Kapal terbang M-1
M-1 (Marine First) adalah pesawat amfibi pertama dari desain khusus, yang dibuat pada tahun 1913 oleh Rusia Dmitry Grigorovich. Kapal terbang inilah yang menjadi pendorong untuk memisahkan pesawat amfibi menjadi jenis pesawat tersendiri.
Pekerjaan di pesawat amfibi dilakukan di pabrik "Asosiasi Penerbangan Rusia Pertama" Shchetinin. Sangat mengherankan bahwa alasan pengembangan itu adalah kecelakaan: kapten, pilot angkatan laut Alexandrov menabrakkan kapal terbang Prancis "Donnet-Leveque". Untuk menghindari penalti (dan, tampaknya, penerbangan yang gagal dilakukan dengan semacam pelanggaran), Alexandrov beralih ke pabrik Shchetinin dengan permintaan untuk memperbaiki pesawat. Grigorovich mulai bekerja untuk mempelajari desain, untuk pekerjaan lebih lanjut tentang kapal terbang. Jadi, menurut gambar Donnet-Leveque, yang dibuat dari alam, memperpendek lambung, mengubah profil sayap, membuat hidung lebih mancung, perancang membangun pesawat terbang air M-1. Memiliki lebar sayap sekitar 14 meter, panjang delapan meter, mencapai kecepatan maksimum 90 kilometer per jam, dikendalikan oleh dua awak dan dapat terbang hingga 100 kilometer.
M-1 beroperasi hingga 2 Desember 1914 - pada hari ini dikalahkan oleh Letnan Tuchkov. Grigorovich meningkatkan gagasannya dan menciptakan M-2, M-4, dan setelah itu M-5, yang membawa ketenaran bagi perancang. Kapal terbang ini memiliki karakteristik terbang dan kelaikan laut yang baik, dengan cepat diadopsi. Omong-omong, menggunakan pesawat Grigorovich sebagai sampel, Amerika mengatur produksi serial pesawat air mereka sendiri.
Pesawat amfibi jet pertama di USSR R-1
Model R-1 adalah pesawat pengintai angkatan laut, kapal terbang jet eksperimental pertama di Uni Soviet. Nasibnya sulit. Pekerjaan pembuatan pesawat amfibi jet dengan mesin turbojet dimulai pada tahun 1947 di OKB-49 Beriev. Menurut tugas desain, kapal terbang itu akan menjadi pengintai dan, pada saat yang sama, pengebom, dan juga memiliki kecepatan yang sebanding dengan pesawat tempur berbasis laut AS.
R-1 dirancang sebagai monoplane semua-logam, dengan sayap camar lurus dan dua pelampung di ujungnya, dengan ekor sirip tunggal. Pesawat amfibi itu dibagi menjadi enam kompartemen kedap air dengan pintu tertutup dalam posisi tertutup. Pembangkit listrik terdiri dari dua mesin turbojet dengan daya dorong lepas landas 2700 kilogram. Kecepatan maksimum pesawat mendekati 800 kilometer per jam, persenjataannya termasuk empat meriam 23 mm dan 1000 kilogram muatan kedalaman dan torpedo. Peralatan penerbangan dan navigasi memungkinkan untuk terbang siang dan malam, serta dalam kondisi cuaca yang sulit: selain itu, pesawat amfibi dilengkapi dengan peralatan fotografi.
Pengujian pabrik R-1 dimulai pada November 1951. Tetapi penerbangan pertama menunjukkan bahwa hydroplane tidak memiliki stabilitas longitudinal yang cukup. Pengujian, yang berlanjut hingga Mei 1952, mengungkapkan kesulitan dengan perencanaan dan guncangan dalam penerbangan. Perbaikan pabrik membutuhkan waktu satu tahun lagi. Pada tahun 1953, diputuskan untuk tidak membuat salinan kedua, tetapi memberi desainer Beriev tugas baru untuk kapal terbang dengan dua mesin jet.
Pesawat amfibi anti-kapal selam Be-12
Kapal terbang Be-12 "Chaika" mengudara untuk pertama kalinya pada tahun 1960, dan sejak tahun 1968 mulai memasuki layanan dengan Angkatan Laut armada. Satu set peralatan target dipasang pada amfibi, yang memungkinkan untuk mencari dan melawan kapal selam musuh. Untuk seluruh periode operasi, Be-12 mencetak 46 rekor dunia.
Be-12 adalah monoplane kantilever semua logam dengan sayap di atas kepala dan ekor kembar. Amfibi dapat didasarkan pada lapangan terbang darat - untuk ini, pesawat amfibi dilengkapi dengan roda pendaratan yang dapat ditarik sepenuhnya. Be-12 dilengkapi dengan mesin turboprop AI-20D, dengan kekuatan 5180 tenaga kuda. Dalam amfibi, skema penyegelan pintu keluar asli digunakan, berkat itu masalah evakuasi darurat kendaraan oleh anggota kru diselesaikan: navigator keluar melalui palka haluan, operator radio melalui pintu masuk belakang, keduanya pilot dikeluarkan.
Beban tempur termasuk muatan kedalaman, torpedo pelacak, ranjau, dan pelampung radio sonar.
Prototipe pertama Be-12 jatuh dan tenggelam saat terbang di atas Laut Azov pada tahun 1961. Penyebabnya adalah kesalahan salah satu kru. Selama bencana, kopilot dapat meninggalkan amfibi, dan komandan, navigator, dan insinyur utama di kapal meninggal.
Pada prototipe kedua, semua kekurangan mobil pertama diperhitungkan. Tes negara diselesaikan pada tahun 1965. Dengan berat penerbangan 35 ton, Be-12 menunjukkan kecepatan maksimum 550 kilometer per jam, mencapai langit-langit praktis 12,1 kilometer dan jangkauan penerbangan 4000 kilometer.
Amfibi itu diproduksi secara massal di Pabrik Penerbangan Taganrog No. 86 yang dinamai Dimitrov. Ada beberapa modifikasi pesawat amfibi ini: Be-12PS (search and rescue), Be-12N (anti-kapal selam), Be-12P (pemadam kebakaran), Be-12NH (transportasi), Be-12P-200 (fire- pertempuran, laboratorium terbang), Be-12SK (anti-kapal selam, pembawa bom kedalaman nuklir).
Pesawat amfibi serbaguna A-40
A-40 Albatros, pada 2012, adalah pesawat jet amfibi terbesar di dunia. Ini mencetak 148 rekor dunia. Penerbangan darat pertama A-40 terjadi pada bulan Desember 1986, dan setahun kemudian lepas landas dari air untuk pertama kalinya.
Kapal terbang dirancang sesuai dengan skema sayap tinggi (dalam hal ini, sayap melewati bagian atas bagian badan pesawat, terletak di atasnya atau di atasnya). Dalam desain badan pesawat amfibi, struktur yang direkatkan sarang lebah dan bahan non-logam digunakan. Awak A-40 termasuk hingga delapan orang. Berat lepas landas maksimum A-40 adalah 90 ton, kecepatan jelajah 720 kilometer per jam, jangkauan praktis 4000 kilometer. Beban tempur amfibi adalah 6,5 ton berbagai senjata, termasuk pelampung sonar, muatan kedalaman, ranjau, torpedo, rudal anti-kapal selam.
Pesawat amfibi A-40 direncanakan untuk menggantikan Be-12. Tetapi proyek itu dihentikan setelah runtuhnya Uni Soviet. Fakta bahwa produksi amfibi akan dilanjutkan telah berulang kali dinyatakan, tetapi pada tahun 2012 Kementerian Pertahanan akhirnya meninggalkan pesawat jenis ini.
Pesawat amfibi Be-200
Amfibi Be-200 tidak memiliki analog di dunia saat ini dalam hal sejumlah karakteristik teknis. Ini disebut salah satu pesawat paling tidak biasa dan serbaguna.
Be-200 dikembangkan atas dasar dan menggunakan ide-ide yang tergabung dalam pendahulunya, A-40. Ini adalah pesawat sipil: tujuannya untuk memadamkan api, mengangkut barang dan penumpang, misi lingkungan, patroli, dan sebagainya.
Penerbangan pertama prototipe amfibi, yang dikembangkan di Kompleks Ilmiah dan Teknis Penerbangan Beriev Taganrog dan dibangun di Irkutsk, berlangsung pada 24 September 1998. Badan pesawat terbuat dari paduan aluminium dengan ketahanan korosi yang meningkat, dan bahan komposit digunakan dalam desain sejumlah bagiannya. Komponen sistem pemadam kebakaran khusus ditempatkan di bawah lantai kabin, dan untuk pertama kalinya dalam praktik pembangunan pesawat terbang domestik, itu disegel untuk seluruh panjang kapal.
Pada pameran internasional ketiga "Gidroaviasalon-2000" pada tahun 2000, Be-200 membuat percikan dan mencetak 24 rekor dunia di kelas C-2 (pesawat amfibi) dan C-3 (pesawat amfibi), dalam hal waktu pendakian 3000 , 6000 dan 9000 meter tanpa kargo dan dengan muatan 1000, 2000 dan 5000 kilogram.
Selain versi dasar, sejumlah modifikasi berbeda dari Be-200 telah dikembangkan - transportasi, penumpang (untuk mengangkut 72 orang), patroli, pesawat pencarian dan penyelamatan.
Amfibi memiliki namanya sendiri - "Altair".