Dalam beberapa tahun terakhir, kompleks industri militer Turki telah menunjukkan perkembangan pesat. Sistem dan platform yang kompleks sedang dikembangkan dengan penggunaan maksimal industri lokal - tangki, fregat, helikopter, kendaraan udara tak berawak (UAV), dll. Terlepas dari pernyataan keras media tentang penciptaan "yang paling kuat lengan di dunia", bagian penting dari proyek-proyek ini sedang dilaksanakan dalam kerjasama yang erat dengan mitra asing - Barat dan Asia Timur Turki.
Program untuk pembuatan jenis senjata dan peralatan militer (AME) ini menyediakan transfer teknologi produksi yang signifikan ke perusahaan-perusahaan Turki. Namun, seringkali industri pertahanan nasional, meskipun telah melakukan terobosan signifikan selama 20-30 tahun terakhir, tidak dapat menguasai teknologi produksi kritis. Secara khusus, kita berbicara tentang membuat mesin untuk proyek industri pertahanan paling ambisius - UAV, helikopter serang, tank tempur utama, korvet, dll.
Berkat kerjasama dengan perusahaan Barat General Electrics dan Rolls-Royce, pada tahun 80-an, industri Turki berhasil menguasai perakitan dan kemudian produksi mesin General Electric F110 untuk pesawat tempur Lockheed Martin F-16. Mereka diproduksi di bawah lisensi dan diekspor, dan produksi mereka memungkinkan insinyur lokal untuk memperoleh pengalaman dan kompetensi tertentu. Saat ini, berpartisipasi dalam program manufaktur pesawat tempur Lockheed Martin F-35, Turki juga memproduksi bilah turbin untuk mesin Pratt & Whitney F135-nya.Namun, pengembangan dan produksi mesin sendiri, termasuk yang kompak, tetap menjadi titik lemah. Industri nasional memiliki kesulitan yang signifikan dengan proyek UAV Anka. Terlepas dari demonstrasi ambisius dan iklan media, drone tetap menjadi mockup ukuran penuh. Industri pertahanan Turki tidak dapat menciptakan sistem avionik dan pengawasan. Segera menjadi jelas bahwa mesin itu sendiri belum dapat dikuasai. Skandal itu meletus sehubungan dengan pembelian oleh perusahaan-perusahaan Cina dari pabrikan mesin UAV Jerman, Thielert AG.
Menurut pejabat industri pertahanan Turki, pembelian perusahaan Jerman yang bangkrut oleh perusahaan China AVIC mempengaruhi pengembangan program produksi Anka, menyebabkan keterlambatan pasokan mesin diesel. Dan kini Departemen Industri Pertahanan (Savunma Sanayii - SSM) Kementerian Pertahanan Turki terpaksa mulai mencari pabrikan baru. Saat ini diketahui bahwa hanya badan pesawat Turki di UAV nasional, dan mesin, avionik, dan muatannya buatan luar negeri. Pada saat yang sama, di bawah tekanan pemerintah, militer terpaksa memesan 10 unit gelombang pertama, sekaligus meminta pemerintah untuk bekerja sama dengan Israel. Bulent Batmadzha, perwakilan dari perhatian TA, produsen UAV, mengungkapkan keinginan para industrialis Turki untuk menjalin kerja sama yang luas dengan perusahaan-perusahaan Eropa. Dia secara tidak langsung membenarkan kesulitan yang ada dari program nasional untuk penciptaan drone. Namun, menurutnya, kemungkinan masuknya konsorsium Turki-Eropa dengan UAV miliknya sendiri ke pasar Timur Tengah memiliki prospek komersial yang besar.
Isu penting lainnya bagi industri pertahanan negara adalah pembuatan mesin yang andal untuk helikopter tempur T129 yang menjanjikan. Menurut sumber TA yang dikutip oleh surat kabar Hrriyet, sembilan helikopter T129 pertama yang diproduksi di Italia di pabrik AgustaWestland diterima dengan penyimpangan yang signifikan dari karakteristik yang diumumkan. Menurut SSM, kontrak tersebut menetapkan bahwa AgustaWestland akan mulai menyediakan helikopter yang "bisa terbang" untuk Turki, sementara perusahaan lokal Aselsan dan TA akan memproduksi avionik, komputer dan senjata on-board, serta integrasi sistem. TUSA bertanggung jawab atas perakitan langsung mobil Turki.
Menurut perwakilan pasukan darat Turki, yang menerima helikopter T129, mereka mengalami getaran ekstrem selama penerbangan uji. Ketidaksenangan militer disebabkan oleh keseimbangan mesin yang tidak memuaskan, yang hidungnya lebih berat daripada ekornya. Juga, upaya untuk menyeimbangkan helikopter T129 oleh para insinyur Turki menimbulkan kritik, yang menyebabkan kelebihan berat lepas landas maksimum dan penurunan kinerja di pegunungan. Pada November 2013, perwakilan komando pasukan darat sekali lagi menolak untuk menerima helikopter ini. Keadaan ini mempertanyakan produksi masa depan batch 51 129 di Turki, dan manajemen SSM memutuskan untuk mengubah, dan pada kenyataannya menyesuaikan persyaratan kontrak dengan karakteristik teknis mesin yang sebenarnya.
Pada saat yang sama, komando pasukan darat menawarkan untuk tidak terburu-buru memilih helikopter tempur, memotivasi penolakannya dan kasus pidana terhadap kepala kelompok Finmeccanica (termasuk AgustaWestland) Giuseppe Orsi, yang dituduh menyuap pejabat India untuk mendapatkan kontrak untuk helikopter AW101. Militer Turki menawarkan untuk menunggu hasil penyelidikan Eropa, yang secara efektif mempertanyakan transparansi kontrak dan mengisyaratkan kecurigaan korupsi oleh kepemimpinan SSM.
Menurut kontrak, mesin CTS800-AN yang diproduksi oleh LHTEC (usaha patungan antara Rolls-Royce dan Honeywell) untuk helikopter tempur nasional Turki T129 akan diproduksi oleh TUSA. Namun, AS menolak untuk menjual lisensi produksi, alih-alih menandatangani perjanjian pemeliharaan untuk mesin off-the-shelf yang dipasang di helikopter. Dalam jangka panjang, hal ini dapat berdampak negatif pada potensi ekspor helikopter, mengingat Ankara berharap dapat mengekspornya ke Libya dan Pakistan.
Kurangnya produksi mesin nasional yang mapan menimbulkan pertanyaan tentang implementasi rencana ambisius untuk pengembangan industri helikopter Turki. Menurut Menteri Pertahanan Ismet Yilmaz, selama kunjungan Perdana Menteri Recep Erdogan ke Jepang pada Januari 2014, direncanakan untuk mengadakan pembicaraan dengan Kawasaki Heavy Industries dan Fuji Heavy Industries tentang produksi mesin untuk helikopter dan UAV, serta produksi peralatan militer. elektronik dan avionik. Namun, negosiasi tidak terjadi. Saat ini, SSM, terlepas dari informasi yang disebarluaskan di media Turki, sebenarnya telah membatalkan rencana untuk menjual helikopter secara mandiri ke luar negeri, lebih memilih untuk melakukannya dalam konsorsium dengan AgustaWestland.
Arah yang menjanjikan bagi kepemimpinan Turki adalah penciptaan mesin pendukung untuk sistem peluru kendali taktis yang menjanjikan untuk pembangunan nasional. SSM, TUSA dan TBTAK (Dewan Tinggi Sains dan Teknologi Turki) menyetujui pembuatan mesin tersebut. Namun, menurut ketua SSM Murad Bayar, proses pembangunan bisa memakan waktu bertahun-tahun.
Program produksi tank nasional Altay juga melambat saat ini, karena industri Turki tidak dapat menguasai produksi mesin untuk itu dalam waktu singkat, terlepas dari semua jaminan dari kepemimpinan negara bahwa mobil itu akan diproduksi. seratus persen Turki. Menurut perwakilan kontraktor utama, Otokar, pada awalnya tangki direncanakan akan dilengkapi dengan motor listrik untuk mengurangi visibilitas termal. Sesaat sebelum kunjungan Perdana Menteri Erdogan ke Jepang pada Januari 2014, media Turki melaporkan bahwa kesepakatan akan ditandatangani dengan Mitsubishi Heavy Industries untuk memproduksi mesin dan transmisi untuk tank Turki selama kunjungan tersebut. Hal ini diumumkan dalam sebuah wawancara dengan surat kabar Nikkei Ismet Yilmaz. Tetapi topik-topik ini tidak dikembangkan pada pembicaraan, meskipun Erdogan mengunjungi perusahaan Mitsubishi Electric sebelum pergi. Sementara itu, pemilik perusahaan industri Tmosan, yang memproduksi traktor, suku cadang dan mesin untuk mereka, serta mesin pertanian, telah menyatakan bahwa perusahaannya siap untuk memproduksi transmisi dan mesin untuk tangki. jika SSM tertarik.
Ada masalah tertentu dengan pembuatan mesin dan peralatan dalam proyek korvet nasional Milgem. Awalnya, pesanan produksi dan pasokan kapal seri utama dimenangkan oleh anak perusahaan holding Koch - RMK Marine. Namun, tender tersebut kemudian dibatalkan dengan alasan ekonomi, meskipun beberapa analis cenderung melihat nuansa politik dalam hal ini, mengingat hubungan tegang keluarga Koç dengan Recep Tayyip Erdogan. Namun menurut ketua SSM Bayar, tender tersebut dibatalkan karena melanggar syarat dan sebenarnya kurang kompetisi. Pada saat yang sama, menurutnya, saat ini, tidak ada satu pun perusahaan pembuat kapal swasta di Turki yang mampu secara mandiri membangun kapal kelas korvet atau fregat modern. Sebuah keputusan dibuat untuk menyelesaikan pembangunan korvet ketiga dan keempat dari seri di galangan kapal negara dan membuka tender baru untuk empat kapal yang tersisa. Masalah mesin dan baling-baling juga tidak terselesaikan, alhasil SSM mengumumkan pembelian mesin diesel dan baling-baling siap pakai untuk dua kapal utama yang sudah jadi dari anak perusahaan Rolls-Royce, MTU Motor Trbin San. ve Tik. SEBUAH. .
Pemerintah menaruh harapan tertentu pada kerja sama teknologi Turki-Jepang di bidang angkatan laut. Oleh karena itu, sebagai hasil dari kunjungan Erdogan Januari lalu, sebuah nota kesepahaman ditandatangani tentang pendirian Institut Teknologi Turki-Jepang di kota Pendik. Mempertimbangkan bahwa di satelit Istanbul inilah galangan kapal militer terbesar berada, kemungkinan pengembangan institut ini terutama difokuskan pada Angkatan Laut.
Rencana ambisius kepemimpinan Turki untuk pengembangan industri pertahanan nasional melibatkan pembuatan senjata yang sepenuhnya diproduksi oleh industri nasional. Salah satu masalah utama untuk memastikan keamanan dan kemungkinan merancang dan memproduksi senjata dan peralatan militer secara mandiri adalah masalah menciptakan industri pembuatan mesin kita sendiri, terlepas dari pabrikan asing. Saat ini, ketidakhadirannya sebagai sekolah untuk pelatihan tenaga teknik untuk desain dan produksi sudah jelas. Tampaknya, Ankara memahami hal ini, tetapi tidak jelas apakah kerja sama industri pertahanan Turki dengan negara-negara maju akan membuahkan kesuksesan. Mungkin, di masa depan akan dimungkinkan untuk mengandalkan transfer teknologi Barat tertentu di bidang pembuatan mesin, namun, desain dan produksi internal kemungkinan besar akan tetap menjadi titik lemah industri pertahanan Turki.