Kembali di awal 60-an abad terakhir, para ahli Amerika di bidang teori senjata Bernard dan Fawn Brody mengajukan tesis non-sepele bahwa “proses mental memilih strategi yang dapat diterima dan strategi yang menjanjikan. lengan melibatkan banyak pengetahuan dari berbagai bidang aktivitas manusia, yang sebagian besar pasti menyesatkan. Selain itu, Mark Mandeles, pakar Amerika terkenal lainnya di bidang pembangunan angkatan bersenjata, menyatakan bahwa bahkan eksperimen dan latihan eksperimental yang begitu banyak diminati untuk menguji gagasan dapat menjadi sia-sia jika dilakukan secara formal dan tidak dilakukan analisis kritis yang mendalam. , yang membutuhkan waktu. Jadi, komandan kapal selam nuklir Amerika pertama Nautilus, dan kemudian sejarawan maritim terkemuka Edward Beach, mengingat bahwa pada malam Perang Dunia II, serangkaian latihan angkatan laut yang tak ada habisnya, lebih mengingatkan pada "kompetisi olahraga" antara awak kapal, pada akhirnya berubah menjadi riasan jendela yang nyata", yang tidak memberikan "makanan untuk dipikirkan", tetapi hanya dalam penganiayaan moral terhadap para komandan yang menentang keras "studi" semacam itu. Dalam hal ini, simpul Mandeles, kemajuan di bidang pembuatan senjata jenis baru dan pengembangan strategi hanya dapat dipastikan jika seseorang memiliki kemampuan, atau setidaknya mengembangkan keterampilan untuk melihat "di luar cakrawala" dan memiliki struktur yang sesuai yang mewujudkan kemajuan. ide. dalam hidup.
Dalam hal ini, contoh indikatif pendekatan yang berbeda di Angkatan Laut AS dan pasukan darat pada periode antara perang dunia untuk memecahkan masalah penciptaan penerbangan komponen di kedua jenis pesawat.
FASHION PENERBANGAN
Pada tahun-tahun segera sebelum pecahnya Perang Dunia Pertama, baik di Eropa maupun di Amerika Serikat, komunitas ilmiah militer dianut dengan cara yang aneh untuk mempertimbangkan masa depan penerbangan dan kegunaannya dalam hal mengobarkan dan menang. perang dan konflik militer di masa depan. Mengingat lokasi geografis Amerika Serikat sebagai "sebuah pulau pada jarak yang cukup jauh dari teater perang masa depan," pertempuran verbal ini menekankan kesesuaian penerbangan untuk mengusir kemungkinan ancaman terhadap keamanan nasional, terutama dari laut. Sebuah artikel di majalah Scientific American yang populer pada tahun 1910, misalnya, berpendapat bahwa "gagasan bahwa pesawat akan merevolusi perang di masa depan adalah sangat dibesar-besarkan." Di sisi lain, banyak analis dan tokoh militer Amerika yang berpikiran progresif mengambil sudut pandang yang sangat berlawanan. Jadi, sudah pada tahun-tahun itu, Laksamana Muda Bradley A. Fiske, yang mendapatkan ketenaran, menyatakan gagasan bahwa "pesawat terbang adalah sarana paling sederhana, relatif murah dan cepat disiapkan untuk mempertahankan negara pulau kita dari kemungkinan invasi kekuatan asing."
Terlepas dari kenyataan bahwa telapak tangan dalam aplikasi praktis penerbangan adalah milik Amerika Serikat (penerbangan Wright bersaudara), Amerika dengan cepat kehilangan posisi terdepan dalam pengembangan jenis teknologi ini. Pakar AS mengeluh bahwa alasan subjektif untuk ini adalah awal yang sama sekali tidak tepat waktu dari gugatan antara perusahaan Curtis dan Wright yang sama untuk hak paten untuk produksi peralatan penerbangan, yang sebenarnya melumpuhkan kapasitas negara untuk pembuatan pesawat terbang. Tapi faktanya tetap. Orang-orang Eropa di medan Perang Dunia Pertama yang secara signifikan memajukan gagasan menggunakan penerbangan untuk menyelesaikan berbagai macam tugas di bidang militer, termasuk pengintaian, penunjukan target untuk artileri, dukungan udara untuk infanteri, dan bahkan torpedo individu. kapal dari udara. Inggris umumnya dianggap sebagai pelopor dalam penggunaan penerbangan angkatan laut, setelah membangun kapal pengangkut pesawat pertama di dunia, Furios, dari mana pesawat mengambil bagian dalam menyelesaikan tugas pengintaian dan patroli. Perwira Amerika, di sisi lain, yang ditugaskan ke formasi Inggris selama tahun-tahun perang dan diizinkan untuk mengembangkan rencana penggunaan penerbangan, kembali ke rumah dengan keyakinan bahwa pesawat terbang memiliki masa depan yang cerah.
PELOPOR PELAUT
Dan sudah pada tahun 1919, sebuah diskusi dimulai di kalangan militer-politik Washington mengenai prospek penerbangan pada umumnya dan penerbangan angkatan laut pada khususnya. Dibentuk kembali pada tahun 1900 atas perintah Sekretaris Angkatan Laut John D. Long, yang disebut Dewan Umum (GS) Angkatan Laut, yang sebagian besar terdiri dari mereka yang memiliki otoritas tinggi di angkatan laut pensiunan laksamana, merekomendasikan agar Sekretaris Angkatan Laut Joseph Daniels mengusulkan kepada Presiden dan Kongres sebuah program untuk pembangunan kapal induk dan pengembangan pesawat khusus (berbasis dek) untuk mereka. Tahun berikutnya, dewan yang sama menyiapkan laporan analitik panjang yang menyatakan secara meyakinkan untuk memasukkan komponen penerbangan di Angkatan Laut sebagai "hubungan alami dalam modernisasi" cabang angkatan bersenjata ini.
Tiba-tiba, "lobi laut" menghadapi perlawanan sengit terhadap ide-ide mereka mengenai pembangunan kapal induk dan pesawat berbasis mereka. Brigadir Jenderal William (Billy) Mitchell mengatur nada untuk oposisi ini. Pada awal Desember 1919, ia menyampaikan laporan konseptual kepada anggota kongres, di mana ia mencoba membuktikan "kebenaran" tesis bahwa Angkatan Udara sendiri mampu menghilangkan ancaman terhadap negara, tidak peduli dari mana asalnya, dan bahwa untuk ini tidak perlu "memperkenalkan" penerbangan ke Angkatan Laut , yang dengan sendirinya akan segera "ditekan" oleh jenis angkatan bersenjata baru yang menjanjikan - penerbangan. Argumen Mitchell berdampak pada legislator dan bahkan tampak meyakinkan bagi beberapa lembaga maritim. Dengan demikian, Sekretaris Angkatan Laut dan Kepala Staf pesawat jenis ini, Laksamana William S. Benson, pada awalnya tidak mendukung inisiatif "dari bawah" tentang pembentukan Biro Penerbangan (BA) maritim yang independen.
Tetapi para pelaut, atas inisiatif mereka sendiri, tanpa promosi iklan yang biasa dalam kasus seperti itu, tetapi cukup berhasil pada tahun 1920, melakukan serangkaian latihan dengan pemboman tempur di kapal target yang berlabuh. Fakta bahwa latihan "rahasia" ini diadakan, namun bocor ke halaman majalah, menyebabkan reaksi yang ambigu. Pertama-tama, para pendukung penciptaan jenis Angkatan Bersenjata yang independen - Angkatan Udara, yang berkumpul di sekitar Mitchell, marah, yang menuduh para pelaut "buang-buang uang."
Tetapi para pelaut, seperti yang mereka katakan, terus berpegang pada garis mereka. Pada bulan Januari 1921, Menteri Angkatan Laut mengusulkan kepada Dewan Umum bahwa pembenaran yang komprehensif disiapkan pada jenis kapal apa yang harus diandalkan oleh angkatan laut nasional di masa depan untuk memfokuskan upaya secara menguntungkan dalam melaksanakan program senjata. Dan sudah pada bulan Februari tahun yang sama, dewan melaporkan visinya tentang perkembangan situasi. Secara khusus, laporan tersebut menunjukkan bahwa kapal tradisional sedang menunggu ancaman di laut, yang akan sangat sulit untuk dinetralkan. Torpedo yang muncul dalam pelayanan pada akhir abad ke-XNUMX, meskipun penawarnya ditemukan dalam bentuk peningkatan perlindungan bagian bawah kapal, senjata api cepat dan kapal perusak yang efektif dalam pertempuran, masih akan cukup sulit untuk dilawan. perang masa depan, yang ditunjukkan oleh pengalaman Perang Dunia Pertama. Kapal selam, yang juga menunjukkan keefektifannya selama pertempuran laut baru-baru ini, sekali lagi diduga menghadapi masa depan yang tidak menyenangkan karena "penangkal" yang ditemukan dalam bentuk perusak yang sama, muatan kedalaman generasi baru, dan perangkat akustik. Tetapi ancaman dari penerbangan angkatan laut, laporan tersebut menekankan, akan sangat sulit untuk dinetralkan karena fakta bahwa negara-negara - musuh potensial belum menemukan cara yang efektif untuk melawan.
Laksamana Amerika menyambut dokumen Dewan Umum dengan persetujuan. Secara khusus, posisinya sangat didukung oleh otoritas seperti di masa lalu komandan Armada Atlantik, Laksamana Henry Mayo, dan kepala Biro Persenjataan Angkatan Laut, Laksamana Charles McQuay. Dan laksamana William Fullam, William Sims dan Bradley Fiske mengeluarkan pernyataan yang menyebut munculnya penerbangan angkatan laut "hadiah dari atas, perwujudan nyata dari sebuah revolusi dalam urusan militer!"
Patut dicatat bahwa pada saat yang sama Angkatan Laut Inggris menyiapkan laporan dengan kesimpulan serupa dan mengirimkannya ke Parlemen. Komandan angkatan laut Inggris yang terkenal, termasuk Laksamana John Gilaico, serta laksamana otoritatif "dari benua" Lucien Lacaze (Prancis) dan Alfred von Tirpitz (Jerman) juga bertindak sebagai pendukung kuat penerbangan angkatan laut.
SAILORS "BEND" LINE MEREKA
Didorong oleh dukungan kuat seperti itu, Sekretaris Angkatan Laut Daniels dengan blak-blakan "meniadakan" semua kritik Jenderal Mitchell terhadap cabang angkatan laut yang baru dan menuduh yang terakhir "secara tidak layak mengklaim gelar ahli dalam urusan maritim." Tanpa membuang waktu, Daniels sudah pada Februari 1921 mengajukan proposal tertulis kepada Sekretaris Perang Newton Baker mengenai latihan gabungan Angkatan Laut dan pasukan darat, di mana direncanakan untuk mengebom dari udara di zona pantai. Usulan para pelaut diterima, dan segera serangkaian latihan gabungan (gabungan) dilakukan.
Namun, hasil pengeboman yang sebenarnya tidak jelas. Jika pendukung penciptaan penerbangan angkatan laut terinspirasi oleh hasil pengujian, maka lawan mereka menyimpulkan bahwa ada "kurangnya realisme dalam pengujian": cuaca ideal, kurangnya oposisi dari penerbangan, target stasioner - kapal target, dan selain itu, ia tidak memiliki pelindung dan sistem pemompaan air, dll. .P. Bahkan Asisten Sekretaris Angkatan Laut, calon Presiden Franklin Roosevelt, menyatakan keraguan bahwa dalam situasi nyata sebuah pesawat bisa menenggelamkan kapal. Advokat untuk komponen penerbangan angkatan laut, bagaimanapun, berhasil membuktikan manfaat ekonomi dari menciptakan angkatan laut jenis baru dan membuat Kongres membentuk Biro Penerbangan dalam cabang angkatan bersenjata ini.
"DUKUNGAN" ORGANISASI
Peran yang sangat signifikan dalam mempromosikan gagasan untuk menciptakan komponen penerbangan angkatan laut dimainkan oleh pimpinan Naval College (VMC), yang didirikan pada tahun 1884 sebagai lembaga pendidikan khusus pertama di Amerika Serikat untuk melatih personel komando, dan secara pribadi oleh direkturnya (kepala) Laksamana William Sims. Dalam kerangka perguruan tinggi, dengan bantuan Biro Penerbangan, yang dipimpin oleh Laksamana William Moffett, program pelatihan khusus dibentuk untuk komandan penerbangan angkatan laut masa depan, selama implementasi di mana seluruh jajaran masalah terkait diselesaikan - dari mensimulasikan tindakan armada dengan partisipasi kapal induk hingga mengembangkan proposal untuk desain pesawat berdasarkan mereka dan menyerahkan rekomendasi berdasarkan ini kepada otoritas yang lebih tinggi.
Kapal induk eksperimental
"Langley".
Akhirnya, pada tahun 1923, para pendukung kekuatan penerbangan angkatan laut sepakat untuk menggabungkan upaya mereka dan menciptakan organisasi informal, atau yang disebut masyarakat khusus untuk mendukung penerbangan angkatan laut, yang meliputi Dewan Umum Angkatan Laut, Sekolah Tinggi Angkatan Laut dan Biro Penerbangan, serta laksamana dan perwira individu -penggemar ini, pada kenyataannya, cabang angkatan laut yang baru muncul. Dan meskipun langkah maju yang begitu signifikan, dalam kerangka masyarakat ini sendiri, diskusi panas terus berlanjut mengenai prioritas pengembangan penerbangan angkatan laut: apakah ia dapat secara mandiri melakukan tugas untuk melawan armada musuh dalam perang di masa depan, atau akan itu harus dibatasi pada peran pendukung, misalnya, pengintaian. Skeptisisme perancang penerbangan sipil, yang percaya bahwa penciptaan pesawat canggih untuk memenuhi persyaratan ketat pelaut pada waktu itu, hampir tidak mungkin, terutama dengan latar belakang pembangunan kapal militer "tradisional" yang berkembang pesat, membawa beberapa keraguan ke dalam rencana ambisius tersebut. rencana "penerbang angkatan laut". Jawaban atas semua pertanyaan ini, yang cukup logis dipertimbangkan dalam kepemimpinan Angkatan Laut, hanya dapat berupa eksperimen dengan teknologi baru dan latihan armada yang berpengalaman dalam situasi nyata di laut.Pada tahun 1925, sesuai dengan rotasi yang direncanakan, kapten (kemudian laksamana) Joseph Reeves diangkat menjadi komandan skuadron penerbangan angkatan laut yang dibentuk, dipindahkan ke posisi ini dari Naval College, di mana ia mengawasi organisasi eksperimen dan permainan militer yang melibatkan kapal induk. Reeves diberi wewenang seluas-luasnya oleh Komando Angkatan Laut untuk melakukan eksperimen nyata di laut dan mengimplementasikan hasilnya dalam pembaruan strategi angkatan laut yang direncanakan dalam waktu dekat. Untuk ini, sebuah kapal eksperimental dialokasikan ke Reeves - pembawa pesawat Langley. Setelah memahami sebagai petugas penelitian di perguruan tinggi bahwa penggunaan pesawat penerbangan angkatan laut tidak "tunggal", tetapi dalam kelompok, membawa efek terbesar, Reeves pertama-tama meningkatkan jumlah pesawat dari 14 sekaligus menjadi 42 dan mengaktifkan intensitas pelatihan kru. Pada saat yang sama, ia membuat inovasi lain, yang kemudian diadopsi oleh para ahli teori dan praktisi Angkatan Laut jenis baru.
Mustahil untuk tidak menghormati kepemimpinan Angkatan Laut AS dalam arti bahwa, terlepas dari pandangan yang berlaku pada awalnya dalam periode antar perang mengenai perlunya penekanan dalam pengembangan jenis angkatan bersenjata ini pada kekuatan angkatan laut tradisional, dalam pusat yang seharusnya tetap menjadi kapal, dan bukan "buatan elemen asing yang diperkenalkan dalam bentuk pesawat terbang, "penerbangan angkatan laut ternyata sama sekali bukan" anak tiri "dalam rencana pengembangan dan penggunaan ini angkatan laut jenis baru.
WISATAWAN TANAH MEMILIKI MASALAH MEREKA
Berbeda dengan angkatan laut, Angkatan Darat AS tidak pernah memiliki pertanyaan apakah akan menjadi komponen penerbangan di SV atau tidak. Diskusi berkisar pada masalah lain: jenis penerbangan, pesawat tempur atau pembom apa yang harus dipertaruhkan dan tugas apa yang harus diselesaikan oleh angkatan udara negara itu, direduksi menjadi apa yang disebut korps udara, di bawah kepala staf angkatan darat (SV ).
Dalam memecahkan masalah pertama, terlepas dari beberapa sentimen oposisi, mereka yang berada di eselon tertinggi kepemimpinan militer yang menyerukan konsentrasi upaya pada pembom jarak jauh menang. Sekolah Taktis Korps Udara mengembangkan doktrin udara yang berisi empat ketentuan mendasar. Pertama, pesawat adalah senjata ofensif. Kedua, dalam perang di masa depan, kekalahan musuh dapat disebabkan oleh pemboman besar-besaran terhadap permukiman. Ketiga, dalam kasus di mana interaksi dengan pasukan darat atau angkatan laut tidak dapat dihindari, prioritas diberikan kepada penerbang, yang memilih sendiri bentuk interaksi tersebut. Keempat, dalam melakukan serangan udara, perlu untuk memperoleh supremasi udara di atas medan perang, menghalangi kemajuan pasukan musuh dan pasokan mereka, dan memberikan dukungan kepada pasukan darat mereka. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa prinsip-prinsip ajaran yang sebenarnya ini didalilkan tanpa harus “diikuti” baik dalam percobaan lapangan, atau dalam pelatihan komando dan staf, atau bahkan diskusi dalam lingkaran orang-orang yang berkepentingan. Penghiburan yang buruk bagi penerbang "maju" dapat menjadi kenyataan bahwa, seperti yang ditekankan oleh ahli yang disebutkan di atas M. Mandeles, situasi serupa pada periode antar perang berkembang di sekitar masalah penggunaan tank.
Namun demikian, mengambil doktrin ini sebagai dasar, pada tahun 1931 komandan korps udara, Mayor Jenderal James Fechet, mengatur manuver, yang kepemimpinannya dipercayakan kepada asistennya, Kolonel Benjamin Fulua. Skala manuver dan sampel peralatan penerbangan yang disajikan membuat publik terkesan, terutama karena dilakukan di dekat pemukiman di wilayah Great Lakes. Fakta bahwa tidak ada satu insiden pun yang dicatat selama mereka dinilai sangat positif oleh Kepala Staf Angkatan Darat, Jenderal Douglas MacArthur, dan Presiden Herbert Hoover.
Sementara itu, para ahli yang berpikir kritis, termasuk Mayor Claire Chennault yang saat itu luar biasa, mencatat "kata-kata kotor" yang jelas dari acara tersebut dan "penutup jendela" ketika tidak ada masalah yang dihadapi penerbangan pada waktu itu diselesaikan. Jadi, misalnya, menurutnya, masalah mencegat pembom oleh pejuang tetap "di luar kurung" manuver, meskipun jelas bahwa peringatan serangan dengan penundaan, dan bahkan melalui komunikasi telepon yang kurang berkembang, tidak dapat memuaskan para “pembela”. Tetapi pada saat yang sama, di sekutu Inggris Raya, markas besar Angkatan Udara Kerajaan telah memulai eksperimen dengan organisasi pertahanan udara itu, yang terbukti cukup andal dengan pecahnya Perang Dunia II dan yang didasarkan pada stasiun radar. diperkenalkan ke pasukan, pejuang khusus yang dilengkapi dengan delapan senapan mesin, dan taktik penerbangan tempur secara keseluruhan, diuji selama latihan.
Pada tahun 1933, sekarang komandan korps udara, Jenderal Benjamin Fulua, mengorganisir latihan penerbangan baru, yang tanggung jawab ditempatkan pada Mayor Jenderal Oscar Westover. Dan kali ini manuvernya ternyata "inferior", sebagian besar berfokus pada "efek publik". Sementara itu, dalam laporannya tentang hasil latihan, Westover membuat kesimpulan yang sangat "menarik". Pertama, menurutnya, pembom berkecepatan tinggi (monoplane Martin B-10, yang memiliki kecepatan lebih dari 200 mil per jam) dapat dengan mudah mengatasi pertahanan udara musuh potensial. Kedua, pesawat tempur berkecepatan rendah (seperti biplan Boeing P-12) tidak menimbulkan ancaman bagi pesawat pengebom, yang karenanya tidak perlu dikawal. Keempat, bahkan jika pesawat tempur berkecepatan tinggi diciptakan, penggunaannya terhadap pembom akan sangat bermasalah karena dugaan perkembangan taktik yang tidak dapat diterima dalam tindakan mereka. Pimpinan Sekolah Taktis Korps Udara tidak mengomentari kesimpulan paradoks ini. Dengan demikian, pencapaian pemikiran angkatan udara Eropa, yang telah ditunjukkan dalam latihan serupa di luar negeri, sama sekali diabaikan.
Namun demikian, pada tahun 1935, pimpinan korps udara memutuskan untuk melakukan studi tentang kemungkinan peran pejuang dalam perang di masa depan. Kesimpulan dari penelitian ini sekali lagi mengejutkan para ahli independen dengan ketegasan dan ketidakjelasan mereka. Dengan demikian, dikatakan bahwa teknologi modern tidak memungkinkan pembuatan pesawat tempur jarak jauh yang berat dengan kecepatan setidaknya 25% lebih tinggi dari kecepatan pembom yang sudah dibuat, serta tingkat "langit-langit" dan "cepat" yang tinggi. pendakian yang sangat penting bagi pejuang.
Selain itu, ditegaskan, karena kekurangan dana, upaya penerbang harus fokus pada peningkatan penerbangan pembom, sementara pengembangan pesawat tempur akan didanai secara residual. Di balik semua ini, pendapat "lobi penerbangan" yang dipimpin oleh Jenderal Mitchell yang berwibawa dirasakan, yang dirasakan oleh para pemimpin negara secara apriori sebagai kebenaran hakiki, tidak sedang diuji baik dalam bentuk diskusi, apalagi melalui eksperimen "di lapangan." Penghiburan kecil, jika saya boleh mengatakan demikian, untuk spesialis kritis baik dari kalangan penerbang dan ahli independen hanya bisa menjadi kenyataan bahwa, seperti di Angkatan Laut, lebih sedikit dana yang umumnya dialokasikan untuk penerbangan pada periode antar perang daripada untuk pengembangan cabang lain dari tentara.
KETIDAKPASTIAN DENGAN TUGAS
Adapun tugas jangka panjang yang dihadapi penerbangan, di sini juga, ketika merumuskannya, belum lagi "berlari", penerbang NE mengalami kesulitan yang signifikan. Jadi, misalnya, pemboman jarak jauh dan besar-besaran, yang telah menjadi tugas prioritas dalam penerbangan Amerika, tidak didukung oleh perkembangan teoretis di bidang dukungan darat mereka, termasuk pembangunan jaringan yang disebut lapangan terbang lompat. Ya, dan pengeboman besar-besaran terhadap pemukiman, seperti yang ditunjukkan oleh Perang Saudara Spanyol pada pertengahan 30-an, meskipun menimbulkan korban besar di kalangan penduduk sipil, itu tidak membawa efek kemenangan dalam perang secara keseluruhan.
Lebih jauh. Menurut hasil Perang Dunia Pertama, jelas bagi semua orang bahwa tidak mungkin dilakukan tanpa tugas penunjukan target untuk artileri dari udara dalam perang di masa depan. Perwira-penggemar korps udara bersikeras untuk membuat pesawat khusus untuk ini, yang, sebelumnya, harus "dilewati" melalui latihan lapangan. Namun, pada kenyataannya, tidak satu pun yang keluar. Entah proyek pesawat semacam itu diperoleh dengan kecepatan berlebihan untuk menyelesaikan tugas penunjukan target, atau terlalu besar dan berat untuk terbang di ketinggian yang sangat rendah, nyaman untuk mendeteksi target. Dan komando korps udara tidak melakukan latihan khusus.
Mark Mandeles mencatat bahwa, terlepas dari tuntutan waktu yang jelas untuk kebutuhan untuk menghubungkan secara erat tindakan pasukan darat dan penerbangan dalam menyelesaikan tugas skala besar dalam pertempuran, “Baik Menteri Perang, maupun Ketua Kepala Staf Komite, maupun penerbang umum pada waktu itu gagasan merumuskan doktrin operasi udara-darat dan mengujinya dalam percobaan dan latihan.
Bahkan dengan pecahnya Perang Dunia II pada bulan September 1939 dan serangan kilat Jerman yang diduga tidak terduga, yang keberhasilannya sebagian besar ditentukan oleh tindakan gabungan pasukan darat dan penerbangan, fakta-fakta ini sama sekali tidak meyakinkan Amerika tentang kebutuhan mendesak untuk merevisi seluruh kompleks tugas yang dihadapi penerbangan AS. Dan hanya pada bulan Agustus 1940, yaitu, pada kenyataannya, setahun setelah pecahnya permusuhan di Eropa, Jenderal Amerika George Marshall yang tidak diragukan lagi berbakat, yang mengambil jabatan Kepala Staf Angkatan Darat, menginstruksikan kepala salah satu markas besar departemen, Brigadir Jenderal Angkatan Udara Frank Andrews, untuk menangani masalah ini dan melaporkan rekomendasi untuk tindakan perbaikan.
Pada bulan September tahun yang sama, Andrews mempresentasikan sebuah dokumen di mana ia mengkonfirmasi perbedaan antara pelatihan komandan korps udara dengan standar Eropa dan dengan jelas menunjukkan perlunya segera melakukan latihan gabungan angkatan udara dan darat dan, berdasarkan hasil mereka, melakukan pelatihan ulang besar-besaran personel komando dengan penekanan pada kemampuan untuk mengatur interaksi semacam itu dalam pertempuran. . Komando Angkatan Darat AS segera mengambil pengembangan dokumen peraturan yang relevan, yang pertama di bidang ini, manual lapangan FM 31-35 "Dukungan udara untuk pasukan darat" dan FM 100-15 "Peraturan layanan lapangan. Bagian dan formasi”, muncul terlambat, hanya pada paruh pertama tahun 1942.
Kemajuan signifikan dalam menyesuaikan penerbangan AS dengan persyaratan situasi baru yang radikal, termasuk di medan perang dalam pecahnya Perang Dunia II, adalah reorganisasi yang dilakukan pada Juni 1941 dan pembentukan Angkatan Udara Angkatan Darat (SV) alih-alih Korps Udara Angkatan Darat AS dengan perluasan signifikan fungsi komando dan konkretisasi tugas formasi penerbangan.
Namun, setelah kedatangan unit udara Amerika pertama di Eropa, komandan Angkatan Udara AS, Jenderal Henry Arnold, terpaksa mengakui bahwa, "walaupun pesawat itu belum diuji dalam pertempuran, kami dengan lancang percaya diri. dalam kemampuan tempurnya." Claire Chennault, yang paling kritis dari orang-orang yang disebutkan di atas, yang kemudian menjadi Mayor Jenderal, lebih kejam dalam penilaiannya: 24 dan B-17 ditembak jatuh di Eropa!”
CARA MENUJU KEMENANGAN
Baik pasukan darat dan Angkatan Laut AS pada periode antar perang secara resmi ditempatkan dalam kondisi yang sama, jika tidak bertahan hidup, maka setidaknya keberadaan "tidak nyaman". Tetapi secara subyektif dan intuitif daripada secara sadar, lembaga maritim dengan cepat menyadari bahwa untuk mempromosikan gagasan "revolusioner" tentang penerbangan angkatan laut, perlu untuk menyatukan upaya intradepartemen. Apa yang disebut komunitas telah dibuat, terdiri dari beberapa struktur organisasi (GS, VMK, BA), terinspirasi oleh "tugas super", diresapi dengan hubungan interaktif dari komponennya dan dipimpin oleh para pemimpin militer yang berpikiran luar biasa. Para pendarat tidak memiliki hal semacam itu, dan selain itu, para pemimpin tentara ditawan oleh gagasan-gagasan yang jelas-jelas ilusi tentang prospek penerbangan militer secara umum.
Komando Angkatan Laut AS, dalam kerangka ketat kekurangan dana, menemukan satu-satunya cara yang dapat diterima pada waktu itu untuk menghidupkan gagasan penerbangan angkatan laut melalui diskusi luas, eksperimen, dan latihan eksperimental, yang kebenarannya adalah dikonfirmasi secara harfiah pada hari-hari pertama partisipasi negara itu dalam Perang Dunia II dan akhirnya memenangkan kemenangan Amerika di teater Pasifik berkat penerbangan angkatan laut (kapal). Seperti yang ditekankan Jenderal J. Marshall, “eksperimen intelektual membuat pemborosan sumber daya dan membawa kemenangan dalam pertempuran ... Lebih baik memiliki informasi dan pengetahuan, bahkan membiarkan mereka mati di bawah tekanan kritik dan kegagalan selama latihan di masa damai, daripada memperoleh pengetahuan yang sama dengan mengorbankan nyawa manusia dalam pertempuran!"