Mesin apung baru VBA (Veicolo Blindato Anfibio) saat ini sedang menjalani tes kualifikasi di Italia
Misi di Afghanistan akan segera berakhir dan oleh karena itu permintaan kendaraan kelas Mrap terus menurun. Di mana pasukan Barat akan dipanggil selanjutnya hanya bisa berspekulasi, tetapi tidak diragukan lagi skenario selanjutnya akan kembali bersifat asimetris. Dalam hal ini, bagian tertentu dari pengalaman yang diperoleh di Afghanistan mungkin berguna, meskipun medan, yang sering kali menentukan taktik dan sarana perang, mungkin berubah sama sekali berbeda.
Perang Teluk Pertama membuka mata kita terhadap persyaratan penempatan militer, sehingga kemampuan transportasi udara tampaknya menjadi kriteria desain utama untuk kendaraan tempur (dengan beberapa pengecualian). Pada saat yang sama, perlindungan pasti akan tetap menjadi prioritas utama karena opini publik Barat tidak siap menerima tentaranya pulang dalam peti mati. Rupanya, tanpa terobosan besar dalam teknologi yang memungkinkan perubahan signifikan dalam paradigma massa-ke-perlindungan (walaupun sistem proteksi aktif pada akhirnya bisa menyelamatkan di sini), tidak banyak mesin revolusioner yang secara inheren dapat mencapai produksi serial. .
Namun, beberapa pelajaran telah diambil. Hal ini terutama berlaku untuk kesadaran situasional umum dan visi pengemudi, karena ini saja dapat mengubah penampilan mobil masa depan. Tetapi bahkan dalam kasus ini, pendekatan terhadap desain mesin yang menjanjikan sangat berbeda di berbagai negara. Misalnya, Israel, dengan Rakiya-nya, mencoba mengurangi bobot dibandingkan dengan keluarga kendaraan saat ini berdasarkan tangki Merkava, sementara kendaraan tempur masa depan tentara Amerika kemungkinan besar akan lebih berat daripada tank M1A2 Abrams saat ini.
Dibandingkan dengan beberapa tahun yang lalu, ketika roda sangat populer, 2013 ditandai dengan kembalinya ke trek, meskipun biaya yang lebih tinggi untuk menjalankannya. Tidak diragukan lagi, satu program dapat mengubah masa depan kendaraan tempur infanteri terlacak: setelah penutupan program Sistem Tempur Masa Depan, tentara Amerika masih tidak memiliki pengganti untuk keluarga Bradley, yang lahir pada tahun 70-an abad terakhir. Oleh karena itu, setelah empat puluh tahun, mengingat kebutuhan mendesak untuk penggantian seperti itu, proyek Ground Combat Vehicle (GCV) mungkin akan bertahan dari pengasingan saat ini. Program penting Amerika lainnya adalah program kendaraan lapis baja multiguna Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV), yang akan menggantikan semua kendaraan pendukung berdasarkan sasis M113. Namun, dalam hal ini, pilihan dramatis antara trek dan roda belum tiba.
Turki tidak diragukan lagi adalah negara paling aktif dalam pengembangan mesin baru. Untuk mengantisipasi aplikasi baru yang akan segera diajukan oleh Sekretariat Industri Pertahanan Turki (SSM), setidaknya satu produk baru dari masing-masing pemain utama negara itu dipresentasikan di IDEF 2013. Di sisi lain, beberapa mobil baru muncul di kancah Eropa, di mana industri masih menunggu bagaimana pergerakan pasca-krisis akan mengubah pasar. Meski harus dikatakan bahwa jumlah perusahaan yang mampu memproduksi kendaraan lapis baja, terutama jenis beroda, masih terus bertambah, terutama di Timur Tengah dan Timur Jauh.
"Kendaraan Roda Lapis Baja Generasi Berikutnya" Patria yang baru ditampilkan di DSEI 2013 (bawah). Beratnya 30 ton, dimana 13 ton adalah daya dukung bersih. Modul tempur Saab Trackfire dengan meriam 25 mm dipasang pada prototipe.
Berdasarkan sasis tank, Uralvagonzavod mengembangkan Terminator, kendaraan pendukung tank dengan daya tembak yang mengesankan.
Representasi artistik dari mesin yang disajikan oleh BAE Systems di bawah program GCV. Ada kemungkinan bahwa, meskipun mirip dengan BMP Bradley, kendaraan baru akan memiliki massa lebih dari 60 ton!
Kembali ke trek
Seperti disebutkan di atas, rupanya ulat itu kembali. Tetapi apakah itu akan menarik perhatian yang telah menarik di masa lalu adalah dugaan siapa pun, karena orang tidak dapat mengabaikan kemajuan konstan dalam suspensi dan teknologi roda. Berdasarkan kesan subjektif murni, ulat tampaknya selalu lebih agresif, yang bertentangan dengan konsep perdamaian.
Beberapa pandangan dari proyek BAE Systems GCV: perusahaan memutuskan untuk mengadopsi skema listrik hibrida berdasarkan pembangkit listrik Traction Drive System dan transmisi QinetQ EX-Drive
Kendaraan tempur darat dengan steroid?
Jika artikel ini harus dimulai dengan kendaraan lacak yang lebih berat dan kompleks, maka mau tidak mau harus dimulai dengan proyek GCV.
Keputusan untuk memberikan kontrak pengembangan prototipe senilai sekitar 450 juta kepada BAE Systems dan General Dynamics Land Systems (GDLS) tertanggal Agustus 2011. "Alternatif yang lebih cepat, lebih ringan, lebih ekonomis" untuk Bradley adalah apa yang diumumkan oleh Kepala Staf Angkatan Darat Jenderal Eric Shinseki pada tahun 1999 sebagai persyaratan untuk kendaraan baru. Setelah hampir 15 tahun, keinginannya untuk memiliki kendaraan tempur infanteri ringan tidak menjadi kenyataan, prediksi massa Kendaraan Tempur Darat saat ini lebih dari dua kali massa kendaraan tempur infanteri Bradley versi aslinya. Selain itu, karena pemotongan anggaran pertahanan baru-baru ini, keputusan tentang produksi GCV mungkin tidak akan dibuat bahkan 20 tahun setelah pidato Jenderal Shinseki. Pada saat itu, Bradley pertama akan beroperasi selama lebih dari 35 tahun, tetapi jika semuanya berjalan dengan baik, Angkatan Darat berharap untuk memiliki GCV produksi pertamanya pada tahun 2017. Keputusan untuk menunda (setidaknya enam bulan) tahap pengembangan prototipe karena tekanan anggaran diumumkan pada akhir Januari 2013. Akibatnya, permintaan proposal untuk tahap pengembangan dan implementasi akhir, yang semula dijadwalkan pada musim gugur 2013, ditunda hingga musim semi 2014. Keputusan lain, yang bertentangan dengan keinginan tentara untuk penawaran yang kompetitif, menyangkut pengurangan jumlah kontraktor pada tahap yang sama menjadi satu. Namun, menurut beberapa perkiraan, keputusan ini akan menghemat sekitar $ 4 miliar selama lima tahun ke depan. Apa yang tetap tidak berubah hari ini adalah persyaratan untuk kendaraan yang harus menampung tiga anggota awak ditambah satu regu sembilan tentara, dilindungi dengan baik dan jaringan penuh, dan juga memiliki pembangkit listrik dengan konsumsi bahan bakar yang jauh lebih rendah.
Di bawah program GCV ini, BAE Systems telah bekerja sama dengan Northrop Grumman, dan tim ini sebenarnya adalah satu-satunya pemohon yang mengungkapkan beberapa detail proposal mereka. Mungkin layak dimulai dengan masalah massa, karena M2 Bradley pertama memiliki berat tempur 22,6 ton dan menampung tiga anggota awak dan tujuh pasukan terjun payung, dan penggantinya yang diusulkan (menurut prospektus perusahaan) akan memiliki massa 63,5 ton dan akan membawa lebih dari dua pasukan terjun payung.
Harus diakui bahwa Bradley BMP telah dikritik karena perlindungannya yang relatif lemah, yang menyebabkan beberapa peningkatan, akibatnya bobot tempur versi terbaru Bradley A3 adalah 34,3 ton. Pembangkit listrik baru harus memberikan mobilitas yang baik dan sedikit peningkatan kecepatan maksimum 70 km / jam (varian M2A3 berkembang 61 km / jam). BAE Systems memutuskan untuk mengadopsi sistem propulsi listrik hibrida baru untuk proyek GCV. Itu disebut Traction Drive System (TDS) dan dikembangkan bekerja sama dengan QinetiQ, yang menyediakan komponen kunci untuk TDS, transmisi EX-Drive. TDS dapat dipasang pada alat berat dengan berat 20 - 40 ton dan didasarkan pada dua unit daya simetris, yang meningkatkan keandalan dan menyediakan mode fungsionalitas yang dikurangi yang tidak tersedia dalam konfigurasi mesin tunggal.
TDS dianggap berada pada tingkat kesiapan teknologi 6-7 (penyempurnaan prototipe), dan BAE Systems telah menerbitkan materi presentasi dengan beberapa karakteristik instalasi baru. Tenaganya 1500 hp. sesuai dengan parameter tank tempur modern (tetapi massa kendaraan baru akan sesuai dengan massa tank). Namun, penggerak hibrida, di mana tahap akhir dilakukan oleh motor listrik, menawarkan sejumlah keunggulan. Selain penetrasi yang lebih sedikit ke dalam arsitektur mobil, penghematan bahan bakar 10% hingga 20% diklaim, yang berarti jangkauan 300 km dengan tangki bahan bakar penuh 965 liter (bandingkan dengan M2A3, yang menempuh jarak lebih dari 402 km pada 662 liter, tetapi beratnya setengahnya ). Mengambil tangki 70 ton modern sebagai patokan, itu akan membakar sekitar 55600 liter bahan bakar dalam kampanye 180 hari. Jenis mesin baru dengan massa yang sama, tetapi berjalan pada power train mekanis, dapat menggunakan 39700 liter, tetapi mesin yang sama dengan unit daya TDS BAE Systems akan menggunakan 33235 liter, dengan kata lain, hampir 6500 liter lebih sedikit. Ini berarti tiga kendaraan menghemat setara dengan dua tangki bahan bakar M948 HEMTT. Torsi tinggi dari motor listrik meningkatkan kemampuan manuver pada kecepatan rendah, dan selama pengoperasian turun, konfigurasi hybrid membuat alat berat tetap tenang. Seperti disebutkan di atas, peningkatan kecepatan maksimum dengan instalasi hybrid baru tidak terlalu besar (bukan masalah besar dari sudut pandang operasional), tetapi pada saat yang sama akselerasi meningkat 25% karena, sekali lagi, untuk momen besar motor listrik; sedangkan mobil berakselerasi dari 0 hingga 32 km/jam dalam 7,8 detik berbanding 10,5 detik untuk mobil 70 ton konvensional.
Transmisi QietiQ EX-Drive juga memungkinkan peralihan tanpa hambatan di antara semua mode berkendara. Selain operasi yang tenang, keunggulan utama lain dari TDS adalah adanya generator listrik dengan kapasitas 1100 kW, yang cukup untuk menyediakan semua subsistem di masa depan dengan margin. BAE Systems-Northrop Grumman GCV akan memiliki 7 roda jalan dengan suspensi hidropneumatik dan trek 635mm.
Jika Anda melihat gambar yang disediakan oleh perusahaan, maka tampilan atas dengan jelas menunjukkan dua blok kekuatan di buritan dan bagian tengah yang memungkinkan prajurit infanteri untuk terjun payung melalui jalan buritan. Pengemudi ditempatkan di tubuh baja lapis baja di depan di sebelah kiri, di sebelah kanannya di mana unit daya biasanya dipasang, komandan ditempatkan. Tingkat perlindungan akan sangat tinggi, BAE Systems mengatakan mereka akan melebihi perlindungan kendaraan RG-33 Mrap dari ranjau dan muatan inti dampak (bukan tanpa bantuan ground clearance setengah meter). Angka-angka dengan jelas menunjukkan pelindung tambahan yang dipasang di samping, yang meningkatkan lebar kendaraan menjadi 5 meter. Ini jelas bukan keuntungan saat berkendara di jalanan kota, mengingat panjang mobil raksasa ini 9 meter (Bradley M2A3 memiliki lebar 3,2 meter dan panjang 6,5 meter).
Daya tembak ditentukan oleh meriam tempur kendali jarak jauh TRT (Tactical Remote Turret) BAE System Dynamics yang dapat menerima meriam umpan ganda hingga kaliber 30mm. Dan untuk tentara Amerika, rupanya, menara TRT25 diusulkan. Meskipun menara TRT dikendalikan dari jarak jauh, ia memiliki fitur sunroof yang memberikan pandangan langsung ke anggota kru. Sebuah stasiun senjata yang dikendalikan dari jarak jauh dipasang di atas menara, dikendalikan oleh pemimpin regu, yang tidak hanya dapat menembak, tetapi juga mengamati melalui penglihatan optik untuk meningkatkan kesadaran situasional. Alat berat ini memiliki arsitektur turbin angin terbuka dan siap untuk pemasangan sensor dan sistem yang dapat dipertukarkan yang akan membentuk sistem kontrol operasional, komunikasi, dan intelijen otomatisnya.
GDLS, pada bagiannya, tidak merilis informasi tentang proposalnya di bawah program mobil baru.
Menurut beberapa perkiraan, massa GCV bisa mencapai 84 ton, meskipun beberapa percaya bahwa pertanyaannya masih terbuka dan Anda harus menunggu setidaknya tahun depan untuk memiliki gagasan yang jelas tentang bagaimana Angkatan Darat AS 2020 IFV akan terlihat seperti.
Untuk program AMPV, BAE Systems menawarkan kendaraan berdasarkan sasis Bradley, banyak di antaranya berada di gudang tentara.
Rig uji bergerak dari proyek Specialist Vehicle dari General Dynamics UK dipresentasikan di DSEI 2013 dalam konfigurasi pengintaian dengan stasiun senjata Kongsberg Protector yang dipersenjatai dengan senapan mesin 12,7 mm
Proyek AMPV
Program lain yang dapat menambahkan kendaraan lacak baru ke registri Angkatan Darat AS adalah kendaraan lapis baja multiguna AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). Tujuan dari program ini, berdasarkan teknologi yang sudah ada dan terbukti, adalah untuk mengganti kendaraan pendukung berbasis M113 dengan lima opsi berikut: perintah (MCmd), ambulans (MTV), evakuasi korban (MEV), tujuan umum (GP) dan pengangkut mortar (MCV). Kendaraan saat ini tidak mampu bermanuver pada kecepatan yang sama dengan kendaraan lini pertama seperti MBT Abrams dan BMP Bradley. AMPV seharusnya menjadi program yang relatif murah, dengan biaya pabrik rata-rata $1,8 juta, enam kali lebih rendah dari biaya mesin GCV yang telah disebutkan.
Prioritas dalam proyek baru ini adalah untuk melindungi prajurit, jaringan, mobilitas, dan potensi pertumbuhan. Persyaratan untuk kendaraan baru untuk melindungi bagian bawah menentukan mobilitas yang sebanding dengan mobilitas tank Abrams dan kendaraan tempur infanteri Bradley dan perlindungan yang sebanding dengan tingkat perlindungan kendaraan tempur dari kemungkinan besar ancaman tembakan langsung dan tidak langsung serta ledakan di bawah bagian bawah.
Saat ini, brigade lapis baja Angkatan Darat AS memiliki 114 kendaraan berbasis M113 yang melakukan fungsi pendukung dan pendukung, yang merupakan 32% dari total jumlah kendaraan. Jika Anda menggambarkan komposisi secara lebih rinci, maka ini adalah 41 perintah M1068A3 MCmd, 19 tujuan umum M113A3 GP, 31 medis dan sanitasi M113A3 MEV, 8 evakuasi medis M577 MTV dan 15 pengangkut mortir M1064 MCV. Kendaraan AMTV baru akan didistribusikan dalam proporsi yang sedikit berbeda, atau lebih tepatnya, setiap brigade lapis baja akan menerima 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV dan 14 MCV, dengan total 109 kendaraan. Lima kendaraan cadangan harus ditambah, yakni total 114 kendaraan AMPV per brigade.
Tentara ingin memiliki setidaknya 57% kesamaan suku cadang dan komponen untuk seluruh armada AMPV. Direncanakan untuk menerima kendaraan dalam set brigade, 2-3 brigade per tahun dalam produksi serial. Draf permintaan proposal diterbitkan pada 21 Maret 2013, Hari Industri diselenggarakan sebulan kemudian, dan permintaan proposal sendiri dirilis pada 28 Juni. Kontrak biaya-plus-insentif untuk desain akhir dan fase produksi akan diberikan pada 28 Mei 2014 kepada satu kontraktor (bukan dua seperti yang diumumkan sebelumnya) untuk jangka waktu 42 bulan dengan perincian berikut berdasarkan tahun: $65 juta untuk 2014 tahun, 145,5 untuk 2015, 109,9 untuk 2016 dan 67,4 untuk 2017. Selanjutnya, kontrak tiga tahun akan dikeluarkan untuk produksi awal tiga opsi dengan pendanaan tahunan sekitar $350 juta. Distribusi mesin dalam tiga opsi ini adalah sebagai berikut: 1 - 52 AMPV, 105 - 130 dan 287 - 10, dengan total 2897 kendaraan, yaitu sekitar XNUMX% dari total perkiraan XNUMX AMPV. Lihat tabel untuk detailnya.
Departemen Pertahanan mengusulkan kesepakatan untuk mengganti kendaraan Bradley, M113, M1064, M1068 dan/atau M577 yang ada dengan sistem AMPV baru.
Lima perusahaan yang berpartisipasi dalam Hari Industri pada akhir April adalah penawar yang paling mungkin untuk tawaran AMPV: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin dan Mack Defense.
Seperti yang diharapkan, BAE Systems akan meninggalkan proposalnya berdasarkan BMP Bradley. Prototipe pertama dengan atap terangkat di belakang kursi pengemudi, yang diberi nama RHB (Reconfigurable Height Bradley - Bradley dengan ketinggian variabel), siap pada musim gugur 2011. Atap mesin ini dapat dilepas dalam waktu kurang dari sehari untuk menyesuaikannya dengan persyaratan fungsional (opsi sanitasi, misalnya, membutuhkan ketinggian atap di atas standar).
Unit tenaganya sama dengan Bradley M2A3 yakni mesin Cummins 600 hp. digabungkan ke transmisi L-3 CPS HMPT-500, sementara suspensi ditingkatkan. Tangki bahan bakar telah dipindahkan ke luar, di setiap sisi jalan buritan, yang meningkatkan tidak hanya keselamatan tetapi juga meningkatkan ruang interior. Pendingin udara dan sistem perlindungan WMD telah dipasang, dengan pengecualian instalasi mortar, yang akan memiliki atap terbuka. Unit perlindungan dinamis terbaru yang diadopsi untuk kendaraan tempur infanteri Bradley, serta lantai "mengambang", yang dikembangkan oleh BAE Systems, akan meningkatkan kemampuan bertahan kru, terutama selama ledakan bom ranjau dan pinggir jalan.
BAE Systems, yang saat ini meningkatkan lebih dari 1500 mesin Bradley ke standar A3, sedang berjuang melawan kemungkinan penutupan jalur produksi Bradley pada pertengahan 2014 dan memperpanjang operasinya setidaknya selama tiga tahun. Kontrak AMPV mungkin bisa menjadi solusi agar tidak ditutup.
Stryker + Tr Tracked Vehicle Concept Di AUSA 2012
Di AUSA 2012, General Dynamics Land Systems meluncurkan proposal AMPV baru berdasarkan Stryker, yang ditunjuk Stryker + Tr. Konsep kendaraan beroda empat ini adalah desain ulang yang mendalam dari Stryker beroda V-hull ganda. Prototipe tracked Stryker lebih lebar 203mm dan berat sekitar 30 ton dengan potensi peningkatan berat hingga 38 ton. Prototipe kedua harus siap pada awal 2014, meskipun ukuran dan beratnya dapat meningkat seiring dengan lebar trek untuk mengurangi tekanan tanah. GDLS menawarkan mesin 625 hp. Meskipun RFP saat ini lebih menyukai solusi terlacak, GDLS tidak mengesampingkan menawarkan versi beroda berdasarkan varian Stryker terbaru jika itu akan lebih memenuhi persyaratan akhir RFP.
Selain dua perusahaan yang disebutkan, perusahaan lain juga ditampilkan pada Hari Industri. Jika Lockheed Martin telah mengkonfirmasi bahwa mereka tidak akan berpartisipasi dalam program AMPV, maka sedikit yang diketahui tentang niat Mack Defense dan AECOM.
Kendaraan tempur infanteri Bradley Angkatan Darat AS yang dilengkapi dengan kit survivabilitas perkotaan Urban Survivability Kit III. Tentara sedang mempertimbangkan Kendaraan Tempur Darat sebagai pengganti kendaraan ini, yang mulai beroperasi pada awal 80-an.
Pada pameran IDEF 2013, kendaraan Tulpar ditampilkan, mengklaim sebagai kendaraan tempur infanteri terlacak dari tentara Turki. Di unit lapis baja, itu akan beroperasi bersama dengan tank Altay.
Ulat dari Turki
Salah satu negara paling aktif di bidang kendaraan lacak saat ini adalah Turki. Setidaknya tiga kendaraan yang dilacak ditampilkan di IDEF pada Mei 2013 di Istanbul.
Kuda bersayap Tulpar (Pegasus) memberikan namanya kepada BMP lacak Otokar. Tentara Turki adalah operator pengangkut personel lapis baja M113 dari berbagai modifikasi, yang kinerja mengemudinya, bagaimanapun, lebih buruk daripada mobilitas tank baru. Mengingat tentara akan segera membutuhkan kendaraan baru dengan mobilitas, perlindungan, dan daya tembak yang lebih baik, Otokar memutuskan untuk berinvestasi pada kendaraan baru ini. Sejumlah kendaraan uji lain yang tidak disebutkan namanya akan mengikuti prototipe tahun lalu (pengujian kendaraan saat ini dimulai segera setelah IDEF 2013).
Untuk mengurangi biaya dan risiko serta mengoptimalkan logistik, beberapa subsistem Tulpar dipinjam langsung dari tangki Altay, meskipun mungkin tidak identik. Kompartemen mesin Tulpar dirancang sejak awal untuk mengakomodasi dua pembangkit listrik yang berbeda. Unit daya saat ini adalah mesin Scania DI 16 Turbo dengan 810 hp. dengan intercooling dan saluran bahan bakar umum, terhubung ke transmisi otomatis 32-percepatan SG-850 yang diproduksi oleh perusahaan Spanyol SAPA Placencia. Unit daya ini akan ditinggalkan jika terjadi peningkatan massa mesin dari saat ini 32 ton menjadi 35 ton. Untuk massa besar atau untuk operator yang mengoperasikan mesin di iklim panas, Otokar menawarkan paket daya dengan mesin MTU 1100 hp. dan transmisi Renk yang dapat menangani Tulpar seberat 42 ton.
BMP baru dilengkapi dengan menara kendali jarak jauh Mizrak-30, yang ditunjukkan dua tahun lalu oleh Otokar dan sudah dipasang di pengangkut personel lapis baja Arma 8 × 8. Turret bertenaga listrik menampung meriam ATK Mk30 dual-feed 44mm dengan 210 peluru siap pakai dan senapan mesin koaksial 7,62mm dengan 500 peluru. Turret juga memiliki pemandangan siang/malam dua sumbu yang distabilkan secara independen untuk penembak dan komandan dengan pencitraan termal dan pengintai laser. Modul tempur Mizrak-30 tidak menembus ke dalam kendaraan dan memungkinkan Anda untuk meningkatkan volume kompartemen belakang yang dapat digunakan. Akses untuk pasukan pendarat, komandan dan penembak adalah melalui jalan buritan. Kebutuhan akan perlindungan turret telah dikurangi, memungkinkan pusat gravitasi kendaraan diturunkan, sehingga Tulpar mampu mendaki 40% lereng samping. Informasi tentang tingkat perlindungan sasis tidak diberikan. Modular Armor Kit, digambarkan sebagai "kit standar tinggi modern", sedang dikembangkan bekerja sama dengan perusahaan Jerman IBD Deisenroth, meskipun produksi direncanakan tetap di Turki.
Adapun solusi perlindungan aktif, Turki mengandalkan perkembangan lokal dengan bantuan perusahaan asing. Solusi ini, awalnya dikembangkan untuk Altay MBT, dapat dikonfigurasi untuk dipasang pada kendaraan lain. Jika kendaraan akan beroperasi di sebelah MBT Altay, maka BMP Tulpar adalah kandidat yang jelas untuk pemasangan sistem proteksi aktif. Segera, Badan Pengadaan Pertahanan Turki SSM harus memulai kompetisi untuk sistem ini. Perusahaan percaya bahwa Tulpar dapat bersaing dengan model terkenal seperti Ascod, CV-90 dan Puma, meskipun mobil Turki juga memiliki potensi untuk tumbuh 10 ton. Perlindungan ranjau merupakan inti dari desain, tetapi hampir tidak ada yang diketahui tentang kit perlindungan ranjau, kecuali untuk ground clearance 450 mm dan kursi penyerap energi.
Mesin memenuhi persyaratan tentara Turki untuk volume internal 13 m3, termasuk kompartemen pengemudi, yang tidak terpisah dari kompartemen belakang umum. Interior kendaraan secara keseluruhan sangat "halus" dan terus menerus, memungkinkan kru dan pasukan untuk melakukan kontak mata langsung. BMP Tulpar dirancang khusus agar sesuai dengan pesawat angkut Airbus Military A400M, yang 10 di antaranya dipesan oleh Turki. Di antara pilihan yang ditawarkan untuk Tulpar adalah unit daya tambahan, yang bisa menjadi sangat populer untuk beberapa pilihan kendaraan Otokar, seperti pos komando dan varian ambulans.
Untuk pertama kalinya di IDEF, FNSS menghadirkan dua kendaraan track. Meskipun ACV30 tidak masuk dalam kategori BMP, namun perlu beberapa kata di sini, karena kendaraan pendukung tracked baru ini dirancang khusus untuk sistem anti-pesawat self-propelled 35mm Korkut, yang dibeli oleh tentara Turki dari kontraktor utama. Aselsan. FNSS menggunakan pengalamannya dalam merancang kendaraan berdasarkan APC M113 untuk menghidupkan kendaraan yang dipenuhi steroid ini - volumenya yang mengesankan adalah konsekuensi dari persyaratan daya apung Korkut. Mobil seberat 30 ton ini dilengkapi dengan dua meriam air, yang memungkinkan Anda mengembangkan kecepatan maksimum mengapung 6 km / jam. Karena pesanan potensial untuk 13 baterai anti-pesawat, masing-masing terdiri dari kendaraan komando dan kontrol dan tiga senjata anti-pesawat, diharapkan, versi prototipe dari varian komando dan kontrol yang dipasang radar juga dibuat. ACV30 juga akan digunakan sebagai sasis sistem rudal anti-pesawat jarak menengah T-Malamids.
Yang lebih relevan dengan ulasan ini adalah kendaraan lacak kedua, yang pertama kali diperkenalkan oleh FNSS. Sepintas, kendaraan pengintai lacak Kaplan (Tiger) memiliki penampilan yang terkenal, karena sasis lima rolnya sangat mirip dengan modifikasi M113. Namun, kesan pertama agak menyesatkan, karena versi pengintaian dari apa yang dikenal sebagai LAWC-T (konsep Pengangkut Senjata Lapis Baja Ringan - Dilacak, konsep pengangkut senjata lapis baja ringan - dilacak) memiliki arsitektur yang sama sekali berbeda. Hal ini ditunjukkan dengan bagian depan kendaraan yang dicirikan oleh sistem periskop hampir di seluruh lebar lambung, yang menunjukkan bahwa pengemudi dan komandan duduk bersebelahan. Tata letak ini diwarisi dari tata letak kendaraan roda FNSS Pars 6×6 dan 8×8; ini memberikan kesadaran situasional yang optimal, memungkinkan Anda mengemudi dengan sunroof tertutup bahkan dalam situasi yang ditandai dengan lalu lintas kendaraan dan orang yang padat, seperti yang dapat diamati selama operasi stabilisasi politik.
Bidang pandang di kokpit depan melebihi 180 ° dan dengan demikian juga merupakan faktor kunci dalam menjaga kru tetap up to date pada situasi pertempuran. Transmisi mesin dipasang di depan sasis, dan mesin dipindahkan ke belakang dan ke kanan, yang memungkinkan untuk mendapatkan jalan kecil ke pintu lipat belakang Tiger. Di lorong kecil ini ada kursi lipat untuk lima tentara, dua lagi dipasang tepat di belakang pengemudi dan komandan. Sistem senjata dari berbagai jenis dapat dipasang di kendaraan, LAWC-T dapat menerima menara berawak dan tak berawak dengan senjata kaliber 25 hingga 40 mm, serta menara dengan rudal anti-tank atau menara dengan peralatan pengintaian dengan berat hingga 1,8 ton . Di IDEF, kendaraan Kaplan (Tiger) ditunjukkan dengan menara kendali jarak jauh yang belum disebutkan namanya yang dikembangkan bekerja sama dengan Roketsan, dipersenjatai dengan senapan mesin 12,7 mm dan empat rudal jarak menengah Omtas (pengembangan sampingan dari Umtas long -rudal jarak jauh dengan sensor inframerah serupa) . Di dalam mesin ditempatkan 4 hingga 6 rudal tambahan. Pemandangan itu termasuk kamera siang hari, imager termal, dan pengintai laser. Mesin Kaplan dilengkapi dengan ventilator berbasis Cambus (yang merupakan versi modifikasi dari ventilator FNSS Pars APC), yang memungkinkan pemasangan sistem elektronik plug & play. Prototipe yang ditampilkan di IDEF menampilkan kamera depan, samping, dan belakang siang/malam; yang depan digunakan untuk membantu pengemudi, sementara sisanya memberikan kesadaran situasional serba. Akses kru ke mobil melalui dua pintu samping. Perlindungan terhadap ancaman kinetik (penusuk lapis baja) - Level 4, yaitu peluru penusuk lapis baja 14,5 mm dari jarak 200 meter, dan perlindungan ranjau sama dengan Level 3a, yaitu 8 kg di bawah ulat. Ground clearance mesin adalah 400 - 450 mm, bagian bawahnya berbentuk V. Berat total alat berat saat ini adalah 9 ton, meskipun sasis dapat mengambil 14 - 15 ton; dengan demikian, margin massa yang signifikan memungkinkan di masa depan untuk meningkatkan perlindungan. Tidak ada data tentang mesinnya, tetapi FNSS mengatakan bahwa daya spesifiknya harus lebih dari 25 hp / ton, yang menyiratkan mesin 250 hp untuk mobil dengan berat sepuluh ton. Prototipe yang ditampilkan di pameran akan diikuti oleh prototipe kedua yang akan menjadi amfibi – kebutuhan mutlak untuk kendaraan pengintai dan opsi ganda yang diperlukan mengingat tentara Turki membutuhkan kemampuan amfibi di semua proyek barunya. Menurut desainer FNSS, lokasi mesin di buritan dan pusat gravitasi yang dekat dengan pusat daya apung secara signifikan meningkatkan kinerja pelampung. Selain itu, pusat gravitasi yang rendah juga memungkinkan untuk mengatasi kemiringan samping 40%. FNSS berencana untuk mulai menguji LAWC-T/Kaplan pada pertengahan 2014. Pada bulan Juni 2013, badan SSM Turki mengumumkan tawaran untuk 184 kapal pengangkut senjata terlacak, peran yang jelas cocok untuk Kaplan. Selain pasar domestik, perusahaan dengan percaya diri melihat ke pasar Asia Tenggara, di mana tekanan tanah rendah (6 ton / m2 dengan berat 10 ton) akan memungkinkan Kaplan untuk bergerak melalui tanah lunak, lumpur dan sawah dan mengikuti jalur pendahulunya - mesin seri CVR. T. Belum jelas sejauh mana LAWC-T Kaplan akan digunakan sebagai dasar pengembangan keluarga mesin baru untuk Indonesia sebagai bagian dari kesepakatan antara kedua negara yang ditandatangani pada IDEF 2013 dengan PT Pindad dan FNSS.
ACV30 dikembangkan oleh FNSS sebagai tanggapan atas persyaratan tentara Turki untuk sistem anti-pesawat terapung. Dengan massa 30 ton, mesin pasti memiliki dimensi besar untuk mempertahankan daya apung yang diperlukan
Kendaraan pengintai pelacak ringan Kaplan dikembangkan oleh perusahaan Turki FNSS, meminjam beberapa elemen dari keluarga roda PARS, seperti kaca depan pandangan lebar ini.
Bahan-bahan yang digunakan:
Kompendium Armada sampai 5/2013
www.baesystems.com
www.generaldynamics.com
www.fnss.com.tr