Kursi pengemudi IS-3
GBTU sedang menguji
Selama Perang Patriotik Hebat, hanya sedikit orang yang memikirkan ergonomi tempat kerja pengemudi tank Soviet. Sederhananya, ini bukanlah tugas utama bagi para desainer. Dalam triad terkenal “senjata – mobilitas – keamanan” tidak ada sepatah kata pun tentang kondisi kerja para kru.
Amerika termasuk orang pertama yang mendokumentasikan klaim mereka terhadap ergonomi teknologi Soviet. Pada tahun 1943, para insinyur dan personel militer melakukan pengujian di Aberdeen Proving Ground tank T-34 dan KV. Kami tidak akan memikirkan kesimpulan ambigu mengenai keamanan dan daya tembak; kami akan membicarakan kesan kami terhadap interior tank.
Yang mengejutkan orang Amerika tentang menara itu adalah betapa ramainya menara itu. Dalam laporan rahasianya, kepala GRU Tentara Merah, Letnan Jenderal Ivan Ilyichev, menulis:
“Amerika tidak dapat memahami bagaimana awak tank kami dapat menyesuaikan diri di musim dingin ketika mereka mengenakan mantel kulit domba.”
Para perancang transmisi tangki KV pantas mendapatkan pujian khusus. Saat itu, sekutu Uni Soviet mencatat:
“Perancang yang memasukkannya ke dalam tangki menunjukkan kekejaman yang tidak manusiawi terhadap pengemudinya.” Pada T-34, transmisinya jelas tidak lebih baik. Untuk melanjutkan pengujian, insinyur lokal bahkan harus memperbaiki “desain yang jelek dan kinerja saluran transmisi yang sangat buruk”.
Pada saat yang sama, Amerika menyanyikan lagu sebenarnya untuk kapal tanker Soviet:
“Pengemudi Rusia dituntut untuk ahli dalam mengganti gigi saat bergerak, pengalaman khusus dalam menggunakan kopling on-board, dan pengalaman luas sebagai mekanik dalam kemampuan menjaga tangki dalam kondisi berjalan (penyesuaian dan perbaikan suku cadang yang terus menerus rusak) , yang sangat mempersulit pelatihan pengemudi tank.”
Sungguh, namamu tidak diketahui, prestasimu abadi, prajurit Rusia.
T-34-85
Departemen kendali T-34.
Tidak dapat dikatakan bahwa Uni Soviet tidak memikirkan kondisi kerja awak tank dan, yang terpenting, pengemudi. Menurut legenda, kemunculan operator radio penembak di kru disebabkan oleh kebutuhan untuk membantu pengemudi dengan menggeser tuas girboks yang sangat kencang. Jika kawan di sebelah kanan entah bagaimana membantu dengan tuas perpindahan gigi, maka kapal tanker itu dibiarkan sendirian dengan tuas kopling onboard.
Kesulitan dalam mengoperasikan tank dibahas pada tingkat tertinggi hanya setelah perang.
Lokasi penggerak mekanis IS-3
Pada tahun 1945, sebuah laporan rahasia “Hasil pengukuran kekuatan pada tuas kendali tank T-34-85 dan IS-3” diterbitkan. Di musim panas, para insinyur militer dari Situs Uji Coba Lapis Baja Direktorat Utama Lapis Baja Tentara Merah menguji empat tank domestik. Tiga T-34-85 dan satu IS-3. Tujuan utamanya adalah untuk menilai tingkat upaya pada tuas kendali tangki.
Trio T-34 dipilih karena suatu alasan. Militer memutuskan untuk mencari tahu seberapa besar pengaruh kondisi perakitan tank terhadap ergonomi kursi pengemudi. Tangki pertama diproduksi di Krasnoye Sormovo dekat kota Gorky (pabrik No. 112), yang kedua - di Leningrad (pabrik No. 174), yang ketiga - di Nizhny Tagil di pabrik No. 183. Dua tangki pertama menutupi a sedikit lebih dari 1 km, yang terakhir hampir baru dengan jangkauan 000 km.
Semua tank, termasuk IS-3, diproduksi pada bulan Juni-Juli 1945. Penguji mengambil tank berat Soviet dari pabrik Kirov dengan jangkauan 500 km.
Kutipan singkat dari laporan pengujian:
“Gaya diukur dengan dinamometer dengan kondisi sebagai berikut:
a) ketika tangki dalam posisi statis, gaya yang diperlukan untuk melepaskan kopling samping sampai tromol mulai mengerem ditentukan;
b) ketika tangki bergerak, gaya yang dikeluarkan untuk mengerem penuh drum tempat tangki berputar ditentukan.
Sebelum pengujian dimulai, penggerak kendali tangki dari pabrik No. 112 dan No. 174 disesuaikan dengan spesifikasi teknis. Tangki dari pabrik No. 183 masih baru dan telah disesuaikan dengan kondisi teknis pabrik.
Jumlah gerak tuas dibagi menjadi enam bagian yang sama besar. Di masing-masing dari enam posisi tuas, upaya yang dikeluarkan untuk menggerakkannya ditentukan.
Hingga posisi kelima tuas kendali (inklusif), upaya yang dilakukan untuk melepaskan cengkeraman diukur. Pada posisi keenam tuas, gaya yang diperlukan untuk mengencangkan pita rem sebelum pengereman dicatat.
Pengujian dilakukan pada area horizontal dengan tanah kering, lunak, dan tanpa rumput.”
a) ketika tangki dalam posisi statis, gaya yang diperlukan untuk melepaskan kopling samping sampai tromol mulai mengerem ditentukan;
b) ketika tangki bergerak, gaya yang dikeluarkan untuk mengerem penuh drum tempat tangki berputar ditentukan.
Sebelum pengujian dimulai, penggerak kendali tangki dari pabrik No. 112 dan No. 174 disesuaikan dengan spesifikasi teknis. Tangki dari pabrik No. 183 masih baru dan telah disesuaikan dengan kondisi teknis pabrik.
Jumlah gerak tuas dibagi menjadi enam bagian yang sama besar. Di masing-masing dari enam posisi tuas, upaya yang dikeluarkan untuk menggerakkannya ditentukan.
Hingga posisi kelima tuas kendali (inklusif), upaya yang dilakukan untuk melepaskan cengkeraman diukur. Pada posisi keenam tuas, gaya yang diperlukan untuk mengencangkan pita rem sebelum pengereman dicatat.
Pengujian dilakukan pada area horizontal dengan tanah kering, lunak, dan tanpa rumput.”
GBTU menyimpulkan hasil yang mengecewakan
Hal pertama yang menarik perhatian Anda dalam laporan ini adalah upaya besar pada tuas kontrol kopling. Pengemudi terpaksa menarik tuas dengan kekuatan 21 kg hingga 46 kg! Para insinyur mencatat gaya maksimum pada tuas kanan saat tangki bergerak pada gigi kedua dan ketiga. Contoh tank ini diproduksi di Leningrad di pabrik No. 174. T-34 lainnya sedikit lebih baik (hanya beberapa kilogram).
Sangat menarik bahwa gaya terkecil pada tuas ditentukan pada "monster Sormovo" itu - begitulah sebutan tank dari pabrik No.112 karena kualitas pembuatannya yang buruk. Di situlah gaya pada tuas di semua mode tidak melebihi 40kg. Secara relatif, ini adalah tank medium yang paling mudah dikendalikan. Ada juga perbedaan gaya yang diterapkan antara tuas kanan dan kiri - dalam beberapa mode mencapai lima kilogram. Ini adalah kesalahan tangki dari Krasnoye Sormovo. Untuk kendaraan lain, perbedaannya tidak melebihi 1,5–2 kg, yang mungkin menunjukkan kualitas pembuatan tangki yang lebih baik.
IS-3 yang berat memiliki transmisi yang lebih canggih dibandingkan dengan T-34. Mekanisme putaran planet seharusnya membuat tank lebih mudah dikendalikan. Namun semuanya terkompensasi dengan bertambahnya bobot mobil, meski tenaga pada tuas justru agak berkurang. Kesulitan utama adalah menarik tuas dari tanah saat tangki dalam posisi statis. Ini membutuhkan setidaknya 30–32 kg. Ini banyak - dalam kondisi serupa, pengemudi T-34 harus menarik dengan kekuatan 20–26 kg. Aksi tersulit pada IS-3 adalah menyalakan gigi ketiga dan keempat - tuasnya membutuhkan setidaknya 30–40 kg.
Di akhir laporan, pakar militer GBTU sampai pada kesimpulan logis:
“Gaya yang diperoleh pada tuas kendali tank T-34-85 dan IS-3 sangat besar, sehingga menyebabkan kelelahan yang signifikan bagi pengemudi saat melakukan perjalanan jauh.”
Formulasi kering yang menyembunyikan kepahlawanan awak tank Tentara Merah yang tak tertandingi bahkan di luar medan perang.
Hasil pengujian terlihat sangat mengesankan dengan latar belakang eksperimen serupa yang disertakan di dalamnya sejarah dengan laporan “Hasil pengukuran gaya pada tuas kendali tank asing dan domestik.” Lokasi dan waktunya sama - tempat latihan di Kubinka, musim panas 1945. Hanya ada lebih banyak karakter utama - senjata self-propelled Jagdtiger B milik Hitler, TV Pantera, tank T-VI Tiger, tank berat Amerika T-26E3 (M26 Pershing), M-24 ringan dan M4A2 Sherman sedang dengan meriam 76 mm . Juga hadir di kompi tersebut adalah tank penjelajah Inggris A34 Comet dan troika emas Soviet - IS-3, T-44 dan T-34-85.
Pershing pada tahun 1945 di Kubinka. Dalam hal kemudahan pengendalian, ternyata sedikit lebih baik daripada T-34-85 dan IS-3 Soviet.
Pembaca yang penuh perhatian akan bertanya bagaimana Pershing Amerika sampai ke Uni Soviet?
Itu tidak pernah dipasok berdasarkan Pinjam-Sewa. Amerika Serikat menyediakan satu tangki produksi untuk studi pada bulan April 1945. Kendaraan tersebut tiba di Murmansk dengan konvoi JW-66 dan telah dipelajari secara menyeluruh oleh militer di Kubinka pada musim panas. Tank Sekutu lainnya tiba di Uni Soviet dengan cara yang sama.
Metode pengujian kontrolnya sederhana - mengukur gaya pada tuas kontrol selama putaran penuh di tempat.
Menariknya, hilangnya tank domestik dalam pengujian ini tidak bersifat total. Ya, pada gigi satu, banyak tenaga yang harus dikeluarkan untuk berbelok - 39–41 kg pada IS-3 dan 32–34 kg pada T-34. Namun petinju kelas berat Amerika, Pershing, sedikit lebih baik: 34–35 kg pada tuasnya. Rata-rata M4A2 Sherman juga tidak mudah dikendarai - beban tuasnya mencapai 30 kg.
Seperti yang mereka tulis dalam laporan, “gaya yang lebih rendah pada tank M4A2-76 dibandingkan dengan tank T-26E3 dengan desain mekanisme putaran yang serupa dijelaskan oleh bobot tangki yang lebih ringan dan panjang tuas kendali yang lebih panjang. ”
Tentu saja, Jerman mengalahkan semua orang dengan transmisi servo mereka - kekuatan dari 4,5 hingga 14 kg. Yang paling mudah dikendarai adalah Jagdtiger B seberat 72 ton dengan roda kemudi, bukan tuas.
T-44 ternyata relatif nyaman bagi pengemudi: tenaga pada tuas untuk berbelok tidak lebih dari 10–11 kg di semua mode.
Secara terpisah, perlu dicatat bahwa fitur gearbox planetary dari semua Komet A34 Jerman dan Inggris memungkinkan mobil untuk berbelok di gigi netral. Namun hal ini tidak membuat segalanya lebih mudah bagi pengemudi-mekanik Komet A34. Pertama, selama pengujian, mode ini diputar untuk ketiga kalinya, dan kedua, gaya pada tuas mencapai 20 kg yang mengesankan.