Proyek helikopter angkut militer berat Yak-60

Selama keberadaan Biro Desain Yakovlev, mereka telah menciptakan lebih dari 200 jenis dan modifikasi pesawat, di antaranya terdapat lebih dari 100 mesin produksi. Pesawat biro desain ini diproduksi terus menerus, mulai tahun 1932, lebih dari 70 pesawat Yak diproduksi selama 70 tahun, tetapi pesawat itu bukan satu-satunya produk para desainer. OBK Yakovlev berhasil mencoba industri helikopter. Kehadiran tema helikopter di biro desain penerbangan mungkin tampak tidak biasa bagi sebagian orang, namun faktanya tetap ada. Helikopter kargo Yak-000, yang dibuat oleh para perancang Biro Desain, mendapatkan popularitas yang luas, dan pesawat layang kargo Yak-24, yang dikembangkan di era balap jet, terlihat cukup orisinal. Kedua mesin ini diproduksi secara massal, berbeda dengan proyek helikopter kargo Yak-14 yang menaungi mereka dengan ukurannya, menurut artikelnya ""Mobil terbang" raksasa Yak-60Yuri Doroshenko.

Helikopter Yak-24 menerima nama kenangan "Flying Wagon", yang sangat cocok dengan penampilannya. Helikopter ini dibekali dua mesin ASh-82V dengan tenaga masing-masing 1430 hp. Antara 1953 dan 1957, dia adalah helikopter terbesar di dunia. Daya angkut maksimumnya mencapai 4 ton. Yang merupakan indikator bagus untuk tahun-tahun itu. Pesawat layang kargo Yak-14 juga merupakan pengembangan yang cukup sukses. Itu dirancang untuk mengangkut kargo besar dengan berat hingga 3,5 ton melalui udara, misalnya, dapat membawa truk, total 408 pesawat layang dibangun.

Yak-xnumx

Untuk biro desain yang sejak awal berdiri mengkhususkan diri pada desain pesawat, helikopter angkut Yak-24 dirancang dalam waktu yang cukup singkat. Hanya 1951 bulan berlalu dari awal desain pendahuluan (pekerjaan dimulai pada tahun 1952) hingga penerbangan pertama (Juli 9). Misalnya: desain helikopter Pyasetsky N-16, yang sebanding dengan helikopter Soviet dalam hal daya dukung, dimulai pada tahun 1946. Pada saat yang sama, helikopter pertama kali mengudara pada tahun 1953. Benar, helikopter desainer Amerika Piasetsky-lah yang menjadi katalisator penciptaan helikopter transportasi di Uni Soviet yang dibangun menggunakan skema longitudinal.

Secara struktural, seluruh sistem pengangkut (girboks utama, bilah) digunakan di helikopter Yak-24, serta pembangkit listrik dari helikopter Mi-4. Produksi helikopter angkut sudah diluncurkan pada April 1955, total setidaknya 40 helikopter dengan badan pesawat besar diproduksi. Yak-24 dapat menampung awak 3 orang dan hingga 30 tentara dengan perlengkapan tempur lengkap atau hingga 3 ton berbagai kargo. Helikopter, sebagaimana telah disebutkan, dibangun sesuai dengan skema rotor kembar longitudinal. Sebagai pembangkit listrik, digunakan 2 mesin piston ASh-82V. Di penghujung tahun 1955, helikopter ini menjadi pencipta dua rekor dunia terkait pengangkatan beban. Jadi, mula-mula mesin mengangkat beban seberat 4 ton ke ketinggian 2902 meter, lalu beban seberat 2 ton ke ketinggian 5082 meter.

Pada tahun 1955 dan 1956, 4 helikopter Yak-24 ikut serta dalam parade udara Tushino yang terkenal. Pada tahun 1959, helikopter digunakan selama manuver tentara di wilayah GDR, serta di wilayah ibu kota Ukraina. Yak-24 berhasil menyelesaikan penerbangan pada rute Moskow-Berlin dan Moskow-Kyiv. Selama operasinya, tidak ada satupun bencana dengan korban jiwa yang tercatat.

Keberhasilan helikopter Yak-24 pun tak luput dari perhatian. Dan di biro desain, mereka berpikir untuk membuat proyek helikopter yang lebih besar, dibuat menurut skema longitudinal yang sama. Beginilah proyek helikopter angkut militer berat Yak-60 lahir, yang dapat bersaing dengan banyak pesawat angkut militer dalam hal daya dukung. Mesin ini merupakan pengembangan lebih lanjut dari Yak-24 yang sangat sukses. Helikopter baru, yang diberi nama Yak-60, seharusnya menjadi analog dari helikopter pengangkat terbesar di dunia, yang dirancang oleh Biro Desain Mil, kita berbicara tentang helikopter B-12. Berat lepas landas Yak-60 seharusnya sekitar 100 ton. Rotor dipinjam dari helikopter Mi-6, masing-masing diputar oleh dua mesin D-25VF. Menurut proyek tersebut, helikopter dapat mengangkat beban hingga 42 ton, daya dukung seperti itu memungkinkan penggunaan helikopter untuk pengangkutan dengan sling eksternal. tank, misalnya, T-64. Namun, tidak seperti helikopter Mil, Yak-60 selamanya tetap menjadi kendaraan desain yang tidak terbang ke langit. Hanya beberapa mock-up dari helikopter ini yang dibuat.

Desain Yak-60 dilakukan oleh OKB-115 cabang Leningrad di pabrik MAP No. 272 ​​​​di bawah pengawasan langsung kepala desainer Igor Alexandrovich Erlikh. Saat mendesainnya, pengalaman mengembangkan dan mengoperasikan pendahulunya, Yak-24, diperhitungkan. Proyek helikopter longitudinal berat baru dengan 4 mesin mulai dikembangkan berdasarkan keputusan Dewan Menteri Uni Soviet Februari 1958. Helikopter seharusnya menggunakan 4 mesin turbin gas D-25VF yang kuat sekaligus, masing-masing menghasilkan 6497 hp. setiap. Dimensi helikopter raksasa dari Biro Desain Yakovlev adalah sebagai berikut: panjang - 44,6 m, lebar - 8,6 m, tinggi - 11,6 m.

Dimensi seperti itu dan daya dukung 40 ton membuka peluang besar bagi helikopter. Tujuan dari helikopter raksasa, yang lebih unggul dari Mobil Terbang Yak-24, adalah untuk mengangkut: tank, senjata self-propelled, pengangkut personel lapis baja, rudal balistik, radar berbasis darat, rangka jembatan, blok ponton, rig minyak , tiang transmisi listrik, kapal sungai, amunisi dan senjata lainnya, serta berbagai barang berukuran besar untuk keperluan rumah tangga.

Selain kompartemen kargo yang luas, Yak-60 juga dapat mengangkut kargo dengan gendongan eksternal. Helikopter tersebut dapat membawa hingga 228 pasukan terjun payung dengan perlengkapan tempur lengkap atau 176 terluka, ditemani oleh 8 pekerja medis. Namun, pengerjaan helikopter ini tidak melampaui ruang lingkup proyek dan proposal teknis. Alasannya adalah penolakan OKB-115 dari tema helikopter, serta penutupan cabang Leningrad, diikuti dengan reorientasi pabrik No. 272. Namun, raksasa serupa tetap diciptakan di Uni Soviet. Kita berbicara tentang helikopter B-12 KB Mil (kadang-kadang disebut Mi-12, meskipun penggantian nama seperti itu belum pernah dilakukan). Mesin D-12VF yang sama digunakan pada V-25. Mesin yang melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1968 ini masih menjadi helikopter terbesar dan terbanyak di dunia.

Sumber informasi:
http://doroshenko-us.livejournal.com/13827.html
http://www.airwar.ru/enc/ch/yak24.html
http://www.yak.ru
http://ru.wikipedia.org

Comments

[LaGlobal]

Inilah yang saya pahami - keajaiban teknologi! Sayangnya pengerjaan helikopter ini tidak melampaui ruang lingkup proyek dan proposal teknis.

[Hamdlislam]

Kutipan dari LaGlobal

Sayangnya pengerjaan helikopter ini tidak melampaui ruang lingkup proyek dan proposal teknis.

Rekan Yaroslav yang terhormat, ada banyak proyek yang tidak pernah dibuat dari logam. Proyek Yak-60 adalah salah satunya. Ada banyak alasan, salah satunya terletak pada skema longitudinal. Sayangnya, Yak-24 tidak menghilangkan kekurangan yang melekat pada skema ini, dan oleh karena itu diproduksi hanya dalam jumlah beberapa lusin mobil (dan ini terlepas dari kenyataan bahwa spesialis dari Biro Desain Mil dan Kamov membantu bekerja di dalam mobil).
Dan artikelnya sangat membantu.

[CDRT]

Quote: Hamdlislam

Proyek Yak-60 adalah salah satunya. Ada banyak alasan, salah satunya terletak pada skema longitudinal. Sayangnya, Yak-24 tidak menghilangkan kekurangan yang melekat pada skema ini, dan oleh karena itu diproduksi hanya dalam jumlah beberapa lusin mobil (dan ini terlepas dari kenyataan bahwa spesialis dari Biro Desain Mil dan Kamov membantu bekerja di dalam mobil).

Tapi bagaimana bisa hidup selama hampir 50 tahun dan diproduksi di beberapa negara Chinook?

[sivuch]

Saya juga mendengar tentang faktor subyektif, khususnya Erlich yang keluar dari Biro Desain

[Hamdlislam]

Dikutip dari: sivuch

Saya juga mendengar tentang faktor subyektif, khususnya Erlich yang keluar dari Biro Desain

Erlikh Igor Alexandrovich adalah orang yang luar biasa, perancang, penemu, pengatur yang hebat, tetapi sangat ambisius dan suka bertengkar. Dia mulai sebagai perancang helikopter sederhana di Yakovlev, dan kemudian menjadi kepala perancang helikopter dan kepala cabang Leningrad dari biro desain ini. Dia meninggalkan Biro Desain Yakovlev setelah penutupan tema helikopter di biro desain. Dia bekerja di Biro Desain Kamov. Namun beberapa tahun kemudian dia juga meninggalkan Kamov. Mengubah beberapa biro desain dan kegiatan.

[Serga 122]

Artikel bagus! Penulis adalah nilai tambah. Saya belum pernah mendengar tentang helikopter ini. Tampaknya jika dibangun pada waktunya, itu akan tetap menjadi yang terbaik dan tidak terlampaui.

[Abu-abu 43]

Artikelnya sangat bagus, saya membaca sedikit tentang dia di beberapa buku, tetapi saya bahkan tidak bisa membayangkan bagaimana dia sebenarnya terlihat

[rubin6286]

Helikopter Yak-24 memang dibangun dalam waktu singkat dan banyak solusi teknis yang digunakan di dalamnya unik. Belum ada pengalaman membangun helikopter di Tanah Air saat itu, belum ada sampel trofi. Secara empiris, dimungkinkan untuk menetapkan hubungan antara tingkat getaran helikopter dan diameter baling-baling utama, pengaruh ukuran dan luas ekor pada pengendalian mesin, dan banyak lagi. Helikopter berhasil dioperasikan oleh pasukan dan penerbangan sipil, tetapi hanya sedikit yang dibuat.
Nasib mobil akan berbeda jika pada saat itu para perancang berhasil membuat transmisi yang lebih andal dan mesin turbin gas yang bertenaga untuk menggantikan Ash-82, yang dipasang pada La-5 selama perang, dan pada tahun-tahun pasca perang di Il-14. Tidak ada autopilot, tidak ada sistem kontrol stabilitas penerbangan otomatis untuk mesin tersebut, dan banyak lagi, dari apa yang muncul pada waktu itu di Amerika Serikat pada helikopter Sikorsky dan Pyasetsky.
Yak-60 seharusnya merupakan pengembangan lebih lanjut dari Yak-24, lebih kuat dan besar, tetapi proyek tersebut tidak mengandung hal baru yang mendasar. Selain itu, pengiriman peralatan berat dan berukuran besar dengan sling eksternal terlihat lebih eksotis daripada kebutuhan mendesak dan tidak diminati oleh pasukan lintas udara. Mi-6 dan Mi-10 yang dibuat beberapa saat kemudian jauh lebih sempurna.
Secara umum, di dalam negeri, Biro Desain Yakovlev merupakan salah satu pelopor dalam pengembangan model baru teknologi penerbangan, baik itu kendaraan latih, komunikasi dan olahraga, pesawat tempur garis depan dan pesawat pencegat, pesawat VVP, kelas kecil dan menengah. pesawat penumpang jet, pesawat anti-kapal selam dan pesawat AWACS. Berdasarkan pengalaman operasi mereka, biro desain lainnya beralih ke sampel baru yang lebih maju secara teknis dan konstruktif.

[pemikir]

Bukan koreksi besar:

Penerbangan pertama B-12 berlangsung pada 27 Juni 1967. Itu diujicobakan oleh pilot uji V.P. Koloshenko. Di musim gugur, helikopter dipindahkan ke Lembaga Penelitian Penerbangan untuk tes negara,

Eh! Siapa yang tidak ingin menjadi pilot saat kecil?

[svyach74]

Aha! Ke klinik untuk eksperimen!

[Volka]

apa yang mencegah dimulainya kembali proyek ini, idenya tetap mendesak, itu harus dikembangkan dan diselesaikan dengan karakteristik kinerja proyek, sesuai dengan persyaratan modern, saya yakin di tentara dan ekonomi nasional meja putar ini akan sangat bagus tuntutan ...

[52gim]

Hanya harga produk dan permintaan yang meragukan untuk pengangkutan kargo tunggal dalam jumlah besar yang menjadi penghambat gagasan perangkat itu sendiri. Mesin jenis ini tidak dapat diproduksi secara massal dan, oleh karena itu, tersedia. Terkadang sangat mudah untuk membangun kapal udara di tingkat modern untuk menyelesaikan masalah seperti itu, kecepatan dan ketergantungan pada kondisi cuaca sebanding, dan efisiensi serta harganya sangat mencolok!

[svyach74]

Volka, menurut saya, Mi-26, bekerja dengan cukup baik! Sederhananya, skema longitudinal terlalu rumit, dan semua yang rumit tidak dapat diandalkan!

[bk0010]

Tidak ada tugas untuknya. Awalnya, direncanakan untuk menggunakannya untuk transfer misil, tetapi misil berubah, atau tugas diselesaikan dengan cara yang berbeda (saya tidak ingat sekarang). Oleh karena itu, mereka tidak membawanya ke serial tersebut. Dan hanya mengangkut 40 ton dengan helikopter saja sudah sangat mahal.
Ini saya tentang B-12