Dua metode pembuatan kapal

20
Dua metode pembuatan kapal

Sejak awal waktu


Pertanyaan yang akan kami angkat dalam artikel ini adalah isu kontroversial dan ambigu, yang masih diperdebatkan tidak hanya oleh para sejarawan, tetapi juga pembuat kapal, tetapi tidak hanya penting untuk memahami pembuatan kapal pada zaman pelayaran, tetapi juga sangat menarik.

Dan pertanyaannya adalah: apa cara terbaik untuk membuat kapal? Pertama buat kerangkanya, lalu tutupi dengan papan, atau buat dulu “kulit”, “cangkang”, yang kemudian diperkuat dengan kerangka?



Harus dikatakan bahwa pada awalnya, baik di Laut Mediterania maupun di belahan dunia lainnya, kapal dibangun dengan cara kedua - pertama dengan membuat "cangkang", dan kemudian memperkuatnya dengan bingkai. Hanya saja cara menempelkan papan “cangkang” ini bermacam-macam. Jika di Mediterania papan diikat dari sambungan ke sambungan, maka di Eropa Barat dan Utara papan tersebut tumpang tindih. Metode pertama disebut carvel cladding, yang kedua - klinker.

1
Metode pengikatan kelongsong klinker (kiri) dan carvel (kanan).

Sekitar abad ke-XNUMX SM. e. Bangsa Romawi mengambil langkah maju - pertama-tama mereka mulai membuat kerangka kapal, yaitu lunas, rangka, dll., dan kemudian melapisi kerangka ini dengan papan menggunakan teknologi ukiran. Beberapa faktor berkontribusi terhadap hal ini. Pertama-tama, perkembangan matematika dan geometri, serta penemuan dan produksi gergaji yang dapat digunakan untuk memotong papan dengan ukuran dan ketebalan yang dibutuhkan. Metode pembuatan kapal ini didirikan di seluruh dunia kuno di Laut Mediterania dan pantai Atlantik kira-kira setinggi Sungai Douro Portugis. Seluruh wilayah di utara menggunakan metode teknologi klinker.

Seperti apa dia? Metode ini berasal dari perahu satu pohon. Pada zaman kuno, mereka mengambil sebatang kayu besar, melubangi intinya, kemudian mengisi ruang yang berlubang itu dengan air, dan menempatkan ruang istirahat tersebut di atas api untuk mengukus kayu dan melebarkan sisi-sisinya, memasukkan spacer. Jelas bahwa selama prosedur ini sisi-sisinya diturunkan, dan tingginya harus ditingkatkan, yang mana papan-papan ditambahkan ke dalamnya dengan panjang penuh. Karena papan ini dibuat oleh orang yang tidak tahu gergaji, maka papan tersebut diperoleh dari kayu gelondongan dengan menggunakan golok atau kapak. Cara ini disebut barbar, bertentangan dengan lapisan ukiran, disebut Romawi atau kuno.

Namun anehnya, pada awalnya kapal yang dibuat dengan metode klinker lebih kuat dan laik berlayar. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa klinker ditemukan oleh orang-orang yang menetap di laut yang penuh badai dan keras (Teluk Biscay, Laut Utara dan Baltik), sedangkan metode Romawi cocok untuk Laut Mediterania yang lebih lembut dan pada awalnya digunakan dalam produksi. dari berbagai jenis galai yaitu kapal yang bersiluet rendah dan lebih ringan. Galai-galai di negara-negara Nordik sulit digunakan bukan hanya karena terbatasnya kelaikan laut dan kapasitas muat, namun juga karena terbatasnya sumber daya manusia. Bangsa Romawi mengirim budak-budak sebagai pendayung ke kapal-kapal dayung, yang mereka tangkap dalam jumlah besar dalam peperangan yang tak berkesudahan. Warga Inggris atau Jerman mana pun tidak mampu membeli kemewahan seperti itu.

2
Rekonstruksi dapur Romawi. Kulitnya terlihat jelas

Saya harus mengatakan bahwa kedua metode ini telah ada secara independen selama beberapa waktu. Satu-satunya inovasi yang diperkenalkan oleh semua pelaut pada awal abad ke-XNUMX adalah lunas komposit, yang memungkinkan peningkatan ukuran kapal. Namun bahkan pada abad ke-XNUMX, masyarakat utara pertama-tama mengumpulkan “cangkang” tersebut dan kemudian membuat kerangkanya. Untuk lunas, pohon yang sangat panjang dan kuat dipilih, batang haluan dan buritan dipasang padanya, dan kemudian selubung dipasang tumpang tindih dari bawah ke samping, dan hanya setelah perakitan akhir, pengencang dan rangka dipasang.

Roda gigi dan karak


Namun, pada abad ke-XNUMX, Jerman mengembangkan kapal jenis baru - roda gigi. Cogg berbeda dari versi kapal sebelumnya karena rangkanya menonjol melampaui garis samping, dayung kemudi diganti dengan anakan dan kemudi, dan di haluan dan buritan, agar awak kapal dapat menunggu cuaca buruk, prakiraan cuaca dan benteng buritan dibangun - bangunan atas haluan dan buritan. Segera fungsi utama mereka menjadi untuk menempatkan pemanah dan pelempar lembing terhadap kemungkinan menaiki kapal dayung bajak laut. Sisi roda gigi yang tinggi sulit untuk diserbu dari bawah, terutama karena penembak di bangunan atas dan di atas benar-benar melumpuhkan tim asrama dari atas ke bawah.

Kapal-kapal baru dengan cepat menyebar ke seluruh negara-negara Eropa Utara dan Barat, dan, misalnya, dalam pertempuran Sluys pada tahun 1340, roda gigilah yang menjadi kekuatan serangan utama armada Inggris dan Prancis.

Pada pertengahan abad ke-XNUMX, roda gigi secara bertahap mulai digantikan oleh karak. Tempat kelahiran kapal jenis ini adalah Genoa, tetapi orang Eropa Utara tidak meniru, tetapi mengerjakan ulang desain Genoa, menggabungkannya dengan roda gigi.

3
Rekonstruksi roda gigi Hanseatic

Berbeda dengan cogg, pada karakka rangka kapalnya terlebih dahulu dirakit dari lunas dan rangkanya, yang kemudian dilapisi dengan papan, tentunya dengan cara ukiran. Selanjutnya, sambungan antar papan didempul, dan voila, badan sudah siap. Negara-negara utara sangat menghargai konstruksi dari kerangka hingga kulit, hanya saja kulit yang diikat dengan cara kuno tidak mulus, tetapi tumpang tindih. Jika roda penggeraknya memiliki bobot perpindahan 200-300 ton, maka karak memiliki bobot perpindahan 400-500 ton. Namun peningkatan bobot kapal menyebabkan fakta bahwa dengan tiang konvensional, kapal tersebut hampir tidak memiliki kecepatan, sehingga pohon yang sangat panjang dan kuat pada awalnya dicari untuk karakka. Namun, sequoia tidak tumbuh di Eropa, sehingga karak segera dilengkapi dengan dua tiang.

Inggris “bertemu” dengan karak pada tahun 1413, ketika babak berikutnya Perang Seratus Tahun dimulai. Prancis mempekerjakan mereka dari Genoa untuk menyerang Kepulauan Inggris. Roda gigi Inggris tidak berada dalam posisi yang baik dalam bentrokan tersebut - karaknya lebih besar dan tinggi, dan membawa lebih banyak prajurit. Namun, dengan bantuan pemanah Inggris, Inggris mampu menangkap 8 karak Perancis dan segera ingin membangun sesuatu yang serupa.

Karak pertama di Inggris dibuat pada tahun 1416, dan pada awalnya dibuat dengan cara lama - lunas komposit, lambung dipasang dari bawah ke atas, dan baru kemudian rangka dan pengencang. Holigost, Jesus dan raksasa Grace Dieu (1400 ton) dibuat menurut jenis ini, dan yang terakhir memiliki kulit rangkap tiga. Karena Grace Dieu tidak dapat “membawa” dua tiang, mereka juga memasang tiang ketiga – mizzen. Namun hal ini tidak menghalangi kapal untuk meninggalkan laut, dan upaya pertama untuk keluar berakhir dengan pemberontakan oleh awak kapal.

4
Caraka Grace Dieu (1418)

Meskipun konstruksi berskala besar armada, Henry V memutuskan perjuangan untuk supremasi di laut di darat - di Agincourt.

Transisi ke teknologi ukiran


Dan di sini kita harus mulai dengan Spanyol. Faktanya tahun 1425 menjadi titik balik di sana. Hingga saat ini, fasilitas pembuatan kapal utama Kerajaan Castile dan Leon berlokasi di Cantabria, di Empat Kota Laut - Santander, San Vicente de la Barquera, Laredo dan Castro Urdiales. Bangsa Cantabria membangun kapal dengan menggunakan teknologi klinker, yang tidak berbeda dengan negara-negara Eropa. Namun pada tahun 1425, terjadi serangkaian kebakaran di galangan kapal, yang tidak hanya membakar bangunan, tetapi juga banyak perbekalan dan bahan yang disiapkan.

Akibatnya, pusat pembuatan kapal Spanyol berpindah ke Seville, Cadiz dan Cartagena, yang membangun kapal dengan tradisi Mediterania. Sekitar waktu ini, pembuat kapal Spanyol memperkenalkan inovasi yang nantinya akan menyebarkan teknologi ukiran ke utara. Karena kelongsong ukiran tunggal kurang tahan lama dibandingkan klinker, mereka mulai membuatnya ganda, dan papan kelongsong disusun dalam pola kotak-kotak, yang meningkatkan kekuatan lambung berkali-kali lipat. Pada saat yang sama, alih-alih satu layar besar di tiang, mereka mulai memasang dua layar yang lebih kecil, yang memudahkan tim untuk bekerja dengan layar tersebut.

Bagaimana dengan Inggris?

Pada tahun 1419, pasukan Inggris merebut Rouen, tempat galangan kapal utama Prancis untuk pembangunan galai dan kapal kecil berada. Pengrajin Genoa dan Perancis juga ditangkap di sana, pada tahun 1423 dan 1424 mereka membangun beberapa kapal untuk Inggris sesuai dengan desain mereka sendiri, dan baru pada tahun 1436 Inggris mampu mereproduksi kapal serupa, kemudian jenis ini disebut “genoa carrack”. Karak inilah yang menjadi kapal pertama yang dibangun menurut metode Mediterania - pertama kerangka dalam bentuk lunas dan rangka, kemudian pelapisnya.

"Carrack Genoa" Inggris pertama yang diluncurkan memiliki bobot 600 ton dan disebut "Libelle Englyshe Polycye". Enam “kereta Genoa” memiliki dua tiang, yang merupakan hal baru bagi Inggris pada saat itu, namun masalahnya, ternyata, bukan pada konstruksinya, tetapi pada perbaikan yang sedang berlangsung. Sudah pada tahun 1424, kepala tukang kayu menulis kepada raja:

“Kita perlu mempekerjakan tukang kayu dan pembuat dempul di luar negeri; di negara kita, kita tidak mungkin menemukan orang yang mampu memperbaiki dan membuat kapal seperti itu.”

Artinya, masalahnya adalah orang Inggris tidak tahu cara mengencangkan kulit dengan lancar.

5
Gallea Inggris tipe Mediterania

Akibatnya, orang-orang Venesia dan Genoa dipekerjakan, yang melakukan perbaikan rutin kapal-kapal, sambil menyenangkan para pengrajin Inggris dengan metode heeling yang baru, yaitu membersihkan dan memperbaiki bagian bawah, orang-orang Italia hanya memiringkan kapal-kapal itu ke satu sisi. sisi atau yang lain. Tapi tidak mungkin untuk menghubungi mereka terus-menerus. Selain itu, biaya perbaikan melebihi empat kali lipat biasanya.

Adapun karavel muncul di Eropa Utara pada tahun 1438-1440. Karavel pertama dibangun di Sluys oleh pembuat kapal Portugis Jehan Perouse. Inggris baru memiliki kapal jenis ini pada tahun 1448, ketika tuan Claes Stephen menerima uang dari raja untuk pembangunannya

“kapal atau barque tertentu yang disebut Carvell of Oporto.”

Artinya, tahun 1450-an menjadi masa ketika Inggris akhirnya menguasai metode pembuatan kapal dengan cara mengukir. Dari tahun 1453 hingga 1466, 20 karavel papan datar dibuat di Inggris, tetapi semua kapal lainnya dibuat menggunakan metode klinker.

Namun, dengan masuknya artileri ke dalam armada, semuanya menjadi terbalik. Satu abad sebelumnya, galai kalah dalam pertempuran laut melawan kapal layar, dan kemudian... setelah mereka memutuskan untuk memasang artileri di kapal layar, ternyata hanya meriam ringan yang bisa ditempatkan di sana (karena awalnya ditempatkan di bangunan atas - keluar kebiasaan, menembak dari atas ke bawah), karena jika tidak, masalah stabilitas akan dimulai. Dan kemunduran senjata - tidak ada ruang untuk itu di kapal. Di dapur tidak ada masalah seperti itu - senjata ditempatkan di haluan, dan kemundurannya bisa dalam bentuk apa pun - dari haluan di sepanjang tepian pendayung hingga tiang kapal. Akibatnya, pada tahun 1513, di dekat Brest, satu detasemen galai Prancis tanpa kesulitan sedikit pun menerobos formasi armada layar Inggris, menenggelamkan satu kapal dan menimbulkan kerusakan parah pada kapal lainnya.

Upaya untuk memasang senjata yang lebih besar pada bangunan atas menyebabkan bencana - faktanya, inilah penyebab tenggelamnya karakka Mary Rose. Ironi nasib adalah kita sekarang mengetahui dan mempelajari pembuatan kapal pada abad XNUMX dan XNUMX dengan menggunakan contoh terburuk - Mary Rose dan Vasa.

Untuk menandingi galai, Inggris mulai membangun galai - pada dasarnya ini adalah kapal layar dan dayung dengan struktur atas dan persenjataan artileri yang ditingkatkan.

6
Karakka Banci

Nah, kemudian Inggris memperoleh pengalaman yang sangat berharga. Pada tahun 1553, Ratu Mary Tudor naik takhta Inggris dan tahun berikutnya menikah dengan Pangeran Philip dari Spanyol, calon Raja Spanyol, Philip II. Pada tahun 1555, hubungan Spanyol dengan Prancis mulai memburuk. Inggris bersekutu dengan Spanyol, dan oleh karena itu ratu (atau lebih tepatnya Philip dari Spanyol) memutuskan untuk memulihkan armada Inggris. Philip mengundang, antara lain, pembuat kapal Spanyol dan Flemish ke Inggris. Sejak tahun 1556, Bernardo de Mendoza yang terkenal, kapten jenderal galai Spanyol, pahlawan pendaratan di Aljazair dan pemimpin penangkapan Mahdia (1550), bekerja sebagai konsultan di galangan kapal Inggris sejak tahun 1554. . Dari tahun 1557 hingga 4, 5 kapal kerajaan dibangun sesuai dengan desain Spanyol dan 5 kapal dibangun kembali (salah satu kapal yang dibangun oleh orang Spanyol, Lion, digunakan untuk rekonstruksi hingga akhir abad ke-XNUMX). Selain itu, kuartet tersebut persis mengulangi desain kapal-kapal Spanyol dengan lapisan halus, memiliki dua dek, yaitu dua dek artileri tertutup, dan XNUMX dibangun kembali dari kapal-kapal yang tidak berguna menjadi galeonsetes (galeon kecil). Pengrajin Inggris dapat mengenal prinsip dan fitur pembuatan kapal Spanyol.

Sejak saat itulah pembuatan kapal Inggris akhirnya beralih ke teknologi ukiran dan konstruksi kapal dari kerangka hingga papan.

Literatur:
1. Fernández Duro, Cesáreo “Armada Española desde la Unión de los Reinos de Castilla y Aragón” -Museo Naval de Madrid, Instituto de Historia y Cultura Naval, Madrid, 1972.
2. HR Fox "Pelaut Inggris di Bawah Tudor", - London, 1868.
3. William Laird Clowes, Clements Robert, Sir Markham “Angkatan Laut Kerajaan: Sejarah dari Zaman Paling Awal hingga Saat Ini” - Chatham Publishing; Edisi penerbitan ulang, 1997
4. de Casado Soto, José Luis “Arquitectura navy en el Cantábrico durante el siglo XlIl” - Altamira, 1975.
5. Olesa Muñido, Felipe “La organisasi angkatan laut de los estados mediterráneos, dan terutama de España durante los siglos XVI y XVII” - Madrid, 1968.
6. Phillips, Carla Rahn “Enam Galleon untuk raja Spanyol. Pertahanan Kekaisaran di Awal Abad Ketujuh Belas" - "The John Hopkins University Press", Baltimore dan London, 1986.
7. Eriksson, N. “Antara Klinker dan Carvel: Aspek lambung kapal yang dibangun dengan papan campuran di Skandinavia antara tahun 1550 dan 1990” - Archaeologia Baltica, 14(2): 77-84.
8. Dotson, J. E. “Risalah tentang Pembuatan Kapal Sebelum 1650. Roda, Karavel, dan Galleon. Kapal Layar 1000-1650" - London, 1994.
9. Hutchinson, G. “Kapal dan Pelayaran Abad Pertengahan” - London: Leicester University Press, 1994.
  • Sergei Makhov
  • https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons, https://res.cloudinary.com/ducqxvol0/images, https://www.tekportal.net/wp-content/uploads/
Saluran berita kami

Berlangganan dan ikuti terus berita terkini dan peristiwa terpenting hari ini.

20 komentar
informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. +3
    14 ноября 2023
    Artikel tersebut seharusnya diberi judul “Dua Metode Pembuatan Kapal Abad Pertengahan Eropa”. Lagipula, Asia punya sekolah pembuatan kapalnya sendiri.
    Dan sebelum bangsa Romawi sudah ada teknologi Mesir, sangat unik.
  2. +1
    14 ноября 2023
    digunakan dalam produksi berbagai jenis galai, yaitu kapal yang bersiluet rendah dan lebih ringan. Galai-galai di negara-negara Nordik sulit digunakan bukan hanya karena terbatasnya kelaikan laut dan kapasitas muat, namun juga karena terbatasnya sumber daya manusia.

    Bagaimana dengan kapal panjang? Dan ada dayung, dan sisinya rendah.
    1. +2
      14 ноября 2023
      Secara umum, terminologi yang sedikit berbeda diterima secara umum, dan kemudian kita dapat membicarakan setidaknya empat metode pembuatan kapal kayu
      1 Yunani Kuno - kelongsong halus tunggal - dari satu lapisan papan dengan jarak memanjang; diletakkan di dalam rangka luar sementara - tempat peluncuran kapal, (rangka bagian dalam dirakit kemudian),
      2 sama, tetapi menutupi papannya
      3 lapisan halus tunggal - dari satu lapisan papan dengan jarak memanjang; dipasang pada bingkai (metode klasik)
      4 sama, tetapi menutupi papannya
      Metode pertama bagus karena lambungnya lebih ringan, yang sangat penting untuk dapur, ditambah lagi kemiringan memanjang dan kelengkungan lambung dapat disesuaikan, tetapi kurang tahan lama dan lebih sulit diperbaiki,
      1. +2
        14 ноября 2023
        Saya akan menambahkan - 5.
        Berdasarkan rakit: tongkang besi cor Volga Belyany dan Chusovsky. Dari laut, Kevbek terlintas dalam pikiran. Yang dibangun dari kayu gelondongan untuk mengantarkan orang yang dicintai.
        Penulis, yang secara tradisional didasarkan pada sumber berbahasa Inggris, melewatkan sekolah asli Rusia.
        Misalnya, perahu abad ke-12 adalah monuskill (kano pohon tunggal) dengan sisi-sisinya menjorok ke permukaan. Perkembangan burung camar Cossack yang terlambat.
        1. +2
          14 ноября 2023
          Berdasarkan rakit, seluruh kelas tumbuh - jung. Dan apa sekolah asli pembuatan kapal dalam negeri belum sepenuhnya jelas. Jelas bahwa gajah Rusia adalah gajah terbesar di dunia, tetapi entah mengapa gajah ini dianggap hanya berada di seperenam daratan.
          1. +1
            14 ноября 2023
            Selamat malam! Pertama-tama, terima kasih atas artikelnya.
            Mengenai gajah, berikan contoh penggunaan kokor dalam pembuatan kapal luar negeri. Saat bagian bawah pertama kali terbentuk. Lalu bagian rangkanya dari gumpalan, lembu dan kokora. Kemudian dilakukan pelapisan halus dengan penyelesaian rangka kapal, kemudian pelapisan pelat tumpang tindih.
            Faktanya, semua metode yang Anda daftarkan ditambah yang terlupakan - sweatshop.
            Soal jung, mereka arung jeram bersyarat. Yang penting di sini adalah kualitas bambu dan balsa.
            Ngomong-ngomong, masih ada bangunan yang terbuat dari alang-alang (tradisi Mesir atau Mesopotamia). Tradisi Kreta menonjol ketika kapal-kapal dirajut dari setengah kayu.
            Nasad Slavia juga menarik. Bagian bawahnya dibuat seperti perahu penekan. Alih-alih lunas, perahu satu hari digunakan, dengan sisi yang hancur dan dek - tanpa bingkai.
        2. 0
          14 ноября 2023
          Berdasarkan rakit, seluruh kelas tumbuh - jung. Dan apa sekolah asli pembuatan kapal dalam negeri belum sepenuhnya jelas. Jelas bahwa gajah Rusia adalah gajah terbesar di dunia, tetapi entah mengapa gajah ini dianggap hanya berada di seperenam daratan.
    2. +1
      14 ноября 2023
      Secara umum, terminologi yang sedikit berbeda diterima secara umum, dan kemudian kita dapat membicarakan setidaknya empat metode pembuatan kapal kayu
      1 Yunani Kuno - kelongsong halus tunggal - dari satu lapisan papan dengan jarak memanjang; diletakkan di dalam rangka luar sementara - tempat peluncuran kapal, (rangka bagian dalam dirakit kemudian),
      2 sama, tetapi menutupi papannya
      3 lapisan halus tunggal - dari satu lapisan papan dengan jarak memanjang; dipasang pada bingkai (metode klasik)
      4 sama, tetapi menutupi papannya
      Metode pertama bagus karena lambungnya lebih ringan, yang sangat penting untuk dapur, ditambah lagi kemiringan memanjang dan kelengkungan lambung dapat disesuaikan, tetapi kurang tahan lama dan lebih sulit diperbaiki,
  3. +4
    14 ноября 2023
    Gallea Inggris tipe Mediterania

    Sejauh yang saya tahu, ilustrasinya bukanlah sebuah kapal, melainkan kapal Henry No. 8 yang asli
    Ilustrasi diambil dari “Anthony Scroll” (artikel Shpakovsky tentang dokumen ini
    https://topwar.ru/216322-svitok-jentoni-illjustrirovannaja-letopis-tjudorovskogo-flota.html
    Anda dapat membaca lebih lanjut tentang dapur Inggris di sini
    https://d-piskov.livejournal.com/172015.html
    1. +5
      14 ноября 2023
      Sejauh yang saya tahu, ilustrasinya bukanlah sebuah kapal, melainkan kapal Henry No. 8 yang asli

      Anda benar sekali. Secara umum, pada awal siklus, penulis kejayaan diberikan kemajuan dalam hal pengetahuannya yang komprehensif di bidang armada layar. Dan di sini penulis mengacaukan dapur dengan dapur.
      Tentu saja orang dapat berasumsi bahwa penulisnya melakukan kesalahan teknis semata dan ingin memasukkan ilustrasi ini.



      Tapi kemudian kita harus berasumsi bahwa penulisnya tidak membaca apa yang dia tulis.
      1. +1
        14 ноября 2023
        Kutipan dari Frettaskyrandi
        penulis tidak membaca apa yang dia tulis.

        Kemungkinan besar dia tidak mengerti apa yang dia tulis. mengedipkan
      2. +4
        14 ноября 2023
        Saya sudah mengatakan bahwa sikap saya terhadap penulis secara keseluruhan sangat-sangat positif.
        Dari konstruktif. Di penghujung tahun saya berencana pergi ke Vasa dan bisa berbagi konten dengan penulis jika ada permintaan. Saya sendiri tidak mengerti tentang perahu layar, jadi permintaan apa sebenarnya yang akan difoto dapat dilakukan.
        Jika penulis merencanakan materi tentang de Ruyter (yang saya anggap sebagai laksamana terbaik), maka saya dapat memfilmkan beberapa konten (akan memakan waktu lebih lama karena lokasinya tersebar) yang dapat penulis sertakan dalam artikel atau bahkan dalam a buku. Kemungkinan besar tidak akan ada sesuatu yang luar biasa, kecuali serangkaian gambar tanpa klaim apa pun dari copywriter.
        1. +1
          15 ноября 2023
          Ada banyak sekali foto Vasa di Internet. Saya juga, karena keserakahan, mengklik beberapa di antaranya, tetapi Anda dapat dengan mudah menontonnya hanya dengan mencarinya di Google. Sayangnya mereka tidak diperbolehkan masuk. )) Dan Vasnya pasti membekas. Namun, seperti yang telah ditulis di sini, ini adalah sampel yang sangat besar dan sangat mudah dipengaruhi, namun salah. Ini bagus untuk mempelajari dekorasi kapal.
          1. 0
            15 ноября 2023
            Jika Anda tidak peduli dengan hak cipta, maka semuanya baik-baik saja. Proposal ini dibuat khusus untuk perwakilan persaudaraan penulis, semoga bermanfaat. Atau tidak berguna
  4. +4
    14 ноября 2023
    “Dua Metode Pembuatan Kapal”, judulnya menyiratkan pembahasan dan perbandingan aspek teknis. Tanpa diagram dan ilustrasi struktur yang dijelaskan dalam artikel, beberapa pernyataan penulis tidak sepenuhnya jelas.
    Tidak ada keluhan tentang gambar kapalnya sendiri, bagus.
    Dan beberapa pertanyaan selain desain, misalnya:
    “Namun, sequoia tidak tumbuh di Eropa, jadi karak segera dilengkapi dengan dua tiang.” - penulis tidak meyakinkan saya bahwa hanya ketiadaan sequoia yang memaksa pemasangan dua tiang. Kayu untuk tiang tinggi dapat ditemukan; kapal-kapal yang sama pada abad ke-18 memiliki tiang yang lebih tinggi tanpa kayu sequoia. Masih ada penyebab lain, kemungkinan besar masalah pada stabilitas kapal dan pengendalian rig berlayar.
    1. +1
      15 ноября 2023
      Masih ada penyebab lain, kemungkinan besar masalah pada stabilitas kapal dan pengendalian rig berlayar.

      Kalau saya tidak salah, galleon adalah yang pertama menerima tiang komposit, yang pada dasarnya merupakan revolusi dalam senjata layar.
      1. 0
        16 ноября 2023
        Belum diketahui jenis kapal apa yang diterima pertama kali. Di angkatan laut Spanyol, tiang atas muncul antara tahun 1513 dan 1537, tetapi Venesia diduga memilikinya jauh lebih awal, yaitu pada tahun 1400-an.
        Revolusi abad 15-16 dalam pembuatan kapal bukan hanya tiang atas, setidaknya merupakan transisi ke metode proto-ilmiah, konstruksi dari kerangka ke lambung kapal, ukiran, yang pada gilirannya memungkinkan untuk meningkatkan ukuran kapal dan membuatnya lebih mudah untuk memperbaikinya, dan transisi ke artileri.
  5. +1
    14 ноября 2023
    Dan menurut saya, mengapa Poltavchenko menjadi pembuat kapal? Metode apa yang akan dia gunakan untuk membuat kapal?
  6. +1
    16 ноября 2023
    Kutipan dari solar
    Bagaimana dengan kapal panjang? Dan ada dayung, dan sisinya rendah.
    Apakah menurut Anda ini foto?
    1. 0
      17 ноября 2023
      menguasai! sekolah kungfu seekor burung bangau pemberani yang menyambar seekor katak dan menopang awan

"Sektor Kanan" (dilarang di Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang di Rusia), ISIS (dilarang di Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" sebelumnya "Jabhat al-Nusra" (dilarang di Rusia) , Taliban (dilarang di Rusia), Al-Qaeda (dilarang di Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dilarang di Rusia), Markas Besar Navalny (dilarang di Rusia), Facebook (dilarang di Rusia), Instagram (dilarang di Rusia), Meta (dilarang di Rusia), Divisi Misantropis (dilarang di Rusia), Azov (dilarang di Rusia), Ikhwanul Muslimin (dilarang di Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang di Rusia), AUE (dilarang di Rusia), UNA-UNSO (dilarang di Rusia) Rusia), Mejlis Rakyat Tatar Krimea (dilarang di Rusia), Legiun “Kebebasan Rusia” (formasi bersenjata, diakui sebagai teroris di Federasi Rusia dan dilarang)

“Organisasi nirlaba, asosiasi publik tidak terdaftar, atau individu yang menjalankan fungsi agen asing,” serta media yang menjalankan fungsi agen asing: “Medusa”; "Suara Amerika"; "Realitas"; "Saat ini"; "Kebebasan Radio"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tak berguna; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Burung hantu"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Pusat Levada"; "Peringatan"; "Suara"; "Manusia dan Hukum"; "Hujan"; "Zona Media"; "Deutsche Welle"; QMS "Simpul Kaukasia"; "Orang Dalam"; "Koran Baru"