkat probabilitas yang tinggi, dapat dikatakan bahwa V-92S2F untuk “Terobosan” adalah versi final dari mesin tersebut, yang silsilahnya berasal dari awal tahun 30-an abad yang lalu. Variasi B-2 pasti akan merayakan ulang tahun keseratusnya di salah satu kompartemen mesin dan transmisi tangki domestik.
V-92S2F. Sumber: odetievbrony.ru
Satu-satunya pertanyaan yang tersisa adalah bagaimana pasukan tank masih mengeksploitasi keturunan B-2?
Mari beralih ke cerita.
Upaya pertama untuk menciptakan sesuatu yang baru adalah 5TDF dua langkah yang terkenal, dilengkapi dengan dua poros engkol dan piston yang bergerak berlawanan. Faktanya, satu-satunya keunggulan produk ini adalah tenaga keseluruhannya yang tinggi - selain itu, produk tersebut adalah motor yang kasar. Namun tetap saja dimasukkan ke dalam produksi. Paling tidak karena kewibawaan tim pengembangan dari Kharkov.
Secara teoritis, tidak ada tindakan kriminal dalam skema 5TDF - skema ini hanya memerlukan lebih banyak waktu dan sumber daya untuk perbaikan. Runtuhnya Uni Soviet dan kehadiran dua mesin tank lagi (V-46 (nenek moyang V-2) dan GTD-1000) tidak memungkinkan 5TDF untuk diwujudkan. Seperti T-64 itu sendiri, yang ternyata merupakan tank nyata dengan parameter ekstrem, sama sekali tidak cocok untuk masa perang.
Cukuplah untuk mengatakan bahwa produksi master mesin tangki 5TDF, yang paling kompleks pada masanya, dikuasai di Kharkov di satu pabrik. Jika terjadi perang, serangan rudal besar-besaran terhadap bengkel Pabrik Teknik Transportasi Kharkov akan cukup untuk menghentikan produksi T-64 selamanya.
Namun pengerjaan mesin Kharkov belum selesai dan akhirnya menghasilkan produk enam silinder 6TD dan modernisasi mendalam dari 5TDFM. Kita harus memberi penghormatan: mesin berhasil dibawa ke tingkat kesiapan yang dapat diterima untuk seri ini - Angkatan Bersenjata Ukraina masih cukup berhasil melawan tank dengan pembangkit listrik seperti itu.
Perbedaan antara 2V-12-3A untuk Armata (atas) dan V-92S2F untuk Proryv sangatlah signifikan.
Di Ural, mesin baru selain V-2 tidak berhasil dibuat sejak awal. Di satu sisi, mesin yang telah terbukti sangat diperlukan selama beberapa dekade.
Pertama, dapat diproduksi di banyak pabrik di seluruh negeri - Leningrad, Barnaul, Chelyabinsk, yang secara strategis sangat menguntungkan.
Kedua, mesin tersebut ternyata diminati dalam perekonomian nasional, artinya V-2 bisa diproduksi di masa damai. Kompetensi dan personel produksi yang berharga tidak akan hilang. Namun mesin pengganti diperlukan pada tahun 70an dan 80an. Belum lagi masa kini.
Dalam salah satu publikasi ilmiah modern, para insinyur dan ilmuwan dari Nizhny Tagil (E.V. Isupov, E.G. Gaev, D.V. Yudintsev dan M.A. Badrtdinov) dengan tepat mencatat bahwa
“cadangan untuk lebih meningkatkan kekuatan desain yang diketahui telah habis; peningkatan kinerja yang signifikan memerlukan perubahan radikal dengan penguatan semua komponen mesin, yang mengarah pada perlunya perubahan serius dalam produksi, dengan investasi keuangan yang signifikan, yang menimbulkan keraguan terhadap kelayakan ekonomi dari proses ini.”
Motor memang dibutuhkan, tapi dimana saya bisa mendapatkannya?
Apakah mereka meninggalkan 2V-12-3A?
Sejarah mesin diesel untuk platform Armata dimulai pada abad terakhir. Seperti yang dikatakan dalam buku “Mesin Tangki (dari sejarah pembuatan tangki)”,
“Pada akhir tahun 60an - awal tahun 70an, di SKB-75 (sekarang GSKB Transdiesel), di bawah kepemimpinan kepala desainer VI Butov, pengerjaan keluarga baru mesin diesel tipe 2B dengan dimensi 15/16 dengan supercharging dimulai turbocharger TKR (turbocharger dengan turbin aksial radial), dengan tata letak yang memfasilitasi peningkatan signifikan pada tenaga mesin secara keseluruhan.”
Buku tersebut diterbitkan pada tahun 1995 dan pada saat itu diagram rangkaian tipe 2B belum diungkapkan.
Faktanya, ini adalah desain 12 silinder berbentuk x, memberikan kekompakan yang diperlukan dengan tenaga tinggi. Motor ini dikembangkan di Pabrik Traktor Chelyabinsk dan didasarkan pada solusi V-2. Jika Anda masuk lebih dalam, Anda akan menemukan bahwa diameter silindernya pun sama - 150 mm. Produk baru ini hanya memiliki langkah piston yang berbeda - dikurangi dari 180 mm menjadi 160 mm.
Motor 2B, seperti pendahulunya B-2, dapat memiliki beberapa konfigurasi. Pada akhir tahun 80-an, versi enam dan bahkan enam belas silinder diuji, tetapi yang utama, tentu saja, adalah mesin dua belas silinder untuk tangki. Kendaraan pertama yang mencoba produk baru ini adalah T-72. Hal ini menunjukkan bahwa dimensi produk sesuai dengan kompartemen mesin tangki produksi.
Sebanyak tiga T-72 dengan mesin 2B diuji - waktu pengoperasian masing-masing mencapai 200 jam. Perselisihan terjadi antara Kharkov dan Nizhny Tagil di akhir masa Uni Soviet, produk mana yang lebih baik - 6TD atau 2V-12?
Alasannya adalah runtuhnya negara dan degradasi lebih lanjut dari sekolah pembuatan tank dan mesin Kharkov. Namun di Rusia mereka tidak dapat mewujudkan konsep mesin berbentuk x. Pertama, nasib mesin dalam kehidupan sipil masih belum jelas. Desainnya yang eksotis tidak berarti kemudahan penggunaan dalam kehidupan sipil. Anda tidak dapat memasang 2V di St. Petersburg Kirovets - ini bukan motor serba guna.
Oleh karena itu pertanyaannya - bagaimana menjaga kelayakan ekonomi produksi pada konveyor tangki? Jangan lupa, Rusia hidup dalam ekonomi pasar, dan mungkin saja 2B-12-3A yang sudah dikembangkan sepenuhnya tidak dibutuhkan oleh siapa pun kecuali awak tank. Seri kecil berarti biaya selangit, yang menimbulkan banyak masalah.
Mereka mengklaim mesin Armata telah dimodifikasi
Itulah sebabnya penulis dari Nizhny Tagil di atas (karyawan Biro Desain Teknik Transportasi Ural dan Institut Teknologi Nizhny Tagil) mengusulkan konsep yang sama sekali berbeda untuk mesin tangki.
Dalam artikel “Mendefinisikan Persyaratan Mesin Tangki Menjanjikan” terdapat ketentuan bahwa mesin tangki baru
“Pada awalnya harus dikembangkan sebagai mesin serba guna dan menjadi bagian dari rangkaian mesin V12/V8/L6 terpadu yang memenuhi kebutuhan Angkatan Bersenjata Rusia dan industri sipil.”
Artinya, kita tidak lagi membicarakan layout berbentuk x, dan layout berbentuk v dengan sudut camber 60–90 derajat dianggap “paling optimal, baik dari segi layout mesin itu sendiri. dan penempatannya di kompartemen transmisi mesin (MTO) tangki, dan dari sudut pandang kemampuan manufaktur dan intensitas tenaga kerja yang lebih sedikit dalam produksi dibandingkan dengan skema lainnya.”
Tenaga mesin yang menjanjikan tersebut tak kurang dari 1 hp. hal., dan masa pakai sebelum perombakan pertama adalah 700 jam atau lebih. Sulit untuk tidak setuju dengan argumen penulis, terutama dalam hal penyatuan dengan mesin lain. Sederhananya, warga Tagil mengusulkan untuk membangun B-2 yang sama, hanya pada tingkat modern, mengembangkan produk dari awal. Dan ini jelas dilakukan dengan menentang mesin Chelyabinsk 000V-2-2A untuk Armata.
Saya percaya bahwa ini adalah cahaya di ujung terowongan, dan di Nizhny Tagil sudah ada pengembangan mesin yang menjanjikan.
Tapi ini bukan cerita singkat. Dalam kondisi operasi khusus, garis depan membutuhkan kendaraan besar dan teruji pertempuran. Sekarang, tentu saja, ini bukan tahun 1943, tetapi tidak ada yang akan terlibat dalam pemasangan mesin tangki baru di jalur perakitan.
“Tangki dengan parameter maksimum” yang terkenal dengan pembangkit listrik yang sesuai pasti akan dibangun di Rusia, tetapi ini akan terjadi setelah operasi khusus. Intriknya adalah apakah itu akan menjadi Armata dengan 2B-12-3A atau yang lainnya.