Pendaratan paling putus asa dalam sejarah penerbangan sipil

50


Sentuhan lembut dan derak roda yang ceria di atas beton belum menjadi alasan untuk bertepuk tangan. Ironisnya, tabrakan paling kuat di cerita sipil penerbangan terjadi bukan di udara, tetapi di darat.

Pada tahun 1977, sebuah ledakan bergemuruh di bandara Canarian di La Palma - bom teroris tidak membahayakan siapa pun, tetapi menjadi aksi pertama dari serangkaian peristiwa mengerikan pada hari itu. Semua pesawat yang tiba dialihkan ke bandara kecil Los Rodeos sekitar. Tenerife, tempat kabut, pengontrol yang tidak berpengalaman, dan lapangan terbang yang penuh sesak telah menyelesaikan pekerjaan. Dua Boeing 747 bertabrakan di landasan, penuh bahan bakar dan penumpang. 583 orang naik ke langit tanpa bantuan pesawat.

Pendaratan di bandara Irkutsk berakhir dengan cara yang sama (2006). Airbus A-310, yang telah mendarat, dikerahkan dan dijatuhkan dari landasan oleh mesin kiri, yang, karena tindakan kru yang salah, secara tidak sengaja beralih ke mode lepas landas. Pesawat itu jatuh dan terbakar, dari lebih dari 78 orang di dalamnya, hanya XNUMX yang bisa melarikan diri.

Namun, terlepas dari semua prasangka, penerbangan tetap menjadi salah satu moda transportasi teraman. Kecelakaan pesawat jauh lebih jarang daripada kecelakaan mobil atau sambaran petir yang fatal. Bahkan ketika mesin dimatikan, sistem kontrol gagal dan roda pendarat macet - penumpang di kapal memiliki peluang besar untuk kembali dengan selamat ke tanah. Alih-alih komputer yang digantung dan mekanisasi yang salah, ada pikiran manusia dan keinginan yang tak habis-habisnya untuk menang.


Ada 50 penerbangan komersial di dunia setiap hari.

Saya menyampaikan kepada Anda pilihan pendaratan darurat paling terkenal dari pesawat, yang, bagaimanapun, berakhir dengan bahagia.

Dan mereka mengatakan dari peron - ini adalah kota Leningrad (1963)

Kisah penyelamatan ajaib sebuah pesawat yang, dalam upaya untuk mencegah jatuh di tengah ibukota Utara, berhasil menabrak Neva.

Latar belakangnya adalah sebagai berikut: pesawat penumpang Tu-124 pada penerbangan Tallinn-Moskow melaporkan tentang masalah yang muncul di pesawat. Segera setelah lepas landas, roda pendaratan hidung macet dalam posisi semi-ditarik. Bandara terdekat di mana dimungkinkan untuk mendaratkan pesawat darurat "di perut" adalah bandara Leningrad "Pulkovo" (pada masa itu - "Shosseinaya"). Diputuskan untuk mengirim "Carcass" ke sana.

Sesampainya di tempat, liner mulai "memotong lingkaran" di atas Leningrad. Untuk mempercepat pengembangan bahan bakar, ia berkeliaran di ketinggian kurang dari 500 meter, di mana kru secara aktif mencoba membuka kunci mekanisme sasis menggunakan tiang logam. Di balik kesibukan yang mencengangkan itu, mereka dihebohkan dengan kabar bahwa mesin sebelah kiri mati karena kehabisan bahan bakar. Komandan dan co-pilot bergegas ke kontrol dan, setelah mendapat izin untuk penerbangan melalui kota, segera membawa "Bangkai" ke arah "Pulkovo". Saat ini, mesin kedua berhenti. Ruang kepala tidak cukup, bahkan untuk membawa pesawat ke luar kota.



Pada saat itu, komandan pesawat, Viktor Yakovlevich Mostovoy, membuat satu-satunya keputusan yang tepat - mencoba mendaratkan pesawat di Neva, terjepit di tepian granit. Pesawat itu melewati Jembatan Liteiny pada ketinggian 90 m, meluncur 30 meter di atas Jembatan Bolsheokhtinsky, melompati Jembatan A. Nevsky yang sedang dibangun pada ketinggian beberapa meter dan menabrak air, hampir menangkap tarikan uap dengan sayapnya.

Pendaratan ternyata sangat lembut: semua 45 penumpang dan 7 awak selamat. Para pilot, menurut tradisi, segera diambil oleh KGB, namun, mereka semua harus segera dibebaskan karena minat media dunia dalam pendaratan yang luar biasa ini dan para pahlawan, yang tindakannya menyelamatkan lima lusin orang dari yang tampaknya benar-benar putus asa. situasi.

Berlomba dengan kematian

Pada tanggal 31 Desember 1988, kru Tu-134 sangat terburu-buru untuk sampai ke meja pesta sehingga mereka memilih untuk turun di sepanjang lintasan paling curam, mengabaikan teriakan alarm yang menyayat hati tentang kecepatan yang terlalu tinggi dan pendekatan yang cepat ke tanah. Pada kecepatan 460 km / jam, melanggar semua aturan dan peraturan, sasis dilepaskan. Sudah terlambat untuk melepaskan tutupnya - dengan kecepatan seperti itu, aliran udara hanya akan merobeknya "dengan daging".

Kecepatan pada saat kontak adalah 415 km/jam (dengan nilai maksimum yang diizinkan 330 km/jam sesuai dengan kondisi kekuatan sasis). Dengan demikian, awak kapal Soviet membuat rekor kecepatan pendaratan yang sampai sekarang belum terkalahkan dalam penerbangan sipil.



Ketika, setelah 6 detik, kecepatan turun menjadi 380 km/jam, pengemudi-pilot, untuk pertama kalinya dalam seluruh penerbangan, memikirkan bagaimana mereka bisa melambat. Terlepas dari semua tindakan yang diambil oleh mereka (membalikkan mesin, memperpanjang sayap dan spoiler, mengerem), pesawat tetap meluncur keluar dari landasan pacu dan berhenti di jalur pengaman, 1,5 meter dari pintu keluar ke tanah. Untungnya, hanya kepala pilot lalai yang terluka dalam insiden itu.

Terbang dengan convertible Aloha Airlines!

Pada tahun 1988 yang sama, kejadian luar biasa lainnya terjadi.

Sebuah Boeing tua, yang terbang di rute Hilo - Honolulu (Hawaii), meledak 35 meter persegi karena dekompresi eksplosif. meter kulit badan pesawat. Insiden itu terjadi di ketinggian 7300 meter dengan kecepatan penerbangan sekitar 500 km/jam. 90 penumpang dalam sekejap menemukan diri mereka dalam aliran udara yang menderu, kecepatan yang 3 kali kecepatan angin topan; ketika suhu udara ke laut minus 45 ° .

Pendaratan paling putus asa dalam sejarah penerbangan sipil


Pilot segera turun dan melambat hingga 380 km / jam, namun, 65 orang berhasil terluka dan radang dingin dengan berbagai tingkat keparahan. Setelah 12 menit, pesawat mendarat di bandara Honolulu dengan selisih satu menit dari jadwal.

Satu-satunya korban kecelakaan yang tidak biasa adalah seorang pramugari - wanita malang itu terlempar ke laut pada saat penghancuran badan pesawat.

"Gimli Glider" (1983) dan "Pilot Abad Ini" (2001)

"Gimli Glider" - ini adalah nama Boeing 767-233 (c / n C-GAUN 22520/47) dari Air Canada, yang mencapai prestasi luar biasa. Pesawat seberat 132 ton, dengan mesin berhenti, dengan hati-hati meluncur dari ketinggian 12 m dan mendarat dengan selamat di pangkalan udara Gimli yang ditinggalkan (tempat diadakannya balap mobil pada saat itu). Situasi diperumit oleh kekurangan listrik, akibatnya banyak instrumen penerbangan dimatikan. Dan tekanan dalam sistem hidrolik menjadi sangat rendah sehingga pilot hampir tidak dapat menggerakkan aileron dan kemudi.



Penyebab insiden itu adalah kesalahan layanan darat bandara di Ottawa, yang mengacaukan kilogram dan pound. Akibatnya, kurang dari 20 ton minyak tanah masuk ke tangki pesawat, bukan 5 ton yang dibutuhkan. Situasi diselamatkan hanya dengan kehadiran di kokpit PIC berpengalaman Robert Pearson (di waktu luangnya - pesawat layang amatir) dan co-pilot, mantan pilot militer M. Quintal, yang tahu tentang keberadaan landasan pacu Gimli yang ditinggalkan .

Menariknya, kejadian serupa terjadi pada tahun 2001, ketika mesin Airbus Prancis yang terbang di rute Toronto-Lisbon terhenti di atas Samudra Atlantik. FAC Robert Pichet
dan co-pilot Dirk de Jager dapat terbang 120 km lagi dengan "glider" dan melakukan pendaratan lunak di pangkalan udara Lajes di Azores.

Penerbangan di atas mulut gunung berapi (1982)

... Pramugari itu mengulurkan secangkir kopi dan, seolah-olah secara kebetulan, melihat ke luar jendela. Apa yang dilihatnya di atas kapal tidak diragukan lagi: ketakutan para pilot tidak sia-sia. Kedua mesin memancarkan cahaya aneh, mirip dengan kilatan lampu sorot. Segera bau belerang dan asap yang menyesakkan muncul di kabin. Komandan Eric Moody terpaksa membuat salah satu pernyataan paling naif dalam sejarah penerbangan sipil:

“Tuan-tuan dan nyonya-nyonya, ini komandan pesawat yang berbicara. Kami punya masalah kecil, keempat mesin berhenti. Kami melakukan yang terbaik untuk meluncurkannya. Saya harap ini tidak terlalu mengganggu Anda."

Tak satu pun dari 248 penumpang dan 15 awak kapal pada saat itu curiga bahwa Boeing 747 terbang melalui awan abu vulkanik yang dikeluarkan oleh gunung berapi Galunggung (Indonesia) yang tiba-tiba terbangun. Partikel abrasif terkecil menyumbat mesin dan merusak kulit badan pesawat, menempatkan Penerbangan 9 (London-Auckland) di ambang bencana.





Sebuah kapal besar direncanakan di atas lautan malam. Di sepanjang jalur itu tumbuh barisan pegunungan di sekitar pantai selatan. Jawa. Para kru harus memutuskan apakah mereka memiliki ketinggian yang cukup untuk terbang melewati rintangan dan membuat rintangan di bandara Jakarta, atau haruskah mereka segera mendaratkan kapal di atas air. Sementara PIC, bersama dengan kontroler Indonesia, menghitung jarak yang tersisa dan rasio lift-to-drag pesawat, co-pilot dan flight engineer tidak berhenti mencoba menghidupkan mesin. Dan, oh keajaiban! Motor keempat bersin, menyemburkan batu apung vulkanik, berkedut dan bersiul terukur. Secara bertahap, dua mesin lagi dioperasikan - ada cukup daya dorong untuk mencapai bandara, tetapi masalah lain muncul di jalur pendaratan: kaca depan dipotong dengan partikel abrasif dan benar-benar kehilangan transparansi. Situasi diperumit dengan tidak adanya penggerak pendaratan otomatis di bandara Jakarta. Akibatnya, Inggris berhasil mendaratkan pesawat dengan aman sambil melihat melalui dua area kecil transparan di kaca depan. Tak satu pun dari orang-orang di kapal terluka.

Keajaiban di Hudson

New York dilayani oleh tiga bandara, salah satunya adalah La Guardia yang terletak di jantung kota. Lepas landas, pesawat berada di atas gedung pencakar langit Manhattan. Bukankah itu terdengar seperti awal dari blockbuster 11/XNUMX lainnya?

Kali ini sama! Pada sore hari tanggal 15 Januari 2009, sebuah Airbus A-320 dengan 150 penumpang lepas landas dari La Guardia dalam perjalanan dari New York ke Seattle. Sekitar 90 detik setelah lepas landas, pesawat menabrak sekawanan burung - perekam penerbangan mencatat dampak dan perubahan dalam pengoperasian mesin. Kedua mesin langsung "terputus". Pada saat ini, pesawat berhasil mencapai ketinggian 970 meter. Pengembangan perumahan padat dari 10 juta kota metropolitan tersebar di bawah sayap ...

Kembali ke La Guardia tidak mungkin. Margin ketinggian dan kecepatan hanya cukup untuk 1,5 menit penerbangan. PIC langsung membuat keputusan - ayo pergi ke sungai! Sungai Hudson (nama asli - Sungai Hudson) beberapa kali lebih lebar dari Neva dan tidak memiliki tikungan yang signifikan di bagian hilir. Hal utama adalah mencapai air, dengan hati-hati meratakan pesawat - dan kemudian itu adalah masalah teknologi. Airbus jatuh ke air dingin dan melayang di antara gumpalan es yang terapung, seperti Titanic sungguhan. Awak dan semua penumpang selamat (namun, sekitar 5 penumpang terikat parah dan pramugari masih mengalami luka serius).



Tokoh utama dari cerita ini tentu saja adalah Chesley Sullenberger, mantan pilot militer yang pernah mengemudikan Phantom.

Romansa taiga

Pada tanggal 7 September 2010, sebuah Tu-154B dari maskapai Alrosa mendarat di hutan belantara Siberia yang terpencil, mengikuti rute Yakutia - Moskow. 3,5 jam setelah lepas landas, ada kehilangan daya total di kapal: sebagian besar instrumen dimatikan, pompa bahan bakar berhenti, dan menjadi tidak mungkin untuk mengontrol mekanisasi sayap. Pasokan bahan bakar operasional (3300 kg) tetap berada di tangki suplai di badan pesawat, yang hanya cukup untuk 30 menit penerbangan. Setelah turun ke ketinggian 3000 m, pilot memulai pencarian visual untuk lokasi pendaratan yang cocok untuk monster seberat 80 ton itu. Segelas air biasa digunakan sebagai cakrawala buatan.

Keberuntungan! Strip beton bandara Izhma muncul di depan. Pendek - hanya 1350 meter. Dua kali lebih sedikit dari yang diperlukan untuk operasi normal Tu-154B. Dulu, pesawat kelas 3-4 (Yak-40, An-2, dll.) mendarat di sini, tetapi sejak tahun 2003 landasan pacu benar-benar ditinggalkan dan hanya digunakan sebagai helipad. Di sinilah pesawat darurat seharusnya mendarat. Karena ketidakmampuan untuk melepaskan penutup dan bilah, kecepatan pendaratan "Bangkai" melebihi nilai yang dihitung hampir 100 km / jam. Pilot dapat mendaratkan pesawat yang tidak terkontrol dengan baik di "tiga titik", tetapi ternyata tidak mungkin untuk berhenti di landasan - Tu-154 meluncur ke hutan cemara kecil 160 m di belakang ujung landasan. Tak satu pun dari 72 penumpang dan sembilan awak terluka.

Kepada komandan pesawat E.G. Novoselov dan kopilot A.A. Lamanov dianugerahi gelar Pahlawan Federasi Rusia. Anggota kru legendaris yang tersisa (pramugari, navigator, dan insinyur penerbangan) dianugerahi Order of Courage.

Pesawat mengalami perbaikan ersatz di tempat dan dengan kekuatannya sendiri (!) terbang ke Samara ke pabrik penerbangan Aviakor. Pada musim panas 2011, mobil yang diperbaiki dikembalikan ke pemiliknya untuk operasi lebih lanjut pada maskapai penumpang.





Saluran berita kami

Berlangganan dan ikuti terus berita terkini dan peristiwa terpenting hari ini.

50 komentar
informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. TIT
    +9
    25 апреля 2014
    di celengan yang sama
    foto lainnya disini
    http://eska.livejournal.com/1729227.html

    sejarah dapat ditemukan di sini

    http://autoreview.ru/archive/2008/07/defender/index.php?phrase_id=4794374
    1. +7
      25 апреля 2014
      Terima kasih telah bersikap positif! Saya memiliki perjalanan bisnis pada hari Senin ...
    2. 0
      26 апреля 2014
      Saat membaca artikel tersebut, saya juga teringat kejadian dengan Boeing Korea dan mendarat di danau beku di Karelia. Ketika saya sampai di bagian akhir, saya terkejut karena tidak ada yang menyebutkannya.
  2. +4
    25 апреля 2014
    Ada pahlawan, dan tidak hanya di negara mereka sendiri
    1. +4
      25 апреля 2014
      Pesawat mengalami perbaikan semu di tempat dan dengan kekuatannya sendiri (!) Terbang ke Samara ke pabrik penerbangan Aviakor.


      Yang juga merupakan suatu prestasi, mengangkat pesawat dari sana, mengetahui bahwa akan ada satu upaya, dan kesalahannya adalah kematian!
      1. Lyokhin63
        +2
        25 апреля 2014
        Elemen penerbangan yang paling sulit selalu, sedang dan akan mendarat. Pada 28 Maret 2014, kru Ruben Yesayan melakukan penerbangan unik pesawat Tu-154M (nomor ekor RA-85069) dari lapangan terbang Bezymyanka Samara ke lokasi pendaratan Smyshlyaevka yang terletak tepat di sebelahnya (jarak antara ambang batas landasan pacu adalah 2300 m). Kesulitan penerbangan adalah bahwa lapangan terbang Smyshlyaevka ditutup pada 2012, dan panjang landasan pacunya (1200 m) hampir setengah dari panjang landasan minimum yang diperlukan untuk operasi normal Tu-154M (2200 m). [3] Pesawat ini ditujukan untuk lapangan terbang pelatihan SSAU.
        Saya memberi tahu bos - dia tidak hanya tidak terkejut, tetapi juga mengatakan bahwa TU-144 dan TU-104 diletakkan pada strip pendek ini pada satu waktu.
  3. +5
    25 апреля 2014
    Aku ingat pesawat yang ditembak jatuh oleh kita. Di suatu tempat di Karelia, sebuah roket menghancurkan badan pesawat, sayap. mesin, tampaknya 6 orang tewas dalam ledakan itu. Tetapi pilot berhasil mendaratkan Boeing di danau yang membeku. Dan pilot kami, sebelum mendarat di Neva .. mereka melanggar banyak hal, tapi lupakan bahan bakar ..... Yah, secara umum, tentang pilot, berita bahwa pilot asing harus diterima secara pribadi membuat saya memberontak.
    1. +3
      25 апреля 2014
      Quote: Angin bebas
      Sepertinya 6 orang tewas dalam ledakan itu.

      Kurang dan dari penyakit jantung
      roket menghancurkan badan pesawat, sayap. mesin
      Melebih-lebihkan, hanya mesinnya. Kalau tidak, dia tidak akan pernah duduk
      Dan perhatikan bahwa pesawat itu saat itu adalah Korea Selatan, apakah mereka memiliki tradisi atau semacamnya?

      Dan tentang mendarat di Neva adalah berita bagi saya!
      Dan menarik
  4. -4
    25 апреля 2014
    Saya ingin tahu apa yang terjadi dengan Tu-154 ini, dan tetap berada di taiga?
    1. TIT
      +2
      25 апреля 2014
      dibiarkan sendiri


      http://www.1tv.ru/news/social/173290
    2. +3
      25 апреля 2014
      tidak, dikoreksi, lepas landas dari landasan yang sama. sekarang mengalir, dan memiliki namanya sendiri di fezulage - "Izhma"
  5. +19
    25 апреля 2014
    Kepahlawanan selalu hadir dalam dunia penerbangan. Dan saya tidak akan meremehkan jasa para penerbang. Hanya monyet (mengikuti contoh bioskop Amerika) yang marah dengan tepuk tangan turis kami kepada pilot untuk pendaratan yang sukses. Ini seperti tepuk tangan bagi pengemudi minibus karena tidak menabrak KAMAZ atau Zhiguli di sepanjang jalan. Atau tukang ledeng untuk keran yang diperbaiki.
    Dan selanjutnya. Saya benar-benar "menyukai" dekrit pemerintah baru-baru ini yang mengizinkan perekrutan pilot penerbangan sipil asing, alih-alih mengajari kita sendiri dan menciptakan kondisi bagi mereka. Memalukan!
    1. +4
      30 апреля 2014
      Kutipan dari SPLV
      Hanya monyet (mengikuti contoh bioskop Amerika) yang marah dengan tepuk tangan turis kami kepada pilot untuk pendaratan yang sukses.

      Anda tahu, setelah penerbangan Tahun Baru di atas sampah impor yang sekarang dioperasikan, saya pribadi bertepuk tangan dengan tulus. Terutama ketika, saat lepas landas di Domodedovo, di sebelah kiri mesin berdecit karena alasan yang tidak diketahui, pesawat berbelok tajam ke kiri. Dan suara bayi untuk seluruh salon - Ayah, apakah kita jatuh ?, umumnya menghentikan otak dan kemauan, tidak hanya dengan saya. Dan torsi badan pesawat, terlihat dengan mata telanjang selama manuver di udara, juga tidak banyak menginspirasi keadaan pikiran yang bahagia ... Secara umum, saya dengan tulus bertepuk tangan saat mendarat, memuji keberuntungan, bahwa itu bukan saya . .. bahwa bukan kali ini ...
  6. 0
    25 апреля 2014
    kaca depan terpotong oleh partikel abrasif dan benar-benar kehilangan transparansi, Akibatnya, Inggris masih berhasil mendaratkan pesawat dengan aman, melihat melalui dua area kecil di kaca depan yang mempertahankan transparansi


    ,,, dapatkah seseorang memberi tahu saya sepatu bot? apa , pendaratan tidak dilakukan sesuai dengan instrumen, apakah tinjauan eksternal perlu?,, permintaan
    1. +4
      25 апреля 2014
      Dikatakan bahwa tidak ada penggerak otomatis untuk jalur pendaratan, pos / luncur ... Jadi, Anda harus melihat ke luar jendela ...
    2. +13
      25 апреля 2014
      Kutipan dari bubalik
      pendaratan tidak dilakukan sesuai dengan instrumen, apakah tinjauan eksternal perlu?,,

      Sudahkah Anda mencoba mengendarai Zhiguli ke garasi di malam hari menggunakan instrumen?

      Jangan tersinggung, saya tidak mengejek. Ya, untuk perbandingan.
      1. +2
        25 апреля 2014

        311berutang SU Hari ini, 09:58


        Dikatakan bahwa tidak ada penggerak otomatis untuk jalur pendaratan, pos / luncur ... Jadi, Anda harus melihat ke luar jendela ...
        IRBIS (2) RU Hari ini, 10:03 Apakah Anda mencoba mengemudikan Zhiguli ke garasi pada malam hari menggunakan instrumen?


        ,,, ya, ternyata pendaratan dilakukan secara membabi buta, secara intuitif ,,, baik bagus sekali!
      2. Komentar telah dihapus.
    3. 0
      25 апреля 2014
      tahap akhir dari ketinggian 30-10 - visual - Anda perlu melihat jalur
  7. +1
    25 апреля 2014
    Kutipan dari bubalik
    Apakah Anda memerlukan tinjauan eksternal?

    baik, tidak terbang dari jalur
  8. +4
    25 апреля 2014
    cerita terakhir adalah yang paling indah, tidak jelas bagaimana pilot bisa mendarat, tidak jelas
    tapi ternyata seperti dalam lelucon dengan teriakan apa-apaan, pilot Rusia meletakkan rute baru
  9. +1
    25 апреля 2014
    Terima kasih untuk penulisnya
  10. MAG
    +17
    25 апреля 2014
    Keajaiban menyelamatkan Tu-154 di Izhma terjadi untuk dilakukan dengan baik oleh pilot TETAPI mengapa mereka tidak mengingat orang yang merawatnya sebaik mungkin, menebang pohon dan membersihkan jalur yang telah lama ditinggalkan, dan pada saat yang sama kali dia tidak menerima sepeser pun untuk itu.
    1. +4
      25 апреля 2014
      Ini adalah momen kunci. Karen Shakhnazarov ingin membuat film tentang juru kunci strip ini. Pasti pria ini adalah pahlawan.
  11. -3
    25 апреля 2014
    Di mana percikan di Hudson?



    1. +9
      25 апреля 2014
      Sudahkah Anda membaca artikelnya?
  12. +8
    25 апреля 2014
    Entah bagaimana saya membaca, seperti yang dikatakan seorang pilot kepada seorang teman, kami dibayar dengan gaji yang sangat bagus untuk fakta bahwa suatu hari nanti akan datang beberapa detik ketika semuanya tergantung pada kami.Artikel ini adalah contoh yang baik.
  13. +14
    25 апреля 2014
    Hormati penulis untuk artikel yang positif dan informatif! Ngomong-ngomong, dalam kasus terakhir yang dikutip dengan TU-154, ada pahlawan lain dari cerita ini - penjaga bandara taiga yang ditinggalkan ini, Sergei Sotnikov, yang menjaga landasan pacu tempat pesawat mendarat dalam kondisi baik.
    1. 0
      Mei 4 2014
      kalau tidak salah, maka berdasarkan kasus ini ada cerita di film "Yolki", hanya ada di musim dingin
  14. +5
    25 апреля 2014
    Senang membaca tentang sesama Yakutian. Sungguh - profesional dan pahlawan. Penerbangan itu dari kota saya Mirny ke Moskow. Secara umum, pilot Alrosa termasuk yang terbaik. Nah, orang yang menjaga landasan pacu di Izhma ditampilkan di TV, berterima kasih.
  15. 0
    25 апреля 2014
    untung ada pilot kayak gitu.... ganteng juga akhirnya :)
    1. +10
      25 апреля 2014
      Berikut adalah pilot terbaik


      - Kami membutuhkan tiga jalur pendaratan
      - ???
      - kita akan duduk di beberapa bagian
      1. +2
        25 апреля 2014
        Kutipan dari SWEET_SIXTEEN
        - Kami membutuhkan tiga jalur pendaratan- ???- Kami akan mendarat di beberapa bagian


        Saya ingat komedi televisi Rusia ini dengan Boeing 747 baik .Sekarang mereka tidak menunjukkannya lagi, saya belum menontonnya selama 10 tahun!
        1. +3
          30 апреля 2014
          Kutipan dari supertiger21
          Komedi televisi Rusia dengan Boeing-747

          Broiler-747, lebih tepatnya...
  16. +2
    25 апреля 2014
    Tentang kasus terakhir: Penulis, belajar geografi. Izhma - di Komi, ini adalah bagian Eropa dari Rusia, bukan Siberia
  17. VSO 82-84
    0
    25 апреля 2014
    Pada 70-80-an ada desas-desus tentang pendaratan Yak-40 (kerusakan mesin). Mungkin ada yang tahu detailnya?
  18. +3
    25 апреля 2014
    Dalam hampir semua kasus penyelamatan pesawat, mereka dikemudikan oleh mantan pilot militer.
    1. 0
      25 апреля 2014
      kebohongan Anda - pilot militer ketika mereka berada di sela-sela - ini bukan lingkungan mereka - bukan penggunaan tempur - sulit bagi mereka, meskipun orang-orangnya baik
  19. 0
    25 апреля 2014
    Terima kasih untuk yang positif!
  20. +1
    25 апреля 2014
    pilihan yang bagus
  21. +4
    25 апреля 2014
    Dalam kasus terakhir, di Izhma, pahlawan lain dilupakan, yang tanpanya bencana akan terjadi. Inilah orang yang selama bertahun-tahun tanpa gaji mengikuti dan menertibkan landasan itu sendiri.
  22. dmitrij.blyuz
    +4
    25 апреля 2014
    Namun mobil terbaik di dunia adalah An-2!
    1. +1
      25 апреля 2014
      Dia!
      Saya sangat mendukung!
    2. +5
      27 апреля 2014
      An-2 adalah pesawat ajaib bagi saya: tidak peduli berapa kali lepas landas di papannya, tidak pernah kebetulan mendarat di atasnya ...
      1. +1
        27 апреля 2014
        Begitulah, meskipun mereka mengatakan bahwa skema biplan sudah ketinggalan zaman, tetapi saya pikir dalam penerbangan sipil, terutama di nyamuk di "Dua-sayap", Anda dapat melakukan lebih banyak hal baik.
  23. 0
    25 апреля 2014
    Mengesankan, dilakukan dengan baik Kaptsov baik Dipelajari termasuk dan tentang kecelakaan pesawat yang tidak saya ketahui. mengedipkan
  24. +5
    25 апреля 2014
    pada tahun 1987 di Irkutsk di Tu154 saya, roda pendarat kanan runtuh - 3 jam kami mengerjakan minyak tanah duduk di kiri dan depan - melemparkannya ke sisi kanan jalan tetapi semua orang masih hidup - para penumpang sangat senang untuk mencium - dan kami bahkan tidak minum panekuk setelah 100 - penderitaan anti-alkohol menyala
  25. tukang pos
    0
    25 апреля 2014
    "Kecelakaan udara terjadi jauh lebih sedikit daripada kecelakaan atau sambaran petir yang mematikan. "
    Sebuah pernyataan kontroversial, selalu digunakan sebagai argumen para pembela perjalanan udara yang aman.
    Mereka banyak membicarakan hal ini, mereka tidak memberikan angka.Tidak, tentu saja, jika Anda mengambil semua kecelakaan dan semua pesawat jatuh dalam setahun, maka ya.

    Dan JIKA seperti ini?



    1.jumlah kecelakaan per tahun / per jumlah mobil yang dioperasikan per tahun =Х
    (atau semuanya sama: semua kecelakaan / per jumlah mobil, tetapi selama mobil itu ada)
    2.jumlah kecelakaan udara per tahun / per jumlah pesawat OPERASIONAL per tahun =У
    (atau semua sama: semua kecelakaan udara / untuk jumlah pesawat, tetapi untuk seluruh keberadaan pesawat)
    Sesuatu memberitahu saya bahwa X akan SANGAT kurang dari Y

    dan ini bahkan TANPA memperhitungkan faktor koreksi untuk pemeliharaan (bandingkan pesawat dan mobil), kontrol (polisi lalu lintas, penjualan dan MAC (atau apa pun), kualifikasi pilot dan pengemudi (pelatihan pilot / ujian dan lalu lintas "lulus" aturan, jumlah "pengemudi" pada unit transportasi: pilot dan pilot ke-2, terkadang navigator, pramugari, dan kopi melawan satu pengangkut zaturkany)

    nah, indikator spesifik yang sama untuk jumlah korban + korban,TAPI KHUSUS
    1. +1
      26 апреля 2014
      Sesuatu memberitahu saya bahwa X akan SANGAT kurang dari Y

      Mungkin. Mungkin hanya sedikit mobil yang terhindar dari kecelakaan, dan umurnya biasanya kurang dari, misalnya, bangkai. Mungkin Anda perlu mengambil kecelakaan yang sangat serius untuk mendapatkan hasil yang Anda harapkan.
      Tapi Anda bisa pergi ke arah lain. Hitung peluang seseorang meninggal dalam kecelakaan dalam kaitannya dengan peluang meninggal dalam kecelakaan pesawat untuk seseorang yang menghabiskan waktu yang sama di dalam mobil yang sedang bergerak dan di udara di dalam pesawat terbang.
      Atau bagi (normalisasi) saat ini, jika berbeda. Saya pikir probabilitas normalisasi kedua akan jauh lebih besar daripada yang pertama.
      1. tukang pos
        0
        27 апреля 2014
        Kutipan dari Falcon5555
        Tapi Anda bisa pergi ke arah lain

        Pesawat akan kalah.
        Dengan perbandingan tertentu.
        Data (dan pernyataan) tentang keamanan itu licik.
        Ini dari sifat PENERBANGAN
  26. Komentar telah dihapus.
  27. +1
    26 апреля 2014
    Semua cerita berbicara tentang satu hal, otomatisasi itu otomatis, tetapi Anda harus bisa terbang, tidak ada yang membatalkan keterampilan aerobatik.
  28. +1
    26 апреля 2014
    Aku ingat pada topik. Pada akhir 80-an, sebuah insiden terjadi di bandara di Dushanbe. 154 tidak bisa mendarat. Sepertinya roda pendaratan sayap tidak keluar. Pesawat pertama-tama memotong lingkaran di atas kota untuk membakar bahan bakar, dan kemudian komandan dengan nama keluarga simbolis Giro memutuskan untuk mendarat di dua rak. Dia mendarat - membajak beberapa ratus meter dengan sayapnya. Sejauh yang saya ingat, tidak ada yang terluka, dan Gyro menerima bintang pahlawan.
    1. +3
      27 апреля 2014
      kutipan: somad
      Sejauh yang saya ingat, tidak ada yang terluka, dan Gyro menerima bintang pahlawan

      ... Dan kemudian malapetaka dimulai dan mereka mulai melawan mabuk
      Vladimir Giro menerima Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja, co-pilot Azam Rakhimov menerima Ordo Lencana Kehormatan, insinyur penerbangan Vyacheslav Zamanov dianugerahi Ordo Persahabatan Rakyat, dan semua pramugari menerima medali.
      Pahlawan yang salah dibutuhkan Meskipun surat kabar republik "Tojikistoni Soveti" (sekarang "Dzhumkhuriyat") diterbitkan (disorot oleh saya)
      Ketiga September adalah Hari penerbangan Tajik.
      dua puluh tahun yang lalu pilot Tajik untuk pertama kalinya di Union, dimungkinkan untuk mendaratkan pesawat yang jatuh "di atas busa". Prestasi ini selamanya tertulis di halaman emas sejarah penerbangan Tajik.
      Aneh, kemudian "non-pribumi" atau "penjajah" menjadi mode
      http://news.tj/sites/default/files/imagecache/218x158sc/images/giro2.jpg

      Dalam foto tersebut, awak kapal TU-154: Vladimir Giro (komandan TU - 154 B 85511), Azam Rakhimov (pilot ke-2), Nikolai Nastasienko (navigator), Vyacheslav Zamanov (insinyur penerbangan), Galina Chernyavskaya (pramugari ), Irina Syrkina (pramugari), Yuri Koshechkin (pramugari), Alexander Leonhardt (pramugari)

      Sekarang Vladimir Giro yang berusia 66 tahun sedang beristirahat dan tinggal di kota Novorossiysk
      1. 0
        28 апреля 2014
        Terima kasih atas informasi detailnya. Tetapi saya tidak menemukan detail apa pun tentang kasus ini di Internet. ...Dan betapa hebatnya kru internasional itu!... ...Dan foto yang keren...
  29. alex_83
    0
    Mei 9 2014
    ARTIKEL SANGAT MENARIK!!!! ADA KESEMPATAN TERAKHIR!!!!
  30. 0
    Mei 13 2014
    Pilotnya adalah virtuoso sejati.
  31. 0
    11 августа 2014
    Terima kasih - itu menarik untuk dibaca!
    Saya setuju dengan penulis di atas - semua kasus ini (well, saya tidak ingin menyebutnya bencana - pertama-tama terima kasih kepada pilot yang menyelamatkan orang) sekali lagi mengkonfirmasi bahwa otomatisasi diperlukan, tetapi keterampilan piloting harus berada pada level tertinggi tingkat. Sangat disayangkan bahwa itu mahal dan semakin menjadi formalitas. Plus, izin untuk menyewa pilot asing entah bagaimana salah untuk negara yang membangun pesawatnya sendiri. Selain itu, Barat kembali mulai membangun tirai besi di sekitar Rusia ...
  32. 0
    7 марта 2017
    Artikel bagus, tapi saya akan membuat satu koreksi tentang Tu-124 di Neva, bandara itu disebut "Shosseynaya". Nama "Pulkovo" diberikan ke bandara hanya pada tahun 1973.

"Sektor Kanan" (dilarang di Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang di Rusia), ISIS (dilarang di Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" sebelumnya "Jabhat al-Nusra" (dilarang di Rusia) , Taliban (dilarang di Rusia), Al-Qaeda (dilarang di Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dilarang di Rusia), Markas Besar Navalny (dilarang di Rusia), Facebook (dilarang di Rusia), Instagram (dilarang di Rusia), Meta (dilarang di Rusia), Divisi Misantropis (dilarang di Rusia), Azov (dilarang di Rusia), Ikhwanul Muslimin (dilarang di Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang di Rusia), AUE (dilarang di Rusia), UNA-UNSO (dilarang di Rusia) Rusia), Mejlis Rakyat Tatar Krimea (dilarang di Rusia), Legiun “Kebebasan Rusia” (formasi bersenjata, diakui sebagai teroris di Federasi Rusia dan dilarang)

“Organisasi nirlaba, asosiasi publik tidak terdaftar, atau individu yang menjalankan fungsi agen asing,” serta media yang menjalankan fungsi agen asing: “Medusa”; "Suara Amerika"; "Realitas"; "Saat ini"; "Kebebasan Radio"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tak berguna; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Burung hantu"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Pusat Levada"; "Peringatan"; "Suara"; "Manusia dan Hukum"; "Hujan"; "Zona Media"; "Deutsche Welle"; QMS "Simpul Kaukasia"; "Orang Dalam"; "Koran Baru"