Demonstran teknologi CTV (Combat Tactical Vehicle) dalam posisi angkut (ground clearance minimum dan ruang kepala 76,4 inci) di Nevada Vehicle Test Center (NATC). NATC dan kontraktor militer mendemonstrasikan kepada komunitas pembuat mobil kemungkinan opsi penggantian untuk kendaraan Korps Marinir
Operasi modern yang melibatkan militer AS mewakili masa depan yang tidak dapat mereka perkirakan saat membangun kendaraan tempur darat setelah Perang Dingin. Itu seharusnya melakukan operasi khusus di luar negeri, yang akan menjadi dasar kegiatan operasional setelah Perang Dunia Kedua. Namun lenyapnya medan perang dengan garis depan yang jelas dan daerah belakang yang relatif aman merupakan konsekuensi dari munculnya taktik perang gerilya. Tidak ada yang menyangka ancaman IED akan begitu serius, setidaknya sampai kendaraan pendukung harus berubah menjadi kendaraan tempur karena ancaman serangan dari semua sisi, termasuk serangan dari bawah.
Pelajaran keras yang dipelajari di Irak dan Afghanistan telah memaksa militer AS untuk fokus pada armada tempur jaringan dan kendaraan roda taktis masa depan yang akan lebih berat, lebih tinggi, dan lebih terlindungi daripada yang dibayangkan untuk program Sistem Tempur Masa Depan (FCS) yang dibatalkan. Akibatnya, mobilitas operasional dan taktis diubah untuk melindungi awak dan pasukan. Kendaraan pangkalan baru untuk Angkatan Darat dan Korps Marinir akan beroperasi bersamaan dengan versi kendaraan yang telah ditingkatkan, diperbaharui dan diperbaharui, yang diharapkan militer akan kehilangan mobilitas karena lapis baja tambahan tetapi mempertahankan tingkat perlindungan pada tingkat yang sama.
Akuisisi yang cepat dan sukses dari keluarga kendaraan MRAP telah menjadi perkembangan terbesar dalam ingatan baru-baru ini, Angkatan Darat saat ini berfokus pada penggantian BRADLEY, merevisi struktur armada HMMWV dan sebagian menggantinya dengan kendaraan taktis ringan yang jauh lebih tahan lama. JLTV (Kendaraan Taktis Ringan Bersama).
Sementara program modernisasi yang mendalam dan peningkatan terkait akan memperpanjang umur BRADLEY, kendaraan yang sangat sukses ini tidak lagi sesuai dengan konsep strategis, operasional dan taktis Angkatan Darat, sebagian karena kapasitasnya yang terdiri dari tujuh unit saat ini tidak mencukupi. . Tentara ingin menggantinya dengan kendaraan tempur darat GCV (Ground Combat Vehicle) yang mampu mengantarkan 9 tentara ke medan perang. Persyaratan masuk meliputi perlindungan bagian bawah bodi mobil seperti MRAP, perlindungan samping dan kemampuan off-road seperti BRADLEY, mobilitas perkotaan, dan mobilitas operasional seperti STRYKER. Sasaran lain yang sama pentingnya meliputi kemampuan jaringan tingkat lanjut, biaya unit tidak lebih dari $10,5 juta pada harga tahun 2010, dan pengiriman mesin produksi pertama dalam waktu tujuh tahun kontrak.
Setelah penilaian risiko yang direvisi yang menyebabkan pembatalan permintaan proposal GCV asli pada bulan Agustus 2010, Angkatan Darat mengeluarkan RFP baru pada bulan November dan kemudian memberikan kontrak pengembangan teknologi kepada tim yang dipimpin oleh BAE Systems dan General Dynamics Land Systems (GDLS) di Agustus 2011. . Sebagai bagian dari fase dua tahun ini, desain pendahuluan telah diselesaikan dan persiapan dimulai untuk fase pengembangan dan produksi (EMD) mesin serial.
Program JLTV dan GCV
Kendaraan Taktis Ringan Umum JLTV (Kendaraan Taktis Ringan Bersama)
JLTV sedang dikembangkan oleh Angkatan Darat dan Korps Marinir AS sebagai penerus 11 varian HMMWV berbeda yang telah beroperasi sejak 1985. Pada Februari 2011, diumumkan bahwa kontrak fase EMD akan ditunda hingga Januari atau Februari 2012 karena Angkatan Darat mengubah persyaratan JLTV-nya. Kementerian Pertahanan berencana menerbitkan dua kontrak untuk fase EMD, yang direncanakan berlangsung selama 24 bulan, namun durasinya malah menjadi 48 bulan.
Dua opsi JLTV dipertimbangkan: kendaraan taktis tempur CTV (Combat Tactical Vehicle), yang akan membawa 4 penumpang dan 3500 pon kargo, dan kendaraan pendukung tempur CSV (Combat Support Vehicle), yang akan membawa dua orang dan 5100 pon kargo. .
Permintaan anggaran tahun 2012 untuk JLTV adalah $172,1 juta untuk Litbang Angkatan Darat dan $71,8 juta untuk Litbang Korps Marinir, dengan total $243,9 juta.
Menanggapi pembengkakan biaya, kepemimpinan Angkatan Darat dan Marinir tampaknya telah mengesampingkan perbedaan dengan melonggarkan persyaratan portabilitas dan menetapkan biaya per kendaraan yang lebih rendah sebesar $225. Selain itu, fase EMD dapat dipangkas menjadi 000 bulan menjadi 16 bulan dibandingkan dengan 32 bulan sebelumnya.
Angkatan Darat dan Marinir mencatat bahwa, meskipun ada penekanan pada pengerjaan ulang kendaraan kelas HMMWV dan MRAP daripada mengembangkan JLTV, ada batasan mengenai tingkat peningkatan kendaraan dan masih mempertahankan efektivitas tempur.
Topik lain yang mungkin untuk dipertimbangkan adalah biaya JLTV baru yang lebih rendah, yang mungkin mendekati biaya konversi HMMWV. Hal ini menimbulkan pertanyaan tentang apa yang lebih baik dan lebih ekonomis, apakah akan membeli JLTV "baru" atau HMMWV "lama" tetapi dikonversi.
Program kendaraan tempur darat GCV (Ground Combat Vehicle) Angkatan Darat AS
Alih-alih program kendaraan tempur darat MGV FCS tertutup, tentara memutuskan untuk mengembangkan GCV yang dapat digunakan dalam spektrum operasi tentara dan akan menggabungkan pengalaman tempur yang diperoleh di Irak dan Afghanistan. Angkatan Darat menerbitkan kembali permintaan informasi tentang GCV pada 30 November 2010 dan berencana untuk mulai menggelar GCV pada 2015-2017.
Permintaan anggaran tahun 2012 untuk GCV adalah $884,387 juta untuk R&D, mencerminkan penundaan program selama tujuh bulan. Undang-Undang Pertahanan Nasional 2012 mengalokasikan $449 juta dan menetapkan bahwa tidak lebih dari 80% dapat dihabiskan sebelum tanggal Sekretaris Angkatan Darat menyerahkan laporan kepada komite pertahanan yang berisi rencana Sekretaris Angkatan Darat untuk melakukan analisis dinamis alternatif upgrade.
Kemungkinan (aksesibilitas) GCV juga tetap menjadi isu utama bagi Kongres. Angkatan Darat berpendapat bahwa harga jual rata-rata per unit GCV akan berkisar antara $9 juta hingga $10,5 juta, dan biaya rata-rata per unit adalah $11 juta hingga $13 juta.
Kantor Evaluasi Program dan Biaya Pentagon memperkirakan bahwa biaya rata-rata suatu produk akan berkisar antara $16 juta hingga $17 juta. Jika perkiraan agensi akurat, Angkatan Darat akan membutuhkan tambahan $7,2 miliar untuk membeli 1800 GCV.
Masalah Biaya dan Jadwal GCV
Kepatuhan terhadap persyaratan yang sudah direvisi sekalipun akan terdiri dari pertukaran yang sulit; bayangan 22 program akuisisi utama Angkatan Darat yang dibatalkan antara tahun 1990 dan 2010 membayangi GCV. Kantor Akuntabilitas Pemerintah, dalam laporan yang dirilis pada 26 Oktober 2011 berjudul "Masalah dalam Pendanaan dan Pengembangan Kendaraan Darat dan Inisiatif Jaringan yang Menjanjikan", mengakui berbagai alasan pembatalan dan banyak masalah umum. Ini termasuk: “studi biaya yang lemah atau analisis alternatif; persyaratan tak terbatas untuk sistem persenjataan; meremehkan risiko, terutama tingkat kesiapan teknologi; re-prioritas kelayakan; penundaan jadwal; dan persyaratan dan teknologi yang perlahan berubah.”
Wakil Menteri Pertahanan untuk Akuisisi, Teknologi, dan Pasokan menyetujui program tersebut, tetapi mengajukan beberapa keberatan, termasuk perintah untuk memperluas analisis alternatif selama fase demonstrasi teknologi untuk mengurangi risiko teknis dan biaya produksi sambil mengeksplorasi kompromi antara kemampuan khusus. dan biaya. Angkatan Darat juga harus mengevaluasi aset tempur yang ada untuk menentukan apakah ada kendaraan yang merupakan alternatif dari GCV baru atau apakah kemampuan tertentu dari kendaraan ini dapat disertakan di dalamnya. Kendaraan yang ada sedang diuji dalam hal ini termasuk PUMA BMP dari PSM Projekt System Management (usaha patungan antara Kraus-Maffei Wegmann (KMW) dan Rheinmetall) dan Israel Military Industries (IMI) NAMER. Kontraktor juga diminta untuk melakukan studi independen mereka sendiri untuk mendapatkan analisis alternatif yang komprehensif.
Saat ini, di antara proyek lainnya, Angkatan Darat AS sangat fokus untuk mengganti BRADLEY. Tentara dari Brigade Auxiliary 1 AS dan Divisi Irak ke-17 terjun payung dari IFV BRADLEY selama latihan pertahanan bersama di tempat latihan Besmaya pada 19 Juni 2011.
Kantor Akuntabilitas Pemerintah juga menyimpulkan bahwa pengiriman kendaraan produksi pertama yang diharapkan tujuh tahun setelah penerbitan kontrak masih berisiko, meskipun tentara melonggarkan beberapa persyaratan asli GCV dan meminta kontraktor untuk menggunakan teknologi yang telah terbukti. Oleh karena itu, Wakil Menteri Pertahanan untuk Akuisisi, Teknologi, dan Pasokan (USD/ATL) telah menyarankan agar Angkatan Darat membuat jadwal lebih realistis, terutama mengingat penilaian independen yang diajukan untuk tinjauan tonggak-A tonggak, yang didasarkan pada penilaian yang lebih tinggi. biaya pengembangan dan 9 sampai 10 tahun untuk menyelesaikan program.
Karena penilaian independen, harga pembelian setidaknya 30% lebih tinggi dari harga tentara, dan wakil menteri mengatakan bahwa persetujuan jangka panjang bergantung pada pemenuhan harga unit yang diinginkan sebesar $13 juta.
Pentingnya Angkatan Darat melekat pada program ini dapat dikumpulkan dari kompromi yang bersedia dilakukan Angkatan Darat dalam portofolio kendaraan tempurnya. Mengantisipasi pemotongan dana dalam waktu dekat, para pejabat militer berniat untuk melanjutkan proyek GCV seperti yang direncanakan, bahkan mengurangi peningkatan armada BRADLEY, ABRAMS dan STRYKER jika perlu.
Pada tanggal 18 Agustus 2011, GD mengumumkan bahwa mereka telah mendapatkan kontrak demonstrasi teknologi senilai $439,7 juta, yang dilaksanakan bekerja sama dengan mitra Lockheed Martin, Raytheon, dan spesialis propulsi Tognum America. Keesokan harinya, BAE Systems mengumumkan kontraknya sendiri senilai $449,9 juta dengan Northrop Grumman. Pada prototipe mereka, kedua tim juga harus memasang sistem anti-RPG dan subsistem uji perlindungan ranjau.
Tawaran ketiga yang dipimpin SAIC yang terdiri dari KMW, Rheinmetall dan Boeing tidak menerima kontrak demonstran teknologi dan mengeluarkan protes resmi ke Kantor Akuntabilitas Pemerintah, yang ditolak pada 5 Desember 2011.
Sebagai kontraktor utama dalam tim pengembangan GCV, GDLS memiliki tanggung jawab penuh atas manajemen dan integrasi program desain mesin. Perusahaan juga bertanggung jawab atas desain dan sasis, kondisi internal kompartemen pasukan dan kompartemen awak bersama dengan keselamatan dan kemampuan bertahan yang melekat.
Menara dan semua senjata mematikan dan tidak mematikan adalah tanggung jawab Lockheed Martin bersama dengan "pelatihan pencelupan"; Raytheon bertanggung jawab atas perlindungan terhadap RPG, integrasi perangkat dan sensor non-line-of-sight; GD C4 Systems memimpin integrasi jaringan, komunikasi, komputasi, dan integrasi informasi; dan Tognum America akan menyediakan powertrain termasuk mesin diesel MTU, sistem transmisi dan pembangkit listrik.
Tim BAE Systems-Northrop Grumman menawarkan sistem propulsi diesel-listrik hibrida. Perusahaan menggambarkannya sebagai teknologi yang andal, hemat biaya, dan berisiko rendah yang memungkinkan mobilitas superior dengan bobot lebih rendah daripada sistem tradisional. Ini juga memiliki potensi pertumbuhan konsumsi daya di masa depan karena teknologi baru diintegrasikan ke dalam platform, kata perusahaan itu.
Komponen kunci dari powertrain hybrid adalah transmisi listrik EX-Drive dari tim Qinetiq. Anggota lain dari grup BAE Systems-Northrop Grumman pada proyek GCV adalah MTU, yang menyediakan mesin diesel dan sistem pembangkit listrik; produsen baterai Saft, yang bertanggung jawab atas sistem penyimpanan energi; dan iRobot, yang akan mengintegrasikan robot darat dengan mesin dan "meningkatkan operasi otonom di masa depan."
Kendaraan taktis ringan SARATOGA dari Navistar International, berdasarkan pengalaman luas perusahaan di bidang ini, memiliki tingkat keseragaman yang tinggi dengan kendaraan lapangan. Perusahaan juga telah membuat dan menguji geometri yang telah dipatenkan, yang meningkatkan daya tahan kendaraan. Mempertimbangkan kombinasi material, desain dan bentuk lambung, Saratoga menawarkan solusi yang lebih bertahan untuk kelas kendaraan taktis ringan sambil mempertahankan ketinggian angkut 76 inci. Alat berat tersebut memenuhi kebutuhan yang paling mendesak dan menempuh jarak lebih dari 25000 mil selama uji coba laut. SARATOGA memiliki mesin MAXXFORCE D6.0L V8, diferensial selip terbatas otomatis, transmisi otomatis Allison 2100 SP 6-SP, dan suspensi independen udara untuk penanganan yang lebih baik
peningkatan ABRAM
Angkatan Darat AS mengharapkan tank GDLS ABRAMS yang perkasa untuk tetap beroperasi selama beberapa dekade mendatang. Versi digital terbaru, yang dikenal sebagai M1A2 SEPv2, memasuki layanan relatif baru pada tahun 2007, dan untuk memenuhi kondisi baru, varian ED dan SA dari M1A1 yang sudah usang akan melalui program manajemen terintegrasi ABRAMS. MBT juga merupakan subjek dari serangkaian peningkatan bertahap yang direncanakan selama dekade berikutnya. Diharapkan, seperti banyak alat berat lainnya, mempertahankan keseimbangan antara ukuran, bobot, tenaga engine, dan kinerja sistem pendingin akan menjadi tantangan serius.
System Enhancement Package (SEP) v2 mencakup depleted uranium armor, arsitektur perintah dan kontrol digital, peta warna digital, dan sensor baru. Modifikasi baru-baru ini telah menyertakan pelindung bawah tambahan untuk mengusir ranjau dan IED, blok penginderaan jauh untuk melindungi dari proyektil kumulatif dan kursi pengemudi yang menyerap ledakan. Juga dipasang di SEPv2 adalah telepon tank-infanteri eksternal dan unit daya tambahan.
Namun, ABRAMS perlu lebih meningkatkan sistem pembangkit listrik on-board dan kemampuan off-road-nya. Tentara ingin menyalakan turbin angin dan sensor tangki dalam mode senyap 12 jam, tetapi saat ini menggunakan solusi perantara dari enam baterai timbal-asam, periode ini adalah 8 jam. Solusi yang lebih disukai adalah unit daya bantu underarmored, kandidat yang merupakan sel bahan bakar yang mengekstraksi hidrogen dari bahan bakar JP8 dan kemudian menggabungkannya dengan oksigen untuk menghasilkan listrik dan air produk sampingan. Pembaruan kelistrikan yang direncanakan lebih lanjut termasuk generator tegangan tinggi terintegrasi untuk memenuhi peningkatan yang diharapkan dalam beban listrik dari peningkatan di masa mendatang, sensor pemandu, komunikasi jaringan-sentris, sistem sensor-penembak, dan elevasi senjata listrik dan penggerak traverse turret.
Pelajaran baru-baru ini juga menyoroti perlunya meriam utama recoil yang lebih pendek, yang mana meriam XM 360 E1 sedang dikembangkan. Senjata ini, awalnya ditujukan untuk kendaraan program FCS, akan meningkatkan kemampuan tembakan langsung dari tank ABRAMS, sementara penambahan senjata tidak mematikan sedang dibahas untuk meningkatkan kemampuan di ujung lain dari spektrum ancaman.
Massa tambahan peralatan khusus baru diharapkan untuk menentukan kebutuhan akan lebih banyak tenaga dan peningkatan pada transmisi dan suspensi alat berat.
MRAP MAXXPRO beroperasi dengan Tim Tempur Brigade STRYKER ke-56. Memiliki reflektor wire mesh. Perangkat ini dibaut di kedua sisi kendaraan untuk perlindungan tambahan terhadap granat tangan. MRAP di sebelah kiri belum memiliki komponen tambahan seperti itu. Tabung plastik melengkung yang membentang dari depan ke belakang MRAP dirancang untuk membawa kabel listrik gantung rendah dengan aman di atas alat berat.
Korps Marinir bergerak dari proyek EFV ke proyek ACV
Sementara itu, Marinir datang ke metamorfosis tak terduga dari visi mereka sendiri tentang masa depan amfibi, diperkenalkan dalam doktrin "Maju dari Laut", yang mengatur pendaratan Marinir dari helikopter, pesawat tiltrotor V22 OSPREY dan EFV (Expeditionary Fighting Vehicle ) Kendaraan Tempur Ekspedisi di atas cakrawala dari jarak 25 mil laut dari pantai musuh untuk mengamankan kapal pendarat mereka dan menjaga mereka pada jarak yang aman. Persyaratan ini menentukan konsep EFV yang besar dan menakjubkan, yang berubah dari perahu yang bergerak dengan kecepatan 25 knot menjadi IFV terlacak tanpa melambat saat melakukan pendaratan. Tetapi konsep jarak "jatuh" tidak mampu menahan penyebaran rudal anti-kapal jarak jauh, keamanan ilusi dari jarak 25 mil laut ditunjukkan. Alih-alih menarik kapal pendarat mereka lebih jauh, Angkatan Laut memutuskan untuk memposisikan mereka lebih dekat untuk memungkinkan infanteri mencapai pantai lebih cepat, mengandalkan serangan presisi preemptive, EW dan persenjataan defensif untuk melawan ancaman rudal. Hal ini meniadakan kebutuhan akan kecepatan leleh EFV yang tinggi, yang merupakan masalah yang paling diinginkan tetapi bermasalah selama proses pengembangan. Program EFV dibatalkan pada Januari 2011 dan digantikan oleh Amphibious Combat Vehicle (ACV) yang kurang ambisius dan lebih lambat, di mana Korps Marinir mengeluarkan permintaan informasi pada 17 Februari 2011 dengan permintaan tanggapan paling lambat 22 April 2011. .
Manajer program korps melakukan analisis alternatif, yang diselesaikan pada musim panas 2012. Latihan perang akan mengevaluasi dampak operasional menempatkan kapal lebih dekat ke pantai (12 mil laut daripada 25 mil laut) dan menggunakan kendaraan yang lebih lambat. Selain itu, persyaratan untuk ACV mirip dengan EFV karena diharapkan dapat berpindah dari air ke darat "tanpa jeda taktis" sambil mempertahankan kecepatan yang sama dengan tank ABRAMS. Selain itu, kendaraan tersebut harus mampu menghancurkan kendaraan dari kelas yang sama, memberikan serangan jarak jauh dan tembakan akurat dari platform yang stabil dan tembakan langsung untuk infanteri. Armor modular akan beradaptasi dengan misi tempur, dan pada saat yang sama tanda tangan visual dan termal (tanda visibilitas) akan berkurang. Tiga opsi ditawarkan: kendaraan bermanuver / tempur, pos komando dan BREM.
Menurut rencana pengadaan saat ini, lambung ACV akan dilengkapi dengan kendaraan MPC (Marine Personnel Carrier) baru 8x8 dan JLTV, bersama dengan armada kendaraan AAV (Amphibious Assault Vehicle) dan LAV (Light Armored Vehicle) yang ditingkatkan. Persyaratan menyediakan dua kendaraan untuk mengangkut dan menyediakan pasukan yang diperkuat dari 17 marinir; masing-masing dapat menampung 8 atau 9 infanteri berperalatan lengkap dan dua anggota awak dengan perlindungan yang lebih baik dari LAV. Selain pengangkutan personel, opsi tugas komando dan evakuasi juga diperlukan.
Program ini saat ini sedang dalam fase demonstrator teknologinya, dengan dua tim yang bersaing, BAE Systems dan Iveco melawan Lockheed Martin dan Patria, yang pertama menawarkan varian SUPER-AV Iveco dan yang terakhir menawarkan solusi berbasis Patria AMV. Tahap pengembangan dan produksi dijadwalkan akan dimulai pada tahun 2012 dengan kesiapan operasional awal pada tahun 2018.
Angkatan Darat dan Korps Marinir memperkirakan penggunaan HMMWV secara signifikan dalam misi berat bahkan setelah tahun 2025 dan ingin memulihkan mobilitas dan kemampuan pengangkutan, meningkatkan perlindungan, dan mengurangi biaya pengoperasian dan pemeliharaan.
Teka-teki dengan kendaraan taktis ringan
Angkatan Darat dan Korps Marinir mengandalkan kendaraan taktis ringan (LTV) untuk berbagai misi, dan selama tiga dekade terakhir ini berarti ketergantungan pada HMMWV. Namun, massa yang akan melindungi dari RPG dan IED memperburuk mobilitas dan stabilitas HMMWV. Hal ini menyebabkan Angkatan Darat dan Marinir, serta Komando Pasukan Operasi Khusus, serta Angkatan Darat Australia, untuk menentukan JLTV yang dapat menggabungkan kemampuan off-road HMMWV asli dengan perlindungan MRAP, namun tetap cukup ringan. untuk diangkut dengan C-130 dan helikopter.
Sesuai dengan memorandum tahun 2007 yang dikeluarkan oleh Wakil Menteri Pertahanan untuk Akuisisi, Teknologi, dan Pasokan, cabang militer ini memilih berbagai pemasok untuk tahap demonstran teknologi guna mengurangi risiko dengan mengevaluasi kandidat JLTV dari BAE Systems / Navistar, Lockheed Martin / BAE Systems and General Tactical Vehicles (konsorsium AM General and General Dynamics Land Systems), yang mengirimkan prototipe pada Mei 2010.
Pada Juni 2011, analisis awal selesai dan pasukan memutuskan bahwa persyaratan awal tidak dapat dicapai dan harga kendaraan akan terlalu mahal. Misalnya, telah dikonfirmasi bahwa tidak mungkin memberikan perlindungan yang diperlukan sambil mempertahankan kemampuan transportasi di dalam helikopter, sebagian karena fakta bahwa lapis baja masih lebih berat (dan lebih mahal) dari yang diharapkan. Akibatnya, Angkatan Darat dan Marinir menurunkan persyaratan portabilitas mereka, mengalihkan beberapa tugas dari JLTV ke HMMWV. Sementara itu, persyaratan untuk perlindungan cabang militer berbeda, tentara lebih memilih tingkat yang lebih tinggi - setara dengan M-ATV, termasuk perlindungan bawah, sedangkan Korps Marinir memilih untuk mempertahankan perlindungan asli seperti pada kendaraan MRAP, perlindungan bawah lapis baja secara terpisah dan mengurangi dampak. dari ranjau dan IED karena lebih banyak waktu berkendara off-road.
Pasukan saat ini bermaksud untuk mengajukan permintaan ke industri untuk ketentuan pengujian set kandidat prototipe lain yang dibuat sesuai dengan persyaratan yang direvisi. Kantor Akuntan Umum telah mengkritik pendekatan ini karena tidak memiliki pengembangan desain terperinci dan tes pengembangan yang biasanya dilakukan lebih awal dalam fase desain dan produksi, karena ada risiko yang agak tinggi untuk mengetahui kemudian bahwa mesin masih cukup mentah.
Pada tahun 2010, General Accounting Office memperkirakan biaya satu JLTV spesifikasi asli antara $306 dan $000; perkiraan untuk program yang direvisi menempatkan biaya dalam kisaran $332 hingga $000. Biaya ini mendorong Komite Angkatan Bersenjata Senat untuk merekomendasikan agar JLTV dibatalkan dan perannya dialihkan ke kendaraan lain, termasuk jip HMMWV yang ditingkatkan. Tetapi pasukan bertahan, dan Kongres mendukungnya dalam Undang-Undang Pengeluaran Pertahanan 230.
Sementara itu, RFP untuk restrukturisasi armada HMMWV di bawah program MECV (Modernized Expanded Capability Vehicle) menetapkan biaya per unit sebesar $180 plus pemesanan. Tentara dan infanteri mengantisipasi penggunaan berat HMMWV dalam kondisi yang sulit setelah tahun 000 dan ingin memulihkan mobilitas dan transportasi, meningkatkan perlindungan, dan mengurangi biaya pengoperasian dan pemeliharaan. Sekitar 2025 dari kendaraan yang diperkeras ini akan ditingkatkan, dan jika dana memungkinkan, bahkan lebih.
Saat ini ada empat tim yang bersaing, masing-masing dipimpin oleh AM General (produsen HMMWV pertama), BAE Systems, Oshkosh dan terakhir Textron Systems bekerja sama dengan Granite Tactical Vehicles, yang telah menciptakan kompartemen awak tahan ledakan yang dikenal sebagai Survivable Combat Tactical Vehicle SCTV (Survivable Combat Tactical Vehicle) atau "kapsul". Navistar Defense memperkenalkan International SARATOGA LTV di AUSA 2011 sebagai kandidat untuk program MECV dan JLTV.
Pipa Anti Ledakan Struktural
Salah satu titik lemah dari HMMWV asli adalah bagian bawahnya yang rata, yang menciptakan area yang luas untuk gelombang ledakan untuk "melempar" mobil ke atas. Sebagian besar solusi melibatkan pemasangan kabin berbentuk V ke lambung untuk membelokkan ledakan di sekitar kendaraan, tetapi V-hull mengurangi ground clearance atau menambah ketinggian. Alternatif yang sedang dipelajari oleh AM General adalah yang disebut Structural Blast Tube, yang dikembangkan oleh spesialis armor komposit Hardwire. Solusi ini adalah lubang untuk melepaskan gelombang ledakan ke atas melalui bagian tengah alat berat, menciptakan gaya reaktif ke bawah dari nozel di atap, menciptakan ketahanan angkat. Pada saat yang sama, solusi semacam itu mungkin memerlukan pengurangan ruang kabin.
Penawaran dari BAE Systems - mobil lapis baja HMMWV dengan sistem Smart V Terintegrasi
BAE Systems menyebut penawarannya ISV (Integrated Smart V), menekankan kesamaan tingkat tinggi dengan HMMWV, terutama komponen powertrain, roda, rem, dan listrik yang ditempatkan dalam bodi berbentuk V monocoque. Armor terbuat dari baja untuk mengurangi biaya, dan perlindungan dapat ditingkatkan dengan kit modular. Berat total 15400 pound meninggalkan solusi ISV dalam kapasitas helikopter CHINOOK.
Sistem SCTV (Survivable Combat Tactical Vehicle) tim Textron/Granit adalah inti dari kapsul V monocoque lapis baja terintegrasi baru yang mempertahankan sebagian besar kontrol, hubungan, dan penggerak yang ada. SCTV tidak memengaruhi mobilitas taktis dan kemampuan pengangkutan udara HMMWV dengan subsistem terpasang dan komponen yang telah terbukti, SCTV memberikan pusat gravitasi yang rendah dibandingkan dengan HMMWV lapis baja saat ini; juga, sistem ini dipasang lebih cepat dibandingkan dengan perlindungan yang ada.
Oshkosh menekankan manfaat dari suspensi independen TAK-4 yang terbukti dalam pertempuran. Suspensi TAK-4, kata Oshkosh, memberikan kinerja batuan, lubang, dan puing-puing yang unggul melalui perjalanan suspensi yang unggul, stabilitas, ruang kepala, dan kualitas, memulihkan Humvee dengan pelindung bawah hingga 2500 lbs dan berat kotor 18000 pound.
Perusahaan juga menawarkan opsi untuk memulihkan peralatan yang dipasang di teater, modernisasi mesin HMMWV, dan "memusatkan" jarak tempuh mereka. Upgrade opsional mencakup mesin yang lebih bertenaga dan drivetrain tugas berat dengan rasio gandar/hub yang dapat dipilih dan rem cakram yang dioperasikan dengan tenaga.
Tentara berencana untuk mengeluarkan kontrak tidak lebih dari tiga pengembang, yang kemudian akan memasok prototipe. Program MECV akan terdiri dari dua tahap. Fase pertama - R&D, pengujian dan evaluasi - akan fokus pada varian pengangkut senjata, meskipun data untuk pengangkut personel juga akan dianalisis. Pada tahap kedua, kontraktor R&D akan menyelesaikan produksi. Opsi yang dapat ditingkatkan pada tahap ini adalah pusat kendali, pengangkut ATGM, pengangkut senjata, dan modul untuk personel.
Menyimpulkan ulasan baru-baru ini tentang program kendaraan tempur taktis AS, Rand Corporation (sebuah organisasi nirlaba yang didedikasikan untuk meningkatkan kebijakan masyarakat Amerika melalui penelitian dan analisis) menguraikan tantangan dalam mendefinisikan dan mematuhi persyaratan, menekankan bahwa militer akan "selalu memiliki kendaraan yang dirancang untuk persyaratan yang berbeda dari yang mereka hadapi”, karena berbagai kemungkinan ancaman, skenario, dan solusi. Juga, "tidak mungkin mesin akan memenuhi persyaratan lengkap yang diinginkan", karena kontradiksi di antara mereka. Dikatakan bahwa "segitiga besi kompromi itu permanen", dan tekanan di sini akan selalu meningkat. Mesin yang dihasilkan "mungkin tidak memenuhi semua persyaratan, tetapi masih bisa memuaskan."
Bahan-bahan yang digunakan:
Teknologi Militer 2/2013
www.baesystems.com
www.generaldynamics.com
www.navistar.com