Arktik tidak hanya kaya akan sumber daya energi: hampir setengah dari produksi ikan dunia dipanen di wilayah tersebut. Selain itu, perkembangan pelayaran niaga di sepanjang Rute Laut Utara antara Samudra Atlantik dan Pasifik menciptakan prospek ekonomi yang sangat besar seiring dengan mencairnya es. Perusahaan paling penting dari industri pertahanan Rusia, pangkalan-pangkalan Utara armada dan fasilitas infrastruktur militer. Selain itu, perbatasan negara kita membentang di sepanjang Samudra Arktik sejauh 20 ribu kilometer.
Pada tahun 2008, Presiden Rusia menyetujui Dasar-dasar Kebijakan Negara Federasi Rusia di Kutub Utara untuk periode hingga tahun 2020 dan seterusnya. Mengingat arah negara menuju kehadiran angkatan laut permanen di Kutub Utara dan mempertahankan statusnya sebagai kekuatan Arktik terkemuka, Presiden Vladimir Putin menyerukan perhatian khusus untuk diberikan pada penempatan unit militer dan infrastruktur di Kutub Utara.
Pada saat yang sama, keadaan pertahanan kedirgantaraan Rusia menimbulkan kekhawatiran serius. Audiensi parlemen yang diadakan oleh Komite Pertahanan Duma Negara bersama dengan Fraksi Partai Komunis pada bulan April dan November 2013 tentang negara dan masalah peningkatan kemampuan tempur Angkatan Pertahanan Dirgantara, serta tentang penggunaan penerbangan Kompleks MiG-31 di pertahanan kedirgantaraan negara itu menunjukkan adanya masalah serius untuk memastikan keamanan nasional Rusia.
Yang paling penting dari mereka adalah runtuhnya komponen penerbangan dari sistem pertahanan kedirgantaraan, yang dasarnya adalah pesawat pencegat supersonik jarak jauh MiG-31. Dengan berbagai dalih, pesawat-pesawat ini dihancurkan dengan tergesa-gesa.
Terbaik dalam segala hal
Analisis program militer terbuka dari negara-negara terkemuka di dunia memungkinkan kami untuk mengatakan bahwa saat ini tidak ada kompleks penerbangan di dunia dan dalam 10-15 tahun ke depan tidak akan ada kompleks penerbangan yang sebanding dengan pesawat ini dalam hal kecepatan, tingkat pendakian, langit-langit praktis dan kinerja penerbangan lainnya, serta dalam hal efisiensi dalam jarak tertentu dari penggunaan tempurnya.
MiG-31 dirancang untuk mencegat dan menghancurkan rudal jelajah di seluruh rentang ketinggian dan kecepatan penerbangan yang dapat diakses oleh pesawat aerodinamis (termasuk rudal jelajah yang melakukan penerbangan ketinggian rendah dalam mode amplop medan), satelit terbang rendah, pesawat siluman, dan target udara lainnya dari jenis apa pun pada ketinggian yang sangat rendah, rendah, sedang dan tinggi, siang dan malam, dalam kondisi cuaca yang sederhana dan sulit, ketika musuh menggunakan gangguan radar aktif dan pasif, serta target termal palsu.
Ini adalah pesawat sayap tinggi dengan sayap trapesium, sirip kembar, dan penstabil yang dapat bergerak. Untuk meningkatkan stabilitas, dua lunas ventral tambahan dipasang di atasnya. Karena pemanasan tinggi pada kulit pesawat saat terbang dengan kecepatan supersonik, struktur badan pesawat dibuat terutama dari baja tahan panas dan paduan titanium (baja tahan karat 50 persen, titanium 16 persen, aluminium 33 persen, dan satu persen bahan struktural lainnya).
Pesawat memiliki roda pendaratan roda tiga, roda depan dilengkapi dengan dua pneumatik, roda gigi utama dirancang sebagai bogie roda dua. Relung rana pilar utama digunakan sebagai penutup rem. Untuk mengurangi jarak tempuh pesawat saat mendarat, wadah parasut rem dipasang di bagian ekor badan pesawat.
Radar Zaslon yang dipasang di pesawat memberikan kemampuan untuk mendeteksi target udara pada jarak 200 kilometer, melacak target kelas pembom strategis - 200 kilometer, dan kelas tempur - 120 kilometer.
Dimungkinkan juga untuk mendeteksi target kecil dengan latar belakang tanah, yang memungkinkan untuk menggunakan pesawat tempur untuk memerangi rudal jelajah. Pada saat yang sama, pelacakan simultan hingga sepuluh target dan panduan peluru kendali secara simultan pada empat target disediakan.
Untuk pencarian dan pelacakan target secara rahasia, pencari arah panas juga dapat digunakan, sensor yang ditempatkan pada posisi semi-tersembunyi di bawah hidung badan pesawat dan dimajukan dalam penerbangan ke posisi kerja.
Pesawat ini dilengkapi dengan kompleks peralatan navigasi radio modern, sistem komunikasi tertutup digital, dan sistem tampilan data di kaca depan kokpit. Untuk mencegat target kecil, ia dipersenjatai dengan senjata enam laras built-in GSh-23-6 dengan kaliber 23 mm (beban amunisi - 260 putaran, laju tembakan - 8000 putaran / mnt). Pistol dipasang di bawah badan pesawat dan dalam posisi non-tempur ditutupi dengan penutup sayap.
Persenjataan utama terdiri dari peluru kendali udara-ke-udara jarak jauh. Biasanya empat rudal ditangguhkan dalam posisi semi-tersembunyi di bawah badan pesawat dan dua di tiang di bawah konsol sayap. Ini bisa berupa rudal R-27, R-30, R-33, R-40T, R-40D, R-60M.
Sebagai pembangkit listrik pada MiG-31, mesin turbojet D-30F6 yang bertenaga dan sangat ekonomis digunakan, yang mengembangkan daya dorong afterburner sebesar 15 kilogram. Stok bahan bakar di tangki bahan bakar internal adalah 500 liter, tangki bahan bakar dengan total kapasitas 16 liter dapat ditangguhkan. Pesawat modifikasi MiG-350B dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan.
MiG-31 mampu memecahkan penghalang suara dalam penerbangan datar dan dalam mode mendaki, sementara sebagian besar pesawat supersonik dapat menembus M=1 dalam penyelaman yang lembut. Selain itu, MiG-31 dapat mencapai kinerja supersonik pada ketinggian sedang dan tinggi tanpa menyalakan afterburner. Namun harta ini diyakini hanya dimiliki oleh para pejuang generasi kelima.
Pada ketinggian rendah, penerbangan supersonik nyaman bagi pilot MiG-31. Pesawat dalam mode ini cukup stabil dan tidak rawan benturan, yang biasa terjadi pada kendaraan yang sayapnya dioptimalkan untuk pertempuran udara subsonik. Misalnya, Su-27 yang sama (serta MiG-29, F-15, F/A-18, Rafale, dll.) di dekat tanah, bahkan pada kecepatan transonik tinggi, hanya dapat terbang beberapa menit.
Dalam hal aerodinamika, Su-35S sedikit berbeda dari Su-27 dan, oleh karena itu, lebih rendah dari MiG-31 dalam hal tingkat pendakian pada kecepatan tinggi dan kemampuan melewati penghalang suara. Anda dapat menempatkan sistem kontrol yang sempurna di pesawat, melengkapinya dengan rudal udara-ke-udara jarak jauh yang baru, tetapi ini tidak cukup untuk pencegat sungguhan - pencegat harus dapat mencapai garis serang dalam waktu sesingkat mungkin. waktu. T-50, seperti Su-35S, lebih fokus pada pertempuran udara daripada intersepsi.
Semua pesawat tempur modern (kecuali pesawat generasi kelima) tidak sepenuhnya supersonik, karena waktu penerbangan supersonik mereka dibatasi hingga 5-15 menit karena berbagai batasan desain badan pesawat. Durasi penerbangan supersonik MiG-31 hanya dibatasi oleh pasokan bahan bakar.
Cerita mesin dan aplikasi
Pada tahun 1977, pilot penguji Alexander Fedotov menetapkan rekor ketinggian penerbangan dunia mutlak pada MiG-31 - 37 meter. Secara total, 650 rekor dunia dibuat pada jenis pesawat ini.
Produksi MiG-31 dimulai pada tahun 1981 di pabrik Sokol di kota Gorky (sekarang Nizhny Novgorod). Pada akhir tahun 1994, lebih dari 500 mesin ini dibuat, setelah itu produksinya dibatasi.Munculnya MiG-31 di unit-unit menyebabkan perubahan signifikan dalam taktik perilaku penerbangan asing dan situasi udara secara umum di daerah-daerah di mana penerbangan militer sebelumnya berulang kali melanggar wilayah udara Soviet, membiarkan dirinya "bermain di saraf " pertahanan udara dan awak kapal sipil dan pengadilan militer.
Selama banyak latihan, taktik aksi kelompok empat MiG-31 berhasil, saling berhubungan dengan saluran komunikasi terenkripsi, bertukar informasi dan menargetkan masing-masing pesawat yang merupakan bagian dari kelompok. Taktik ini memungkinkan sekelompok empat pesawat MiG-31 untuk mengontrol wilayah udara hingga seribu kilometer di sepanjang bagian depan. Dimungkinkan juga untuk menggunakan MiG-31 sebagai pemimpin untuk mengoordinasikan tindakan pencegat-tempur dengan peralatan elektronik yang kurang kuat.
Peralatan dan senjata target pesawat memastikan deteksi dan penghancuran target udara pada jarak hingga 200 kilometer, tergantung pada sudut dari mana serangan dilakukan dan permukaan reflektif target yang efektif. MiG-31 dilengkapi dengan peralatan transmisi data (ADD), yang memungkinkan pertukaran informasi antara pencegat dalam detasemen, antara pesawat terdepan dari detasemen dan antara pos komando terdepan dan darat secara real time secara otomatis (tanpa intervensi navigator ) modus.
Dalam praktiknya, ini berarti kerahasiaan sebagian dari penggunaan pertempuran. Cukup sering, musuh mendeteksi pesawat penyerang bukan dengan menyalakan radar udaranya sendiri untuk iradiasi, tetapi dengan memperbaiki sinyal radar pesawat penyerang. Dalam kasus serangan oleh detasemen atau sepasang MiG-31, satu pencegat dapat mencari target menggunakan radar, dan yang lain (atau lainnya) dapat meluncurkan rudal. Dengan demikian, untuk beberapa waktu musuh tidak mengetahui di mana dan kapan rudal akan tiba, dan mungkin tidak punya waktu untuk mengganggu atau melakukan manuver anti-rudal.
Berkat APD, manuver antirudal yang dilakukan musuh dapat dengan mudah dinetralkan. Kehadiran APD dalam kombinasi dengan radar Barrier yang sempurna memungkinkan MiG-31 menghancurkan pesawat yang mengganggu dengan probabilitas tinggi. Dalam kebanyakan kasus, interferensi ditempatkan pada suatu arah - pada radar yang berfungsi. Mengganggu empat stasiun radar yang beroperasi bersamaan lebih sulit, jika hanya karena kebutuhan untuk melipatgandakan daya transmisi gangguan. Dalam praktiknya, daya transmisi gangguan tidak meningkat, tetapi jangkauan gangguan efektif berkurang, dan pengoperasian radar MiG-31 pada frekuensi yang berbeda memaksa daya sinyal gangguan semakin berkurang karena kebutuhan untuk memperluas jangkauan frekuensi transmisi. Lebih sulit untuk melacak transisi radar operasi dari satu frekuensi ke frekuensi lain dalam kasus empat pencegat - kru memiliki waktu di mana interferensi tidak berfungsi. Waktu adalah detik, tetapi itu akan cukup untuk peluncuran R-33 yang sukses. Terakhir, koordinat jammer dapat ditentukan dengan pencarian arah sederhana dari empat MiG-31, dan kemudian opsi untuk mengenai target bisa berbeda.
Jammer adalah target prioritas tertinggi, karena pesawat semacam itu tidak hanya mampu mengganggu serangan, tetapi yang terpenting, menyembunyikan formasi pertempuran pesawat serang. Penghancuran jammer adalah langkah pertama menuju penghancuran seluruh kelompok pesawat musuh. Di Angkatan Udara kami, hanya MiG-31 yang dapat melakukan tugas seperti itu secara efektif.
Selama pekerjaan desain, sejumlah modifikasi pesawat seri dibuat, yang secara signifikan meningkatkan karakteristiknya:
MiG-31B - pesawat pencegat dengan pengisian bahan bakar udara;
MiG-31D - pesawat tempur satu kursi dengan rudal anti-satelit;
MiG-31F (E) - pesawat tempur garis depan serbaguna;
MiG-31E adalah pencegat tempur jarak jauh.
Bekerja pada modernisasi mendalam pencegat MiG-31, dimulai pada tahun 1984, mengarah pada penciptaan MiG-31M, pencegat tempur modern dengan avionik, mesin, dan senjata baru, yang memungkinkan untuk mencegat pesawat siluman dan jelajah dengan andal. rudal terbang di ketinggian kecil dan sangat kecil. Ia menjadi puncak perkembangan penerbangan militer di Uni Soviet, sejumlah informasi tentang dirinya masih dirahasiakan. Efektivitas tempur MiG-31M bahkan tidak diimpikan saat ini di unit tempur.
Keunggulan MiG-31M dibanding pesawat tempur lain di dunia:
MiG-31M dalam hal kecepatan maksimum mengungguli semua pesawat serupa di dunia dengan setidaknya 500 kilometer per jam;
beban tempur maksimum enam ton lebih banyak dari pada MiG-31;
penangguhan rudal R-37 pada MiG-Z1M semi-tersembunyi dan praktis tidak mengganggu aerodinamika pesawat, yang memungkinkan untuk mencapai kecepatan desain maksimum 3000 kilometer per jam dan ketinggian 20-22 kilometer, dan juga meningkatkan jangkauan penerbangan dalam mode supersonik;
untuk pesawat tempur lain dengan misil yang ditunjukkan atau serupa, kecepatan maksimumnya tidak lebih dari 2000 kilometer per jam dan ketinggiannya kurang dari tiga hingga lima kilometer, akibatnya energi yang diberikan ke roket saat diluncurkan dari kapal induk tersebut adalah kurang dari MiG-Z1M, tiga kali lipat, yang secara signifikan mengurangi jangkauan rudal;
dalam situasi duel, hal ini memungkinkan untuk menghancurkan pesawat musuh tanpa risiko kehancuran mereka sendiri karena jangkauan misil yang lebih jauh diluncurkan dari ketinggian yang lebih tinggi dan dengan kecepatan yang lebih tinggi.
Tidak dibutuhkan
Di pabrik pesawat Sokol pada paruh kedua tahun 80-an, batch awal MiG-31M dibangun dalam jumlah enam prototipe. Pada bulan Maret 1992, di pangkalan udara Machulishchi dekat Minsk, MiG-31M diperlihatkan kepada pimpinan militer-politik Rusia dan beberapa negara CIS. Pada April 1994, Biro Desain Mikoyan menerima telegram dari Presiden Rusia yang memberi selamat kepada perusahaan itu sendiri dan subkontraktornya yang terlibat dalam program pengembangan MiG-31M atas keberhasilan penyelesaian tes. Ini berarti peluncuran rudal dari pesawat ini, yang dengan sempurna mencapai sasaran pada jarak lebih dari 300 kilometer, yang masih tidak dapat diakses oleh pencegat mana pun di dunia. Pada Agustus 1995, mobil tersebut muncul sebentar di pertunjukan udara MAKS-95 di Zhukovsky dan menimbulkan tanggapan yang sangat baik.
Tetapi Rusia tahun 90-an tidak membutuhkan pesawat seperti itu. MiG-31M tidak diproduksi. Produksi mesin lain jenis ini juga dihentikan. Selain itu, saham Perm Motor Plant (PMZ), yang memproduksi mesin untuknya, berakhir menjadi milik Amerika - pabrik tersebut berhenti memproduksi pembangkit listrik semacam itu.
Dari 500 mesin yang diproduksi hingga saat ini, sekitar seratus masih beroperasi. Pada saat yang sama, salah satu alasan penghentian produksi dan modernisasi MiG-31 adalah kurangnya mesin unik berdaya tinggi D-30F6, yang dikembangkan khusus untuk pesawat ini oleh biro desain Aviadvigatel OJSC dan sebelumnya diproduksi oleh Pabrik Motor Perm.
Verifikasi kami menunjukkan bahwa data tentang tidak adanya mesin tidak sesuai dengan kenyataan. Ternyata ada lebih dari 600 mesin seperti itu di PMZ dan pangkalan penyimpanan, yang kondisi teknisnya, setelah perbaikan, memungkinkan untuk modernisasi dan produksi setidaknya 300 pesawat jenis ini dengan pemeliharaan masa operasional yang disediakan. untuk oleh parameter teknis untuk jangka waktu 15-20 tahun. Di pabrik pembuatan pesawat Sokol di wilayah Nizhny Novgorod dan di pabrik perbaikan pesawat, fasilitas produksi, infrastruktur teknologi, personel, dan dokumentasi yang diperlukan untuk dimulainya kembali pekerjaan telah dipertahankan. Menurut para ahli, semua ini akan mengurangi waktu dan total biaya produksi untuk pemulihan pesawat pencegat jarak jauh, yang sangat diperlukan untuk perlindungan perbatasan kedirgantaraan, hingga lebih dari sepertiganya.
Варианты
Pada tahun 1997, pekerjaan dimulai pada modernisasi pencegat tempur MiG-31 menjadi pesawat multiguna MiG-31BM, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan tempur dan membawa presisi tinggi. senjata untuk menghancurkan target udara dan darat. Karena modernisasi peralatan dan senjata radio-elektronik on-board, efisiensi MiG-31BM meningkat 31 kali lipat dibandingkan dengan MiG-2,6.
Radar udara dari MiG-31BM mampu mendeteksi target udara pada jarak hampir dua kali lipat. Jangkauan deteksi target udara telah ditingkatkan menjadi 320 kilometer. Selama pengujian, kemungkinan menghancurkan pesawat musuh dalam pertempuran rudal jarak jauh pada jarak sekitar 280 kilometer ditunjukkan, yang saat ini tidak tersedia untuk pesawat tempur asing mana pun. Kompleks radar udara? MiG-31BM mampu melacak hingga sepuluh target udara, enam di antaranya dapat ditembakkan secara bersamaan oleh rudal R-33S atau R-37. Kemampuan untuk mencegat target yang terbang dengan kecepatan enam kali kecepatan suara telah dicapai, dan karakteristik kompleks lainnya telah ditingkatkan. Tes negara atas modifikasi kompleks MiG-31BM selesai pada tahun 2012.
Patut diingat modifikasi MiG-31D dalam versi pembawa rudal anti-satelit. Setelah runtuhnya Uni Soviet, pengerjaan topik ini dihentikan. Dimulainya kembali program ini pada tingkat teknologi dan ilmiah baru dapat mengubah pesawat menjadi elemen penting pertahanan anti-rudal dan anti-ruang angkasa.
Juga harus diingat bahwa kompleks penerbangan MiG-31 dengan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan dan kemampuan uniknya untuk "mengumpulkan" informasi radar tentang situasi udara, menukarnya dengan pesawat lain, mengendalikan senjata, tidak seperti pesawat tempur modern lainnya. , cocok untuk menyelesaikan tugas mengawal pembawa rudal strategis penerbangan jarak jauh dan mengatasi pertahanan udara musuh. Untuk sepenuhnya mewujudkan kemampuan tempur MiG-31 saat dikawal oleh pembom jarak jauh, orang juga harus memikirkan pertukaran data timbal balik antara pembawa rudal strategis, pesawat tanker, dan pesawat tempur. Ini sudah menjadi kompleks penerbangan, yang terdiri dari pembawa senjata nuklir, pasukan untuk perlindungan dan dukungan mereka di udara.
Pendapat para spesialis
Berdasarkan data di atas dan data lain yang tersedia, dapat dikatakan bahwa pernyataan banyak ahli penerbangan tentang keunikan MiG-31 didasarkan pada fakta yang sebenarnya. Sejumlah karakteristik kinerja utama pesawat dan modifikasinya yang telah dibuat, baik hari ini maupun dekade mendatang, kemungkinan besar tidak akan terlampaui baik di Rusia maupun di luar negeri dalam parameter berikut:
1. Penerbangan pesiar supersonik - V = 2500 km / jam (2,32 M), kecepatan maksimum - V = 3000 km / jam (2,82 M). Sebagai informasi: T-50 diharapkan memiliki kecepatan jelajah supersonik tidak lebih dari 1800 km/jam, Su-35 hanya dapat melakukan penerbangan supersonik jangka pendek (sekitar 15 menit) dengan kecepatan hingga 2500 km/jam .
2. Daya dukung - sembilan hingga sepuluh ton (Su-35, T-50 - sekitar delapan).
3. Mendobrak penghalang suara dengan tanjakan (Su-35, T-50 tidak bisa).
4. Plafon statis - 20,6 kilometer (Su-35 - 18 km, T-50 - 20 km), plafon dinamis - 25 kilometer.
Perlu dicatat bahwa dalam hal kecepatan dan ketinggian maksimum, MiG-31 tidak hanya melampaui Su-35S dan T-50 Rusia, tetapi juga pesawat asing F-22, F-35, Typhoon, dan Rafal.
Menurut para ahli, pesawat jenis MiG-31 akan tersingkir setidaknya selama 15 tahun ke depan jika melakukan tugas-tugas berikut:
intersepsi (mencapai garis serangan dalam waktu sesingkat mungkin) dan penghancuran pembawa rudal jelajah udara, darat dan permukaan;
deteksi dan penghancuran target terbang rendah (UAV, rudal jelajah, dll.);
penyebaran operasional pertahanan udara ke arah yang tidak diketahui;
peralatan efektif dengan sistem antena ultra-modern tanpa mengorbankan aerodinamika karena badan pesawat "persegi";
pengawalan dan perlindungan untuk komponen penerbangan dari triad nuklir (pembawa rudal strategis);
penghancuran satelit musuh, peluncuran operasional satelit dan konstelasi satelit dengan berat hingga 200 kilogram ke orbit 200–800 kilometer (MiG-31D, MiG-31S, MiG-31I, proyek Ishim);
hanya satu pesawat di dunia - MiG-31 berpotensi mampu berakselerasi ke kecepatan minimum yang diperlukan untuk meluncurkan GZLA (tanpa akselerator roket khusus). Menurut para ahli, dimungkinkan untuk mengangkut dua atau tiga GZLA tempur dengan berat 1,2-1,5 ton. Dalam hal ini, tingkat atas tidak diperlukan, karena jangkauan penerbangan GZLA tempur semacam itu dapat meningkat dua hingga tiga kali lipat, tergantung pada dimensi dan berat hulu ledak.
Menurut spesialis penerbangan, ilmuwan dan pakar militer, pesawat MiG-31, yang memiliki potensi modernisasi yang sangat besar, adalah yang paling menjanjikan untuk dipertimbangkan sebagai pesawat pangkalan dalam menyelesaikan tugas-tugas pertahanan ruang angkasa, pesawat pengintai strategis, jarak jauh pesawat serang, dan sarana operasional untuk meluncurkan satelit berukuran kecil ke orbit dekat Bumi untuk berbagai keperluan, dll. Institut Kementerian Pertahanan Federasi Rusia dan Lembaga Penelitian Departemen Sipil.
Mengingat hal di atas, untuk meningkatkan efektivitas sistem pertahanan dirgantara, tampaknya tepat untuk memutuskan dimulainya R&D untuk membuat model pesawat baru berdasarkan MiG-31 dan dimasukkan dalam Program Persenjataan Negara untuk 2016-2025. bagian "R&D untuk membuat pesawat yang menjanjikan - kompleks intersepsi jarak jauh berdasarkan pesawat MiG-31 untuk memecahkan masalah pertahanan kedirgantaraan”. Dengan mempertimbangkan teknologi material baru, pengembangan pembuatan mesin, avionik, efektivitas tempur mesin ini bisa sangat tinggi.
Selain itu, saya menganggap perlu untuk memodernisasi armada pesawat MiG-31 yang ada sebelum adopsi pesawat baru dengan kinerja penerbangan dan kemampuan tempur yang lebih baik. Kendaraan dan mesin MiG-31M yang ada untuk mereka harus digunakan sebagai prototipe dan laboratorium terbang untuk penelitian aerodinamis, pengujian sistem propulsi, bahan struktural baru, pengujian sistem on-board, sistem tempur, dll.
Solusi semacam itu dapat memastikan pasokan ke Angkatan Bersenjata Rusia dari kompleks tempur yang unik dan tak tertandingi untuk melakukan tugas-tugas pertahanan kedirgantaraan dalam waktu yang relatif singkat.