Untuk pertama kalinya United Shipbuilding Corporation mengakhiri tahun dengan keuntungan
United Shipbuilding Corporation (USC) mengakhiri tahun 2013 dengan keuntungan lebih dari 1,2 miliar rubel. Dan tahun ini ia berencana untuk mendapat untung sekitar 6 miliar rubel.
Perubahan positif dalam industri pembuatan kapal dimulai tahun lalu: Angkatan Laut menerima kapal selam dan korvet nuklir baru, kontrak ekspor berhasil dipenuhi, dan pembangunan pemecah es nuklir generasi baru dimulai. Para ahli mengaitkan ini dengan fakta bahwa orang pertama di negara itu memberikan perhatian khusus pada industri pembuatan kapal. Cukuplah untuk mengatakan bahwa tahun lalu kepala negara mengadakan dua pertemuan (pada bulan Mei di Sochi dan pada bulan Agustus di Vladivostok) yang didedikasikan untuk pengembangan pembuatan kapal militer dan sipil. Selain itu, Presiden mempercayakan pengawasan kompleks industri militer kepada Wakil Perdana Menteri pemerintah Rusia Dmitry Rogozin. Perubahan positif dalam industri juga merupakan hasil dari partisipasi langsung Wakil Perdana Menteri dalam proses pemulihannya.
Di bawah kepemimpinannya, akhirnya dimungkinkan untuk kembali ke jadwal sebelumnya program untuk pengembangan kapal selam dan armada permukaan sebagai bagian dari program senjata. Seperti diketahui akhir tahun lalu dalam salah satu jam pemerintahan di Duma Negara, negara belum bisa menolak untuk mengelola pembuatan kapal secara manual.
- Masalahnya adalah bahwa program pembuatan kapal militer yang sangat ambisius telah diadopsi di Rusia, - kata Dmitry Rogozin. - Di kami "Sevmash" hari ini hanya dipenuhi dengan pekerjaan. Tidak ada kapasitas produksi yang cukup untuk mewujudkan semua rencana kami. Oleh karena itu, saya tidak dapat mengatakan bahwa kami dapat melepaskan situasi ini dari mode manual.
Spesialis tidak perlu menjelaskan apa arti frasa "Sevmash" kelebihan beban: kapal selam nuklir terbaru diproduksi di pabrik ini. Tahun lalu, Angkatan Laut Rusia menerima kapal selam nuklir seri pertama dari proyek 955 "Borey" ("Yuri Dolgoruky" dan "Alexander Nevsky"). Selain itu, pada 30 Desember, Sevmash melakukan operasi uji coba "Severodvinsk" - memimpin delapan kapal selam nuklir multiguna dari proyek 885M "Ash".
"Borey" adalah seri pertama dari kapal penjelajah rudal kapal selam pasca-Soviet, yang seharusnya menjadi tulang punggung kapal selam armada tujuan strategis, menggantikan kapal selam nuklir proyek Hiu, Kalmar dan Lumba-lumba (Typhoon, Delta-3 dan Delta-4 menurut klasifikasi NATO). Secara total, pada tahun 2020 direncanakan untuk membangun delapan Borey. Kapal selam ketiga dari seri ini "Vladimir Monomakh" sedang dipersiapkan untuk tes penerimaan pabrik.
Kapal selam nuklir multiguna dari seri Yasen milik generasi keempat kapal selam nuklir jenis ini dan memiliki arsitektur asli. Ini berlaku untuk lambung luar kapal dan tata letak internalnya. Untuk pertama kalinya dalam praktik pembuatan kapal domestik, tabung torpedo tidak terletak di haluan kapal, tetapi di belakang kompartemen pos pusat, yang memungkinkan untuk menempatkan antena kompleks hidroakustik baru di haluan. Karena fakta bahwa bagian depan kapal telah menjadi "bersih akustik", potensi pencarian kompleks sonar telah meningkat secara signifikan, memberikan keunggulan paling penting bagi kapal kelas ini dalam situasi duel: "Ash" harus " mendengar" kapal musuh sebelum terdeteksi sendiri. Menurut para ahli, tidak ada kapal seperti itu di dunia, mereka memiliki empat jenis senjata, mereka dapat menembak dari kedalaman berapa pun. Sejumlah media Barat telah menjuluki kapal selam itu "binatang dari kedalaman" dan mengakui Rusia sebagai pemimpin dunia dalam armada kapal selam. Secara umum, hanya dua negara di dunia yang mampu membangun kapal induk rudal kapal selam nuklir dengan senjata terbaru: Rusia dan Amerika Serikat.
Sebagai bagian dari program persenjataan kembali Angkatan Bersenjata Rusia, yang dihitung hingga 2020, kapal permukaan juga sedang aktif dibangun. Tahun lalu, Severnaya Verf menyerahkan proyek 20380 proyek XNUMX korvet Boikiy ke Angkatan Laut.Dan di Teluk Finlandia, kapal dari proyek Stoyky seri ini sudah diuji. Korvet proyek ini adalah kapal permukaan tempur multiguna untuk operasi di zona laut dekat negara bagian. Mereka dapat melawan kapal permukaan dan kapal selam musuh, mendukung pasukan serbu amfibi dengan tembakan roket dan artileri.
Tahun lalu, kontrak ekspor juga berhasil dipenuhi: kapal induk Vikramaditya (bekas kapal penjelajah pengangkut pesawat Laksamana Gorshkov, yang dimodernisasi di Sevmash) diserahkan ke armada India. India juga menerima proyek terakhir 11356 kapal di bawah kontrak: fregat multiguna untuk zona laut jauh. Dan Angkatan Laut Vietnam mengadopsi kapal selam diesel-listrik pertama "Hanoi" dari proyek 06361 "Varshavyanka", yang dibangun di "Galangan Kapal Laksamana". Kapal selam proyek ini dianggap yang paling tenang dari kapal domestik. Secara total, Vietnam harus menerima enam kapal selam dari proyek tersebut. Pada pertengahan Januari, perusahaan pembuat kapal menyerahkan kapal selam pesanan kedua ke Vietnam, dan berencana mengirimkan kapal ketiga pada akhir tahun ini.
Untuk kepentingan angkatan laut Rusia tahun ini, sebuah program besar juga direncanakan untuk pembangunan kapal permukaan dan kapal selam, baik nuklir maupun diesel.
Peristiwa penting di tahun 2013 bagi United Shipbuilding Corporation adalah penerapan strategi pengembangannya untuk periode hingga tahun 2030. Seperti yang dikatakan Presiden USC Vladimir Shmakov Agustus lalu pada pertemuan dengan kepala negara, strategi menetapkan vektor utama untuk pengembangan perusahaan, menentukan prospek pembuatan kapal militer dan pembuatan kapal sipil, transisi ke struktur manajemen divisi dan pengembangan rekayasa (dari prinsip teritorial manajemen ke prinsip produk).
Menurut para ahli, banyak masalah dalam industri pembuatan kapal terkait dengan fakta bahwa setelah runtuhnya Uni Soviet ada kegagalan: negara tidak mengalokasikan uang untuk pembuatan kapal selama lebih dari 20 tahun. Pembiayaan industri yang serius dimulai hanya 2-3 tahun yang lalu, uang dialokasikan baik untuk pembangunan dan perbaikan kapal. Namun, banyak akumulasi masalah tidak dapat diselesaikan dalam semalam. Pada umumnya, upaya kebangkitan industri baru saja dimulai.
"Sekarang perusahaan menyimpulkan hasil audit keuangan dan perusahaan dari kegiatan holding," kata Vladimir Shmakov pada pertemuan dengan presiden. "Berdasarkan hasil awal dari pekerjaan ini, arah utama dari strategi telah dirumuskan. rangka, pesatnya pertumbuhan pembangunan sektor minyak dan gas bumi sehubungan dengan dimulainya pengembangan praktis wilayah lepas pantai dan intensifikasi navigasi di sepanjang Jalur Laut Utara. USC, bersama dengan Kementerian Pertahanan, mengaudit semua kontrak yang ditandatangani oleh pembuat kapal dengan departemen militer di bawah kepemimpinan sebelumnya (banyak yang telah dikatakan tentang kesalahan perhitungan yang dibuat pada waktu itu). Menurut para pemimpin perusahaan, pekerjaan revisi semua kontrak akan membutuhkan beberapa bulan lagi, tetapi yang utama adalah bahwa pembuat kapal berhasil menemukan bahasa yang sama dengan kepemimpinan departemen militer saat ini. Sekarang ada pencarian kisaran harga yang cocok untuk semua pihak.
Menurut USC, sekarang perusahaan, bersama dengan Kementerian Pertahanan, sedang mengerjakan proyek percontohan untuk satu siklus hidup kapal: pembuat kapal akan menemani kapal dari saat desain hingga pembuangannya. Memang, menurut para ahli, biaya pengoperasian kapal selama siklus hidupnya bisa dua kali lipat biaya konstruksi, dan tidak ada cara untuk menghindarinya. Setiap 10 tahun perlu dilakukan modernisasi kapal secara lengkap, biayanya sekitar 60 persen dari biaya kapal. Ditambah pemeliharaan terjadwal. Dan mereka membutuhkan infrastruktur modern, yang perlu dibuat hampir baru.
Perbaikan sistem pengorganisasian dan pelaksanaan sistem terencana untuk perbaikan kapal perang dan kapal selam adalah salah satu bidang pekerjaan utama. Saat ini, bersama dengan Kementerian Pertahanan, pekerjaan sedang dilakukan untuk membuat ulang sistem ini.
Tetapi yang paling penting, menurut USC, pembuat kapal Rusia tidak kehilangan kompetensi mereka selama tahun-tahun sulit bagi industri ini. Itulah mengapa sekarang semuanya tidak seburuk yang kadang-kadang coba dibayangkan oleh beberapa skeptis. Dan bahkan memiliki sesuatu untuk dibanggakan. Misalnya, fregat yang dipesan oleh India memiliki faktor stres operasional 280 hari. Di mana lagi Anda dapat menemukan kapal yang pergi begitu lama? Menurut para ahli, adalah mungkin untuk mempertahankan potensi kantor desain - dan ini sangat penting. Ngomong-ngomong, gaji di dalamnya lebih tinggi daripada di organisasi komersial - ini adalah pencapaian. Misalnya, di St. Petersburg, para insinyur muda benar-benar mengantre untuk mendapatkan pekerjaan di Biro Desain Pusat Rubin, di mana para spesialis menerima lebih dari rata-rata untuk kota tersebut.
Apa yang bisa mengancam hilangnya kompetensi bisa dilihat pada contoh negara lain. Di Prancis, desain kapal induk ditangguhkan untuk beberapa waktu, dan kemudian, setelah istirahat panjang, mereka memulai pembangunan kapal induk Charles de Gaulle. Tes pertama mengungkapkan banyak cacat. Akibatnya, durasi konstruksi adalah 11 tahun, dan biaya meningkat sebesar 20 persen. Ketika kapal induk mencoba melakukan perjalanan panjang pertamanya, ujung bilah baling-baling kiri putus karena getaran yang kuat, dan kapal harus kembali ke pelabuhan asalnya. Di Inggris, setelah istirahat panjang, mereka juga mulai membangun tiga kapal induk. Para ahli sudah memprediksi banyak masalah karena hilangnya kompetensi. Di negara kita, pengalaman memodernisasi Vikramaditya menunjukkan bahwa Rusia mampu melakukan tugas-tugas seperti itu.
Banyak perhatian juga diberikan pada pembangunan kapal sipil. Misalnya, pada Agustus tahun lalu, sebuah keputusan pemerintah ditandatangani tentang pembangunan dua kapal pemecah es bertenaga nuklir generasi baru LK-60Ya untuk memastikan lewatnya kapal di sepanjang Rute Laut Utara. Pemecah es utama dari seri itu diletakkan di Galangan Kapal Baltik pada November tahun lalu.
- Sekarang perlu untuk mengembangkan potensi baru pembuatan kapal sipil, - Dmitry Rogozin percaya, - untuk membuat platform baru, kapal, peralatan laut untuk landas Arktik dan proyek besar lainnya di mana perusahaan swasta dan minyak dan gas terbesar kami dengan partisipasi negara tertarik. Semua ini harus dikaitkan dengan optimalisasi penyebaran potensi produksi, sehingga setelah tahun 2020 kita tidak akan menemukan diri kita dalam situasi di mana kita telah membangun sejumlah besar galangan kapal, dan tidak ada yang menempatinya.
Wakil Perdana Menteri mencatat bahwa pembuatan kapal sipil sangat penting untuk menyeimbangkan distribusi muatan pada potensi produksi USC, agar tidak sepenuhnya bergantung pada pesanan pertahanan.
Secara umum, industri pembuatan kapal Rusia menghadapi tugas skala besar: menjadi salah satu negara terkemuka dalam pembangunan kapal sipil. Berdasarkan hal ini, strategi USC mendefinisikan hal-hal berikut sebagai tugas terpenting: memastikan kualitas kelas dunia dan waktu pembuatan peralatan laut dan sungai; pencapaian volume produksi pada tingkat dua puluh perusahaan galangan kapal terbesar; konsolidasi perusahaan galangan kapal bersatu di pasar dunia peralatan laut berteknologi tinggi.
Manajemen USC menyadari bahwa mencapai tujuan ambisius seperti itu tidak mungkin tanpa mengoptimalkan struktur manajemen perusahaan, memperkuat ikatan kerja sama vertikal dan horizontal, memperkenalkan bentuk manajemen yang modern dan sangat efisien, mengoptimalkan struktur produksi dan menyingkirkan aset non-inti, dan mengejar kebijakan personel yang konsisten.
Pada pertemuan di Sochi pada 21 Mei 2013, Presiden USC Vladimir Shmakov mengatakan: "Semua tugas yang dihadapi United Construction Corporation adalah realistis dan dapat dicapai. Saya yakin bahwa pengalaman dan akumulasi kompetensi tim akan dapat membantu mencapai tujuan yang ditetapkan oleh United Shipbuilding Corporation."