Sejarah Angkatan Udara Rusia secara resmi dimulai pada 12 Agustus 1912, ketika departemen penerbangan dipisahkan menjadi unit independen Staf Umum Tentara Kekaisaran. Namun, proses pembentukan angkatan udara armada di negara itu dimulai sedikit lebih awal - hingga 1912, penerbangan milik departemen Direktorat Teknik Utama. Pada tahun 1910, sekolah pertama untuk pelatihan pilot militer dibuka, bahkan lebih awal, pada tahun 1908, Klub Terbang Seluruh Rusia Kekaisaran dibuat. Pada tahun 1885, Tim Aeronautika dibentuk, melapor ke Komisi Penerbangan, Surat Pigeon, dan Menara Pengawal.
Untuk periode yang sangat singkat dari keberadaan resminya - lima tahun dari tahun 1912 hingga 1917. - Angkatan Udara Kekaisaran Rusia, bagaimanapun, menunjukkan dirinya yang terbaik. Perhatian yang cukup besar diberikan pada penerbangan di Rusia, terutama karena upaya para penggemar di antara para penerbang itu sendiri dan beberapa kepala departemen militer. Pada awal Perang Dunia Pertama, angkatan udara Rusia termasuk 263 pesawat, 39 unit udara dan dengan demikian yang terbesar di dunia.
Perang dan revolusi 1917 agak memperlambat perkembangan penerbangan di Rusia. Namun demikian, segera setelah pembentukan kekuatan Soviet, para pemimpin Soviet Rusia juga menjadi sibuk dengan penciptaan penerbangan "merah". Seperti unit lain dari angkatan bersenjata Rusia, Direktorat Armada Udara, yang ada selama periode monarki dan Pemerintahan Sementara, menjalani "pembersihan" dari Partai Bolshevik, yang bertujuan untuk membawa struktur komando penerbangan sesuai dengan persyaratan revolusioner, pada di satu sisi, dan menyingkirkan pejabat yang setia kepada pemerintah sebelumnya, di sisi lain. Namun demikian, penerbangan tidak dapat melakukannya tanpa spesialis "sekolah lama". Kolonel tentara Rusia S.A. awalnya diangkat sebagai kepala Direktorat Armada Udara. Ulyanin adalah seorang penerbang tua, tetapi meskipun kesetiaannya kepada pemerintah baru, kepemimpinan Komisariat Rakyat Militer dan Angkatan Laut tidak dapat sepenuhnya mempercayai mantan perwira Tsar itu. Pada 20 Desember 1917, Collegium Seluruh Rusia untuk Kontrol Armada Udara didirikan. Konstantin Vasilyevich Akashev, seorang pria dengan nasib yang sangat menarik dan sulit, diangkat sebagai ketuanya, yang akan dibahas di bawah ini.
Dari anarkis menjadi penerbang
Konstantin Akashev, yang ditakdirkan untuk menjadi kepala pertama penerbangan militer Soviet, lahir pada 22 Oktober 1888 di volost Pildensky di distrik Lyutsinsky di provinsi Vitebsk. Tanah ini, yang merupakan bagian dari wilayah bersejarah Latgale, menjadi bagian dari Kekaisaran Rusia pada akhir abad ke-XNUMX, setelah pembagian Persemakmuran. Namun, Akashev berkebangsaan Rusia. Ibu dari calon penerbang Ekaterina Semyonovna Voevodina memiliki tanah miliknya sendiri, meskipun ia berasal dari petani. Karena keluarga punya uang, Kostya Akashev muda, tidak seperti anak-anak petani lainnya, dapat memasuki sekolah nyata Dvina dan lulus darinya, mempersiapkan profesi sebagai spesialis teknis.
Aksi massa kelas pekerja pada tahun 1905, yang diikuti dengan eksekusi brutal dari demonstrasi pada tanggal 9 Januari, menggemparkan masyarakat Rusia saat itu. Periode dari tahun 1905 hingga 1907 turun dalam sejarah sebagai "Revolusi Rusia Pertama", atau "Revolusi 1905". Hampir semua partai dan organisasi kiri Kekaisaran Rusia mengambil bagian di dalamnya - sosial demokrat, sosialis revolusioner, sosialis Yahudi - "Bundist", anarkis dari berbagai arah. Secara alami, romansa revolusioner menangkap banyak orang muda dari latar belakang sosial yang sangat berbeda.
Konstantin Akashev tidak terkecuali. Dia bergabung dengan salah satu kelompok anarkis komunis dan segera menjadi peserta yang cukup aktif di dalamnya, seorang militan. Kembali di distrik asalnya Lyutsinsky, Akashev memulai propaganda anarkis di antara para petani, yang menyebabkan penganiayaan polisi dan memaksa Akashev melarikan diri ke provinsi Kyiv dengan paspor palsu atas nama Milyaev tertentu. Selama penangkapan, Akashev menjelaskan hidupnya sesuai dengan dokumen palsu dengan meninggalkan rumah dan bertengkar dengan ibunya dan suami keduanya Voevodin.
Setelah menetap di Kyiv, Akashev yang berusia delapan belas tahun menjadi tokoh penting dalam kelompok anarkis komunis Kyiv. Kaum anarkis - "Chernoznamentsy", yang bertindak pada tahun-tahun ini di Kyiv, sangat radikal dan merencanakan upaya terhadap kehidupan Pyotr Stolypin (yang, beberapa tahun kemudian, berhasil dilakukan oleh Dmitry Bogrov - di masa lalu seorang anggota Kelompok anarkis Kyiv - "Chernoznamenets", yang, menurut sebagian besar sumber, ternyata adalah provokator polisi). Konstantin Akashev terlibat dalam distribusi pers anarkis yang datang dari luar negeri, termasuk majalah "Rebel". Untuk waktu yang lama, Konstantin Akashev dicari sebagai penjahat politik, sampai ia ditangkap dan dipindahkan pada 25 Juli 1907 dari penjara Kyiv ke St. Petersburg.
Di St. Petersburg, Akashev dituduh sebagai anggota kelompok anarkis komunis St. Petersburg dan pada 31 Mei 1908, dijatuhi hukuman empat tahun pengasingan di wilayah Turukhansk. Perhatikan bahwa menurut standar tahun-tahun itu, ini adalah hukuman yang agak ringan - banyak anarkis ditembak atau dihukum 8-10-12 tahun kerja paksa. Keringanan hukuman Akashev menunjukkan bahwa dia tidak terlibat dalam pembunuhan atau pengambilalihan, setidaknya tidak ada bukti serius yang memberatkannya. Rupanya, keterlibatan Akashev dalam percobaan pembunuhan Perdana Menteri Pyotr Stolypin, yang dituduhkan kepadanya dan para anarkis lainnya yang ditahan, tidak pernah menemukan bukti serius, atau partisipasi Akashev dalam plot itu tidak begitu serius sehingga memungkinkan dia untuk diberikan hukuman penjara yang lama. atau hukuman mati. .
Namun, Konstantin Akashev tidak tinggal lama di Siberia. Dia berhasil melarikan diri dari pengasingan dan sudah pada bulan Maret 1909, menurut polisi, dia ... di pantai Afrika Utara, di Aljazair, dari mana dia pindah ke Paris. Di sini Konstantin, menjauh dari aktivitas revolusioner, memusatkan perhatiannya pada pekerjaan yang tidak kurang membutuhkan keberanian pribadi dan tidak kurang memberikan gelombang adrenalin. Dia memutuskan untuk mengabdikan dirinya pada profesi baru sebagai penerbang dan insinyur penerbangan. Penaklukan langit tampak tak kalah romantisnya dengan perjuangan menggulingkan otokrasi dan menegakkan keadilan sosial.
Untuk mengambil kursus pelatihan praktis, Akashev pindah ke Italia pada tahun 1910. Sekolah penerbangan pilot terkenal Caproni, yang juga memiliki siswa Rusia, beroperasi di sini. Giovanni Caproni, yang hanya dua tahun lebih tua dari Akashev, pada saat itu tidak hanya menjadi pilot, tetapi juga perancang pesawat - penulis pesawat Italia pertama.
Selain terbang dan mendesain, ia juga terlibat dalam pekerjaan penting melatih pilot baru - orang muda dan tidak terlalu muda berbondong-bondong kepadanya dari seluruh Eropa, terbakar dengan keinginan untuk belajar cara menerbangkan pesawat. Secara umum, di Italia pada tahun-tahun itu, penerbangan sangat mahal. Terlepas dari kenyataan bahwa Italia secara signifikan lebih rendah dalam hal peralatan militer ke Rusia, termasuk, belum lagi Inggris Raya atau Jerman, minat dalam penerbangan di antara orang Italia "maju" didorong oleh penyebaran futurisme sebagai tren khusus dalam seni dan budaya, yang memuliakan kemajuan teknologi dalam semua inkarnasinya. Omong-omong, Filippo Tommaso Marinetti dari Italia juga merupakan pendiri futurisme. Orang Italia lainnya, penyair Gabriele d Annunzio, meskipun ia bukan seorang futuris, juga tercatat dalam penerbangan militer, pada usia 52 ia menerima profesi sebagai pilot militer dan berpartisipasi dalam Perang Dunia Pertama sebagai pilot.
Bagaimanapun, tetapi pada Juni 1911, emigran Rusia Konstantin Akashev dikeluarkan diploma dari klub terbang Italia untuk menerima profesi pilot. Setelah lulus, Akashev kembali ke Paris, di mana istrinya Varvara Obyedova tinggal, putri revolusioner lama Mikhail Obyedov, yang ketiga putranya bertanggung jawab atas kegiatan subversif melawan pemerintah Tsar. Di Paris, Akashev memasuki Sekolah Tinggi Aeronautika dan Mekanika, dari mana ia lulus pada tahun 1914. Sungguh menakjubkan, tetapi selama ini dinas rahasia tsar tidak mengalihkan pandangan darinya. Detektif politik sangat prihatin bahwa revolusioner, yang telah melarikan diri dari tempat pengasingan, menerima profesi pilot, menunjukkan bahwa tujuan pelatihan penerbangan Akashev tidak lebih dari persiapan untuk tindakan teroris terhadap keluarga kerajaan.
Pada tahun 1912, Akashev akan mengunjungi ibunya di Rusia, yang diketahui oleh polisi politik. Agen Paris melaporkan bahwa Akashev, yang menerima pendidikan penerbangan di Italia dan Prancis, akan mencoba memasuki Rusia dengan nama seorang siswa Konstantin Elagin dan tujuan perjalanannya bukanlah untuk mengunjungi ibunya, tetapi untuk mengatur "serangan teroris udara. " Itu dikaitkan dengan Akashev bahwa, bersama dengan orang-orang yang berpikiran sama, mereka akan menjatuhkan bom dari pesawat terbang di lokasi perayaan 300 tahun dinasti Romanov, sebagai akibatnya kaisar, kerabat terdekatnya, dan menteri akan mati. Namun, ketakutan itu ternyata sia-sia - Akashev tidak pernah tiba di Rusia pada tahun 1912. Tetapi istri Akashev, Varvara Obedova, tiba di Rusia untuk melahirkan seorang putri (putri pertama Konstantin Akashev lahir di Jenewa ketika dia berada di pengasingan).
Akashev kembali ke Rusia hanya pada tahun 1915. Pecahnya Perang Dunia Pertama memaksa emigran politik kemarin - seorang anarkis, yang tidak kehilangan cintanya pada tanah airnya, untuk pergi ke Rusia dengan risikonya sendiri dan menawarkan dirinya ke departemen militer sebagai pilot. Akashev, yang pada saat ini telah lulus tidak hanya dari Sekolah Tinggi Aeronautika dan Mekanik, tetapi juga dari sekolah penerbangan militer di Prancis, tentu saja salah satu pilot dan insinyur pesawat Rusia yang paling berkualitas. Tetapi Staf Umum, setelah meminta informasi tentang Akashev dari gendarmerie, menolak untuk mendaftarkan lulusan sekolah penerbangan asing di armada udara karena ketidakandalan politiknya.
Setelah ditolak, Akashev memutuskan untuk menguntungkan tanah airnya, setidaknya "dalam kehidupan sipil." Dia mulai bekerja sebagai insinyur di pabrik pesawat Lebedev. Vladimir Lebedev, pemilik dan direktur pabrik, adalah seorang pilot profesional. Ketertarikannya pada penerbangan tumbuh atas dasar hobinya juga pada olahraga bersepeda dan motor yang baru. Seperti Akashev, Lebedev menerima pendidikan penerbangan di Paris, dan pada 8 April 1910, ia berpartisipasi dalam catatan Daniel Kinet, yang bertahan di udara selama 2 jam 15 menit dengan seorang penumpang (yaitu, Lebedev). Setelah menerima ijazah sebagai pilot, Lebedev kembali dari Prancis dan membuka pabrik pesawatnya sendiri, yang memproduksi pesawat terbang, pesawat amfibi, baling-baling, dan mesin pesawat. Secara alami, orang yang begitu menarik dan spesialis yang sangat baik mengevaluasi orang bukan berdasarkan keandalan politik mereka, tetapi pada kualitas pribadi dan profesional. Akashev, yang juga belajar di Prancis, dipekerjakan oleh Lebedev tanpa pertanyaan lebih lanjut. Pada awal 1916, Akashev pindah ke pabrik Shchetinin ke posisi asisten direktur untuk bagian teknis. Dia bertemu Revolusi Februari 1917 saat bekerja di pabrik Slyusarenko.
revolusi
Sejalan dengan pekerjaan di pabrik-pabrik pesawat Rusia, Konstantin Akashev kembali ke aktivitas politik. Terus-menerus tinggal di St. Petersburg, ia menjadi dekat dengan perwakilan dari lingkaran anarkis lokal. Jika pada masa revolusi 1905-1907. Di St. Petersburg, gerakan anarkis berkembang sangat buruk, kemudian sepuluh tahun kemudian gelombang revolusi anarkis terjadi di ibu kota Rusia. Tidak hanya siswa dan siswa sekolah menengah yang berpikiran romantis, perwakilan Bohemia, tetapi juga para pelaut, tentara, dan pekerja pergi ke kaum anarkis. Konstantin Vasilyevich Akashev menjadi sekretaris Klub Anarkis-Komunis Petrograd, sambil berinteraksi erat dengan kaum Bolshevik.
Setelah Revolusi Februari 1917, gerakan anarkis Rusia terpecah. Beberapa anarkis menyebut negarawan Bolshevik dan "tiran baru", menyerukan penolakan kerja sama dengan partai-partai revolusioner Bolshevik dan Sosialis-Revolusioner, yang lain, sebaliknya, berpendapat bahwa tujuan utama adalah untuk menggulingkan pemerintah yang eksploitatif, untuk yang mungkin dan perlu untuk memblokir Bolshevik dan Sosialis-Revolusioner Kiri, dan dengan sosialis revolusioner lainnya. Konstantin Akashev memihak apa yang disebut. "Anarkis Merah", berfokus pada kerja sama dengan kaum Bolshevik. Pada bulan Juni - Juli 1917, ketika seluruh Petrograd bergolak dan tampaknya kaum revolusioner akan menggulingkan Pemerintahan Sementara dan mengambil alih kekuasaan ke tangan mereka sendiri, Akashev secara aktif berpartisipasi dalam persiapan dan pengorganisasian demonstrasi buruh. Dia ditakdirkan untuk memainkan peran penting secara langsung dalam Revolusi Oktober.
Pada bulan Agustus 1917, untuk melawan kemungkinan invasi ke Petrograd oleh detasemen Jenderal Lavr Kornilov, Akashev dikirim sebagai komisaris ke Sekolah Artileri Mikhailovsky untuk mengendalikan personel militer sekolah - tentara unit pendukung yang dilatih oleh junker dan petugas guru. Lebih mengejutkan lagi bahwa Akashev tidak bergabung dengan partai dan tetap menjadi anarkis. Namun demikian, di sekolah, Akashev berhasil memeras para perwira yang berpikiran monarki dan mengintensifkan pekerjaan komite tentara. Pada tanggal 25 Oktober 1917, ketika Istana Musim Dingin dikelilingi oleh tentara dan pelaut yang berpikiran revolusioner, pendapat para perwira, taruna, dan tentara sekolah itu terbagi.
Sebagian besar perwira dan tiga ratus junker mendukung bergerak maju dalam membela Pemerintahan Sementara. Sebuah tim yang terdiri dari tiga ratus tentara yang melayani senjata dan menjaga sekolah berada di pihak Bolshevik. Pada akhirnya, dua baterai Sekolah Artileri Mikhailovsky tetap pindah ke Musim Dingin untuk membela Pemerintahan Sementara. Akashev mengikuti mereka. Dia berhasil meyakinkan para taruna dan petugas sekolah untuk meninggalkan Istana Musim Dingin. Lebih tepatnya, dia dengan curang, tanpa memberi tahu para taruna dan petugas kursus tentang inti dari perintah itu, memimpin baterai artileri dari wilayah Istana Musim Dingin ke Alun-Alun Istana. Dengan demikian, Pemerintahan Sementara kehilangan artileri dan serangan terhadap Istana Musim Dingin oleh detasemen Pengawal Merah secara signifikan disederhanakan.
Hampir segera setelah kemenangan revolusi, Akashev diangkat menjadi komisaris di Administrasi Armada Udara. Pada tahun 1917, Direktorat Armada Udara, pewaris penerbangan kekaisaran, termasuk 35 ribu perwira dan tentara, 300 unit berbeda, dan satu setengah ribu pesawat. Secara alami, seluruh susunan ini membutuhkan kontrol oleh pemerintah baru, yang hanya dapat dilakukan oleh orang-orang tepercaya.
Setelah Revolusi Oktober, salah satu tugas utama kekuatan Soviet yang mapan adalah pembentukan angkatan bersenjata baru. Ini tampaknya hanya mungkin dengan dukungan penggunaan beberapa spesialis lama yang berkualifikasi. Namun, tidak semua spesialis dapat dipercaya oleh pemerintah baru - namun, di antara para perwira Tsar, bagian penting dari Revolusi Oktober dianggap agak negatif.
Akashev adalah yang paling cocok untuk peran kepala angkatan udara. Pertama, ia adalah seorang spesialis - pilot yang memenuhi syarat dengan pendidikan khusus dan insinyur pesawat yang sangat baik yang memiliki pengalaman luas dalam pekerjaan teknik dan administrasi di bidang penerbangan. Kedua, Akashev masih bukan seorang perwira Tsar, tetapi seorang revolusioner profesional dari "sekolah tua", yang pergi melalui pengasingan, melarikan diri, emigrasi, dan berpartisipasi dalam penyerbuan Istana Musim Dingin. Tidak mengherankan bahwa ketika pada bulan Desember 1917 seorang kandidat untuk jabatan ketua Collegium Seluruh Rusia untuk Kontrol Armada Udara dipilih, pilihan jatuh pada Konstantin Akashev, yang pada saat itu telah memegang posisi komisaris di Direktorat Armada Udara.
Komisaris dan Panglima
Tugas utama Akashev di pos barunya adalah mengumpulkan properti Administrasi Armada Udara, yang, setelah revolusi, ternyata sebagian ditinggalkan, sebagian jatuh ke siapa yang tahu di mana dan di mana. Selain itu, perlu untuk menyelesaikan pembangunan lima puluh pesawat yang ada di pabrik, serta menyiapkan jumlah mesin dan baling-baling yang diperlukan di perusahaan khusus yang relevan. Semua masalah ini berada dalam kompetensi ketua Collegium Seluruh Rusia untuk Kontrol Armada Udara RSFSR. Antara lain, Akashev juga terlibat dalam perekrutan personel untuk pembuatan struktur baru untuk mengelola armada udara dan industri penerbangan. Jadi, insinyur Russobalt Nikolai Polikarpov dikirim oleh Akashev ke pabrik Dux, yang sebelumnya memproduksi sepeda, tetapi selama Perang Dunia Pertama beralih ke produksi pesawat terbang. Ternyata, tidak sia-sia: di bawah kepemimpinan Polikarpov tim spesialis merancang I-1, monoplane Soviet pertama, dan kemudian U-2 (Po-2) yang terkenal.
Maret 1918 ditandai dengan relokasi All-Rusia Collegium untuk Kontrol Armada Udara, mengikuti pemerintah Soviet, dari Petrograd ke Moskow. Pada saat yang sama, rilis organ cetak resmi dewan, jurnal "Bulletin of the Air Fleet", pemimpin redaksi tempat Konstantin Akashev juga menjadi, dimulai.
Pada akhir Mei 1918, atas dasar Kollegium Seluruh Rusia untuk Kontrol Armada Udara, Direktorat Utama Angkatan Udara Merah Buruh dan Tani (Glavvozdukhoflot) dibentuk. Kepemimpinan Glavvozdukhoflot pada waktu itu terdiri dari seorang kepala dan dua komisaris. Salah satu komisaris adalah Konstantin Akashev, yang sebelumnya memimpin dewan, dan yang lainnya adalah Andrei Vasilyevich Sergeev, juga seorang revolusioner dengan pengalaman di RSDLP sejak 1911, yang kemudian memimpin penerbangan transportasi Soviet. Kepala Glavvozdukhoflot pada awalnya adalah Mikhail Solovov, kemudian mantan kolonel penerbangan Tsar Alexander Vorotnikov.
Namun, peristiwa yang berkembang pesat di garis depan Perang Saudara memaksa komando militer Soviet untuk mengirim Akashev ke tentara aktif sambil mempertahankan jabatan Komisaris Armada Udara. Sekarang ini akan dianggap sebagai penurunan pangkat yang jelas, tetapi kemudian kualitas profesional kandidat untuk sektor yang paling sulit muncul ke permukaan - Akashev diangkat sebagai komandan angkatan udara Angkatan Darat ke-5 Front Timur, saat itu - kepala penerbangan dari Front Selatan. Sebagai komandan penerbangan Angkatan Darat ke-5, Akashev menunjukkan dirinya dari sisi terbaik, setelah berhasil mengatur dukungan udara tanpa gangguan untuk unit Tentara Merah. Jadi, atas inisiatif Akashev, pengeboman lapangan terbang di Kazan dilakukan, yang sebenarnya merampas penerbangan "orang kulit putih", karena pesawat mereka dibom sebelum mereka bisa mengudara. Di antara kelebihan Akashev di pos ini adalah dukungan udara Tentara Merah dalam pertempuran untuk Rostov-on-Don dan Novocherkassk. Akashev memperkenalkan ide lama V.I. Lenin tentang hamburan materi propaganda dari udara yang ditujukan pada jajaran "kulit putih". Agustus-September 1919 dia memerintahkan kelompok penerbangan yang tugasnya adalah untuk menekan korps kavaleri "putih" di front selatan. Di posisi ini, Akashev memimpin penerbang merah yang menyerang unit kavaleri Mamontov dan Shkuro dari udara.
Maret 1920 hingga Februari 1921 Konstantin Akashev, menggantikan pendahulunya Vorotnikov, menjabat sebagai kepala Direktorat Utama Angkatan Udara Merah Buruh dan Tani (RKKVVF) dari Tentara Merah Buruh dan Tani, yaitu panglima tertinggi angkatan udara negara Soviet. Faktanya, ia memimpin Angkatan Udara Soviet di salah satu periode paling penting dari kemenangan dalam Perang Saudara, sementara pada saat yang sama memecahkan masalah perluasan dan peningkatan lebih lanjut, menarik personel penerbangan dan teknik penerbangan baru, dan menyediakan penerbangan dengan peralatan asing terbaru. Namun, kepemimpinan Soviet tidak sepenuhnya mempercayai mantan anarkis itu. Segera setelah titik balik dalam Perang Sipil menjadi jelas, ia lebih suka menyingkirkan mantan anarkis dalam posisi komando yang penting seperti panglima Angkatan Udara negara itu.
Pada bulan Maret 1921, Konstantin Akashev dicopot dari jabatannya sebagai Panglima Angkatan Udara dan dipindahkan ke pekerjaan diplomatik-militer. Dalam kapasitas barunya, ia terlibat dalam mengatur pasokan peralatan dari perusahaan penerbangan asing ke Rusia Soviet. Akashev menghadiri konferensi di Roma dan London, Konferensi Genoa pada tahun 1922, menjabat sebagai perwakilan perdagangan Uni Soviet di Italia, dan merupakan anggota dewan teknis Dewan Ekonomi Nasional Seluruh Rusia. Kembali dari luar negeri, Akashev bekerja di pabrik-pabrik pesawat terbang, mengajar di Akademi Angkatan Udara Tentara Merah yang mapan. BUKAN. Zhukovsky. Sulit untuk mengatakan apakah ia berbagi keyakinan politik masa mudanya selama tahun-tahun ini, tetapi setidaknya mulai dari paruh kedua tahun 1920-an, ia tidak lagi memegang posisi komando senior dalam sistem penerbangan militer Soviet, meskipun ia terus bekerja di posisi teknik dan pengajaran, menurutnya masih memberi banyak perhatian pada pengembangan penerbangan militer Soviet.
Pada tahun 1931, Konstantin Vasilievich Akashev, seperti banyak revolusioner lama lainnya, terutama kaum anarkis, ditindas. Dengan demikian, tragisnya, pada usia empat puluh tiga, kehidupan paling menarik dari seorang pria yang mengabdikan hidupnya untuk mewujudkan mimpi menaklukkan langit dan mimpi keadilan sosial, yang, jelas, terkait erat dalam pandangan dunianya, berakhir. . Konstantin memiliki empat anak - putri Elena, Galina dan Iya, putra Icarus. Nasib Ikar Konstantinovich Akashev juga berkembang secara tragis - kehilangan, setelah penangkapan ayahnya, dari asuhan laki-laki, dia, seperti yang mereka katakan, "menyusuri jalan yang miring" - dia mulai minum, pergi ke penjara untuk berkelahi, kemudian duduk untuk pembunuhan dan meninggal di penjara karena kanker hati.
Sayangnya, di tahun-tahun Soviet, kepribadian Konstantin Akashev tidak sepatutnya dilupakan. Pertama, karena fakta bahwa Akashev ditekan oleh otoritas Soviet, dan bahkan pada periode sejarah nasional pasca-Stalin, akan sangat sulit untuk menjelaskan mengapa otoritas Soviet sendiri yang menghancurkan kepala pertama militer Soviet. penerbangan tanpa alasan yang jelas. Dan kedua, sejarawan Soviet hampir tidak bisa menjelaskan masa lalu anarkis dari pilot militer utama Soviet. Paling tidak, ini akan menjadi informasi yang sangat berlebihan untuk orang sebesar ini - salah satu panglima tertinggi penerbangan Soviet, pahlawan Perang Saudara, komisaris dan insinyur militer terkenal.
Hingga saat ini, sangat sedikit informasi tentang Konstantin Akashev. Meskipun pria ini memainkan peran utama dalam pembentukan angkatan udara Soviet, dan karenanya Angkatan Udara Rusia modern, yang tumbuh atas dasar tradisi Soviet, tidak ada buku yang diterbitkan tentang dia dan hampir tidak ada artikel yang diterbitkan. Tetapi ingatan orang-orang seperti itu, tanpa keraguan, perlu diabadikan.
