"Aku lurus, aku menyamping,
Dengan belokan, dan dengan lompatan,
Dan dari lari, dan di tempat,
Dan dua kaki bersama-sama ... "
(A.Barto)
Dengan belokan, dan dengan lompatan,
Dan dari lari, dan di tempat,
Dan dua kaki bersama-sama ... "
(A.Barto)
Upaya raksasa dari perusahaan Lockheed Martin, yang ditujukan untuk cakupan komprehensif program JSF (deskripsi terperinci tentang tahap pengembangan, konstruksi, dan hasil pengujian pesawat tempur baru), setiap kali mereka bertemu dengan tembok permusuhan dan kesalahpahaman yang terus-menerus pada keduanya. sisi lautan. Sebagian besar masyarakat masih yakin bahwa di depan mereka ada pesawat uber yang mampu terbang dalam berbagai mode, termasuk lepas landas dan mendarat vertikal.
Mesin yang terlalu serbaguna, sebagai suatu peraturan, kalah dalam hal kemampuan untuk pesawat tempur khusus dan pembom taktis. Namun, itu tidak masuk akal mahal dan sulit untuk dioperasikan.
Tentu saja, tidak ada "ubermachine" yang universal. Semuanya jauh lebih rumit.
Di bawah program JSF, tiga modifikasi pesawat tempur sedang dikembangkan:
F-35A - model dasar, pesawat tempur untuk Angkatan Udara;
F-35В - pesawat tempur untuk Korps Marinir (KMP);
F-35C - pesawat tempur berbasis kapal induk untuk Angkatan Laut.
Belum lagi berbagai modifikasi "nasional" untuk negara-negara yang berpartisipasi dalam program JSF, yang masing-masing berbeda dalam konfigurasi dan komposisi avionik (misalnya, F-35A untuk Angkatan Udara Norwegia akan dilengkapi dengan parasut seret untuk operasi yang aman dari lapangan udara Arktik yang dingin). Dari keluarga banyak sisi mesin yang dibuat di bawah program Joint Strike Fighter, hanya F-35B yang terlibat dalam latihan vertikal.
"Bravo" memiliki perbedaan yang sangat serius sehingga dapat dianggap sebagai tipe petarung yang terpisah. Relatif sedikit pesawat yang akan diproduksi: di bawah skenario paling optimis, produksi F-35B tidak akan melebihi 521 unit (hanya 15% dari total produksi F-35), tetapi modifikasi inilah yang paling banyak menimbulkan kebisingan, pencemaran nama baik, dan pencemaran nama baik. mendiskreditkan program JSF.
F-35A, F-35B dan F-35C berbasis kapal induk (dengan area sayap yang diperluas). Dibandingkan dengan F-16, Harrier dan F/A-18C
Karena kemunculan F-35B, para insinyur Lockheed Martin memperoleh reputasi yang tidak menyenangkan sebagai penjiplak: bagian ekor dengan nosel mesin utama yang dibelokkan tampaknya disalin dari Yak-141 vertikal supersonik Soviet.
Namun demikian, perlu diakui bahwa perselisihan tentang meminjam pengalaman Soviet adalah masalah pribadi bagi F-35B. Kendaraan keluarga F-35 lainnya tidak ada hubungannya dengan Yak. Satu-satunya hal yang menghubungkan model dasar F-35A dan Yak-141 adalah bahwa kedua pesawat lebih berat daripada udara.
Balap vertikal
F-35B akan menjadi yang ketiga di cerita pesawat dengan lepas landas dan mendarat vertikal (VTOL), dioperasikan - setelah "Harrier" Inggris dan Yak-38 yang berbasis di kapal induk Soviet. Dan jika arti dari menciptakan yang terakhir jelas, maka penampilan "vertikal" berdasarkan F-35 menentang penjelasan yang masuk akal.
"Harrier" diciptakan sebagai tanggapan terhadap ancaman penghancuran lapangan terbang di jam-jam pertama perang dunia baru. Selanjutnya, ketika ternyata VTOL, dalam hal apa pun, bukan pesaing pesawat tempur klasik, Harrier berevolusi menjadi Sea Harrier dan pindah ke geladak kapal induk mini. Ada ikan untuk tanpa ikan dan kanker, laksamana Inggris memutuskan, diikuti oleh Italia, Spanyol, India, Thailand, dan USMC. Terlepas dari kenyataan bahwa Harrier II yang dimodernisasi terus digunakan di zaman kita, nilai tempurnya selalu dipertanyakan.
Yak-38 adalah konsekuensi dari ketidakpastian dengan munculnya kapal induk Soviet (atau, menurut klasifikasi yang diterima, kapal penjelajah pengangkut pesawat berat). Akibatnya, keajaiban terbang tanpa radar lahir, yang beban tempurnya mencapai satu ton!
Beban tempur yang sedikit, karakteristik penerbangan yang lemah, dan radius tempur "besar", di mana Yak dianugerahi gelar kehormatan "pesawat penjaga tiang" - sebagai hasil dari "kelebihan" yang terdaftar ini, pesawat VTOL ternyata sepenuhnya tidak berguna untuk menyelesaikan tugas yang mendesak. Satu-satunya fitur positif dari Yak-38 adalah sistem pengusiran paksa - meskipun jumlah kecelakaan di luar skala, tidak ada korban manusia yang serius. “Yak ”yang tangguh melayang di langit -“ Yak ”bang di geladak!” Dan tidak ada yang perlu ditambahkan di sini.
Mengapa Yankee di abad ke-XNUMX perlu "menginjak penggaruk" dan menciptakan sesuatu yang bertentangan dengan hukum alam? "Vertikal" secara apriori lebih rendah dari pesawat konvensional. Dan kebutuhan untuk membuat peralatan semacam itu sama sekali tidak begitu jelas untuk membenarkan biaya tambahan dan penurunan serius dalam karakteristik kinerja pesawat tempur.
Sepintas, jawabannya sederhana: pesawat VTOL dibuat sesuai pesanan. penerbangan KMP, untuk pangkalan di pangkalan maju dan dek sempit kapal pendarat.
Namun, dalam kasus ini, muncul paradoks logis yang tidak dapat diselesaikan: apa gunanya mendasarkan pesawat tempur di geladak UDC?
Efisiensi penggunaannya, respons cepat, memberikan dukungan tembakan ke pendaratan ... Tapi apa arti 5-10 di bawah pesawat ketika Nimitz dengan sayap udara penuh ada di balok? Bagaimanapun, Amerika bangga dengan jumlah kapal induk mereka; sungguh sulit dipercaya bahwa kapal seperti itu tidak akan berada di dekatnya selama operasi militer. Pada gilirannya, Nimitz dan UDC hanyalah pembuat kerusakan kecil dengan latar belakang kekuatan bersayap Angkatan Udara.
Rantai logis ini dapat mengarah pada satu-satunya kesimpulan - penempatan "vertikal" di geladak UDC tidak masuk akal secara praktis. Itu iseng, permainan otot yang murah. Keputusan untuk membeli "tiga puluh lima" dalam bentuk F-35B hanya akan mengurangi potensi tempur militer AS. Yang kami sambut dengan tulus dan dukung penuh pengembangan lebih lanjut program F-35B.
Dari sudut kepentingan Rusia, akan jauh lebih berbahaya jika “under-aircraft” ini berakhir di geladak Nimitz dalam bentuk F-35C atau lebih buruk lagi, mereka diwujudkan dalam bentuk F- 35Seperti dalam skuadron tempur Angkatan Udara AS.
F-35B dan Senator Kehormatan McCain. Keduanya berdiri untuk satu sama lain
Demikian juga, F-35B tidak diterima dengan baik di luar negeri. Dari 11 negara yang telah menyatakan minat mereka dalam proyek JSF, hanya dua yang setuju untuk membeli "pesawat dengan huruf" B "- Inggris dan Italia. Awalnya, Inggris mengerutkan hidung mereka saat melihat F-35B, berharap untuk melengkapi kapal induk mereka dengan F-35C yang lebih layak. Tetapi kemudian mereka tidak memiliki cukup dana untuk sebuah ketapel elektromagnetik, dan mereka harus mengambil apa yang cocok untuk Ratu Elizabeth dalam keadaan yang sangat disayangkan saat ini. Untuk meringankan nasib penerbang angkatan laut, Inggris berjanji untuk melengkapi Ratu dengan loncatan busur.
Adapun Angkatan Laut Italia yang ceria dengan kapal induk Cavour yang sangat mencolok, komentar panjang tidak berguna di sini. Italia memesan sebanyak lima belas (!) Vertikal untuk kepentingan para pelaut dan 75 kendaraan lainnya (60 F-35A dan 15 F-35B) untuk Angkatan Udara mereka.
Penciptaan F-35B tidak praktis dari sudut pandang militer. Munculnya mesin ini ditentukan oleh keinginan Marinir untuk menekankan "eksklusivitas" mereka dan menjaga kelangsungan tradisi. Penjelasan lain dikecualikan di sini.
Setiap keluarga memiliki domba hitamnya
Harga eksklusivitas sangat tinggi. Hal ini diungkapkan oleh angka-angka berikut.
F-35B terdiri dari 300,000 bagian, 20 lebih banyak dari F-35A berbasis darat. Selain itu, F-35B kosong 35 ton lebih berat dari F-1,36A.
Tingkat penyatuan unit dan bagian "vertikal" dengan model dasar - 81%, dengan pesawat berbasis kapal induk - 62%.
Menurut sumber terbuka, pesawat VTOL adalah anggota paling mahal dari keluarga F-35, menelan biaya $35 juta lebih dari F-25A dasar.
F-35B memiliki sejumlah perbedaan eksternal dari kendaraan lain dari keluarga Lightning-2. Pertama-tama, kanopi kokpit menarik perhatian Anda - alih-alih bentuk "tetesan air mata" yang bersih, seperti pada versi F-35A, bagian belakang kanopi F-35B tiba-tiba berubah menjadi gargot, membatasi bidang pandang dari kokpit (karena pemasangan kipas pengangkat tepat di belakang kokpit).
Banyak panel kulit juga memiliki bentuk yang berbeda dari model dasar. Lubang besar muncul di sisi atas dan bawah badan pesawat (saluran kipas pengangkat), yang ditutup dalam penerbangan oleh penutup. Semua ini meningkatkan RCS mesin, sehingga memperburuk kerahasiaannya (kesenjangan tambahan adalah resonator tambahan).
F-35A
F-35B
Lebih banyak perbedaan tersembunyi di dalam - tata letak F-35B pada dasarnya berbeda dari tata letak "tiga puluh lima" lainnya.
Tangki bahan bakar badan pesawat dan senapan pesawat 25 mm built-in menggantikan kipas dua tahap, salurannya, penutup dan transmisi dalam bentuk kopling, penggerak, poros, dan bantalan yang terlepas.
Skema kipas pengangkat memiliki banyak keuntungan, dan hanya satu kelemahan - semua unit besar yang terdaftar dalam penerbangan tingkat menjadi "massa mati", pemberat ekstra yang membutuhkan kilogram muatan yang berharga.
Akibatnya, maks. Pasokan bahan bakar internal F-35B, dibandingkan dengan F-35A, berkurang 2270 kg, dan radius tempur "vertikal" berkurang 25%.
Tentu saja, konsep penggunaan penerbangan ILC dan kemungkinan melakukan operasi lepas landas dan pendaratan dari situs depan yang kecil memberikan alasan untuk percaya bahwa radius tempur yang besar tidak berguna untuk pesawat tempur ILC.
Pada akhirnya, semua ini tidak penting di zaman tanker udara dan pengisian bahan bakar di udara. Serta mitos "lapangan udara maju" - dukungan tembakan, dengan satu atau lain cara, dilakukan oleh pesawat Angkatan Udara klasik dari posisi "pengawasan udara".
Hilangnya meriam Equalizer 25mm bawaan tidak luput dari perhatian. Saat ini, desainer Lockheed Martin menawarkan kompromi dalam bentuk wadah meriam gantung. Ini akan menciptakan resistensi tambahan dalam penerbangan, dengan semua konsekuensi berikutnya, dan juga akan menjadi faktor peningkatan tajam dalam RCS pesawat, dibandingkan dengan model dasar. Tapi, sayangnya, tidak ada solusi lain untuk masalah ini telah diusulkan.
Namun ... Mengapa F-35B membutuhkan persenjataan meriam jika dikontraindikasikan untuk berpartisipasi dalam pertempuran bermanuver? Kelebihan F-35B yang tersedia hanya 7g (melawan 7,5g untuk modifikasi berbasis dek dan 9g untuk pesawat tempur berbasis darat) - dengan karakteristik seperti itu, "vertikal" tidak akan dapat membuntuti sebagian besar pesawat tempur modern. Bahkan beban sayap yang sedikit lebih rendah dan rasio dorong-terhadap-berat yang lebih tinggi, karena bobot lepas landas yang lebih rendah dari pesawat VTOL itu sendiri, tidak dapat memperbaiki situasi - F-35B jelas tidak mampu melakukan pertempuran udara jarak dekat.
beban pertempuran. Semuanya jelas di sini - lepas landas vertikal di medan gravitasi Bumi, tanpa menggunakan gaya angkat aerodinamis, adalah metode yang sangat memakan energi yang memberlakukan pembatasan berat pada massa lepas landas pesawat.
Bahkan jika "lepas landas pendek" digunakan, beban tempur F-35B akan selalu lebih kecil daripada F-35A. Data resmi - 6800 kg versus 8125 kg untuk model dasar. Jumlah cantelan tetap sama (dua ruang bom internal dan 6 cantelan eksternal). Sistem penampakan dan navigasi tetap tidak berubah.
F-35A
Di antara kekurangan F-35B lainnya adalah sistem pengisian bahan bakar selang-kerucut (dalam hal ini, garis vertikal identik dengan dek F-35C). Sebaliknya, F-35A, seperti semua pesawat Angkatan Udara AS, menggunakan sistem pengisian bahan bakar dengan leher dan batang pengisian bahan bakar untuk pengisian bahan bakar.
Penggunaan batang pengisi memungkinkan Anda untuk meningkatkan tekanan dalam sistem, meningkatkan laju transfer bahan bakar beberapa kali (hingga 4500 l / mnt versus 1500 l / mnt untuk sistem "selubung-kerucut"). Selain itu, batang menyederhanakan prosedur pengisian bahan bakar itu sendiri - pesawat pengisian bahan bakar tidak perlu melakukan manuver yang rumit untuk "menempatkan" batang penerima bahan bakar ke dalam kerucut yang tergantung di angin. Anda hanya perlu menjaga di belakang kapal tanker dengan kecepatan yang sama - operator akan melakukan sisanya.
Waktu pengisian bahan bakar sangat berkurang, prosesnya sendiri difasilitasi - sayangnya, F-35B tidak memiliki keunggulan ini.
Masalah lain disebabkan oleh penggunaan nosel putar yang dapat disesuaikan dari mesin penggerak. Tidak seperti F-35A, yang mesinnya telah mengurangi parameter visibilitas, F-35B tidak perlu dibanggakan di klasemen ini.
Ketika F-35B pertama mendarat di dek UDC, kekurangan berikutnya (sudah berturut-turut?) segera menjadi jelas. Berbeda dengan F-35С berbasis dek, pesawat vertikal tidak memiliki mekanisme pelipatan sayap, yang membuatnya sulit untuk ditempatkan di atas kapal. Sebagian, solusi untuk masalah ini difasilitasi oleh dimensi kecil pesawat tempur, tetapi, dengan satu atau lain cara, lebar sayap F-35B 1,5 meter lebih tinggi dari lebar sayap Harrier II atau Super Hornet dalam posisi terlipat. .
Dll. - daftar masalah dan kekurangan F-35B VTOL sepertinya tidak ada habisnya. Tidak ada intrik yang direncanakan di sini. Fakta-fakta dikonfirmasi oleh teori dan diuji dalam praktik. Semuanya cukup jelas - "vertikal" lebih rendah daripada F-35A dalam hampir semua hal, dengan pengecualian kemampuan avionik. Pada saat yang sama, itu jauh lebih rumit, lebih mahal, lebih berubah-ubah dan tidak memiliki keunggulan yang berbeda dibandingkan rekan-rekannya dalam perang modern. Beberapa kekurangan...
Kutukan Leluhur
Salah satu isu utama saat membahas F-35 adalah penyatuan “three in one”. Terlepas dari perbedaan desain yang mencolok, ketiga modifikasi utama F-35 dibuat dalam batas berat dan ukuran yang sama (dengan pengecualian F-35C, yang lebar sayapnya lebih panjang 2 meter) dan memiliki ciri umum yang serupa dalam penampilan.
Semua pesawat tempur dari keluarga dibuat sesuai dengan konfigurasi aerodinamis normal dengan unit sayap dan ekor trapesium yang terletak tinggi, termasuk lunas yang condong ke luar dan stabilisator semua bergerak. Masing-masing dari ketiganya menggunakan tata letak mesin tunggal yang khas dengan asupan udara samping dan sasis tiga tiang "biasa".
Tapi berapa harga yang harus dibayar untuk penyatuan keluarga pesawat "beraneka ragam" seperti itu? Bagaimana para insinyur Lockheed Martin berhasil membangun pesawat VTOL di atas platform pesawat tempur konvensional tanpa menggunakan langkah-langkah tambahan? Semua peralatan yang diperlukan, termasuk kipas pengangkat, entah kenapa pas di badan pesawat F-35A dengan sedikit perubahan eksternal pada panel kulit.
Oleh karena itu pertanyaannya - apakah ada masalah dan kompromi dalam desain F-35A darat dan dek F-35C, terkait dengan kebutuhan untuk menyatukannya dengan VTOL F-35B spesifik?
Salah satu kelemahan fatal utama F-35A adalah fuselage yang terlalu lebar. Warisan yang menentukan dari F-35B. "Kerabat" yang tidak beruntung mendapatkan semua orang dengan kipas 2 meternya, akibatnya, semua anggota keluarga memiliki terlalu banyak area midship, yang menciptakan hambatan tambahan. Karakteristik kinerja pesawat telah memburuk. Mimpi jelajah supersonik hancur menjadi debu...
Tapi apakah itu benar-benar?
Bahkan bagi mata non-spesialis yang bersahaja, dua hal penting dapat dicatat:
1) F-35 adalah pesawat yang sangat kecil. Ukurannya jauh lebih rendah bahkan dari F / A-18E / F Super Hornet, pesawat tempur berbasis kapal induk utama Angkatan Laut AS, yang secara tradisional dimiliki oleh pesawat tempur ringan. Dan ukurannya kira-kira sesuai dengan F-16.
Panjang 15,7 meter. Lebar sayap 10,7 meter.
Dengan kata lain, kisah "pesawat lebar" sangat dilebih-lebihkan. Badan pesawat F-35 tidak boleh besar secara apriori - karena ukuran miniatur pesawat itu sendiri.
2) Ukuran badan pesawat F-35 yang tidak proporsional dibandingkan dengan rentang sayapnya disebabkan tidak hanya (tidak terlalu banyak!) untuk pemasangan kipas 2 meter, tetapi kebutuhan:
- menyediakan suspensi internal senjata (dua ruang bom internal dengan masing-masing 2 cantelan);
- pemasangan saluran berbentuk S dari saluran masuk udara samping, yang mencegah paparan bilah mesin ke radar musuh. Elemen kunci dari teknologi siluman! - itulah sebabnya pemasangan saluran masuk udara ventral langsung pada F-35 tidak termasuk, seperti pada pesawat tempur F-16;
- kesesuaian bentuk badan pesawat dengan persyaratan teknologi siluman generasi ke-2;
- penempatan di dalam badan pesawat sejumlah besar bahan bakar, senjata pesawat, amunisi dan berbagai sistem elektronik.
Dan semua ini ada di badan pesawat yang ukurannya sama dengan Falcan!
Setelah lelucon seperti itu, kipas 2 meter akan tampak seperti lelucon kekanak-kanakan - cukup mengorbankan pistol dan tangki bahan bakar bawaan sehingga semua unit jatuh ke tempatnya.
Dengan kata lain, saya tidak mendukung teori bahwa hubungan dekat dengan F-35B dapat secara kritis membahayakan pesawat darat dan berbasis kapal induk yang dibuat di bawah program JSF.
Petir 2 tetap Petir 2. Kompleks penerbangan yang kuat yang dilengkapi dengan seperangkat elektronik paling modern dan perangkat penglihatan dan navigasi: radar AN / APG-81, yang untuknya sekelompok pengembang dapat memenuhi syarat untuk Hadiah Nobel. Sistem IR dari tampilan semua aspek dan pertukaran data rahasia. Delapan juta baris kode program. Sistem swa-uji dan pemecahan masalah otomatis terpasang.
Signifikansi, kurang dari sebagian besar pesawat tempur yang ada dan menjanjikan - akan terlalu naif untuk menyangkalnya. Keuntungan dalam pertempuran udara pada jarak jauh. Delapan ton muatan pada 10 titik suspensi - dalam hal kemampuan serangannya, F-35A dapat bersaing dengan Su-34 yang tangguh, melampaui Su-XNUMX dalam hal jangkauan amunisi yang digunakan dan kemampuan untuk mendeteksi / memilih target darat.
Akhirnya, karakteristik kinerja "Petir" sesuai dengan perwakilan terbaik dari pejuang generasi keempat. Menuntut sesuatu yang lebih dari F-35A kecil multi-fungsi (kemampuan manuver super, UVT) seperti memaksa seorang pianis terkemuka untuk memainkan akordeon tombol chanson.
Itu tidak memberikan penjelasan logis. Mengapa Amerika perlu merusak desain seperti itu, mengubahnya menjadi F-35B goblin yang canggung?
