Kematian angkutan "Armenia" pada 7 November 1941. Penerbangan Uni Soviet dan Wehrmacht

Benar, sebagai tanggapan atas tuduhan Komisaris Rakyat Morskoy armada P. P. Shirshov sudah memiliki laporan dari Komisaris Rakyat Angkatan Laut N. G. Kuznetsov, di mana ia membenarkan hilangnya kapal pengangkut:

“Jika Armada Laut Hitam memiliki pesawat tempur yang cukup kuat penerbangan, harus diasumsikan, tidak akan ada kerugian sebesar itu. Bahaya khusus di Laut Hitam ditimbulkan oleh pesawat pembawa torpedo musuh, yang menyebabkan kerusakan khusus pada armada transportasi kita.

Penerbangan ini beroperasi tidak hanya di dekat pantai, tetapi juga jauh dari lapangan terbang kita. Artileri antipesawat kapal tanpa interaksi dengan pesawat tempur juga jauh dari cukup untuk memerangi pesawat musuh.

Jika kita memperhitungkan bahwa di Laut Hitam tidak lebih dari 2-3 kapal penjelajah dan 7-8 kapal perusak yang beroperasi pada saat tertentu, maka jelaslah bahwa senjata yang tidak mencukupi ini tersedia dalam jumlah yang sangat terbatas.

Kami tidak memiliki kapal patroli, yakni kapal perang yang tujuan utamanya konvoi, di Laut Hitam. Jika cuaca memungkinkan, perahu digunakan.

Namun, karena kapal-kapal tersebut memiliki senjata anti-pesawat yang sangat lemah dan tidak layak berlayar, penggunaannya tidak banyak meringankan situasi.”

Secara umum, penjelasan yang benar. Namun pada saat yang sama, sifat masa depan operasi tempur di jalur laut mulai terlihat selama perang di Spanyol tahun 1936–1939.

Dan hal ini menjadi sangat jelas dengan dimulainya Perang Dunia Kedua, di mana pihak-pihak yang bertikai menaruh perhatian besar pada penghancuran komunikasi transportasi musuh di laut, yang untuk itu mereka tidak hanya menggunakan kapal tempur permukaan dan kapal selam, tetapi juga penerbangan angkatan laut, termasuk pesawat pembawa torpedo. Rupanya, Uni Soviet tidak mampu menarik kesimpulan yang tepat atau tidak punya waktu.

Akibatnya, pangkalan angkatan laut Armada Laut Hitam pada awal perang memiliki pertahanan udara “darat” yang memadai. Namun kekalahan Tentara Merah dalam hal pesawat dan pengurangan kritis jaringan lapangan terbang menyebabkan keunggulan Luftwaffe yang luar biasa di udara, baik karena jumlah, karakteristik taktis dan teknis pesawat yang lebih baik, dan karena pengalaman tempur.

Akibatnya, kapal pengangkut Armada Laut Hitam menderita kerugian yang sangat besar, sementara tidak ada satu pun pertempuran laut di teater operasi militer Laut Hitam selama seluruh perang. Kapal perang Armada Laut Hitam, bersama dengan kapal andalannya - kapal perang "Paris Commune" - dengan senjata kaliber utama 12 mm, tidak memiliki siapa pun untuk dilawan di laut. Namun armada tersebut juga tidak mampu melindungi kapal pengangkut.

Namun pertanyaan mengenai strategi pengembangan militer bukan lagi tanggung jawab komandan Armada Laut Hitam. Masalah keadaan penerbangan angkatan laut (pesawat tempur, serangan, unit pembawa rudal, pesawat untuk menerangi situasi permukaan dan bawah air) menjadi semakin relevan di masa-masa sulit kita.

Setelah kematian kapal motor "Lenin" dari Komando Armada, Oktyabrsky mengadakan pertemuan di mana ia mengangkat pertanyaan tentang tanggung jawab mereka yang mengatur keselamatan navigasi kapal pengangkut dan mereka yang bertanggung jawab atasnya. Pertemuan tersebut dihadiri oleh Oktyabrsky sendiri, anggota dewan militer Armada Laut Hitam Kulakov, kepala staf Armada Laut Hitam Eliseev, kepala departemen operasional markas besar Armada Laut Hitam Zhukovsky, komandan-operator Nesterov dan kepala Armada Laut Hitam VOSO.

Namun alih-alih membuat kesimpulan organisasi tentang kepribadian, menganalisis kesalahan yang dibuat, dan cara memecahkan masalah, diputuskan untuk membentuk departemen khusus yang disebut “Departemen Komunikasi”. Kapten peringkat kedua A.G. Vasiliev diangkat sebagai kepala departemen.

Keputusan ini menciptakan kebingungan yang lebih besar, duplikasi fungsi dan tanggung jawab, yang menggantikan pejabat departemen VOSO yang berkualifikasi dan terlatih khusus. Gesekan dan kebingungan antara unit-unit Armada Laut Hitam ini bahkan sampai ke Anastas Mikoyan, wakil ketua Dewan Komisaris Rakyat, yang diberi wewenang oleh Komite Pertahanan Negara (GOKO) untuk memasok.

Namun tidak ada keputusan yang tepat yang dibuat. Masalah itu sendiri ditutup pada paruh kedua tahun 1942 setelah penghentian pertahanan Sevastopol, penghentian kapal pengangkut, penghentian praktis transportasi militer di Laut Hitam dan pengurangan operasi armada menjadi operasi penyerangan dan pendaratan.

Setelah Jerman menerobos ke wilayah Krimea, jalur konvoi dipindahkan lebih dekat ke tengah Laut Hitam, sejajar dengan Tuapse. Kapal dan kapal pengangkut setelah melewati FVK (di Tuapse ada yang utara dan selatan) menetapkan jalur 270° dan mengikuti garis bujur Yalta, dengan pendekatan lebih jauh ke pantai, menentukan lokasinya berdasarkan landmark pantai dan bergerak di sepanjang garis pantai dengan pintu masuk ke FVK bagian timur 1.

Angkutan kecil tunggal berkecepatan rendah, sebagai suatu peraturan, diikuti tanpa perlindungan dengan pendekatan ke Tanjung Sarych, dengan seruan dan harapan lebih lanjut akan pengawalan pemanduan oleh kapal OVR. Waktu tempuh rata-rata dengan kecepatan 8–10 knot adalah sekitar 35 jam. Kesulitan navigasi dikaitkan dengan perjalanan yang panjang dan tanpa arah di laut terbuka.

Skema pergerakan kapal menurut koordinat dari Logbook

Museum Perusahaan Pelayaran Laut Hitam, Odessa

Mempelajari buku catatan kapal penyapu ranjau dan kapal perusak Armada Laut Hitam, saya dikejutkan oleh tidak adanya catatan wajib pergerakan kapal (haluan, kecepatan (putaran baling-baling), koordinat lokasi kapal). Catatan ini hanya muncul ketika giliran kerja diserahkan/diterima, dan dalam kasus yang jarang terjadi.

Di salah satu buku catatan, komandan kapal yang baru tiba menulis dengan pensil merah sebuah komentar kepada petugas jaga karena disiplin yang buruk dalam menyimpan catatan kapal, mengirimnya ke awal, di mana ada aturan untuk menyimpannya, dan mengancamnya. dengan segala macam hukuman. Beberapa jam tangan tercatat sesuai yang diharapkan, bahkan kekuatan dan arah angin pun tercatat. Kemudian terjadi lagi kebingungan dan pensil merah, yang rupanya akan segera habis, atau (pensilnya) dibuang begitu saja ke laut.

Personil perahu dan kapal kurang siap untuk menghalau serangan udara, praktis mereka tidak tahu cara menembak pesawat yang sedang menyelam. Meriam 45-mm 21-K yang tersedia di kapal dan transportasi tidak memenuhi persyaratan pertahanan udara. Bahkan dengan deteksi pesawat yang tepat waktu dan sebelum serangan berakhir, awak kapal hanya mampu menembakkan 5-8 tembakan dengan pelatihan yang baik.

Kapal armada dagang tidak memakai kamuflase, mereka mulai digunakan hanya pada tahun 1943. Kapten pengangkut tidak memiliki pengalaman praktis berlayar sebagai bagian dari konvoi, dan sama sekali tidak mengetahui aturan manuver dalam formasi dan menghindari serangan torpedo dan pesawat.

Sebagian besar transportasi berjalan lambat. Kapal uap seperti “Tashkent” dan “Kommunist” memiliki kecepatan 4–6 knot. Shakhtar dan Kursk yang lebih cepat, yang memiliki kecepatan 6–7 knot, mengikuti zigzag anti-kapal selam sebagai bagian dari konvoi, kehilangan 1,5–2 knot, akibatnya kecepatan keseluruhan konvoi dikurangi menjadi 4 knot.

Tiang kapal dagang sebagian besar sangat tinggi, dan kendaraan kapal pengangkut mengeluarkan asap tebal, menjadikannya sasaran yang baik bagi pesawat musuh.

layanan VNOS

Personil Layanan Peringatan dan Komunikasi Lintas Udara (VNOS) pada awal perang memiliki kualifikasi yang rendah, karena sedikitnya jumlah latihan pada tahun-tahun sebelum perang dan kurangnya penyediaan material dan sarana teknis (album siluet musuh). pesawat terbang, teropong bukaan tinggi yang kuat).

Deteksi pesawat awalnya dilakukan dengan telinga, kemudian secara visual menggunakan teropong lapangan. Jangkauan deteksi visual pesawat, dalam kondisi cuaca yang mendukung dan ketinggian pos yang sesuai, rata-rata 18–20 km. Akibatnya, sejumlah besar pesawat musuh tidak hanya teridentifikasi tidak hanya pada malam hari, tetapi juga pada siang hari. Sering terjadi kasus sistem pertahanan udara menargetkan pesawat mereka sendiri.

Rendahnya kualifikasi pos pertahanan udara kapal, keberadaan pemancar radio hanya pada pesawat komandan penerbangan (wingman hanya memiliki penerima), dan kurangnya interaksi antara kapal dan penerbangan Armada Laut Hitam sering menyebabkan kapal dan kapal menembaki pengawalnya. pesawat terbang. Hal ini mendorong pesawat pelindung untuk berada pada jarak yang cukup jauh dari kapal yang dilindungi.

Pada awal Juli 1941, dua stasiun radar tipe RUS-2 Redut tiba di Sevastopol, salah satunya dikerahkan kembali ke Kaukasus pada bulan Desember.

Keakuratan koordinat sasaran yang diberikan kurang memadai, terutama pada malam hari.
Menurut indikator teknis, jangkauan deteksi target hingga 100 km dengan akurasi 1 km, total waktu pengoperasian stasiun tidak boleh melebihi 18 jam sehari. Oleh karena itu, dia bekerja dengan permulaan yang singkat, membuat jeda setengah jam di antaranya. Stasiun tersebut beroperasi hingga hari terakhir pertahanan Sevastopol dan dihancurkan oleh awaknya.

Angkatan Udara

Pada awal perang, Brigade Penerbangan Tempur ke-62 Angkatan Udara Armada Laut Hitam berpangkalan di wilayah Krimea. Terdiri dari resimen udara ke-8, ke-9, ke-32 dengan pesawat utama dalam pelayanan I-16 (seratus sembilan belas unit), I-15 dan I-153 “Chaika” (sembilan puluh unit), MIG-3 (empat belas buah). Pada saat yang sama, sebagian besar pesawat dan senjatanya telah menghabiskan masa pakainya secara signifikan, sehingga menghambat kerja tempur unit brigade. Ada 221 pilot, 87 di antaranya memiliki izin terbang pada malam hari.

Ada praktik menyedihkan yang sering terjadi yaitu perpindahan pesawat dan pilot dari satu unit udara ke unit udara lainnya, seringkali beberapa kali. Hal ini menyebabkan ketidaktahuan pilot tentang fitur-fitur uji coba dan persenjataan pesawat yang ditugaskan. Penambahan baru pada brigade tersebut memiliki pengetahuan teoritis yang rendah dan jam terbang yang sedikit. Ada contoh ketika dari 60 pilot yang datang, hanya 49 yang mampu menjalankan misi tempur, dan kemudian pada siang hari dan dalam kondisi sederhana. Kualifikasi para teknisi juga masih jauh dari yang diinginkan.

Inti dari brigade udara I-16 dan I-153 lebih rendah dari musuh dalam hal persenjataan (seri I-153 paling populer diproduksi dengan empat senapan mesin ShKAS dengan kartrid senapan 7,62 mm), kecepatan dan kecepatan pendakian. Akibatnya, para pejuang tidak selalu dapat memperoleh ketinggian, mengejar dan menghancurkan musuh secara tepat waktu, yang berkontribusi pada sangat rendahnya efisiensi penerbangan Armada Laut Hitam.

Pada tahun 1941, untuk setiap satu pesawat Jerman yang ditembak jatuh, terdapat hingga 98 serangan mendadak kami; pada tahun 1944 hanya ada 45 serangan mendadak. Untuk memerangi pesawat musuh dalam komunikasi dan melindungi transportasi kami, sebagai suatu peraturan, penerbangan I-153 dialokasikan, yang memiliki durasi waktu singkat di udara - 1,5 jam. Jika waktu dan situasi memungkinkan, tangki bensin tambahan digantung di bawah sayap, yang meningkatkan total waktu di udara menjadi 2,5–3 jam pada kecepatan 180–200 km/jam (dan ini pada kecepatan kendaraan 10–15 km /H).

I-16

I-153

Menurut “Instruksi untuk melindungi kapal dan transportasi selama penyeberangan siang hari dengan pesawat tempur,” ketika musuh menyerang, tank tambahan dijatuhkan, dan tugas diberikan untuk mengalihkan pesawat musuh dari jalur tempur. Penganiayaan lebih lanjut dilarang keras.

Pada tahun 1942–1943 Pesawat pengebom PE-2, PE-3, DB-3 mulai digunakan secara aktif dan lebih efektif untuk menutupi transportasi. Karena mereka memiliki persenjataan meriam dan senapan mesin yang kuat, jarak pandang yang baik, kecepatan rendah, ditambah persediaan bahan bakar yang besar, yang memungkinkan mereka bertahan di udara hingga 5–6 jam.

Dari total jumlah serangan, pengawalan transportasi menyumbang sekitar 15%. Pada awal pertahanan Sevastopol, ada dua lapangan terbang - Lapangan Kulikovo, tempat pesawat ringan beroperasi, dan Mercusuar Chersonese, cocok untuk semua jenis pesawat.

Sesuai dengan situasi pada akhir Oktober – awal November 1941, semua pesawat beroda dikonsolidasikan menjadi grup penerbangan darat (SAG). Kolonel Penjaga Yumashev diangkat menjadi komandan kelompok tersebut.

Kerugian dari laporan operasional dan laporan intelijen yang menjadi dasar pekerjaan tempur adalah kurangnya data tentang tindakan pasukan darat, baik musuh maupun unit Tentara Merah. Semua perintah tempur ke SAG diterima dalam bentuk misi tempur untuk hari itu. Markas besar Grup tidak pernah menulis perintah tempur kepada pesawat yang berangkat karena kurangnya waktu.

Perintah tempur untuk melindungi lalu lintas kapal dan angkutan biasanya datang dari Kepala Tugas Operasional markas besar Armada Laut Hitam ke markas besar Angkatan Udara Armada Laut Hitam. Perwira jaga mempercayakan tugas tersebut kepada markas besar resimen penerbangan atau langsung kepada komandan skuadron udara yang ditugaskan untuk melaksanakan misi tempur yang ditentukan.

Komandan skuadron, setelah menerima tugas, membuat perhitungan kekuatan dan sarana, dengan mendasarkan perhitungan pada poin-poin berikut:

1) berapa banyak kapal yang perlu ditanggung;
2) pada jarak berapa dari garis pantai pengawalan dilakukan;
3) lamanya pengawalan.

Berdasarkan hal tersebut, disusunlah jadwal/tabel untuk tumpang tindih penyeberangan, yang mengatur pemberangkatan rombongan pesawat pengganti, menetapkan waktu yang dihabiskan di objek keamanan, dan sinyal siang hari untuk pergantian tugas. unit didirikan. Dari “Instruksi untuk melindungi kapal dan angkutan selama penyeberangan siang hari dengan pesawat tempur”:

“Patroli harus dilakukan secara ketat di atas kapal. Pesawat tempur yang berpatroli memikul tanggung jawab penuh atas keselamatan kapal yang mereka lindungi dari serangan udara musuh. Pendekatan kapal tertutup dilakukan pada hari cerah dari sisi berlawanan matahari, pada hari berawan dari seperempat ufuk timur laut. 4–5 km sebelum kapal, berikan sinyal “Aku milikku” kepada evolusi, yang disetujui hari ini.

Jangan mengejar pesawat musuh. Saat berada pada ketinggian tertentu, lakukan pengawasan intensif pada bola bawah, tempat pembom torpedo mungkin muncul.

Pembinaan pesawat pelindung ke arah musuh dilakukan dari kapal yang dilindungi dengan menggunakan semburan sinyal peluru pelacak dan melalui radio. Jika terjadi kerusakan mesin, mendaratlah di perairan di depan kapal."

Ketika area pengawalan berpindah sekitar 100 km atau lebih dari lapangan terbang asal, perlindungan kapal menjadi tidak efektif. Laporan pertempuran penyelesaian misi dari awak pesawat diperoleh dengan mewawancarai komandan markas sebagian awak pesawat setelah mendarat, terkadang langsung di pesawat. Setiap kru diwawancarai secara individual, dan kemudian laporan pertempuran umum disusun.

Komunikasi radio dengan pesawat belum terjalin dengan baik, kecuali pesawat yang langsung meliput Pangkalan Utama (Sevastopol) dan lapangan terbang. Seringkali tidak ada komunikasi dengan pesawat yang melakukan operasi penyerangan, pengeboman, dan pengintaian, kecuali DB-3 dan SB. Semua pesawat tempur hanya dilengkapi dengan penerima radio.

Dan pesawat komandan penerbangan dan skuadron, komandan resimen dan wakilnya juga dilengkapi dengan pemancar radio.

Pada saat yang sama, orang Jerman biasanya mendengarkan percakapan radio kami.

Bab 4.
Kondisi pasukan Wehrmacht

Pada awal Perang Patriotik Hebat, unit Armada Udara Jerman ke-4 yang berjumlah hingga 450 pesawat beroperasi di sisi selatan front timur (sektor darat dan Laut Hitam). 150 pesawat tempur, sebagian besar Me-109, 270 pesawat pengebom Ju-87 dan Ju-88, 50 pesawat pengebom HE-111, sekitar 30 pesawat amfibi.

Pada bulan September-Oktober 1941, ketika pasukan musuh bergerak ke timur, lapangan terbang berikut menjadi markas dan beroperasi: Nikolaev, Kherson, Bereslavl, Chaplynka, Vodopoy, Kulbakino, Ochakov, Shevchenko, Chernobaevka, Novaya Pavlovka, Maksimovka, Dorenburg, Askania-Nova, dll.

Dengan kecenderungan umum mengerahkan penerbangan ringan pada jarak 50–60 km dari garis depan, dan pesawat pembom berat pada jarak 100–150 km. Sudah pada bulan September 1941, kasus pesawat pengintai yang muncul bahkan di dekat Batumi tercatat.

Unit terpisah yang berada di bawah markas utama (Luftwaffenführungsstab) Luftwaffe, dengan nama Löwengeschwader (“Skuadron Singa”), adalah Skuadron Pengebom ke-26 (KG 26), yang mengkhususkan diri dalam operasi tempur di laut dan terdiri dari kedua kelompok udara. pembom konvensional, dan pembom torpedo.

Setiap kelompok terdiri dari tiga skuadron dengan penomoran terus menerus dan satu skuadron markas. Misalnya, Grup II mencakup skuadron 4 hingga 6, dengan skuadron ke-6 adalah skuadron pembawa torpedo (Lufttorpedogeschwader - LT).

KG 26 dibentuk pada tahun 1937 di kota Lübeck, Lüneburg, Schwerin di timur laut Jerman, dan berpartisipasi dalam perang di Spanyol. Selama dinas tempur, terkadang terjadi reformasi sebagian unit reguler Luftwaffe. Beginilah kemunculan dan hilangnya kapal pembawa torpedo 1./KG28.

Henkel 111 Lowengeschwader, KG 26

JU-88

Selama Perang Dunia II, pembom torpedo beroperasi di semua teater operasi militer angkatan laut. Area utama konsentrasi kekuatan: Utara, Norwegia, Barents, Mediterania, Laut Merah, Terusan Suez - yaitu, tempat lewatnya komunikasi transportasi utama koalisi anti-Hitler.

Pembom torpedo utama adalah HE-111 dalam berbagai modifikasi, dari akhir tahun 1940 adalah HE-111 H-5, pada bulan September 1941 adalah HE-111 H-6. Pesawat pengintai maritim jarak jauh ini merupakan modifikasi dari HE-111 T5+XH. Selain Henkel, torpedo juga dibawa oleh Ju-88 dan pesawat amfibi.

Perkembangan penerbangan pembawa torpedo di Jerman terjadi dalam persaingan yang ketat dengan angkatan laut (Kriegsmarine) yang tidak mau melepaskan keistimewaan penggunaan torpedo. Konfrontasi tersebut bahkan sampai pada pemilihan lokasi uji coba torpedo.

Akibatnya, torpedo penerbangan Jerman (LT) F1940 kaliber 5 mm yang tersedia pada tahun 533, meski diproduksi secara massal dalam beberapa versi, mengalami banyak kekurangan. Misalnya, mesin uap-gas meninggalkan jejak gelembung uap buang yang terlihat jelas.

Kisaran kehancuran secara langsung bergantung pada kecepatan, yang diatur oleh tekanan yang disetel di ruang kerja. Jika disesuaikan dengan kecepatan 40 knot, maka jangkauannya adalah 2 m, dan dengan kecepatan 000 knot torpedo dapat menempuh jarak 24 meter.

Perlu dicatat bahwa jangkauan torpedo sangat bervariasi di berbagai sumber. Parameter penurunan yang optimal: tinggi – tidak lebih dari 40 m, kedalaman air di lokasi penurunan – tidak kurang dari 15 meter, kecepatan pesawat – tidak lebih dari 200–240 km/jam. Namun meski demikian, torpedo sering kali gagal mencapai permukaan atau pecah saat terbentur air, terutama karena gelombang laut yang ganas.

Jerman tidak punya waktu untuk menyelesaikan pengembangannya pada awal Perang Dunia II, dan pada tahun 1940 mereka harus membeli lisensi dari perusahaan Italia Whitehead-Werft und Torpedofabrik dari kota Fiume. Torpedo F5b Italia dengan kecepatan 40 knot memberikan jangkauan 1,5 kali lebih besar dibandingkan torpedo Jerman.

Mereka dilengkapi dengan ekor kayu yang dapat dibuang setelah masuk ke dalam air, yang meningkatkan kemungkinan torpedo mencapai permukaan. Pada saat yang sama, karakteristik taktis dan teknis utama (sesuai instruksi, arsip Freiburg): kaliber - 450 mm, panjang - 6 mm, berat - 069 kg, berat ledakan - 936 kg, jangkauan - 200 meter dengan kecepatan 2 knot dan atur tekanan pada pembangkit uap dan gas 500 kg/cm².

Pada awalnya, sekringnya berupa kontak (kemudian magnetis) dan dipersenjatai sendiri setelah torpedo menempuh jarak 500 meter. Kedua torpedo tersebut memiliki alat untuk mengatur arah tembakan dan kedalaman gerak, yang diatur oleh awak pesawat dalam penerbangan melalui lubang khusus di badan pesawat.

Torpedo digantung di bawah badan pesawat dan ditembakkan dengan penggerak listrik. Kecepatan pesawat yang rendah dan ketinggian di atas permukaan torpedo, kebutuhan untuk mempertahankan jalur yang lurus dan stabil serta kemiringan laut selama pelepasan menjadikan pembom torpedo sebagai sasaran yang baik.

Mengingat permukaan kaca kanopi yang besar untuk pilot dan navigator-penembak, HE-111 harus memiliki saraf yang sangat kuat untuk mempertahankan jalur tempurnya dan mencapai jarak pelepasan torpedo yang diperlukan.

Tetapi bahkan setelah ini, keberuntungan besar diperlukan: ketika pesawat meninggalkan garis serangan, perut pesawat praktis terkena tembakan pertahanan udara dari target yang diserang, yang, bersama dengan ketidaksempurnaan desain torpedo, membuat torpedo tersebut meledak. efisiensi rendah.

Bersambung...

Comments

[antivirus]

tetapi juga penerbangan angkatan laut, termasuk pesawat pembawa torpedo. Rupanya, Uni Soviet tidak mampu menarik kesimpulan yang tepat atau tidak punya waktu.

Tentang alasan kekalahan di awal dan kemudian harga Kemenangan.
Untuk Solzhenitsyn yang jenius.
Dan di sini:
Kita semua adalah kakek dalam hal usia dan lebih dekat dengan mereka.
Ada tradisi dan kelambanan perkembangan sejarah.
Pengetahuan apa yang diwariskan generasi tua kepada cucunya? Uji dirimu. Khususnya didirikan pesantren dan sejenisnya, yang bercerai dari abad ke-19, para pionir berjalan dalam kolom, menyanyikan lagu-lagu, sehingga tanpa kesenangan “petani”, dan dengan bola dunia dan logaritma, cucu para petani itu tumbuh besar. . Di tingkat pinggiran kota London dan Frankfurt. Cambridge dan Harvard. Merupakan suatu kejahatan jika mereka meninggalkan universitas dan mulai mengirimkan keturunan mereka ke London dan Paris 30 tahun yang lalu.
Kakek menempatkan “latihan” masa kecil dan remajanya ke dalam alam bawah sadarnya. Sebelum Perang Dunia II - ini adalah kakek dari Alexander3 dan nama panggilan2.
Dan alam bawah sadar - masa kanak-kanak yang buta huruf. Tidak ada cukup orang di usia 41 tahun yang berpikir cerdas. Bertele-tele dan dengan pengetahuan dan keterampilan modern.
Baru pada tahun 79 Uni Soviet mencapai tingkat rata-rata jumlah dokter di Eropa per 100 penduduk.
Tidak mungkin dalam sebuah komentar untuk mengungkapkan kekuatan inersia dalam kehidupan sebuah negara besar dan kekuatan pengorganisasian untuk mengatasi inersia dari penggembala babi hingga navigator dan astronot. Jadi Yuri Gagarin diajar secara terpisah, oleh seorang spesialis, dari rumah, dengan asrama, dan tanpa kebiasaan generasi tua.
Abstrak bukanlah ujian.

[Jager]

Kadang-kadang menurut saya beberapa komentator lokal disuplai langsung oleh tsipso.

[svp67]

Tidak ada jejak torpedo yang ditemukan pada puing-puing Armenia yang ditemukan, meskipun bukan fakta bahwa mereka tidak ada di sana, karena sisa-sisa lambung kapal terbenam dalam lumpur. Namun terlihat jelas bekas dua serangan bom udara, dan satu pasti menghantam jembatan navigasi, dimana staf komando kapal ini jelas langsung tewas.
Namun yang paling mengherankan saya adalah Jerman tidak menyebutkan kemenangan ini di mana pun. Mengingat kapal angkut tersebut bersenjata dan tidak membawa tanda palang merah, maka kapal tersebut merupakan sasaran yang sah di laut dan tidak ada alasan untuk menyembunyikan fakta tenggelamnya kapal tersebut.
Ini adalah hal yang penuh dosa, pemikiran bahwa “Armenia” tidak binasa karena “tembakan persahabatan” muncul.

[gomunkul]

Ini adalah hal yang penuh dosa, pemikiran bahwa “Armenia” tidak binasa karena “tembakan persahabatan” muncul.

Нет.

Setelah menemukan lokasi tenggelamnya “Armenia” pada April 2020, kendaraan bawah air yang dikendalikan dari jarak jauh turun ke sana sebanyak tujuh kali lagi.
Survei terhadap “Armenia” yang dilakukan pada tahun 2020-2021 dari kapal percobaan “Seliger” menunjukkan bahwa semua davit kapal tersebut terlipat ke belakang. Artinya kami berhasil membuang semua perahunya! Ada 16 perahu di “Armenia”. SKA 0122 juga melaporkan adanya perahu yang dijatuhkan ke air.
Selain itu, palka kargo samping juga dibuka. Tidak ada lubang tersisa di bagian bawah lambung, sehingga menghilangkan kemungkinan kapal hancur terkena torpedo. Kehancuran besar-besaran pada bangunan atas dan dek di haluan menunjukkan bahwa hal ini disebabkan oleh dampak bom, salah satunya menghantam ruang kemudi. Dilihat dari pemeriksaan yang dilakukan, diasumsikan bahwa kehancuran tersebut disebabkan oleh dua, bahkan mungkin tiga bom, yang mengakibatkan
banjir cepat di kompartemen haluan dan banjir kapal. Selama pemeriksaan, kami melihat senjata antipesawat 45mm dipasang di kapal. Pilot mencatat bahwa api ditembakkan dari senjata sisi kiri.

Hal ini meniadakan spekulasi bahwa kapal tersebut adalah kapal sanitasi dan memiliki palang merah di sisinya.
Pada bulan Juni 2021, sebagai hasil dari operasi yang rumit, sebuah kendaraan bawah air yang dikendalikan dari jarak jauh berhasil mengangkat lonceng kapal bertuliskan “Armenia” dari kapal yang hilang, yang akan menjadi kenangan akan tragedi tersebut.
Pusat Penelitian Bawah Air Masyarakat Geografis Rusia telah membuat portal informasi dan peringatan khusus. Tujuan utamanya adalah menyusun daftar korban tewas di Armenia, karena tidak ada daftar resmi korban tewas. Nama lebih dari 300 orang yang tewas di kapal "Armenia" telah diketahui.

Saya memberikan link ke keseluruhan artikel, berisi informasi lebih detail mengenai kematian m/v "Armenia".
https://flot.com/blog/piton56/chto-rasskazali-arkhivnye-dokumenty-o-gibeli-teplokhoda-armeniya.php?ysclid=lp6hp0oqob74958062

[svp67]

Kutipan dari Gomunkul

Saya berikan link keseluruhan artikel, berisi informasi lebih detail mengenai kematian m/v "Armenia"

Saya mengenalnya, begitu juga dengan cerita orang-orang yang ambil bagian di dalamnya.

Kutipan dari Gomunkul

Нет.

Dan apa yang memberi Anda alasan untuk berpikir demikian. Cuaca hari itu sangat mendung. Menurut ingatan konvoi kapal, pesawat pengebom tiba-tiba muncul dari awan. Api ditembakkan ke arahnya dengan sangat cepat. Artinya, para penembak antipesawat, tanpa mengetahui pesawat siapa itu, langsung mulai menembak. Yang pada prinsipnya logis, saya akui sepenuhnya bahwa pilot meluncurkan bom sebagai tanggapan...
Tapi ini sekali lagi versi saya, jika mungkin menemukan pecahan bom udara yang menghantam kapal, ambil dan analisa.
Selain itu, ada baiknya mencoba memahami bom apa yang menghantam kapal tersebut. Hal ini dapat dilakukan dengan membangun model kehancuran secara matematis, namun siapa yang akan melakukan hal ini.
Maksud saya, Jerman tidak punya bom 250 kg, 100 dan langsung 500 kg...

[gomunkul]

Dan apa yang memberi Anda alasan untuk berpikir demikian. Cuaca hari itu sangat mendung. Menurut ingatan konvoi kapal, pesawat pengebom tiba-tiba muncul dari awan. Api ditembakkan ke arahnya dengan sangat cepat. Artinya, para penembak antipesawat, tanpa mengetahui pesawat siapa itu, langsung mulai menembak. Yang pada prinsipnya logis, saya akui sepenuhnya bahwa pilot meluncurkan bom sebagai tanggapan...

Kemungkinan untuk mengecualikan pengeboman persahabatan mungkin terjadi karena satu alasan: negara-negara Poros tidak memiliki begitu banyak kapal di Laut Hitam pada saat Armenia binasa.

Maksud saya, Jerman tidak punya bom 250 kg, 100 dan langsung 500 kg...

Bukan ahli bom, tapi inilah yang tersedia secara gratis:

Kami menyajikan data dari beberapa bom konvensional Jerman. Bom pembakar terkecil hanya berbobot 1 kg. Panjangnya 350 mm dan diameter 50 mm. Ada bom fragmentasi kecil yang sama, beberapa di antaranya terbuat dari mortir 50 mm.
Bom fragmentasi seberat 10 kg tersebut memiliki panjang 585 mm dan diameter 86 mm.
Bom fragmentasi seberat 50 kg tersebut memiliki panjang 1100 mm dan diameter 200 mm.
Bom fragmentasi berdaya ledak tinggi seberat 250 kg ini memiliki panjang 1630-1651 mm dan diameter 368-370 mm. Berat BB-112,5 kg.
Bom fragmentasi berdaya ledak tinggi 500 kg SC-500 memiliki panjang 2022 mm dan diameter 470 mm.
Bom berdaya ledak tinggi SC-1000 seberat 1000 kg memiliki panjang 2660 kg dan diameter 660 mm.
Bom berdaya ledak tinggi SC-1800 seberat 1800 kg memiliki panjang 3500 mm dan diameter 660 mm.
Bom berdaya ledak tinggi SC-2500 seberat 2500 kg memiliki panjang 3900 mm dan diameter 820 mm.

[grancer81]

Jangan bingung antara transportasi ambulans dan kapal rumah sakit... Ini adalah hal yang berbeda...

[Alex Krymov]

Mohon jangan terburu-buru mengambil kesimpulan dan membaca artikel sampai akhir.

[Kucing garong]

Hmm, artikel bagus! Penulis bahkan menggunakan sumber primer dan tidak menulis ulang apa yang sudah diterbitkan!

Bahaya khusus di Laut Hitam ditimbulkan oleh pesawat pembawa torpedo musuh, yang menyebabkan kerusakan khusus pada armada transportasi kita.

IMHO, kerugian nomor satu adalah ranjau (jangan sebutkan siapa yang menanamnya); nomor dua - bom; nomor tiga - torpedo.
Pada saat yang sama, Luftwaffe tidak memiliki “penerbangan angkatan laut” seperti itu.

Morozov punya sepasang buku bagus, “The Air War for Sevastopol” dan “The Black Sea Fleet...” (saya tidak ingat persisnya). Ada statistik menarik tentang kerugian kami, alangkah baiknya jika menggunakannya, IMHO.

Akibatnya, pangkalan angkatan laut Armada Laut Hitam pada awal perang memiliki pertahanan udara “darat” yang memadai. Namun kekalahan Tentara Merah dalam hal pesawat dan pengurangan kritis jaringan lapangan terbang menyebabkan keunggulan Luftwaffe yang luar biasa di udara, baik karena jumlah, karakteristik taktis dan teknis pesawat yang lebih baik, dan karena pengalaman tempur.
Akibatnya, kapal pengangkut Armada Laut Hitam menderita kerugian yang sangat besar, sementara tidak ada satu pun pertempuran laut di teater operasi militer Laut Hitam selama seluruh perang.

Saya tidak akan bermain tata bahasa-tazi tentang istilah "pertempuran", dll.
Menurut SABZH - IMHO, mengenai konvoi, pertanyaannya terkait dengan organisasi layanan konvoi, dukungan navigasi (terutama dalam hal melintasi ladang ranjau) dan pengoperasian pelabuhan.
Mengenai jangkauan udara kapal pengangkut - pada saat itu hal ini tidak mungkin dilakukan pada rute tersebut IMHO, meskipun Pe3 telah muncul. Untuk perlindungan lengkap “tanpa lubang”, diperlukan kapal induk.
Mengenai “pangkalan angkatan laut Armada Laut Hitam pada awal perang memiliki pertahanan udara “darat” yang memadai” - IMHO, tidak cukup, bahkan untuk saat itu.

Semoga sukses untuk penulis dalam menulis artikel!

[tenaga surya]

Mengenai jangkauan udara kapal pengangkut - pada saat itu hal tersebut tidak mungkin

Secara khusus, Armenia dilindungi oleh penerbangan pada saat serangan Jerman.

November
1941 года
jam 10 pagi
“Jurnal Operasi Tempur Angkatan Udara dan Pertahanan Udara” Armada Laut Hitam mencatat: “10-20—10-40. Yu-88 menyerang m/v "Armenia" di kuarter tersebut. 1769. “Armenia”, yang terkena 2 bom di haluan, menghentikan kemajuannya.” Penerbangan pesawat tempur Soviet yang dikirim untuk menemani pengangkutan tidak mengetahui pembom tepat waktu karena tutupan awan.

[Kucing garong]

Soalnya, konsep “cakupan penerbangan” bisa dipahami
- sebagai penerbangan pesawat tempur yang dikirim untuk menemani pengangkutan;
- dan kapal induk dengan pesawat tempur dan radar, tempat kelompok pemandu memecahkan masalah pendeteksian, identifikasi, dan penargetan pesawat tempurnya.
Baik yang pertama maupun yang kedua bisa disebut sebagai “penutup pesawat”, tetapi, seperti yang mereka katakan, “ada perbedaannya” dalam hal efisiensi juga.

IMHO, tentu saja, tapi tanda dengan “kerugian dan penyebab” transportasi Armada Laut Hitam akan bagus. Dan kondisi yang menyertainya “dengan/tanpa keamanan; di pangkalan/di transisi; dengan perlindungan udara/tanpa perlindungan.”
Sedangkan untuk kapal perang sedikit lebih rumit, namun penggunaannya sebagai transportasi menimbulkan pertanyaan tersendiri.

Saya setuju bahwa pada titik tertentu tonase armada berkurang (kata “kritis” akan cocok di sini), tetapi jika Anda melihat alasannya (di sini tanda “Kerugian” akan sangat berguna), maka torpedo pembom, secara sederhana, bukanlah masalah utama.

[Alex Krymov]

Terima kasih atas tanggapan positif Anda. Namun dilihat dari teks Anda, Anda tidak membaca bagian pertama
https://topwar.ru/230242-gibel-transporta-armenija-7-nojabrja-1941-goda-predposylki-i-istorija-kak-jeto-bylo.html

Hormat kami,

[Kucing garong]

Anda benar, saya melihat artikel pertama Anda secara diagonal; Ketika saya membacanya, saya tidak membandingkannya sama sekali dengan yang ini.
Dan untuk topik yang Anda nyatakan tentang “Armenia”, “harapan baik” saya untuk “pelat kerugian armada” adalah mubazir, IMHO.

Secara umum, ini menarik, Anda bekerja dengan materi utama yang menarik.
Semoga berhasil dalam menulis artikel Anda!

[ism_ek]

Torpedo...torpedo, dan para saksi mengatakan bahwa bom menghantam Armenia. Pada dasarnya, Jerman sepertinya menggunakan bom untuk menenggelamkan kapal di Piala Dunia. Itu. Kerusakan utama pada armada akan disebabkan oleh "benda". Dan ini adalah pesawat berkecepatan cukup rendah. Nah, produksi massal model pesawat tempur modern di Uni Soviet memecahkan masalah penerbangan musuh. I-16 dan khususnya I-153 memiliki kecepatan yang kurang lebih sama sehingga sulit bagi pesawat U-87 kita untuk melawan pesawat Jerman.
Dan tentang kapal yang tenggelam.... Mari kita ingat berapa banyak kapal yang ditenggelamkan Jerman selama penyerangan di Kreta. Setelah Anglikan melengkapi angkatan udara mereka dengan pesawat tempur cepat, kerugian armada akibat pesawat menurun tajam.

[mmax]

Ada beberapa keadilan dalam kritik mengenai pelatihan tempur. Namun patut dikatakan bahwa tidak ada armada yang siap untuk menghalau serangan pengebom tukik. Perlu diingat orang Inggris. Setidaknya di Kreta.
Dan untuk menyerang pengebom tukik dengan kekuatan empat puluh lima..... Di sini Anda harus menjadi dewa penembakan antipesawat. Seseorang bisa, tapi secara kebetulan. Secara sistematik, hal ini tidak ada gunanya.

[Lebih bugar65]

Henkel 111 Lowengeschwader, KG 26

Dalam foto ini, He 111 N-1 yang dipulihkan, yang rusak oleh Spitfire dan mendarat di Inggris pada tanggal 5 Februari 1940, setelah diperbaiki pada bulan Agustus 1940, diuji di Farnborough, divisi RAF 1426, nomor registrasi AW 177. Ia terbang di Inggris sampai tahun 1943. mengalami kecelakaan pesawat. Pesawat ini tidak bertempur di Laut Hitam.... Ju 88 adalah versi pesawat tempur berat, setahu saya penulis menemukan foto pertama dan langsung menyisipkannya. Apa yang ada di kapal? Ada kemungkinan besar bahwa ini adalah pesawat Ju 88 C-4 R4+FL dari lapangan terbang I/ NJG2 Benghazi, Libya 1941/42. Monograf "War in the Air - 2. Junkers Ju 88" memberi warna tersendiri. Nah, fotonya sendiri ada di sini https://airpages.ru/lw/ju88c.shtml emblem grup dan huruf pertama R terlihat jelas...