Mengarungi T17
Persyaratan militer ditentukan pada pertengahan 1941. Departemen militer AS menuntut pembuatan mobil lapis baja dengan sasis penggerak semua roda, serta senjata dan baju besi yang relatif kuat. Mesin yang menjanjikan seharusnya membawa senapan kaliber 37 mm dan beberapa senapan mesin. Lambung lapis baja harus tahan terhadap peluru dan pecahan peluru, dan, jika mungkin, peluru artileri kaliber kecil. Persyaratan untuk mobil lapis baja yang menjanjikan sedemikian rupa sehingga dalam hal karakteristik daya tembak dan perlindungannya dapat bersaing dengan cahaya dan bahkan beberapa medium. tank waktu itu. Semua ini, khususnya, menghasilkan bobot tempur yang signifikan dari mobil lapis baja yang sudah jadi.
Prototipe mobil lapis baja T17 disajikan pada awal musim semi 1942. Mobil itu ternyata cukup besar dan berat, karena persyaratan yang diberikan padanya. Kendaraan lapis baja itu memiliki panjang sekitar 5,5 meter, lebar 2,7 meter, dan tinggi 2,35 meter, serta beratnya sedikit kurang dari 13 ton. Berat tempur yang begitu besar dari mobil lapis baja ditentukan oleh desain lambungnya. Faktanya adalah bahwa lambung mobil lapis baja T17 memiliki pelindung yang cukup tebal untuk peralatan Amerika saat itu. Bagian depan cor lambung memiliki ketebalan 31,75 hingga 50,8 mm (hingga 2 inci), sisi - dari 17,8 hingga 22,2 mm, umpan - 17,8 mm. Menara cor memiliki dahi setebal 50,8 mm, serta sisi dan buritan masing-masing 12,7 mm. Sangat mudah untuk melihat bahwa dalam hal tingkat perlindungan, mobil lapis baja T17, setidaknya, tidak kalah dengan beberapa tank awal empat puluhan.
T17 tidak hanya menerima baju besi "tank". Tata letak volume internal lambung dibuat sesuai dengan ide klasik pembangunan tangki. Di depan lambung ada departemen manajemen dengan pekerjaan untuk pengemudi dan asistennya, yang menjalankan fungsi sebagai penembak senapan mesin dan navigator. Di belakangnya, di bagian tengah lambung, ada kompartemen pertempuran dengan menara ganda. Buritan lambung diberikan di bawah mesin dan bagian dari unit transmisi. Selain itu, poros cardan dan elemen transmisi lainnya terletak di bawah lantai kompartemen pertempuran dan kompartemen kontrol, yang menyediakan penggerak untuk keenam roda.
Prototipe mobil lapis baja T17 dilengkapi dengan mesin bensin Ford liquid-cooled dengan tenaga 90 HP. Melalui transmisi mekanis, torsi mesin ditransmisikan ke enam roda. Undercarriage beroda dari mobil lapis baja dilengkapi dengan suspensi independen menggunakan pegas daun. Rodanya memiliki ban pneumatik berukuran 12x20 inci.
Menara mobil lapis baja menampung tempat komandan dan penembak. Penembak mengoperasikan tunggangan kembar dengan senapan M37 6 mm dan senapan mesin Browning M7,62 1919 mm. Senapan mesin lain dari jenis yang sama tersedia untuk asisten pengemudi. Di kompartemen pertempuran, dimungkinkan untuk menempatkan lebih dari seratus peluru untuk pistol. Untuk melayang lengan dan pengamatan situasi, komandan dan penembak dapat menggunakan instrumen optik teleskopik dan periskopik. Pengemudi dan asistennya juga memiliki perangkat observasi periskop. Untuk mendarat dan meninggalkan mobil, palka disediakan di sisi kiri dan di turret.
Hingga akhir musim semi 1942, prototipe mobil lapis baja T17 lulus tes pertama di Aberdeen Proving Ground. Meskipun bobot tempurnya besar, kendaraan lapis baja baru menunjukkan kinerja yang cukup tinggi. Di jalan raya, bisa berakselerasi hingga 88-90 km / jam, daya jelajah melebihi 720 kilometer. Daya tembak senapan 37 mm dan dua senapan mesin, serta baju besi tebal, secara teori, memungkinkan mobil lapis baja baru untuk secara efektif menangani tidak hanya kendaraan kelasnya, tetapi juga dengan beberapa tank pada waktu itu.
Perlu dicatat bahwa pengujian mobil lapis baja prototipe pertama hampir tidak berpengaruh pada pendapat pelanggan potensial. Bahkan pada tahap desain selanjutnya, militer AS mulai meragukan kebutuhan peralatan tersebut. Mobil lapis baja Ford T17 tidak memenuhi beberapa persyaratan tentara, itulah sebabnya pembeliannya dianggap tidak mungkin. Namun, sudah pada Januari ke-42, militer Inggris menunjukkan minat yang besar pada proyek tersebut. Setelah meninjau dokumentasi untuk mobil lapis baja yang menjanjikan, mereka ingin membeli lebih dari 2200 unit peralatan baru.
Mobil lapis baja Ford T17 diadopsi oleh tentara Inggris dengan nama Deerhoun ("Dirhound" - jenis anjing greyhound). Hingga akhir 1942, Ford membangun lebih dari 250 mobil lapis baja model baru. Dalam persiapan produksi massal untuk kebutuhan Inggris, proyek ini telah mengalami beberapa perubahan. Alih-alih mesin 90-tenaga kuda asli, mobil lapis baja Deerhound menerima mesin Hercules JXD 110-hp Inggris. Berkat ini, kendaraan lapis baja baru mulai memenuhi standar tentara Inggris, dan juga sedikit meningkatkan kinerjanya.
Enam mobil lapis baja Deerhound dari batch pertama yang dipindahkan ke Inggris segera pergi ke Afrika Utara. Sudah pengalaman pertama menggunakan teknologi baru dalam perang nyata mengecewakan militer Inggris. Mobil lapis baja beroda berat tidak dapat bertarung secara efektif dalam kondisi Afrika, dan daya tembak yang relatif tinggi serta tingkat perlindungan dalam sejumlah situasi ternyata tidak cukup. Untuk alasan ini, setelah menerima beberapa mobil lapis baja seri pertama, Inggris meninggalkan pembelian lebih lanjut.
Menurut laporan, sekitar 250 mobil lapis baja baru tetap berada di Amerika Serikat, ditujukan untuk pengiriman ke luar negeri. Mobil lapis baja T17 / Deerhound tidak sepenuhnya cocok untuk Inggris, dan militer AS memperlakukan mereka dengan lebih skeptis. Akibatnya, dua setengah ratus kendaraan yang sudah jadi kehilangan senjata mereka dan dikirim untuk bertugas di polisi militer. Belakangan, beberapa upaya dilakukan untuk "menghidupkan kembali" proyek tersebut, tetapi pada Februari 1944, semua pekerjaan akhirnya dihentikan.
Jumlah pasti mobil lapis baja T17 / Deerhound yang dibuat menimbulkan beberapa pertanyaan. Diketahui tentang keberadaan sekitar 250 mobil yang dibangun untuk Inggris, tetapi tetap di Amerika Serikat. Namun, salah satu museum Brasil memiliki dua mobil lapis baja jenis ini. Asal usul teknik ini tidak sepenuhnya jelas. Mungkin, sebelum Brasil, dia berhasil melayani di unit Amerika atau Inggris. Selain itu, tidak dapat disangkal bahwa mobil lapis baja T17 setelah Perang Dunia II berakhir tidak hanya di Brasil, dan jumlah kendaraan jenis ini yang masih hidup mungkin lebih dari yang diperkirakan.
Chevrolet T17E1
Bersamaan dengan Ford, Chevrolet sedang mengerjakan proyeknya untuk mobil lapis baja meriam yang menjanjikan. Menurut beberapa laporan, spesialis dari kedua perusahaan berkonsultasi satu sama lain, sehingga perkembangan mereka memiliki sejumlah fitur umum. Secara khusus, beberapa elemen lambung dan menara memiliki desain serupa.
Perkembangan Chevrolet di bawah penunjukan T17E1 berbeda dari Ford T17 dalam beberapa hal penting. Pertama-tama, ini adalah desain sasis: mobil lapis baja Chevrolet adalah biaksial. Selain itu, T17E1 memiliki armor yang lebih tipis. Perlu dicatat bahwa perbedaan desain seperti itu hampir tidak berpengaruh pada bobot mobil lapis baja yang sudah jadi. T17E1 beroda empat hanya satu ton lebih ringan dari T17. Namun, pada saat yang sama, penciptaan modifikasi baru dari mesin ini terus-menerus disertai dengan peningkatan bobot tempur.
Tubuh lapis baja dari mesin T17E1 terdiri dari bagian-bagian yang relatif tipis (dibandingkan dengan T17). Bagian depan lambung memiliki ketebalan 22 mm, sisi - masing-masing 19 mm. Dari atas, kru dan unit dilindungi oleh atap 12,7 mm, dari bawah - oleh bagian bawah dengan ketebalan 6,5 hingga 12,7 mm. Mesin ditutup dengan lembaran buritan setebal 9,5 mm. Menara ganda memiliki dahi setebal 45 mm, sisi dan buritan 32 mm, dan atap 13 mm. Penggunaan pengembangan umum untuk membuat dua kendaraan lapis baja mengarah pada fakta bahwa T17E1 memiliki dimensi yang kira-kira sama dengan T17: panjang sekitar 5,5 m, lebar 2,8 m, tinggi 2,36 m.
Mobil lapis baja T17E1 memiliki tata letak yang sama dengan T17. Di depan lambung ada kompartemen kontrol dengan pos kontrol dan tempat kerja pengemudi, serta dudukan bola dengan senapan mesin dan kursi asisten pengemudi. Di bagian tengah lambung ada kompartemen pertempuran dengan menara, dan di buritan ada pembangkit listrik. Dua pintu disediakan di lambung (di belakang roda depan), dua palka lagi berada di atap menara.
Di bagian buritan mobil lapis baja T17E1 terdapat dua mesin bensin Chevrolet/GMC 270 dengan tenaga masing-masing HP 97. Struktur transmisi memperkenalkan dua gearbox empat kecepatan. Unit transmisi, yang mendistribusikan torsi ke empat roda, terletak di bagian belakang lambung dan di bawah lantai kompartemen pertempuran. Bagian bawah mobil lapis baja dengan pengaturan roda 4x4 dilengkapi dengan suspensi individu dengan pegas daun dan peredam kejut hidrolik tambahan. Untuk menyederhanakan pekerjaan pengemudi, mobil lapis baja itu dilengkapi dengan power steering elektro-hidraulik dan booster rem vakum.
Memenuhi perintah militer, para perancang perusahaan Chevrolet melengkapi mobil lapis baja baru dengan senjata meriam dan senapan mesin. Dudukan kembar dengan meriam M6 37 mm dan senapan mesin M1919 7,62 mm dipasang di menara. Selain itu, mobil lapis baja itu membawa dua senapan mesin jenis ini lagi: kursus di bola yang dipasang di pelat lambung depan dan senjata anti-pesawat di menara di atap menara. Juga di atap menara ada dua peluncur granat asap. Di rak kompartemen pertempuran, dimungkinkan untuk menempatkan 106 peluru untuk pistol. Beban total amunisi tiga senapan mesin terdiri dari 5250 butir peluru, peluncur granat asap - dari 14 granat.
Awak mobil lapis baja T17E1 termasuk empat orang: seorang pengemudi, seorang asisten pengemudi (juga dikenal sebagai operator radio penembak), seorang komandan dan seorang penembak. Semua pekerjaan kru dilengkapi dengan palka atau instrumen inspeksi. Misalnya, pengemudi dan penembak dapat menggunakan palka di lembaran lambung depan atau instrumen periskop untuk melihat, yang memungkinkan untuk mengamati situasi dengan palka tertutup.
Pada musim semi 1942, prototipe pertama mobil lapis baja T17E1 diuji. Dua mesin 97-tenaga kuda menyediakan mobil seberat 12 ton dengan karakteristik mengemudi yang baik. Kecepatan maksimum di jalan tol mencapai 90 km/jam. Tercatat bahwa power steering secara signifikan menyederhanakan kontrol mobil: di jalan raya, ia berperilaku seperti mobil penumpang.
Tak lama setelah akhir tes, mobil lapis baja T17E1 menerima penunjukan tentara M6. Namun, tentara Amerika tidak pernah mulai menggunakan peralatan jenis ini. Seperti perkembangan Ford, mobil lapis baja Chevrolet tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan tentara Amerika. Namun, militer Inggris menjadi tertarik dengan mesin T17E1/M6. Pada pertengahan tahun 1942, mobil lapis baja ini diadopsi oleh Angkatan Darat Inggris dengan nama Staghound Mk I ("Staghound" adalah jenis anjing). Sebuah kontrak ditandatangani untuk pembangunan dan penyediaan 2844 mesin dalam modifikasi dasar. Sesuai dengan kontrak, mobil lapis baja dilengkapi dengan stasiun radio Inggris, serta tangki bahan bakar yang lebih besar.
Kendaraan lapis baja Staghound Mk I pertama dikirim ke pelanggan pada musim semi 1943. Pertempuran pertama dengan partisipasi peralatan baru akan berlangsung di Afrika Utara, tetapi mobil lapis baja tidak punya waktu untuk sampai ke depan sebelum akhir pertempuran. Oleh karena itu, Staghounds memulai karir militer mereka di Italia. Militer menyukai kendaraan lapis baja jenis baru, meskipun kurangnya pos kontrol yang tegas terkadang menimbulkan kritik. Bagian dari kendaraan lapis baja yang dibeli oleh Inggris Raya dipindahkan ke bagian negara bagian lain. Berkat ini, mesin Staghound Mk I masuk ke unit India, Kanada, dan Selandia Baru yang terlibat dalam pertempuran di Eropa. Kemudian, peralatan tersebut dipindahkan ke militer Polandia dan Belgia.
Atas dasar mobil lapis baja Staghound Mk I, beberapa jenis peralatan untuk keperluan lain dibuat. Modifikasi paling sederhana adalah Staghound Command dan Staghound Rear Link. Mereka berbeda dari mobil lapis baja linier hanya di hadapan stasiun radio tambahan.
Kendaraan komando dan komunikasi berdasarkan Staghound dikembangkan oleh para insinyur Inggris dan hanya diproduksi oleh Inggris Raya. Namun, Amerika Serikat, setelah menandatangani kontrak untuk penyediaan kendaraan lapis baja, tidak menghentikan pengembangannya. Pada paruh kedua tahun 1943, mobil lapis baja T17E2 muncul, ditujukan untuk unit pertahanan udara. Ini berbeda dari mesin dasar di menara silinder satu kursi tanpa atap dan dengan pelat depan miring. Turret berisi tempat kerja penembak dan instalasi dengan dua senapan mesin berat Browning M2HB. Awalnya, turret dan dudukan senapan mesin dilengkapi dengan penggerak hidrolik, tetapi motor listrik digunakan pada kendaraan seri produksi akhir. Amunisi untuk senapan mesin anti-pesawat terdiri dari enam sabuk masing-masing 435 butir (1305 butir per senapan mesin). Mobil lapis baja anti-pesawat kehilangan senapan mesinnya, di mana stasiun radio ditempatkan. Selain itu, kru dikurangi menjadi tiga orang. Komandan kendaraan seharusnya melakukan pekerjaan penembak dan menembak sasaran udara.
Mobil lapis baja antipesawat T17E2 diadopsi oleh tentara Inggris dengan nama Staghound AA (Anti-Air). Secara total, sekitar seribu mesin ini dibuat. Semua unit yang dipersenjatai dengan mobil lapis baja linier Staghound menerima peralatan mereka sendiri untuk melindungi dari penerbangan musuh. Namun, kasus penggunaan massal mobil lapis baja Staghound AA tetap tidak diketahui: ketika kendaraan seperti itu muncul di depan, pasukan Sekutu sudah memiliki cukup banyak sistem anti-pesawat lainnya.
Inggris Raya menunjukkan minat pada kendaraan pendukung tembakan yang menjanjikan berdasarkan sasis beroda T17E1. Dalam hal ini, insinyur Amerika telah menciptakan modifikasi baru dari mobil lapis baja yang disebut T17E3. Menara asli mobil lapis baja diganti dengan unit yang sesuai dari senjata self-propelled M8. Dengan demikian, sebuah mobil lapis baja dapat membawa howitzer M75 2 mm. Satu prototipe senjata self-propelled beroda T17E3 dibangun. Hasil pengujian mesin ini tidak menarik minat pelanggan dalam menghadapi militer Inggris. Pengerjaan modifikasi ini dihentikan.
Membutuhkan kendaraan pendukung api, Inggris secara mandiri mengembangkan modifikasi mobil lapis baja Amerika. Staghound Mk II kehilangan meriam 37mm dan senapan mesin koaksialnya, dan digantikan oleh howitzer tank CS 76mm. Untuk mengosongkan ruang untuk amunisi, senapan mesin kursus dikeluarkan dari mobil lapis baja, dan operator radio penembak dikeluarkan dari kru. Dua peluncur granat asap di menara digantikan oleh empat mortir dari jenis yang berbeda.
Pada tahun 1944, desainer Inggris menciptakan modifikasi baru mobil lapis baja Staghound dengan persenjataan meriam. Menara asli mobil lapis baja diganti dengan unit yang sesuai dari tank Tentara Salib III. Untuk kenyamanan kru, palka tambahan muncul di sisi kanan turret. Mobil lapis baja semacam itu membawa senapan 75 mm dan senapan mesin BESA 7,62 mm. Senapan mesin kursus dan operator radio penembak tidak ada. Karena modernisasi ini, mobil lapis baja menjadi lebih berat hingga 15 ton. Modifikasi dengan tank turret diberi nama Staghound Mk III.
Awalnya, diasumsikan bahwa pasukan akan menerima 100 kendaraan Staghound Mk III, yang akan dikonversi dari mobil lapis baja versi dasar yang ada. Pada bulan Desember 1944, pesanan itu dibelah dua. Setelah pesanan dikurangi lagi, akibatnya pada musim semi ke-45 hanya 32 mobil lapis baja yang dikonversi. Kendaraan meriam Staghound Mk III melihat penggunaan terbatas di Eropa. Diketahui bahwa beberapa mobil lapis baja model ini dipindahkan ke Kanada, Denmark, dan Lebanon.
Kerugian mobil lapis baja Staghound relatif kecil, itulah sebabnya setelah berakhirnya Perang Dunia II, lebih dari tiga ribu kendaraan dari beberapa modifikasi ini tetap berada di pasukan Inggris. Penggunaan aktif "Staghounds" berlanjut hingga pertengahan tahun lima puluhan, ketika peralatan usang secara bertahap digantikan oleh kendaraan lapis baja modern. Mobil lapis baja buatan Amerika pergi ke gudang. Sebagian besar kendaraan lapis baja dipindahkan ke luar negeri.
Operator asing pertama mobil lapis baja Staghound adalah Belgia, yang menerima peralatan ini pada akhir perang, ketika skuadron pertama kendaraan lapis baja dibentuk sebagai bagian dari angkatan bersenjatanya. Pada paruh kedua tahun empat puluhan, Inggris Raya mentransfer ke Belgia sejumlah besar Staghound dengan beberapa modifikasi. Kendaraan itu digunakan oleh tiga resimen kavaleri lapis baja. Pada awal tahun lima puluhan, unit-unit ini dibubarkan, yang menyebabkan redistribusi peralatan. Hampir semua mobil lapis baja diserahkan kepada gendarmerie, yang sudah menggunakan sejumlah kendaraan Staghound AA. Gendarmerie menggunakan kendaraan lapis baja bekas Inggris hingga 1977.
Sejak akhir tahun empat puluhan, mobil lapis baja Staghound telah diakuisisi oleh Belanda. Beberapa saat kemudian, Denmark membeli sisa hampir tiga lusin kendaraan meriam Staghound Mk III. Pembeli Eropa lainnya dari peralatan ini adalah Italia dan Swiss, yang akhirnya mengubah komposisi persenjataan mobil lapis baja mereka. Misalnya, sejumlah kendaraan lapis baja yang bertugas di gendarmerie Italia menerima dua senapan mesin Breda mod.38 sebagai ganti meriam dan senapan mesin koaksial, dan senapan mesin Fiat mod.35 sebagai ganti senapan mesin saja.
Sisa mobil lapis baja buatan Amerika dijual ke berbagai negara bagian di Amerika Latin, Afrika, dan Timur Tengah. Selain itu, Staghound digunakan oleh India dan Australia. Secara total, mobil lapis baja Staghound dari berbagai versi bertugas di tentara dan lembaga penegak hukum di 25 negara. Beberapa negara bagian ini mengoperasikan peralatan dalam bentuk aslinya, yang lain mengganti senjata dan peralatan. Misalnya, pada tahun lima puluhan dan enam puluhan, Lebanon dan Sudan melengkapi bekas mobil lapis baja Inggris dengan menara dari kendaraan AEC Mk III dengan meriam 75 mm dari berbagai model. Kanada telah mengembangkan beberapa kendaraan untuk berbagai tujuan (kendaraan komando, kapal penyapu ranjau dan kendaraan lapis baja yang membawa roket).
***
Saat ini, sejumlah mobil lapis baja T17 dan T17E1 yang diawetkan dengan berbagai modifikasi disimpan di museum dan koleksi pribadi. Meski namanya mirip, mesin ini memiliki nasib yang berbeda. Yang pertama dirilis dalam seri yang relatif kecil, setelah itu, dengan tidak adanya pembeli, dikirim bukan ke unit lapis baja, tetapi tidak terlihat, ke polisi militer. Yang kedua dibangun dalam jumlah beberapa ribu unit dan menjadi dasar sejumlah modifikasi untuk berbagai keperluan. Namun demikian, kedua perkembangan Ford dan Chevrolet sangat menarik baik dengan historismaupun dari segi teknis.
Berdasarkan materi dari situs:
http://armor.kiev.ua/
http://warwheels.net/
http://staghounds.org.uk/
http://aviarmor.net/
http://warhistory.livejournal.com/
http://ww2db.com/