Pada akhir Desember 2013, Sergey Viktorovich Mikheev berusia 75 tahun, seorang pria yang melestarikan sekolah desain unik untuk merancang helikopter koaksial. Pesawat rotor inilah yang akan mendominasi langit abad ke-XNUMX.Tanggal itu ditandai dengan sederhana. Pahlawan hari itu tidak menerima penghargaan negara bagian tinggi karena kasus seperti itu. Media juga tidak terlalu memperhatikan pencipta helikopter tempur. Tapi Mikheev adalah satu-satunya Perancang Umum helikopter di Rusia saat ini.
Hari ini mereka berusaha untuk meningkatkan otoritas para jenderal dan status mereka ke tingkat tertinggi. Dan jika kita berbicara tentang S.V. Mikheev, maka mereka akan memberinya, sebagai perancang umum, pada tahun sembilan puluhan abad kedua puluh, kebebasan penuh untuk bertindak dan pendanaan yang sesuai, maka hari ini Rusia yang akan mendikte mode dan permintaan di pasar helikopter global.
Sergey Viktorovich lahir pada 22 Desember 1938 di Khabarovsk. Anak usia dini dan sekolah dihabiskan di Timur Jauh dan Utara Jauh. Ia lulus dari sekolah di Anadyr pada tahun 1956. Di House of Pioneers, ia menjadi tertarik pada pemodelan pesawat. Pada masa itu, dimungkinkan untuk bergerak di sekitar tempat-tempat terpencil Uni Soviet, terutama dengan bantuan penerbangan, dan, karena Pastor Mikheev dipindahkan beberapa kali untuk urusan resmi, itu sudah cukup untuk terbang sebagai seorang anak. Dan Sergey dengan tegas memutuskan untuk menjadi perancang pesawat terbang.
Sudah memasuki institut menunjukkan bahwa kehidupan orang dewasa tidak akan mudah, tetapi Mikheev muda juga mengerti bahwa adalah mungkin untuk memecahkan kelembaman apa pun dan menerobos birokrasi apa pun.
Institut Penerbangan Moskow menolak untuk menerima dokumen darinya, mengatakan bahwa tidak ada tempat di asrama, dan secara umum, lulusan sekolah utara membutuhkan sertifikat bahwa mereka benar-benar berasal dari negeri yang jauh, dan bukan dari wilayah dekat Moskow. Sergei tidak putus asa dan pergi ke ... Komite Sentral CPSU. Antrian harus dilakukan pada pukul tiga pagi, karena ribuan orang datang setiap hari dengan keluhan ke resepsi struktur partai tertinggi. Mikheev diterima, didengarkan dengan penuh perhatian, mereka segera menelepon Kementerian Pendidikan dan komite penerimaan institut. Panggilan dari Komite Sentral sendiri segera menyelesaikan masalah - mereka mengambil dokumen, meskipun asrama tidak pernah diberikan. Jadi, omong-omong: bagaimanapun juga, pada masa itu, bahkan anak-anak sekolah kemarin memiliki sesuatu untuk dikeluhkan agar didengar ...
Dia lulus ujian masuk dengan mudah, karena dia belajar dengan sangat baik. Kompetisi di MAI pada tahun 1956 adalah 8 orang per tempat, tetapi poin yang didapat cukup untuk pendaftaran.
Sergey Mikheev menjadi tertarik pada konstruksi helikopter di tahun-tahun terakhir institut. Dia menulis proyek kelulusannya dengan helikopter derek empat rotor yang berat. Dia membela diri di Biro Desain, yang dipimpin oleh N.I. Kamov, dia secara pribadi hadir di pertahanan. Pada saat yang sama, perancang helikopter Soviet tertua menarik perhatian lulusan berbakat dari Institut Penerbangan Moskow: Mikheev dibawa ke Biro Desain tanpa masalah, dan ia segera terjun ke pekerjaan yang paling menarik. Selain itu, segera spesialis muda itu menerima apartemen terpisah, karena ia menikah saat masih di institut, dan istrinya juga datang untuk bekerja di biro desain, yang terletak di area platform Ukhtomskaya, tepat di luar Moscow Ring Road. Lima puluh tahun yang lalu, ada urutannya: biro desain memberikan apartemen kepada karyawannya.
Hubungan dengan N.I. Kamov berkembang dengan cara yang berbeda: dari yang paling percaya hingga hampir bermusuhan. Namun, Kamov menghargai desainernya yang terkadang terlalu aktif. Setelah kematian pendiri OKB, yang dinamai Kamov, seorang pemimpin baru dipilih untuk waktu yang lama. Pada tahun-tahun itu, pemilihannya multi-tahap, dan Kementerian Industri Penerbangan, dan komisi industri militer, dan departemen pertahanan Komite Sentral CPSU berpartisipasi di dalamnya.
Pada akhir tahun 1973, pada usia 35 tahun, S.V. Mikheev ditunjuk sebagai kepala desainer Biro Desain yang dinamai N.I. Kamov dan, pada saat yang sama, direktur Pabrik Helikopter Ukhtomsk. Pemimpin termuda tingkat ini di Uni Soviet.
Namun, Aleksey Shakhurin menjadi Komisaris Rakyat industri penerbangan pada Januari 1940 pada usia kurang dari 36 tahun.
Pada XNUMX-an, OKB, yang dipimpin oleh Mikheev, secara objektif menjadi biro desain terkemuka dunia dalam hal ide-ide kreatif dan proyek yang dilaksanakan. Seseorang di Uni Soviet tidak terlalu menyukainya. Lagi pula, ada cara hidup yang jelas: hampir seluruh armada helikopter di negara ini adalah mesin yang dibuat di Biro Desain yang dinamai M.L. Mile, dan "Kamovites" diberi ceruk laut yang sangat sempit. Dan kemudian ternyata di Biro Desain dinamai N.I. Kamov dapat membuat seluruh jajaran helikopter: tempur dan sipil, yang mampu bekerja secara efektif baik di atas tanah maupun di atas air. Mereka tertarik terhadap "Kamovites" sepanjang tahun delapan puluhan dengan sangat aktif dan halus.
Namun demikian, tim yang dipimpin oleh Mikheev masuk ke tahun sembilan puluhan di puncak kebangkitan kreatif mereka. Tampaknya bagi mereka tidak ada masalah yang tidak dapat diselesaikan. Tetapi untuk pekerjaan apa pun itu perlu untuk membayar. Dan bagaimana seseorang bisa membayar ketika para reformis muda mulai mengarahkan negara? Seseorang kemudian mendapatkan segalanya, dan seseorang - tidak ada.
Abramovich, seperti yang Anda tahu, sebenarnya menerima kekayaan multi-miliar dolar secara gratis, dan akan tetap berada di cerita sebagai pemilik kekayaan gratis, istana mewah, klub sepak bola asing, kapal pesiar pribadi yang megah. Dapatkan uang yang sama Mikheev - dan negara kita akan tercatat dalam sejarah sebagai tempat kelahiran helikopter paling terobosan abad baru. Tetapi sejarah tidak dapat diputar kembali, jadi mari kita ingat mesin-mesin yang, dengan partisipasi paling aktif dari Sergei Mikheev, diperkenalkan atau dicoba diperkenalkan selama empat puluh tahun terakhir - pria ini memimpin pembuatan mesin koaksial begitu lama.
Kini produsen helikopter di seluruh dunia dihadapkan pada pilihan konsep helikopter generasi baru. Mereka harus super-manuver, sangat cepat, terbang jauh dan memiliki muatan yang signifikan. Sejauh ini, karakteristik seperti itu hanya dapat disediakan oleh skema koaksial dari rotor kaku. Ini adalah hukum aerodinamika.
Skema koaksial helikopter pernah digambar oleh Leonardo da Vinci. Namun, ternyata sangat sulit secara teknologi untuk mempraktikkannya sehingga hanya spesialis Soviet yang berhasil melakukannya, dan itu karena negara menanggung biaya keuangan yang besar. Lebih mengejutkan dan tidak wajar bahwa di dalam negeri perluasan ruang lingkup penggunaan helikopter koaksial terhambat secara administratif - dan ini dengan, saya ulangi, dukungan keuangan yang besar.
Mesin koaksial ditugaskan peran helikopter sederhana yang mampu didasarkan pada kapal. Ada satu ekonomi nasional - Ka-26, yang bekerja di bidang pertanian dan bahkan "bekerja" dengan polisi lalu lintas. Helikopter ini sangat dicintai, tetapi juga mematuhi arahan dalam produksi massal. Semua, dapat dikatakan, simpati negara diberikan kepada helikopter klasik, yang dirancang di biro desain, yang dipimpin oleh M.L. Mil.
Ngomong-ngomong, dalam sejarah Ka-26 ada sedikit yang diketahui, tetapi fakta yang terungkap. Di Uni Soviet, pejabat penerbangan "menghancurkan" mobil ini sebaik mungkin. Hanya ada satu argumen: helikopter itu dilengkapi dengan mesin piston berdaya rendah. Tapi kemudian kami tidak punya yang lain! Meskipun "terbelakang", pada tahun 1970, Ka-26 menjadi helikopter domestik pertama yang menerima sertifikat tipe menurut standar kelaikan udara FAR-29 Amerika. Dan tetap 25 tahun pertama.
Ka-26 dikirim ke Amerika Serikat, Jerman, Swedia, Jepang, dan semua negara komunitas sosialis. Sebanyak 816 helikopter Ka-26 diproduksi. Pada tahun 1976, terlepas dari permintaan pasar yang besar, produksi serial Ka-26 diperintahkan untuk dihentikan.
Biro Desain secara mandiri melakukan modernisasi mesin, memasang mesin turbin gas di atasnya. Tetapi di negara kita tidak ada tempat untuk helikopter baru. Pada tahun 1984, perjanjian antar pemerintah ditandatangani antara Uni Soviet dan Rumania tentang organisasi produksi serial helikopter dengan mesin turbin gas Ka-126 di sebuah perusahaan penerbangan di kota Brasov. Pada tahun 1991, empat belas helikopter Ka-126 dibangun, yang karakteristiknya pada waktu itu sangat baik.
Dengan runtuhnya Uni Soviet, produksi helikopter ringan terbaik di dunia di kelasnya berhenti. Orang-orang Rumania tidak dapat mempertahankan teknologi penerbangan yang tinggi tanpa bantuan spesialis kami. Dan kami duduk di jatah kelaparan.
Pada awal September 1997, pilot uji Vladimir Lavrov pertama kali mengudara Ka-226, dibuat dengan partisipasi paling aktif dari Sergei Mikheev. Itu adalah implementasi Rusia dan sangat sukses dari ide-ide yang ditetapkan dalam Ka-126 "Soviet-Rumania". Helikopter tersebut berlangsung berkat dukungan aktif Kementerian Situasi Darurat yang saat itu dipimpin oleh S.K. Shoigu. Mungkin bukan kebetulan bahwa "Seryoga" tertulis di Ka-226 pertama. Untuk menghormati siapa, Sergei Mikheev atau Sergei Shoigu, tetap menjadi rahasia perusahaan. Omong-omong, S. Mikheev menjadi kepala pertama di industri pesawat terbang domestik yang mulai memberi nama mesinnya sendiri.
Setelah runtuhnya negara itu, industri penerbangan bekas Uni Soviet menemukan dirinya dalam situasi kritis. Satu-satunya tempat di mana negara kita mempertahankan kepemimpinan untuk waktu yang lama adalah industri helikopter. Sayangnya, tidak mungkin untuk mengambil keuntungan dari prioritas dunia dan memenuhi pasar dengan helikopter pengangkut kargo tercepat dan terbanyak yang akan keluar dari persaingan. Selain itu, di tahun sembilan puluhan, perusahaan Kamov, di mana mereka hanya tahu cara membuat mesin koaksial, memiliki setiap peluang untuk bangkrut dan mencatat sejarah selamanya. Itu dipertahankan hanya karena Sergey Viktorovich ternyata menjadi presidennya dan, yang paling penting, Perancang Umum di periode paling sulit bagi negara dan industri.
Pada awal tahun tujuh puluhan, biro desain yang saat itu dipimpin oleh Nikolai Ilyich Kamov siap untuk mulai merancang helikopter Ka-35D yang mampu mengangkut hingga 100 orang dengan kecepatan 500 km / jam. Produksi serial mesin yang tidak biasa bahkan hari ini sebenarnya bisa dimulai pada tahun 1980. Selanjutnya direncanakan untuk membuat sebuah baling-baling yang sudah mampu mengangkut 200 orang dengan kecepatan 600 km/jam. Ini bukan fantasi, tetapi proyek yang masuk akal dan diperhitungkan dengan baik. Tidak berhasil.
Tetapi mereka berhasil membuat helikopter serang paling kuat di dunia, pekerjaan yang dimulai pada tahun 1977 - Ka-50.
Dalam "terbang" ini tangki» untuk pertama kalinya di industri pesawat terbang domestik, material komposit, bantalan logam-plastik, dan banyak pengetahuan teknologi lainnya digunakan secara luas. Itu adalah dan tetap menjadi satu-satunya helikopter tempur satu kursi di dunia. Dia diberi nama yang tidak biasa - "Hiu Hitam". Mobil dengan profilnya benar-benar terlihat seperti predator laut. Nama itu ternyata berhasil, dan idenya sendiri sangat menarik - sejak awal tahun sembilan puluhan, mereka mencoba memberikan nama yang tepat untuk semua model peralatan militer baru.
Ka-50 telah menjadi proyek terobosan dalam segala hal. Tetapi para jenderal Angkatan Udara, yang menentukan penampilan helikopter masa depan untuk penerbangan militer, ternyata, secara halus, mundur. Benar, pada tahun sembilan puluhan ada desas-desus bahwa para jenderal hanya "dibeli". Menarik - siapa? Meskipun demikian, tetapi "Hiu Hitam" benar-benar "tenggelam" menggunakan sumber daya administratif. "Kerugian" utama Ka-50 dinyatakan bahwa helikopter itu dikemudikan oleh satu orang. Para jenderal melihat ini sebagai kesalahan besar. Tapi, menurut banyak orang, masa depan adalah milik sistem tempur robot.
Pada Ka-50, dimungkinkan dan perlu untuk mengerjakan otomatisasi maksimum kontrol mesin, serta apa yang sekarang disebut jaringan-sentris. "Hiu Hitam" memungkinkan pilot untuk melihat di layar tampilan on-board seluruh kelompok helikopter menyelesaikan misi tempur, bertukar informasi dengan mereka dan, jika perlu, mengendalikan kelompok. Tidak ada analog tidak hanya di Rusia, tetapi juga di AS. Ka-50, dengan keputusan Presiden Boris Yeltsin, diadopsi kembali pada tahun 1995. Tetapi bahkan "Tsar Boris" yang sangat kuat tidak berdaya melawan "mafia helikopter", yang selamat dengan selamat dan bermigrasi dari Uni Soviet ke Federasi Rusia. "Hiu Hitam" yang tangguh dan diadopsi tidak pernah memasuki pasukan. Mi-28N "Night Hunter" mulai dipasok, yang tidak memiliki radar udara atau sistem penglihatan malam normal, dan baru dioperasikan pada akhir tahun lalu.
"Kamovtsev" terpaksa membuat Ka-52 ganda. Tim, yang dipimpin oleh Sergei Mikheev, dengan cemerlang mengatasi tugas ini. Anda tidak dapat menghentikan kemajuan. Dan akhirnya, "Alligator" Ka-52 yang luar biasa memasuki pasukan - ia memiliki radar, dan sistem perlindungan aktif, dan avionik yang sangat baik, dan senjata yang kuat, ia mampu bekerja dalam sistem kontrol udara dan darat yang berpusat pada jaringan. medan perang. Ini adalah helikopter tempur terbaik di dunia. Meskipun "hiu" tunggal lebih cepat ...
Sekarang versi kapal dari Ka-52K sedang dibuat, yang akan didasarkan pada Mistral Rusia.
Prancis, bahkan setelah membiasakan diri dengan versi darat Alligator, menjadi putus asa: helikopter berbasis kapal mereka ternyata jauh lebih buruk.
Selama dua puluh tahun terakhir, perusahaan Kamov, yang hingga saat ini hanya dipimpin oleh Sergei Mikheev, telah menunjukkan helikopter baru atau konsep baru di setiap pertunjukan udara MAKS. Tujuh tahun yang lalu - betapa cepatnya waktu berlalu! - di MAKS-2007 proyek konsep Ka-92 berkecepatan tinggi dipresentasikan. Itu adalah terobosan dalam industri helikopter global. Di MAKS-2009, konsep yang lebih orisinal dan menjanjikan ditampilkan - Ka-102.
Apa mesin-mesin ini? Ka-92 dapat mencapai kecepatan 450 km/jam, terbang pada jarak hampir 1500 kilometer, dan membawa sekitar tiga puluh orang. Faktanya, itu adalah versi perbaikan dari An-2, yang tidak memerlukan lapangan terbang. Ka-102 seharusnya terbang dengan jarak yang sama, tetapi dengan kecepatan 500 km / jam dan membawa hingga sembilan puluh penumpang. Ini adalah terobosan dan, yang paling penting, proyek yang diperhitungkan secara teknis. Butuh waktu sekitar sepuluh tahun untuk menerapkannya. Artinya, jika pejabat pemerintah telah memutuskan prioritas, maka, setelah meluncurkan dua proyek pada 2010, pada 2020 Rusia akan memiliki dua helikopter terbaik di dunia. Jika diluncurkan pada 2007, maka dalam tiga atau empat tahun negara kita akan mendominasi pasar helikopter global. Siapa yang membutuhkan helikopter yang bergerak lambat jika ada “pesawat” yang mampu mendarat di suatu tempat? Tapi - jika, ya, jika ...
Pada tahun 2007, holding Helikopter Rusia dibuat, di mana aset semua perusahaan manufaktur helikopter ditransfer. Pada akhir 2010, holding telah mengkonsolidasikan saham pengendali di semua pabrik helikopter domestik dan biro desain. Pahlawan Rusia, akademisi, pemenang Lenin dan Hadiah Negara Rusia Sergey Viktorovich Mikheev menjadi, bisa dikatakan, "perancang umum pernikahan" dari semua Helikopter Rusia, atau sisa-sisa perusahaan Kamov. Tentu saja, mereka mendengarkan pendapatnya, tetapi sekarang parade dipimpin oleh orang-orang yang sama sekali berbeda dari kategori manajer puncak "sukses".
Pada pertunjukan helikopter Helirash 2013, saya membutuhkan saran dari spesialis teknis. Situs Russian Helicopters dipadati banyak orang muda dan tampaknya sangat aktif dengan memegang lencana. Semuanya ternyata adalah manajer dengan tingkat signifikansi yang berbeda dan kompetensi teknis nol. Baru, "manajer kreatif" dari industri helikopter Rusia, tanpa memahami prioritas, meluncurkan proyek dengan singkatan bahasa Inggris "RACHEL", yang berarti "helikopter komersial Rusia yang menjanjikan". Dalam bahasa Rusia, bahkan lebih mudah: PSV - "Helikopter berkecepatan tinggi yang menjanjikan."
Bukan rahasia lagi bahwa beberapa penggantian yang sangat tidak jelas dari helikopter Mi-8/17 klasik dengan yang lebih modern sedang direncanakan. Tentu, semua prioritas komersial pergi ke sisa-sisa intelektual Mil. Sebagai laboratorium terbang untuk helikopter berkecepatan tinggi, direncanakan untuk menggunakan Mi-24, yang dikenal di antara pasukan dengan nama tidak resmi "Buaya", termasuk untuk mobilitasnya.
Karakteristik yang ditentukan pada PSV adalah sebagai berikut: kapasitas penumpang - 23 orang, jangkauan penerbangan - 900 km, kecepatan jelajah - 360 km / jam. Pekerjaan harus selesai pada tahun 2020, biaya proyek adalah 4 miliar rubel. Bandingkan ini dengan karakteristik yang dihitung dari Ka-92 dan Ka-102 ...
Tidak masuk akal untuk menentang dua perusahaan helikopter - Milevsky dan Kamovskaya. Suatu kali, di masa Soviet, di luar pasar, Mikhail Leontyevich dan Nikolai Ilyich bersaing ketat, menciptakan produk terbaik. Kembali pada tahun delapan puluhan abad kedua puluh, dibiarkan tanpa Perancang Umum yang nyata, perusahaan yang menyandang nama pendirinya Mil benar-benar kalah dalam persaingan intelektual dengan perusahaan yang menyandang nama Kamov, yang masih dipimpin oleh Perancang Umum Soviet Sergei Viktorovich Mikheev. Dan hari ini hanya ada "Helikopter Rusia" yang digeneralisasi ...
Baru-baru ini dikatakan di salah satu forum Internet: dibandingkan dengan manajer holding ini, manajer United Aircraft Corporation adalah jenius. Saya tidak akan berdebat. Di UAC, saya pribadi hanya bertemu orang-orang yang kompeten, bahkan di antara para manajer. Dan di Helikopter Rusia, sayangnya ...
Sergey Viktorovich Mikheev adalah seorang profesor di Institut Penerbangan Moskow, Doktor Ilmu Teknis, Akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia, Pahlawan Rusia, peraih penghargaan paling bergengsi. Saya tidak tersinggung dengan penghargaan dan gelar. Otoritas profesionalnya diakui di seluruh dunia.
Hanya ada satu pertanyaan: mengapa dia, Perancang Umum, tidak menentukan masa depan industri helikopter Rusia?
Dan mengapa kemudian semua kesedihan tentang meningkatkan otoritas desainer umum? Jawabannya adalah tidak, dan dalam kasus khusus ini, sepertinya tidak.