Mari kita ingat bahwa Korporasi didirikan sesuai dengan Keputusan Presiden Rusia tanggal 21 Maret 2007 "Tentang Perusahaan Saham Gabungan Terbuka United Shipbuilding Corporation". Tujuan pembentukan USC adalah untuk melestarikan dan mengembangkan potensi ilmiah dan produksi kompleks industri militer, untuk memastikan dan mempertahankan keamanan negara, untuk memusatkan sumber daya intelektual, industri dan keuangan dalam pelaksanaan proyek-proyek untuk pembangunan kapal dan kapal selam untuk angkatan laut armada, serta pengembangan galangan kapal sipil, pengembangan landas kontinen dan pasar maritim dunia.
Meski berbentuk kepemilikan, USC sebenarnya berada di bawah kendali penuh pemerintah. Kesebelas anggota Dewan Direksi mewakili negara dengan satu atau lain cara dan dipilih dengan keputusan Pemerintah Federasi Rusia untuk jangka waktu dua belas bulan.
Pada awal 2014, perusahaan-perusahaan utama korporasi berada dalam situasi keuangan dan ekonomi yang baik. Melalui upaya bersama negara dan industri, dimungkinkan untuk "menghapus" momen-momen menyakitkan yang menghalangi pembangunan kapal perang untuk angkatan laut. Saat ini, beban kerja perusahaan korporasi tinggi: pabrik utama hampir 100% dimuat dengan tugas-tugas di bidang peralatan militer dan program sipil yang penting. Pangsa tatanan pertahanan negara dalam muatannya mencapai 70%, kerjasama militer-teknis memberikan kurang dari 20%, dan sisanya adalah produk sipil.
INS Vikramaditya
Acara utama tahun lalu adalah penyelesaian kontrak untuk kapal induk Proyek 11430. Pada akhir November, ia berangkat ke India dengan kekuatannya sendiri. Pada bulan Januari, INS Vikramaditya menyelesaikan perjalanan laut dengan tiba di tempat penempatan permanen - pelabuhan Karwar. Personel penerbangan MiG-29K/KUB saat ini sedang dilatih teknik lepas landas dan mendarat dari dek kapal induk. Untuk ini, kompleks lapangan terbang khusus di negara bagian Goa digunakan, yang meniru dek penerbangan kapal induk. Itu dilengkapi dengan batu loncatan untuk lepas landas pesawat dan mesin pengereman "Svetlana-2M".
INS Vikramaditya
Kapal yang diterima dari Rusia dibandingkan dengan kapal induk buatan Inggris INS Viraat (data yang terakhir diberikan dalam tanda kurung). Perpindahan standar adalah 34200 ton (23900), perpindahan total adalah 45000 (28700) ton - satu setengah kali lebih tinggi. Panjang maksimum 283,5 meter (226,5), lebar maksimum 59,6 meter (48,8). Pembangkit listrik utama meliputi delapan (4) ketel uap dan empat (2) turbin uap dengan total kapasitas 140 (76) ribu tenaga kuda, memberikan kecepatan kapal 30 knot (28). Awak kapal induk, termasuk sayap udara, adalah 1924 orang (1350). INS Vikramaditya dapat menaiki hingga tiga puluh pesawat (sama), tetapi tipe utama di muka MiG-29K/KUB dengan berat lepas landas maksimum 24,5 ton jauh lebih besar dari Sea Harrier (11,9).
Kapal induk Project 11430 merupakan modifikasi dari kapal penjelajah Project 1143.4 Admiral Gorshkov. Negosiasi tentang transfer kapal penjelajah dimulai pada abad terakhir. Di awal baru, para pihak memasuki tahap kontrak. Pada saat itu, industri pertahanan dalam negeri menderita kekurangan dana dan pesanan yang kronis. Proyek India menyediakan Sevmash dengan modal kerja yang sangat dibutuhkan pada waktu itu, yang memungkinkan perusahaan untuk mempertahankan potensi personelnya.
Deteksi kesalahan yang cermat dari kapal penjelajah yang diambil dari lumpur menunjukkan bahwa jumlah pekerjaan yang diperlukan secara signifikan melebihi perkiraan awal. Selama negosiasi yang sulit, yang memakan waktu satu tahun penuh, pihak Rusia berhasil meyakinkan pelanggan untuk merevisi harga kontrak asli, meningkatkannya lebih dari tiga kali (hingga 2,33 miliar dolar). Untungnya, yang terakhir dirancang sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk mempertahankan posisi kami dalam perselisihan yang muncul, yang membantu para negosiator mencapai solusi yang dapat diterima bersama.
Program ini juga memungkinkan untuk mempertahankan potensi Biro Desain Nevsky dalam hal merancang kapal induk. Di bawah Biro Desain Sevmash dan Nevsky berbaris kerja sama industri. Rusia telah menciptakan dan memiliki kompetensi nasional untuk desain kapal induk di St. Petersburg dan konstruksinya di Severodvinsk. Dalam hal level, sistem yang dipasang pada INS Vikramaditya berbeda secara signifikan dari yang digunakan pada satu-satunya kapal induk armada domestik - Laksamana Kuznetsov dari proyek 1143.5. Mereka milik generasi selanjutnya, memiliki tingkat keunggulan teknis yang berbeda.
TAVK "Laksamana Kuznetsov"
Pelaksanaan kesepakatan India memberikan dorongan untuk pengembangan peralatan penerbangan kapal. Pada akhir tahun delapan puluhan - awal tahun sembilan puluhan, perancang pesawat domestik menciptakan pesawat luar biasa untuk kapal induk berat - pencegat supersonik Su-33. Sekarang sudah usang, membutuhkan perbaikan dan modernisasi. Dengan uang India, spesialis kami telah menciptakan MiG-29K yang benar-benar modern - pesawat tempur multiguna berbasis kapal induk untuk menyelesaikan tugas pertahanan udara, mendapatkan dominasi di teater operasi dan menyerang target laut dan darat. Mesin seperti itu sekarang hanya diproduksi di AS dan Prancis.
kapal induk generasi berikutnya
Selama melakukan perbaikan Gorshkov yang sangat melelahkan dengan restrukturisasi dari kapal penjelajah menjadi kapal induk, Severodvinsk menerima spesialis dari kota-kota lain. Kemudian metode shift membantu, tetapi hari ini tidak lagi berfungsi. Faktanya, sekarang Rusia sedang membentuk program pembuatan kapal jangka panjang untuk lima puluh tahun ke depan. Untuk memenuhinya tepat waktu dan dengan efisiensi tinggi, USC harus kompeten menggunakan semua sarana dan sumber daya yang tersedia. Perlu untuk membangun produksi dan kerjasama sedemikian rupa sehingga spesialis bekerja dalam kondisi nyaman secara berkelanjutan.
Manajemen perusahaan memastikan bahwa di masa mendatang jumlah karyawan di industri kapal "pasti tidak akan berkurang." Saat ini, struktur USC mempekerjakan lebih dari 80 ribu orang. Ini 10-15 ribu lebih rendah dari United Aircraft Corporation. Namun, analisis dinamika perubahan jumlah karyawan menunjukkan bahwa pemutusan hubungan kerja yang sedang berlangsung di industri penerbangan di bawah kepemimpinan UAC saat ini selama dua hingga tiga tahun akan mengarah pada fakta bahwa USC akan unggul dalam hal sumber daya tenaga kerja.
Dengan mempertimbangkan pesanan yang diterima, USC diproyeksikan mengalami kekurangan tenaga kerja yang diperkirakan mencapai sepuluh ribu orang. Kebijakan personalia korporasi untuk tahun-tahun mendatang didasarkan pada tesis: "kami menghargai setiap karyawan kami" dan "ada pekerjaan untuk semua orang." Sebagai aturan, personel berkualifikasi tinggi dengan pengalaman praktis yang memadai bekerja di galangan kapal dan pusat desain domestik. Program telah disetujui dan sedang dilaksanakan untuk meningkatkan kondisi kehidupan pekerja dengan membangun "kamp pembuat kapal" dan memberikan persyaratan preferensial untuk hipotek. Menurut keputusan yang disetujui tahun lalu oleh Vladimir Shmakov, Presiden JSC USC, sepuluh ribu keluarga karyawan perusahaan di Severodvinsk dan St. Petersburg akan menerima perumahan yang nyaman.
Diciptakan kembali selama implementasi "proyek India", kerja sama industri menyelesaikan tugas peralatan baru untuk INS Vikramaditya, sambil menerima manfaat ekonomi berdasarkan kontrak. Tumpukan dan kompetensi telah dibuat, berdasarkan mana dimungkinkan untuk membuat generasi baru kapal induk. Pergerakan lebih lanjut ke arah ini akan tergantung pada keputusan Panglima Tertinggi.
Mantan Presiden USC Roman Trotsenko, berbicara kepada wartawan di International Naval Salon IMDS-2011, mengatakan bahwa pengembangan dokumentasi untuk kapal induk generasi berikutnya akan dimulai pada 2016, konstruksi akan dimulai pada 2018, dan transfer ke armada direncanakan pada 2023. . Namun, Andrei Dyachkov, yang menggantikan Trotsenko sebagai presiden USC (hari ini adalah direktur umum Pusat Pembuatan Kapal dan Perbaikan Kapal Utara), dan kepala USC saat ini, Vladimir Shmakov, lebih berhati-hati tentang prospek kapal induk. .
USC telah menyiapkan dan mengirimkan proposal ke berbagai instansi, yang intinya adalah sebagai berikut. Pekerjaan desain pada kapal induk generasi berikutnya harus dilanjutkan untuk mempertahankan akumulasi desain dan potensi produksi. Sementara Kuznetsov dalam pelayanan, Rusia memiliki kemampuan untuk mempertahankan sayap kapal induk, keterampilan yang relevan dari personel militer, spesialis penerbangan dan pembuatan kapal.
Kami berharap proposal USC akan diterima dan negara akan mengalokasikan dana setidaknya untuk mempertahankan yang ada penerbangan kompleks dan sekolah untuk desain kapal induk dan pesawat untuk mereka.
"Mistral"
Mungkin proyek yang paling kontroversial dan paling banyak dibahas saat ini di bidang pembelian senjata angkatan laut untuk armada domestik adalah pembelian kapal pendaratan helikopter (DVKD) tipe Mistral di Prancis. Kontrak antara Rosoboronexport dan DCNS untuk pembangunan kapal induk helikopter ditandatangani pada Juni 2011.
Menurut sumber asing, pada akhir Desember 2010, di tingkat Presiden Rusia, persyaratan keuangan transaksi untuk akuisisi sepasang DVKD dengan opsi untuk dua lagi disetujui, yang melibatkan alokasi 720 juta euro untuk gedung pertama dan 650 juta euro untuk gedung kedua. Menurut sumber lain, pada Juni 2011 pemerintah Rusia dan Prancis menyetujui kesepakatan senilai $1,7 miliar.
Meskipun kesepakatan telah menerima tinjauan yang beragam dari publik, itu telah disetujui dan sedang dilaksanakan. Pada bulan November, kapal pertama yang disebut "Vladivostok" akan selesai dan berangkat ke Rusia.
Bagian pembuat kapal domestik dalam intensitas tenaga kerja konstruksi kira-kira hingga 20% untuk bangunan pertama dan 40% untuk yang kedua. USC memiliki kontrak langsung dengan STX Prancis untuk pembangunan buritan di Galangan Kapal Baltik.
Berkat partisipasi dalam kerjasama industri dengan STX, spesialis Rusia memperoleh pengalaman dalam berinteraksi dengan rekan-rekan Prancis mereka. Mungkin perolehan yang paling berharga adalah pengalaman perencanaan yang jelas dari tahapan kerja. Para pihak melihat dari dekat dan menyesuaikan diri satu sama lain selama beberapa bulan. Ini terutama berlaku untuk departemen teknik dan desain - desainer Prancis bekerja sesuai dengan standar dan skema lain. Pengalaman yang diperoleh terutama terkait dengan arah ini.
Helikopter Ka-52
Dalam hal memperoleh sesuatu di sepanjang garis rekayasa dan desain dan teknologi, manfaat dari transaksi itu ternyata minimal. Gambar-gambar Prancis harus dibuat ulang di dalam dinding biro desain Rusia (khususnya, oleh pusat teknik Galangan Kapal Admiralty), karena pabrik-pabrik dalam negeri digunakan untuk membuat dokumentasi yang lebih baik dan lebih baik.
Kualitas pekerjaan yang dilakukan oleh kontraktor Rusia berbicara sendiri. Ketika haluan lambung kapal Prancis merapat di Saint-Nazaire dengan buritan Rusia, celahnya hanya 2mm (pada dasarnya lasan). Jika dana untuk pengangkut helikopter tetap ada di Rusia, pembuat kapal lokal akan merancang dan membangun kapal yang tidak lebih buruk dari kapal Prancis. Teknologi perakitan blok besar yang digunakan di Saint-Nazaire bukanlah hal baru bagi kami. Itu dikuasai oleh perusahaan domestik sejak lama selama pembangunan kapal bertenaga nuklir.
Setibanya di Rusia, kapal pertama jenis Mistral tidak akan langsung mengambil tempatnya dalam formasi pertempuran. Di salah satu galangan kapal kami, dia akan menerima senjata produksi lokal, yang belum terintegrasi dengan sistem Prancis. Membawa kapal ke persyaratan Angkatan Laut Rusia adalah pekerjaan yang cukup besar, akan memakan waktu hingga satu tahun untuk menyelesaikannya. Namun, itu akan dimulai hanya setelah masa garansi berakhir - untuk memeriksa kualitas pekerjaan dan jika ada sesuatu untuk mengajukan klaim kepada pemasok, Mistral tidak boleh berdiri di galangan kapal, tetapi berlayar di lautan.
Helikopter pengangkut kedua bernama "Sevastopol" akan siap pada November 2015. Bagian belakangnya sudah 60% siap. Pada bulan Mei, dia akan diluncurkan dan sebulan kemudian dikirim ke Saint-Nazaire untuk docking dengan haluan asal Prancis.
Saat ini, pertanyaannya sedang diputuskan apa yang akan menjadi lokasi pertama DVKD Rusia. Kronstadt disebut sebagai opsi yang dapat diterima. Mungkin, pekerjaan akan dilakukan di sana untuk memasang dan mengintegrasikan sistem Rusia dengan melibatkan spesialis dari Sevmash dan pabrik Rusia lainnya. Alternatifnya adalah Kaliningrad, tetapi ada batasan lebar saluran yang membatasi manuver kapal besar.
Perkembangan kapal dimulai pada akhir tahun delapan puluhan. Lambung utama L9013 Mistral dibangun dalam modul di galangan kapal DCNS di Brest dan Alstom di Saint-Nazaire menggunakan struktur lambung dari Polandia. Perakitan berlangsung di Brest mulai tahun 2004; itu diterima di Angkatan Laut Prancis pada Februari 2006. Dan sudah pada bulan Juli, pengangkut helikopter mengambil bagian dalam operasi untuk mengevakuasi warga Prancis dari Lebanon. Pada tahun 2007, kapal bersaudara L9014 Tonnerre selesai - dua pengangkut helikopter menghabiskan anggaran republik 680 juta euro. Bangunan ketiga dibangun oleh STX, dan DCNS terlibat dalam integrasi sistem tempur - biayanya 420 juta euro.
DVKD "Mistral" dirancang untuk pengangkutan pasukan dan kargo, pasukan pendaratan dan dapat digunakan sebagai markas. Desainnya dibuat dengan penggunaan luas standar dan pencapaian pembuatan kapal sipil, khususnya kapal kelas Ro-Ro. Hal ini secara tidak langsung dibuktikan dengan kecepatan maksimum hanya 18,8 knot, sepuluh knot lebih rendah dari INS Vikramaditya.
Pemindahan standar adalah 16500 ton, perpindahan total adalah 21300 ton, dengan dok penuh - 32300 ton. Ruang dok, panjangnya sekitar 58 meter dan lebar 15,4 meter, bisa menampung empat kapal pendarat. DVKD armada Prancis memiliki persenjataan yang sangat sederhana berupa rudal anti-pesawat jarak pendek Simbad dan senapan mesin 12,7 mm (ruang cadangan untuk senapan cepat 30 mm). Mereka dilengkapi dengan informasi tempur dan sistem kontrol SENIT 9, yang didasarkan pada model sebelumnya yang dikembangkan untuk kapal induk Charles de Gaulle. Awak - 177 orang, tidak termasuk kelompok udara.
Dek penerbangan memiliki panjang hampir dua ratus meter dan lebar 32 meter serta memiliki luas 6400 meter persegi. Ini memiliki enam lokasi pendaratan helikopter, dari mana pesawat sayap putar dengan berat hingga 33 ton dapat beroperasi. Untuk mendukung operasi penerbangan, digunakan radar DRBN-38A Decca Bridgemaster E250H dan sistem pendaratan optik. Hanggar seluas 1800 meter persegi dapat menampung hingga 16 helikopter (8 NH90 dan 8 Tiger) serta area perbaikan dan pemeliharaan. Namun, alih-alih helikopter Eropa, Mistral kami akan menggunakan helikopter domestik, seperti Ka-52 dan Ka-29 (27/31). Mereka lebih berat dan lebih besar daripada yang Prancis, dan tidak mungkin menempatkan lebih dari sepuluh di hanggar.
Kapal ini mampu menyediakan kondisi yang nyaman untuk 450 pasukan terjun payung, sementara memiliki hingga 70 kendaraan (atau 40 tank - namun, dalam kondisi pangkalan kami, tidak mungkin memuat lebih dari tiga belas). Jika perlu, Anda dapat menambah jumlah "tamu" di pesawat menjadi sembilan ratus.
Daftar lengkap sistem di Mistral Rusia belum dipublikasikan. Menurut beberapa sumber, itu akan dilengkapi dengan radar Thales MRR-3D-NG Prancis yang beroperasi di gelombang G-band. Sagem akan memasok sistem pencarian dan penampakan optocoupler Vampir NG jarak jauh. Ini memberikan pengawasan panorama serba pasif dari situasi permukaan, deteksi otomatis, pelacakan dan menginformasikan tentang berbagai jenis ancaman, dari rudal anti-kapal dengan jalur penerbangan datar di atas air hingga menyerang kapal cepat.
Mengapa kita membutuhkan "mistral" dan bagaimana armada akan menggunakannya? Perselisihan tentang topik ini telah berlangsung sejak manifestasi pertama minat mereka dari Panglima Angkatan Laut saat itu Vladimir Vysotsky pada 2008. Di antara asumsi tersebut adalah sebagai berikut: Pengangkut helikopter akan membantu mengangkut barang dan personel untuk unit militer yang ditempatkan di pulau-pulau di rantai Kuril; Mereka akan berguna dalam pelaksanaan operasi penjaga perdamaian, serta menunjukkan kehadiran Angkatan Laut di daerah-daerah seperti Samudra Pasifik, Laut Hitam dan Laut Mediterania; Dimungkinkan untuk menggunakannya sebagai pelatihan. Mistral bersisi tinggi dengan ruang internal yang besar adalah platform yang nyaman untuk menampung tidak hanya marinir dan taruna, tetapi juga warga sipil jika evakuasi dari daerah pertempuran, bencana alam atau buatan manusia diperlukan. Ini memiliki tempat yang lengkap untuk fungsi staf dan komando.
"Banteng"
Selain Prancis, kerja sama serius di bidang pembuatan kapal sedang dilakukan dengan Ukraina.
Secara tradisional, pemasok utama turbin gas laut untuk kapal perang domestik adalah Pabrik Turbin Selatan. Setelah runtuhnya Uni Soviet, perusahaan itu berakhir di wilayah Ukraina. Hari ini dikenal dengan nama "Zorya - Mashproekt" dan terus memproduksi produk utamanya. Bekerja sama dengan dia, memasok sejumlah komponen, NPO Rusia Saturnus bekerja. Perusahaan ini dikenal sebagai pemasok mesin pesawat SAM146 untuk pesawat regional Sukhoi Superjet 100 dan keluarga D30K untuk pesawat penumpang Il-62M dan Tu-154M, jalur kargo Il-76TD/MD, serta pesawat pengebom H-6K China ( pengembangan Tu-16).
Selama sepuluh tahun terakhir, negara telah mengalokasikan dana yang signifikan untuk pembuatan situs untuk produksi turbin gas di Rybinsk. Pembangkit tersebut telah mencapai kapasitas tertentu berdasarkan jenis dan kelas turbin gas lepas pantai. Di masa depan, lokalisasi penuh produksi di lokasi baru dimungkinkan. Namun, untuk itu, masih perlu dilakukan upaya dari segi kualitas gearbox yang dihasilkan. Solusi dari masalah ini mungkin dalam beberapa tahun ke depan. Namun, bahkan saat ini USC sedang mempertimbangkan opsi untuk penggunaan praktis turbin gas Rybinsk pada kapal serial. Masalah teknis aplikasi tersebut ditangani oleh OKB.
Secara khusus, unit daya seri M70FRU dengan kapasitas 14000 hp dikuasai di Rybinsk. (dan ada juga M90FR 27500 hp) bisa digunakan oleh hovercraft pendarat tipe Zubr. Produksi desain yang sukses terus berlanjut. Tahun lalu, Ukraina mengirimkan Zubr pertama dari pesanan China. Menurut laporan media, kesepakatan itu melibatkan pasokan dua kapal Ukraina dengan lokalisasi produksi berikutnya.
Beberapa waktu lalu, pihak Rusia mencoba menantang kesepakatan tersebut, mengklaim kekayaan intelektual. Masih belum jelas apakah Rosoboronexport (terlibat dalam pemasaran dan penjualan bahasa Rusia lengan luar negeri) untuk membuat klaim secara resmi dan mencoba untuk menantang perjanjian Ukraina-Cina tentang Zubr di ruang sidang? Akankah orang Cina dapat menjalankan produksi "bison"? Apakah dokumentasi yang disediakan oleh Ukraina cukup untuk ini? Atau apakah spesialis Cina harus berurusan dengan produksi satu set lengkap sendiri? Belum ada jawaban untuk pertanyaan-pertanyaan ini.
Perspektif
Implementasi rencana pembangunan kapal jangka panjang akan dimulai setelah penerapan program persenjataan negara baru untuk periode 2016-2025. Tahun lalu, Strategi Pengembangan USC diadopsi. Dokumen tersebut diklasifikasikan, hanya beberapa ketentuannya yang diketahui. Model keuangan untuk pengembangan korporasi didasarkan pada asumsi bahwa pengeluaran modal untuk periode hingga 2030 akan melebihi satu triliun rubel.
Dimungkinkan untuk menilai skala perkembangan industri galangan kapal domestik yang akan datang dengan membandingkan angka ini dengan hasil keuangan masa lalu dan rencana untuk tahun ini. Hasil ringkasan awal di masa lalu menunjukkan bahwa pada tahun 2013 pendapatan perusahaan yang merupakan bagian dari USC melebihi 200 miliar rubel. Rencana pendapatan untuk 2014 lebih dari 350 miliar.Peningkatan ini karena commissioning peralatan yang sangat mahal. Dan juga dengan peningkatan produktivitas tenaga kerja sebesar 30-40% karena modernisasi produksi dan peningkatan beban perusahaan individu.