Seri XXI kapal selam Jerman
Kapal selam Jerman seri XXI, tanpa berlebihan, adalah kapal terbaik kelas ini di dunia pada masa itu. Di semua kekuatan angkatan laut terkemuka, mereka menjadi panutan. Apa yang revolusioner tentang mereka? Penciptaan kapal selam seri XXI dimulai pada tahun 1943. Kemudian taktik "paket serigala", berdasarkan serangan malam kelompok kapal selam yang beroperasi dari permukaan, tidak lagi membuahkan hasil. Kapal yang mengejar konvoi di permukaan terdeteksi oleh radar dan menjadi sasaran serangan balasan preemptive. Kapal selam, yang dipaksa beroperasi dari posisi permukaan, karena kecepatannya lebih rendah daripada konvoi dan memiliki persediaan sumber daya energi yang terbatas, pasti akan kalah.
Perangkat kapal selam seri XXI:
a - bagian memanjang; b - lokasi motor penggerak; c - rencana dek.
1 - roda kemudi vertikal; 2 - stasiun hidroakustik fairing (GAS) "Sp-Anlage"; 3 - wadah rakit penyelamat; 4 - motor listrik merayap; 5 - perangkat untuk operasi diesel di bawah air ("snorkel"); 6 - diesel; 7 - tempat tinggal; 8 - poros pasokan udara untuk mesin diesel; 9 - spatbor tembakan pertama; Pemasangan artileri 10 - 20 mm; 11 - poros gas buang; 12 - tiang antena radio yang dapat ditarik; 13 - antena stasiun radar; 14,15 - periskop komandan dan navigasi; 16 - fairing GAS "S-Basis"; 17 - palka pemuatan torpedo; 18 - torpedo cadangan; 19 - tabung torpedo; 20 - fairing GAS "GHG-Anlage"; 21 - lubang baterai; 22 - gearbox poros baling-baling; 23 - motor dayung; 24 - hidroakustik kabin; 25 - ruang radio; 26 - pos pusat; 27 - penstabil; 28 - kemudi horizontal buritan
Solusi untuk masalah tersebut terletak pada peningkatan radikal dalam kualitas kapal selam, dan tepatnya kualitas kapal selam. Dan ini hanya dapat dipastikan dengan penciptaan pembangkit listrik yang kuat dan sumber energi berkapasitas tinggi yang tidak memerlukan udara atmosfer. Namun, pengerjaan mesin turbin gas baru lambat, dan kemudian mereka membuat keputusan kompromi - untuk membuat kapal selam diesel-listrik, tetapi memfokuskan semua upaya terutama untuk mencapai kinerja terbaik elemen menyelam.
Fitur kapal baru adalah penggunaan motor listrik yang kuat (5 kali lebih banyak dari kapal selam besar sebelumnya dari seri IX, yang memiliki perpindahan yang sama) dan baterai dengan jumlah tiga kali lipat dari kelompok elemen. Diasumsikan bahwa kombinasi dari solusi yang telah terbukti ini dan hidrodinamika yang sempurna akan memberikan kualitas bawah air yang diperlukan kapal selam.
Kapal selam itu awalnya dilengkapi dengan perangkat canggih untuk operasi diesel di bawah air "snorkel". Ini memungkinkan kapal, yang berada di bawah periskop dan secara tajam mengurangi tanda radarnya, untuk mengisi baterai, membuat transisi di bawah mesin diesel. Pendekatan kapal anti-kapal selam yang memimpin pencarian terdeteksi oleh kapal selam menggunakan antena penerima sinyal dari stasiun radar operasi yang dipasang di "snorkel". Kombinasi kedua perangkat ini pada satu tiang yang dapat ditarik memungkinkan untuk memperingatkan penyelam secara tepat waktu tentang penampilan musuh dan untuk menghindarinya dengan menyelam ke kedalaman.
Berat total pemasangan baterai adalah 225 ton, dan bagiannya dalam perpindahan mencapai 14%. Selain itu, kapasitas elemen yang sebelumnya dikembangkan untuk kapal selam seri IX meningkat sebesar 24% dalam mode pelepasan dua jam atau sebesar 18% dalam pelepasan dua puluh jam karena penggunaan pelat yang lebih tipis. Namun, pada saat yang sama, masa pakai baterai berkurang setengahnya - dari 2-2,5 menjadi 1-1,5 tahun, yang kira-kira sesuai dengan "harapan hidup" rata-rata kapal selam yang berpartisipasi dalam permusuhan. Dalam hal ini, kapal-kapal seri XXI dianggap oleh para perancang sebagai kapal perang, sebagai semacam "kapal yang dapat dibuang". lengan» dengan siklus hidup yang relatif singkat, sama seperti tank atau pesawat terbang. Mereka tidak memiliki kelebihan sumber daya seperti kapal masa damai yang telah beroperasi selama 25-30 tahun.
Penempatan baterai yang begitu kuat menjadi mungkin hanya berkat bentuk asli kasing yang tahan lama dengan penampang berbentuk "delapan". Pada kapal seri XXI, lubang baterai menempati sekitar sepertiga dari panjang lambung yang kuat dan terletak di dua tingkatan - di segmen bawah "delapan" dan di atasnya, dengan bagian tengah di antara baterai.
Lambung kokoh kapal selam seri XXI dibagi menjadi 7 kompartemen. Tetapi, tidak seperti kapal-kapal seri VII dan IX sebelumnya, ia menolak untuk mengalokasikan kompartemen penampungan dengan sekat bola dengan kekuatan yang meningkat, yang, sebagai suatu peraturan, adalah kompartemen akhir dan kompartemen pos pusat. Pengalaman perang menunjukkan bahwa dalam kondisi pertempuran, konsep menyelamatkan awak kapal selam dari kompartemen perlindungan praktis tidak dapat direalisasikan, terutama untuk kapal di zona laut. Penolakan kompartemen penampungan memungkinkan untuk menghindari biaya teknologi dan tata letak yang terkait dengan sekat bulat.
Kontur ujung buritan, yang diadopsi untuk mencapai kualitas kecepatan tinggi, tidak memungkinkan penempatan peralatan buritan. Tapi ini tidak mempengaruhi metode penggunaan kapal selam baru. Diasumsikan bahwa, setelah menemukan konvoi, dia harus mengambil posisi di depannya, dan kemudian, mendekati dalam posisi terendam dengan kecepatan maksimum yang mungkin, menerobos penjaga dan mengambil tempat di bawah kapal di dalam surat perintah (kerabat posisi kapal di persimpangan laut dan selama pertempuran). Kemudian, bergerak bersama kapal-kapal konvoi pada kedalaman 30-45 m dan bersembunyi di belakangnya dari kapal anti-kapal selam, kapal, tanpa melayang, melakukan serangan dengan torpedo pelacak. Setelah menembakkan amunisi, dia pergi ke kedalaman yang sangat dalam dan, dengan gerakan suara rendah, menghindar ke belakang dari konvoi.
Senjata artileri dimaksudkan hanya untuk pertahanan udara. Dua dudukan meriam 20-mm kembar terletak di menara, tertulis secara organik di kontur pagar yang ditebang. Berbeda dengan kapal-kapal sebelumnya, kapal selam seri XXI untuk pertama kalinya dilengkapi dengan perangkat pemuatan cepat, yang memungkinkan untuk memuat ulang semua tabung torpedo dalam 4-5 menit. Dengan demikian, secara teknis dimungkinkan untuk menembak dengan amunisi penuh (4 tembakan) dalam waktu kurang dari setengah jam. Ini menjadi sangat berharga ketika menyerang konvoi yang membutuhkan amunisi dalam jumlah besar. Kedalaman tembakan torpedo ditingkatkan menjadi 30-45 m, yang ditentukan oleh persyaratan untuk memastikan keamanan dari benturan dan tabrakan ketika kapal berada di tengah surat perintah, dan juga sesuai dengan kondisi operasi optimal untuk pengawasan dan penunjukan target. saat melakukan serangan non-periskop.
Dasar persenjataan sonar adalah stasiun pencari arah, antena yang terdiri dari 144 hidrofon dan terletak di bawah fairing berbentuk drop di lunas haluan, dan stasiun sonar dengan antena dipasang di bagian depan pagar ruang kemudi (bidang pandang hingga 100 ° di setiap sisi). Deteksi target utama pada jarak hingga 10 mil dilakukan di stasiun pencari arah kebisingan, dan penunjukan target yang akurat untuk menembakkan senjata torpedo disediakan oleh sonar. Ini memungkinkan kapal seri XXI, tidak seperti pendahulunya, untuk melakukan serangan dari pasokan menurut hidroakustik, tanpa muncul di bawah periskop untuk kontak visual.
Untuk mendeteksi musuh paling berbahaya - pesawat anti-kapal selam - kapal itu dipersenjatai dengan stasiun radar (RLS), yang hanya digunakan di permukaan. Selanjutnya, di kapal yang dijadwalkan untuk pengiriman armada pada musim panas 1945, direncanakan untuk memasang radar baru dengan antena pada tiang yang dapat ditarik yang naik di posisi periskop.
Banyak perhatian diberikan pada kualitas hidrodinamik. Bentuk lambung memberikan resistensi yang rendah dalam posisi terendam, tetapi pada saat yang sama, itu juga memungkinkan untuk mempertahankan kelaikan permukaan yang baik. Bagian yang menonjol dikurangi seminimal mungkin, mereka diberi bentuk yang ramping. Akibatnya, dibandingkan dengan kapal selam besar sebelumnya dari seri IXD / 42, koefisien Admiralty, yang mencirikan kualitas hidrodinamik kapal, untuk kapal seri XXI untuk posisi terendam meningkat lebih dari 3 kali (156 versus 49). ).
Peningkatan kecepatan bawah air membutuhkan peningkatan stabilitas kapal selam di bidang vertikal. Untuk ini, stabilisator horizontal dimasukkan ke dalam komposisi bulu buritan. Skema bulu buritan yang diterapkan ternyata sangat sukses. Pada periode pasca-perang, itu menjadi tersebar luas dan digunakan pada sejumlah kapal selam diesel dan kemudian nuklir generasi pertama.
Kesempurnaan hidrodinamika mempengaruhi kebisingan bawah laut kapal. Seperti yang ditunjukkan oleh tes pasca-perang yang dilakukan oleh Angkatan Laut AS, kebisingan kapal seri XXI ketika bergerak di bawah motor listrik utama dengan kecepatan 15 knot setara dengan kebisingan kapal selam Amerika yang melaju dengan kecepatan 8 knot. Saat bergerak dengan kecepatan 5,5 knot di bawah motor listrik yang merayap, kebisingan kapal selam Jerman sebanding dengan kebisingan kapal Amerika pada kecepatan paling lambat (sekitar 2 knot). Dalam mode pergerakan dengan kebisingan rendah, kapal seri XXI beberapa kali lebih unggul dalam jangkauan deteksi sonar bersama dengan kapal perusak yang menjaga konvoi.
Langkah-langkah khusus dipertimbangkan untuk secara signifikan meningkatkan kelayakhunian kapal selam baru. Menyadari bahwa dalam kondisi jelajah jangka panjang, kemampuan tempur kapal selam sangat bergantung pada kondisi fisik dan kesejahteraan kru, para perancang menerapkan hal baru seperti AC dan pabrik desalinasi air. Sistem tempat tidur "hangat" dilikuidasi, dan setiap awak kapal selam menerima tempat tidurnya sendiri. Kondisi yang menguntungkan diciptakan untuk layanan dan kru lainnya.
Secara tradisional, desainer Jerman sangat memperhatikan faktor ergonomis - kenyamanan kru, penggunaan peralatan teknis pertempuran yang paling efektif. Tingkat perhatian "detail" ini dicirikan oleh contoh seperti itu. Roda gila pada katup sistem kapal, tergantung pada tujuannya, memiliki bentuknya sendiri, berbeda dari yang lain (misalnya, roda gila katup pada garis laut memiliki pegangan dengan ujung bola). Tampaknya, hal sepele memungkinkan awak kapal selam dalam keadaan darurat, bahkan dalam kegelapan total, untuk bertindak dengan tidak salah lagi, dengan mengontrol katup dan memblokir atau memulai sistem yang diperlukan.
Sebelum berakhirnya Perang Dunia II, industri Jerman selama 1944-1945. diserahkan kepada armada 121 kapal selam seri XXI. Namun, pada 30 April 1945, hanya satu dari mereka yang melakukan kampanye tempur pertamanya. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa setelah pelepasan kapal selam dari pabrik, tes 3 bulan dipertimbangkan, dan kemudian kursus pelatihan tempur 6 bulan lagi. Bahkan penderitaan bulan-bulan terakhir perang tidak dapat melanggar aturan ini.
informasi