Sudah di pertengahan tahun 1941, Jepang menemukan dirinya dalam situasi militer dan ekonomi yang sangat sulit. Pada 24 Juni, pasukan Jepang mendarat di Indochina Prancis, bahkan pendaratan itu disepakati dengan pemerintah Vichy. Persetujuan seperti itu dipaksakan, tetapi secara formal semua kesopanan dipatuhi. Setelah memperoleh Indochina, angkatan bersenjata Jepang menerima pangkalan angkatan laut dan udara Cam Ranh, yang sangat memperluas kemampuan mereka di wilayah tersebut. Fakta ini disambut dengan permusuhan oleh Amerika Serikat, Inggris dan Belanda, yang segera mengumumkan pembekuan aset Jepang di bank mereka. Sebelum munculnya teater operasi baru dalam Perang Dunia II, hanya tinggal beberapa bulan lagi.
Jepang telah menempatkan dirinya dalam situasi yang hampir tanpa harapan. Negara ini menerima minyak melalui dua saluran utama - dari Indonesia dan Alaska, tetapi kedua saluran ini diblokir dengan bantuan Amerika Serikat. Pencaplokan Indocina Prancis membuahkan hasil. Kekaisaran tidak bisa meninggalkan Indocina dan membatasi perang di Cina, ini akan menyebabkan krisis politik internal yang parah di negara itu. Tapi negara juga tidak bisa eksis tanpa sumber daya. Masalah perang dengan Amerika Serikat, Inggris Raya dan sekutu mereka di Pasifik menjadi masalah dalam waktu dekat.
Cadangan minyak Jepang hanya bisa bertahan selama 6 bulan dari permusuhan aktif. Oleh karena itu, seluruh strategi laksamana Jepang adalah untuk merebut daerah penghasil minyak yang tersedia. Akibatnya, operasi militer yang sangat kompleks direncanakan dan dilakukan, yang pada awalnya berkembang sangat sukses. Tetapi memenangkan pertempuran tidak menjamin memenangkan perang. Tentara dan angkatan laut Jepang menghadapi hal yang sama seperti Wehrmacht di Uni Soviet. Serangkaian pertempuran yang dimenangkan tidak membawa kemenangan lebih dekat. Setelah kalah dalam pertempuran untuk Moskow, Jerman menandatangani runtuhnya strategi blitzkrieg, perang yang berkepanjangan dimulai, yang tidak menguntungkan Hitler. Midway adalah titik balik yang serupa bagi Jepang. Pertempuran umum, yang berakhir dengan satu kali kehilangan 3 kapal induk berat Jepang (dari 6) sementara kapal induk Amerika mempertahankan kemampuannya angkatan laut, membuat Jepang kehilangan kesempatan untuk menang.
Hanya dalam kondisi ini pesawat seperti Kokusai Ki-105 "Ohtori" dapat lahir, pada kenyataannya, hanya alat untuk memperpanjang penderitaan kekaisaran yang tidak masuk akal. Pada akhir 1942, desainer Jepang dari perusahaan Nippon Kokusai mulai mengembangkan glider pengangkut berat, mesin itu menerima penunjukan Ki-7 "Manazuru" (Crane). Proyek ini tidak menjadi prioritas saat itu, sehingga pelaksanaannya lambat. Faktor lain yang memperlambat pekerjaan desain adalah bahwa Ki-7 seharusnya menjadi glider terbesar dalam seluruh sejarah pesawat Jepang. penerbangan. Semua ini mengarah pada fakta bahwa prototipe pertama ada di langit hanya pada Agustus 1944.
Glider Jepang yang baru menonjol karena desainnya yang agak orisinal, karena terlepas dari bobot lepas landasnya yang cukup besar dan dimensi yang agak serius, ia dibuat sesuai dengan skema dua balok dengan ekor yang berjarak dan keberadaan gondola pusat. Gondola ini dapat menampung tangki bahan bakar seberat 8 ton atau 32 pasukan terjun payung lengkap. Roda pendaratan badan pesawat dibuat tidak dapat ditarik, terdiri dari satu roda kemudi dan empat roda pembawa utama. Bongkar muat badan pesawat Ki-7 dilakukan melalui bagian geser yang terletak di bagian belakang gondola tengah.
Pada saat pengujian glider berat ini dimulai, posisi strategis Jepang sudah meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Teater operasi mendekati kota metropolitan sedekat mungkin. Dalam kondisi ini, prioritas industri adalah produksi pesawat tempur, terutama pesawat tempur pencegat. Untuk alasan ini, badan pesawat yang berhasil diuji tidak masuk ke produksi massal. Pada saat yang sama, tidak ingin membuang waktu dan pengembangan dengan sia-sia, Kokusai memutuskan untuk membuat pesawat angkut berdasarkan Ki-7. Atas dasar inisiatif, sebuah pesawat tanker angkut berat dirancang. Awalnya, ia menerima sebutan Ku-7-II "Ohtori" (Bahasa Inggris Ohtori - Phoenix), dan kemudian mobil tersebut memperoleh indeks tentara Ki-105.
Pesawat itu seharusnya dilengkapi dengan dua mesin Mitsubishi 960-tenaga kuda yang kuat, kita berbicara tentang mesin Na-14-II berpendingin udara 26-silinder. Juga, semua peralatan navigasi yang diperlukan dipasang di pesawat. Pada musim panas 1945, 9 pesawat eksperimental pertama dari jenis ini dibangun. Pilot Angkatan Darat menguji mesin dan menemukan mereka sangat sukses. Secara total, Jepang berencana memproduksi hingga 300 pengangkut berat Ki-105.
Pesawat-pesawat ini akan digunakan sebagai tanker udara untuk mengirimkan bahan bakar dari lokasi produksi yang masih dikendalikan oleh Jepang. Pada saat yang sama, sebagian besar bahan bakar (hingga 80%) akan dihabiskan untuk penerbangan itu sendiri. Tetapi bahkan ini cocok untuk kepemimpinan Jepang, karena situasi bahan bakar di Jepang pada akhir perang benar-benar bencana. Namun, Jepang tidak punya waktu untuk menerapkan rencana sebelum menyerah. Pesawat Kokusai Ki-105 "Ohtori" tetap merupakan mesin eksperimental, yang dirilis dalam seri hanya 9 buah.
Performa penerbangan:
Dimensi keseluruhan: lebar sayap - 35 meter, panjang - 19,92 meter, tinggi - 5,56 meter.
Berat lepas landas maksimum adalah 12 kg.
Kecepatan terbang maksimum adalah 220 km/jam, kecepatan jelajah 176 km/jam.
Pembangkit listrik - 2 mesin Mitsubishi Ha-26-II dengan kekuatan masing-masing 960 hp. setiap.
Jangkauan penerbangan praktis adalah 2500 km.
Payload - hingga 3300 kg atau 32 pasukan terjun payung.
Kru - 2 orang.
Sumber informasi:
http://pro-samolet.ru/samolet-japan/samoleti-imperatorskoy-army/95-transport/397-japan-transport-samolet-kokusai-ki-105-ohtori
http://www.airwar.ru/enc/cww2/ki105.html
http://es.wikipedia.org
Pereslegin S. Chronicles dari Perang Dunia Kedua. Sejarah baru kemenangan.