Pada tahun 1945, Angkatan Laut AS meluncurkan kompetisi untuk helikopter utilitas/pencarian dan penyelamatan kompak yang dirancang untuk dioperasikan dari kapal induk dan kapal perang lainnya. Kompetisi tersebut diikuti oleh Piasecki Helicopter Corporation yang menghadirkan prototipe helikopter XHJP-1. Mesin ini melakukan penerbangan pertamanya pada Maret 1948. Pada saat yang sama, militer menyukai helikopter tersebut, dan disetujui oleh Angkatan Laut AS untuk produksi massal. Pengoperasian helikopter di Korps Marinir dan Angkatan Laut AS dimulai pada tahun 1949.
Perlu dicatat bahwa Piasecki sudah memiliki pengalaman bekerja dengan militer. Sebelumnya, model produksi pertama helikopter Piasecki PV-3 yang dikenal dengan sebutan "pisang terbang" itu mendapat sambutan baik dari pihak militer. Helikopter ini dipesan armada pada tahun 1944. Perlu dicatat bahwa perancang Amerika Frank Piasecki, yang namanya diambil dari nama perusahaan, dianggap sebagai konfigurasi helikopter yang paling optimal dengan penempatan longitudinal dari 2 rotor dengan diameter yang sama. Perancang, bukannya tanpa alasan, percaya bahwa skema semacam itu memiliki sejumlah keunggulan yang signifikan.
Mari kita pertimbangkan lebih detail skema longitudinal dalam industri helikopter. Skema semacam itu terdiri dari dua sekrup yang terletak satu di belakang yang lain, yang berputar ke arah yang berbeda. Dalam hal ini, sekrup belakang dinaikkan di atas bagian depan. Hal ini dilakukan guna mengurangi dampak negatif semburan udara dari baling-baling depan. Paling sering, skema seperti itu digunakan pada helikopter tugas berat. Seringkali, helikopter yang dibuat menurut skema longitudinal disebut "mobil terbang".
Pelopor dalam pengembangan helikopter semacam itu adalah seorang insinyur dari Prancis, Paul Cornu, yang helikopternya pada tahun 1907 mampu lepas landas, namun hanya dalam waktu 20 detik. Itu adalah perancang Amerika Frank Piasecki, yang helikopternya dioperasikan oleh Angkatan Darat AS sejak 1945, yang mengambil pengembangan lebih lanjut dari skema longitudinal helikopter. Untuk bentuknya, seperti yang kami tulis di atas, dijuluki "pisang terbang".
Perlu dicatat bahwa helikopter longitudinal selalu memiliki sejumlah kelebihan dan kekurangan. Keuntungan dari mesin tersebut meliputi: volume ruang kargo yang besar; kemampuan untuk menggunakan hampir seluruh volume kompartemen kargo tanpa kehilangan kendali alat berat; berbagai macam keberpihakan operasional yang tersedia.
Pada saat yang sama, skema dengan susunan baling-baling longitudinal juga memiliki kekurangan: getaran yang serius dapat terjadi pada beberapa mode penerbangan, efek ini terutama terlihat pada model awal; kompensasi yang tidak lengkap dari momen reaktif sekrup, yang mengarah pada munculnya gaya lateral parasit; beberapa penurunan efisiensi rotor belakang (untuk mengatasi masalah ini, rotor belakang ditempatkan relatif lebih tinggi daripada rotor depan); transmisi kompleks; beberapa asimetri pengendalian dan stabilitas arah.
Tidak seperti pendahulunya, helikopter PV-3, XHJP-1 yang baru pada awalnya dirancang serba logam. Sementara itu, mesin berpendingin udara berbentuk bintang Continental R-975-34 dengan tenaga 525 HP. dipasang di bagian belakang badan pesawat. Angkatan Laut AS agak membatasi dimensi helikopter baru dengan dimensi lift pesawat yang ada pada saat itu, yang tersedia di kapal induk pengawal. Sementara itu, dimensi kabin harus cukup untuk menampung minimal 5 tentara dengan perlengkapan lengkap. Helikopter itu memiliki dua rotor berbilah tiga, bilahnya dapat dilipat secara manual. Pembatasan ukuran yang diberlakukan oleh militer memaksa para perancang untuk mendekatkan sumbu rotasi rotor, sehingga permukaan yang disapu oleh sekrup berpotongan satu sama lain hampir setengah diameternya. Bilahnya berbentuk persegi panjang, rangkanya terbuat dari pipa baja, dan pelapisnya dari kayu lapis. Awak helikopter terdiri dari 2 orang, pada saat yang sama dapat ditampung 4-5 orang lagi di kabin kargo-penumpang helikopter.
Hampir seketika, helikopter XHJP-1 menetapkan rekor kecepatan tingkat dunia tidak resmi untuk helikopter. Rekor kecepatan (131 mph) diperlihatkan pada Februari 1949 selama penerbangan kalibrasi di lapangan udara pabrik perusahaan di kota Moreton. Produksi serial dan pengoperasian helikopter dimulai pada tahun 1949. Hingga saat ini, sejumlah perubahan telah dilakukan pada desainnya. Helikopter menerima nama baru HUP-1 Retriever. Sebanyak 32 helikopter seri ini diproduksi. Beberapa mesin mendapat peralatan tambahan berupa stasiun hidroakustik yang diturunkan.
Tiga helikopter pertama dari prototipe XHJP-1 dipindahkan ke pusat pengujian ILC Sungai Petaxen pada musim semi 1949. Selama pengujian militer, pilot uji Jim Ryan untuk pertama kalinya masuk cerita melakukan manuver aerobatik pada helikopter XHJP-1 - loop Nesterov. Pada tahun 1950, percobaan dilakukan untuk menempatkan helikopter longitudinal di kapal induk pengawal Palau.
Helikopter ini tidak melewati salah satu penyakit utama dari semua helikopter skema longitudinal - stabilitas yang tidak mencukupi dalam penerbangan. Para desainer harus serius menggarap unit ekor. Helikopter praproduksi memiliki penstabil konvensional dengan rentang yang relatif kecil tanpa bagian berbentuk V melintang. Helikopter seri HUP-1 menerima washer miring di ujung stabilizer (ternyata semacam bentuk V negatif), versi helikopter HUP-2 tidak memiliki stabilizer sama sekali. Mesin R-2-975 yang lebih bertenaga dipasang pada HUP-42, dan pintu keluar persegi panjang dibuat di bagian bawah bagian depan badan helikopter. Autopilot disertakan dalam peralatan onboard mesin, yang meningkatkan stabilitas helikopter dalam penerbangan. Itu adalah pengenalan autopilot ke dalam peralatan yang memungkinkan para desainer untuk menghilangkan ekor horizontal. Di sebelah palka di dalam kompartemen kargo-penumpang helikopter, dipasang winch hidrolik dengan kapasitas muat 180 kg.
Secara total, Angkatan Laut AS memperoleh 165 helikopter HUP-2, dan 15 helikopter lainnya dipindahkan ke Angkatan Laut Prancis. Sebagai bagian dari Angkatan Laut AS, helikopter baru tersebut adalah yang pertama menerima dua skuadron pada tahun 1949: HU-1 dan HU-2. Pada saat yang sama, militer AS menguji kemampuan bertahan helikopter dalam perang nuklir, tentu saja pelatihan. Pendewaan dari manuver yang disebut Desert Rock V adalah pengiriman helikopter yang mendarat langsung ke pusat ledakan nuklir. 39 helikopter berhasil mendaratkan Marinir di pusat gempa secara harfiah 30 menit setelah ledakan. Tak perlu dikatakan, mesin bertahan dalam ujian seperti itu lebih baik daripada manusia.
Selain itu, mesin ini cukup beruntung menjadi helikopter anti kapal selam produksi massal pertama di dunia. Modifikasi helikopter HUP-2S dilengkapi dengan stasiun sonar. Helikopter ini seharusnya menemukan kapal selam musuh, dan di masa depan, menghancurkannya.
Pada tahun 1951, Angkatan Udara AS juga memperhatikan mesin ini. Tentara memerintahkan modifikasi helikopter dengan penguat hidrolik di sirkuit kontrol dan dengan lantai kabin yang diperkuat. Versi darat helikopter menerima nama baru - H-25A Army Mule (keledai tentara). Secara total, militer AS memperoleh 70 helikopter ini, mesin pertama mulai masuk tentara pada tahun 1953.
Modifikasi angkatan laut terbaru dari helikopter adalah HUP-3. Bahkan, dia dibeli dari tentara. Armada menerima 50 helikopter HUP-3, yang berbeda dari H-25A versi tentara hanya dalam modifikasi baru pembangkit listrik. Mereka menggunakan mesin R-975-42A, bukan R-975-46. Tujuan dari helikopter HUP-3 adalah untuk mengangkut tenaga medis dan korban luka, bisa juga digunakan untuk mengantarkan makanan, amunisi dan perbekalan lainnya. Tiga dari helikopter ini dibeli oleh Angkatan Laut Kanada. Mesin tersebut diproduksi secara massal hingga tahun 1954.
Pada tahun 1957, versi amfibi dari helikopter HUP-2 diuji di AS. Bagian bawah helikopter disegel, struktur bagian bawah badan pesawat diperkuat, pelampung dipasang di sisi badan pesawat helikopter di tambak untuk meningkatkan stabilitas mesin, yang diwarisi dari pesawat amfibi ringan Pi-Per "Kab", intake udara diselesaikan. Helikopter amfibi tidak diproduksi secara massal.
Sebagai bagian dari Angkatan Laut AS, helikopter HUP dari berbagai versi digunakan untuk mengangkut kargo dan orang, serta kendaraan pencarian dan penyelamatan. Operasi penyelamatan terbesar yang mereka ikuti adalah insiden ledakan penerbangan rudal di USS Bennington. Peristiwa ini terjadi pada awal Juni 1954. Dua helikopter HUP-2, serta dua Sikorsky HO4S, digunakan untuk mengevakuasi korban luka dari kapal induk. Belakangan, seorang juru bicara Angkatan Laut mencatat bahwa nyawa beberapa pelaut terselamatkan hanya berkat penggunaan helikopter.
"Mules" bertugas di Angkatan Bersenjata AS hingga pertengahan 1960-an. Pada Juli 1962, sehubungan dengan perubahan sistem penunjukan pesawat di angkatan bersenjata AS, semua helikopter HUP-2 menerima indeks UH-25B baru, dan HUP-3 dikenal sebagai UH-25C. Saat ini, kemungkinan untuk meningkatkan kinerja penerbangan mereka dipertimbangkan. Secara khusus, direncanakan untuk memasang mesin berkekuatan 700 tenaga kuda di helikopter. Namun, modernisasi dianggap tidak tepat oleh militer karena munculnya model helikopter yang lebih canggih. Alhasil, mesin baru R-1300-3 dipasang hanya di satu mesin, yang diberi nama HUP-4.
Performa penerbangan helikopter HUP-3:
Dimensi keseluruhan: panjang - 17,35 m, tinggi - 3,81 m, diameter rotor - 10,67 m.
Berat lepas landas maksimum - 2767 kg, berat kosong - 1782 kg.
Pembangkit listrik tersebut adalah 1xPD Continental R-975-46A dengan daya 550 HP.
Kecepatan maksimumnya 169 km / jam.
Jangkauan penerbangan - 547 km.
Langit-langit praktis - 3048 m.
Kru - 2 orang
Muatan: 4-5 penumpang.
Sumber informasi:
http://www.airwar.ru/enc/ch/ch25.html
https://readtiger.com/wkp/ru/Схемы_вертолётов
http://ru-aviation.livejournal.com/2986172.html
http://ru.wikipedia.org