Viktor Mikhailovich Chuiko, Presiden ASSAD
Pada 18 April, Forum Pembangunan Mesin Internasional pertama MFD-2014 berakhir di Moskow. Ini adalah pewaris langsung ke salon "Mesin", yang biasa digunakan semua orang. Mereka diadakan setiap dua tahun, "melalui" MAKS, terutama karena kegiatan tanpa pamrih dari Asosiasi "Serikat Bangunan Mesin Penerbangan" (ASSAD), yang dipimpin oleh presiden tetap Viktor Chuiko. Tapi hari ini, karena rumitnya hubungan antara Rusia dan Ukraina, ada perasaan bahwa penerbangan (pertama-tama) bangunan mesin diuji kekuatannya.
Operasi-kerjasama
Salon "Mesin" mendahului MAKS, yang pertama diadakan pada tahun 1990, dengan motto "Berikan Konversi!". Lebih banyak penggiling daging, juicer, traktor mini dan produk non-inti lainnya untuk ekonomi nasional dari industri penerbangan. Pada tahun 1992, mereka melupakan omong kosong ini - muncul pertanyaan tentang kelangsungan hidup perusahaan teknologi paling tinggi di negara itu. ASSAD juga merupakan produk runtuhnya Uni Soviet. Jika kita membuang semua yang tertulis dalam tugas organisasi dan mengisolasi tujuan utama, maka menjadi jelas bahwa ASSAD diciptakan pada saat runtuhnya Tanah Soviet sebagai penyeimbang kekuatan politik sentrifugal. Bukan tanpa alasan bahwa V. Chuiko, yang mengepalai asosiasi tersebut, telah bertanggung jawab atas pembuatan mesin sejak tahun 1984 sebagai wakil menteri industri penerbangan. Dan Anda tidak dapat menipu diri sendiri dengan memamerkan keanggotaan ASSAD perusahaan dari AS, Prancis, Jerman, dan Kanada - itu menyenangkan mata, tetapi tidak lebih. Pada dasarnya penting untuk mempertahankan kerja sama industri dan ilmiah dari ratusan perusahaan di kompleks penerbangan Rusia dengan Belarus dan Ukraina. Dan Ukraina di tempat pertama. Seseorang hanya perlu memutuskan jaringan hubungan industrial, yang tipis dan rapuh karena ambisi politik pihak berwenang, dan ratusan perusahaan besar akan runtuh hingga terlupakan, mengubur teknologi dan peluang tanpa dapat ditarik kembali tanpa melibatkan "mitra" Barat yang berubah-ubah dari awal hingga akhir. membuat pesawat dan helikopter mereka sendiri. Ketika industri penerbangan dibangun di Uni Soviet, mereka dipandu secara eksklusif oleh konsep pragmatis, tidak benar-benar melihat peta divisi administratif-teritorial negara itu. Salah satu contoh paling mencolok adalah bahwa semalam Biro Desain Moskow Ilyushin dibiarkan tanpa pabrik pesawat terbesar dan pangkalan. TAP mereka. V.P. Chkalov, yang saat itu membangun Il-76 dan Il-114, tetap berada di luar negeri, di Uzbekistan. Sekarang Ukraina telah menjadi sakit kepala bagi semua orang.
Bantuan "AN": ENGINEERING CENTER
Lokasi - Moskow. 51% dipertahankan oleh UEC, 49% - oleh JSC Motor Sich dan perusahaan negara Ivchenko-Progress. Tugasnya adalah pengembangan bersama mesin pesawat dan helikopter canggih. Para pihak akan memiliki sertifikat untuk mesin ini dalam jumlah yang sama. Di Zaporozhye, perwakilan UEC memilih delapan mesin baru untuk pengerjaan lebih lanjut, sertifikasi, dan produksi dalam kerangka pusat teknik bersama. Mungkin mereka termasuk mesin propfan generasi ke-5 D-27 (dari pesawat An-70) dan versi AI-727 yang menjanjikan - rasio bypass ultra-tinggi berkerudung, dengan penggerak kipas melalui gearbox. Ini adalah masa depan penerbangan sipil. Traksi yang sangat baik dengan efisiensi tinggi.
Analognya di Rusia, NK-93, dua kali lebih kuat, siap diproduksi sepuluh tahun lalu, ternyata tidak berguna bagi siapa pun dan mengumpulkan debu di gudang OJSC Kuznetsov. Melakukan tiga penerbangan uji. Pejabat Kementerian Perindustrian dan Perdagangan mengklaim bahwa tidak ada pesawat untuk itu, itu adalah demonstrasi teknologi, mesinnya sudah ketinggalan zaman dan perlu dimodernisasi. Jadi tingkatkan! Atau berikan perkembangan ke Ukraina dalam kerangka Pusat. Kecuali, tentu saja, Kyiv memecahkan kayu.
Lokasi - Moskow. 51% dipertahankan oleh UEC, 49% - oleh JSC Motor Sich dan perusahaan negara Ivchenko-Progress. Tugasnya adalah pengembangan bersama mesin pesawat dan helikopter canggih. Para pihak akan memiliki sertifikat untuk mesin ini dalam jumlah yang sama. Di Zaporozhye, perwakilan UEC memilih delapan mesin baru untuk pengerjaan lebih lanjut, sertifikasi, dan produksi dalam kerangka pusat teknik bersama. Mungkin mereka termasuk mesin propfan generasi ke-5 D-27 (dari pesawat An-70) dan versi AI-727 yang menjanjikan - rasio bypass ultra-tinggi berkerudung, dengan penggerak kipas melalui gearbox. Ini adalah masa depan penerbangan sipil. Traksi yang sangat baik dengan efisiensi tinggi.
Analognya di Rusia, NK-93, dua kali lebih kuat, siap diproduksi sepuluh tahun lalu, ternyata tidak berguna bagi siapa pun dan mengumpulkan debu di gudang OJSC Kuznetsov. Melakukan tiga penerbangan uji. Pejabat Kementerian Perindustrian dan Perdagangan mengklaim bahwa tidak ada pesawat untuk itu, itu adalah demonstrasi teknologi, mesinnya sudah ketinggalan zaman dan perlu dimodernisasi. Jadi tingkatkan! Atau berikan perkembangan ke Ukraina dalam kerangka Pusat. Kecuali, tentu saja, Kyiv memecahkan kayu.
Untuk melawan ibuku, aku akan membekukan telingaku
Itu segera menarik perhatian saya - tamu paling menonjol dan penting, Pahlawan Ukraina dan presiden Zaporozhye Motor Sich JSC, Vyacheslav Boguslaev, seperti biasa impulsif dan keras, luar biasa tertutup. Dia, orang yang sangat energik, tidak malu di masa lalu oleh "revolusi oranye" Yuschenko-Tymoshenko, dia optimis, bahkan ketika Euromaidan mengutuk Moskow, melakukan "wajah baik pada permainan yang buruk" ketika Krimea melemparkan dirinya ke dalam senjata Rusia. Dia selalu teguh pada pendiriannya - industri penerbangan Ukraina tidak dapat dipertahankan tanpa kerja sama dengan lembaga dan perusahaan Rusia. Dan dia berjuang dengan sekuat tenaga untuk kerja sama ini, mengatasi rintangan baik di Rusia maupun di Ukraina. Dia adalah seorang politisi, pengusaha, desainer dan teknolog dari tingkat tertinggi, dia selalu berpikir dalam kategori strategis, di depan waktu, politisi lain dan pejabat Rusia. Presiden Yanukovych memberikan konferensi pers di Rostov-on-Don, Wakil Perdana Menteri Pertama Ukraina Vitaliy Yarema mengumumkan pada awal April niatnya untuk menghentikan kerjasama teknis-militer dengan Rusia. Dan Boguslaev tahu penindasannya, dia berbicara tentang penciptaan di Moskow dari pusat teknik bersama untuk pembuatan mesin.
Tetapi hari ini, pembuat onar dan, mungkin, patriot penerbangan Rusia yang lebih besar daripada banyak pemimpin United Aircraft Corporation (UAC) dan United Engine Corporation (UEC) (saya tekankan, ini murni pendapat pribadi saya), peristiwa di tenggara Ukraina telah jatuh ke dalam tekanan yang tak tertahankan, di Zaporozhye. Saya yakin bahwa otoritas Kyiv dan "patriot Maidan" dari semua garis memberi tekanan pada Boguslaev. Cukup untuk melihat publikasi di pers Ukraina: "Apa pun pembenarannya, perusahaan Zaporozhye Motor Sich bekerja sama erat dengan agresor." Ini tentang forum internasional yang dibuka di Pusat Pameran All-Rusia. Omong-omong, para penuduh tidak mengetahui bahwa WFD-2014 diumumkan sebagai forum di bidang bangunan mesin sipil. Tapi itu ditulis dengan benar, berdasarkan materi ITAR-TASS. Terutama untuk menghangatkan para pendukung integrasi Eropa, artikel tersebut mengutip kata-kata Boguslaev, yang dikatakan bukan kemarin, tetapi jauh sebelumnya:
- Peristiwa di Ukraina tidak mempengaruhi pemenuhan kewajiban kontrak bilateral yang ada.
Saya tidak dapat menahan beberapa komentar pada artikel tersebut, saya akan memberikannya, menghapus ekspresi yang sepenuhnya "tidak dapat dicetak". Yang pertama berbicara adalah karakter kasar, bersembunyi di bawah julukan mulia "Kemajuan KB":
- Oh. Budak Motorov bangun... Bantu Ukraina, bukan parashka. Dan kemudian semua orang akan bahagia. Dan kemudian karena motor (...) untuk memberikan segalanya kepada Zaporozhye untuk parashka tersebut. Bawa produksi ke (...) ke Ural dan diri Anda sendiri (...) (dalam arti "pergi." - Kira-kira ed.)
Noname tertentu menjawab "Kemajuan KB", yang berbicara tentang "budak Motorov":
- Anda, burung pelatuk, tidak dapat memahami bahwa penjualan mesin ke Rusia adalah yang paling membantu ke Ukraina. Bantuan dengan uang untuk membayar mesin, bantuan pekerjaan di pabrik dan pajak ke perbendaharaan. Anda sudah benar-benar gila dengan Svidomo Anda.
Perlu dicatat bahwa bahkan warga yang paling pragmatis tidak memberikan argumen mematikan untuk membela kerja sama perusahaan Ukraina dengan pihak Rusia - sebagian besar peralatan dari mesin pesawat dan helikopter yang sama, unit, paduan khusus, bahan untuk " bagian panas", bantalan berasal dari Rusia. Tanpa mereka, tidak mungkin melakukan apa pun dan menjual. Jadi kerjasama untuk Motor Sich adalah soal keberadaan perusahaan. Ini adalah jawaban atas fakta bahwa "mereka mengatakan, kami memiliki cukup ekspor ke negara ketiga." Ya, dari sekitar seribu mesin yang diproduksi di Zaporozhye, hanya 400 yang dikirim langsung ke Rusia setiap tahun. Tetapi tanpa pengiriman dari Rusia, produksi besar-besaran ekspor mesin Ukraina akan berubah menjadi kategori kenangan nostalgia yang menyakitkan. Semua orang akan sedih.
PD-14 - cahaya di jendela
Jika Rusia tegang, maka, menurut Wakil Perdana Menteri D. Rogozin, paling tidak, itu akan memastikan kemerdekaan dari Independen dalam dua tahun. Sesuatu, tentu saja, kita akan kehilangan. Misalnya, tidak ada penggantian mesin D-18T untuk truk berat An-124 Ruslan di Rusia. Dan di Zaporozhye, modernisasi seri ke-4 hampir siap - menjadi lebih kuat, lebih ekonomis, lebih ramah lingkungan, dan memenuhi persyaratan kebisingan internasional. Membuat analog berarti menghabiskan banyak miliaran dan setidaknya satu dekade. Para pemimpin UEC sekarang harus berpikir keras. CEO Vladislav Masalov menyuarakan keprihatinannya:
- Dalam kondisi baru, kita harus fokus pada kemungkinan menciptakan mesin untuk pesawat angkut berat.
Dan kemudian dia mulai ragu:
- Armada pesawat An-124 relatif kecil, sehingga perlu mempertimbangkan semua pro dan kontra.
Saya akan menambahkan dari diri saya sendiri - tidak adanya mesin berdaya tinggi di jalur produksi UEC bermain melawan Il-96 berbadan lebar, yang memasuki garis dalam bentuk "dipendekkan". Dan jika Rusia memiliki mesin dengan daya dorong 35-40 ton, maka airbus kami bisa menjadi hit - dua mesin daripada empat selalu lebih disukai dalam hal biaya operator dan konsumsi bahan bakar. Il-76 bermesin ganda juga akan terlihat bagus. Ekranoplans besar "Lun", yang konstruksinya secara berkala terancam untuk dilanjutkan, dengan tiga atau empat mesin yang sangat kuat (bukan 8!) Akan menjadi jauh lebih menarik bagi militer dan tidak hanya. Pabrikan Barat relatif baru-baru ini masuk ke rasa dan membangun "empat puluh ton". Berkat mereka, Airbus A380 raksasa, Dreamliner Boeing 787 yang inovatif, naik ke langit. Kami memiliki mesin dengan daya dorong 44 ton yang ada dalam gambar pada tahun 1992, di Samara, oleh perancang umum N.D. Kuznetsova. Itu direncanakan untuk "superaerobus" dari Biro Desain Tupolev. Tapi waktu itu bukan yang terbaik untuk perkembangan terobosan - tidak ada mesin atau pesawat terbang.
Mesin selalu menjadi bagian pesawat yang paling kompleks dan berteknologi tinggi. Ratusan pesawat indah dari perancang paling terkemuka di seluruh dunia tetap dalam kategori "prototipe" - mesin yang dijanjikan oleh pembuat mesin tidak "diingat" dalam hal keandalan, atau tidak memberikan karakteristik yang dinyatakan. .
Di stand UEC, pembuat mesin Perm senang - PD-14 yang menjanjikan sudah ada di perangkat keras. Tes penerbangan akan dimulai pada tahun 2015. Ada kemungkinan mereka akan punya waktu untuk "berpegang teguh" pada pesawat MS-21 yang menjanjikan. Mesin baru memenuhi hits global paling canggih di kelas kinerjanya dalam hal kinerja. Mereka membuat versi helikopter dari TV7-117V, itu akan dipasang pada Mi-38 baru. Pembuatnya mengklaim bahwa mereka menerima kinerja yang lebih baik dari yang direncanakan, melebihi kinerja mesin Pratt & Whitney yang dipasang pada sampel pertama helikopter. Secara umum, TV7-117 bekerja "ke ring" dalam hal keandalan adalah impian para pencipta pesawat regional turboprop (turboprop) tipe Il-114, transportasi militer ringan Il-112. Akankah - bukan? Ayo lihat…