Matthias Rust: selamanya hidup
Versi penerbangan terkenal dari pilot amatir Jerman terus berlipat ganda
Nampaknya semua fakta tentang peristiwa seperempat abad yang lalu ini diketahui masyarakat umum. Tapi itu tidak ada. Setiap ulang tahun penerbangan Matthias Rust menyebabkan gelombang tulisan-tulisan baru yang seringkali konyol. Mari kita analisis setidaknya salah satunya. Secara khusus, belum lama ini, secara tidak sengaja, saya menemukan teks dari karakter berikut. Saya akan mengutipnya secara lengkap. Blog Konstantin Dobrynin.
Kolonel Yang Tidak Menembak Rust
Dia berusia awal lima puluhan. Kumis yang menyembunyikan senyum dan mata yang hidup melengkapi gerakan cepat dan langkah lebar. Dia tidak bisa disebut kurus selama lima belas tahun. Dari luar, dia mirip dengan Winnie the Pooh yang baik dari kartun kami. Dia juga seorang ilmuwan roket dan pensiunan kolonel Soviet. Dan saya melihat langsung pelanggar legendaris Rust perbatasan Soviet. Pertama di radar, lalu di TV.
![]()
Suaranya terdengar sedikit bernyanyi-nyanyi. Dan dia tersenyum baik dan banyak. Cukup waktu telah berlalu, dan saya tidak lagi ingat mengapa dan siapa yang pertama kali mengucapkan nama keluarga Jerman Rust.
"Tapi memang seperti ini," dia mulai penasaran dan menyisihkan sekaleng sup, yang dengan terampil dia buka.
- Ketika Jerman melintasi perbatasan ini, dia segera diperbaiki. Hampir di jalan. Pejuang kami dikirim kepadanya, kata mereka, selamat datang di Uni Soviet, kawan. Pejuang itu melihat. Pesawat terbang dan terbang. Nah, biarkan terbang, menyebarkannya. Pesawatnya ringan, kecepatannya berbeda dengan pesawat tempur. Dan di sini Rust memasuki zona tanggung jawab Korps Pertahanan Udara ke-54 - dia menggosok tangannya dan berhenti.
– Estonia telah terbang, artinya. Pengalihan tujuan RIC divisi ke RIC korps ke-54 dimulai. Semua orang berpikir apakah akan mentransfer target untuk pengawalan atau tidak. Kami pikir 14 menit! Banyak, - dia menuangkan satu per satu, meletakkan sup di atas roti, kami mendentingkan gelas dan minum.
- Lulus, lalu, tujuannya, - dia menggigit sandwich buatan sendiri dengan rebusan, dikunyah dan dilanjutkan, - di bawah tanggung jawab mereka, kata mereka, kawan, ambillah. Mereka melihat dan berkata: tidak ditemukan, - dia mengangkat jari telunjuknya dan berhenti.
- Anda tahu, terlambat 14 menit. Korps ke-54 lainnya sedang mencari target. Tidak ada tujuan. Nah, itu saja, semua orang tenang, kata mereka, Anda tidak pernah tahu apa yang ada di sana, mungkin tujuan pertanian atau atlet, tetapi sekarang tidak ada seorang pun. Secara umum, itu tidak melangkah lebih jauh, baik ke Distrik Moskow, atau di mana pun, - dia menuangkan satu lagi.
- Dan pesawat terbang lebih jauh. Tidak ada yang membuat Distrik Pertahanan Udara Moskow waspada, tetapi karena tidak ada orang lain yang mencarinya. Jadi perjalanan tugas saya hari itu berakhir.
Saya pulang jam 7 malam tanggal 28 Mei dan menyalakan TV. Belum diwarnai. "Pelangi", menurut saya, yang lama. Di sana, suara dan gambarnya tidak cocok, saya harus membeli awalan khusus, tetapi bahkan tanpa suara saya melihat dan melihat: Televisi Finlandia menunjukkan bahwa sebuah pesawat sedang mendarat di Lapangan Merah. Saya memberi tahu istri saya, apa-apaan, film apa yang mereka rekam, - dia menuangkan film lain.
- Bam, suara. Sambungan khusus terputus. Kesiapan. Mayor Jenderal Kromin menelepon. Semua orang di pos komando segera tiba. Saya datang. Semua orang menjadi gugup, pucat, sial, dalam satu kata.
Dan tim: kawan, semua yang Anda miliki di tape recorder, apakah Anda mengerti?
Segera.” Dia berhenti sejenak.
- Mari kita cari tahu, Rust duduk di Lapangan Merah. Komedi finita la!
Nah, keesokan harinya elang jaksa mendarat di unit kami. Mereka mulai mengajukan pertanyaan seperti: perintah apa yang Anda terima, apa yang Anda lihat? Jawaban: Saya melihat ini dan itu. Pesawat tidak memasuki zona kebakaran dan zona terdampak. Apa tindakan saya? Dia tidak memasuki area yang terkena dampak, tidak ada tindakan. Jaksa semakin mengerang, jadi, kata mereka, dan divisi 7, mengapa Anda tidak melepaskan tembakan? Dan semuanya sangat gugup, tinggi, - dia masih tersenyum, tetapi matanya tidak lagi tertawa.
- Sesuai dengan perintah untuk melaksanakan tugas tempur, ia harus menembaki kapal perang - pelanggar batas negara. Itu bukan kapal perang, - dia menggosok bagian belakang kepalanya dan bersandar, - singkatnya, kami memiliki kehidupan yang menyenangkan bulan itu. Saya ingat sisanya, - dia menyalakan ketel dan dengan murah hati menuangkan daun teh dari kaleng ke dalam cangkir.
- Kemudian, ketika sudah ada analisis situasi, semuanya kurang lebih menjadi jelas. Anda lihat, tepi bawah zona deteksi adalah ini dan itu. Dia pergi ke bawah. Bajingan ini terbang tidak hanya dengan kompeten, dia tahu bagaimana melewati setiap perusahaan tertentu. Mereka dengan jelas menjelaskan kepadanya, dan dia memiliki semua informasi, mereka mengatakan, perusahaan ini sesuai dengan peraturan - Anda harus terbang ke sini. Dan di perusahaan tetangga, zona tepi deteksi yang lebih rendah jauh lebih tinggi, tidak akan melakukan apa-apa. Anda tidak akan melihat apa-apa. Rute itu berjalan dengan baik untuknya. Hasil: Menteri Pertahanan dicopot, Panglima Angkatan Pertahanan Udara dicopot, komandan divisi Kolonel Skorokhod dicopot, panglima Angkatan Darat ke-6 dicopot. Semua nakal dan memiliki pendapat mereka sendiri di tentara. Sisanya dikirim ke Angkatan Darat ke-10. Jadi, Eduardych, semuanya terjadi, - dia tersenyum dan menuangkan teh ke dalam cangkir.
- Dan mengapa Anda meninggalkan tentara, Alexander Anatolyevich? - tanyaku di dahi.
Dia berhenti tersenyum, menghela nafas dan berkata:
“Anda tahu, ada tiga jenis kolonel di ketentaraan: kawan kolonel, kolonel, dan hei, kolonel. Saya melayani di tempat pertama.
Dan sekarang mari kita urai teks tertulis menjadi kalimat dan kata.
"Dia berusia awal lima puluhan."
Jadi, pada Mei 1987, kolonel ini berusia 24 tahun. Siapa dia? Apa peringkatnya? Di mana Anda melayani? Narator entah bagaimana dengan rendah hati tetap diam tentang hal ini. Tetapi bahkan dari pidato "kolonel" ini, orang dapat dengan mudah mengetahui bahwa pangkatnya pada Mei 1987 adalah letnan senior. Dan sepertinya dia bertugas di RIC KP Divisi Pertahanan Udara ke-6. Mengapa? Ya, hanya karena dia hanya mengucapkan singkatan ini - RIC tanpa kesalahan, diucapkan dengan benar. Dan dia mencoba untuk berbicara tentang tindakan seluruh pasukan (dan bahkan Pasukan Pertahanan Udara) secara keseluruhan, terlepas dari kenyataan bahwa beberapa divisi ke-7 yang mistis tergelincir di satu tempat (tidak jelas brigade / resimen mana, divisi / korps mana ).
Apa yang bisa dipahami oleh letnan senior dalam semua yang terjadi? Dan apa yang bisa dia lihat? Ini bukan kualitas, Tuhan melarang, menghina, tetapi letnan senior di pos komando tentara adalah seorang pria bernama NOBODY dan namanya NO WAY. Di sini si juru masak akan merangkak keluar dari ruang makan di pos komando tentara dan menulis memoarnya: "Aku, sup dan bubur, dan Matthias Rust." Dalam hal nilai esai, ini akan setara.
Atau kalimat ini: “Dia juga seorang ilmuwan roket dan pensiunan kolonel Soviet. Dan saya melihat langsung pelanggar legendaris Rust perbatasan Soviet. Pertama di radar, lalu di TV.”
Mari kita cari tahu sampai akhir. Jika dia bertugas di RIC Divisi Pertahanan Udara ke-6, maka dia bukan lagi manusia roket, tetapi penduduk asli RTV - pasukan teknik radio.
“Dan saya melihat langsung pelanggar legendaris Rust perbatasan Soviet. Pertama di radar, lalu di TV.”
Hidup adalah hidup. Tidak di radar, dan terlebih lagi tidak "di TV". Dalam kasus terakhir, seluruh negeri melihat Rust "hidup". Dan "di radar" kolonel legendaris ini tidak bisa melihat Rust. Pertama, frasa “di radar” itu sendiri buta huruf. Tapi secara teoritis, kolonel ini bisa melihat tanda dari pesawat Matthias Rust di layar indikator radar serba bisa. Tapi ini hanya teoretis, karena tidak ada layar dengan informasi radar utama (omong-omong, ada satu) di pos komando tentara. Jadi dia tidak melihat apa-apa.
Secara umum, tidak masuk akal untuk menganalisis badai salju verbal ini secara rinci. Saya hanya akan memikirkan satu saat: “Bajingan ini terbang tidak hanya dengan kompeten, dia tahu bagaimana melewati setiap perusahaan tertentu. Mereka dengan jelas menjelaskan kepadanya, dan dia memiliki semua informasi, mereka mengatakan, perusahaan ini sesuai dengan peraturan - Anda harus terbang ke sini.
Omong kosong lengkap. Matthias Rust tidak "berkeliling" apa pun - dia terbang di sepanjang rute terpendek. Saya tidak menduga adanya perusahaan radar. Dan aku juga tidak tahu kata-kata itu.
Atau kata-kata seperti itu - "tepi bawah zona deteksi." Ini dia, kombinasi klasik madu, lebah, dan pasir. "Tepi bawah" adalah karakteristik kekeruhan. Dan zona deteksi memiliki batas bawah. Sepele, dan bahkan itu menunjukkan bahwa karakternya adalah fiksi.
Nah, untuk semua sampah verbal ini, rombongan yang sesuai.
Lada jelas, jika "kolonel", maka hanya direbus sebagai hidangan pembuka (saat ini, bahkan anjing liar tidak memakannya karena kurangnya petunjuk daging di dalamnya), roti, daun teh dalam cangkir. Untuk pseudo-persuasiveness, semuanya dibuat-buat - jangan terlalu memanjakan diri.
Akan diperlukan untuk menyalakan api, menyebarkan jas hujan, meletakkan topi bowler berasap di latar depan, senapan mesin PPSh di paku di dinding, kotak kartrid Stalingrad sebagai penerangan. Nah, pada akhirnya, seluruh lingkungan akan sesuai dengan citra kolonel yang keras.
Lucu sekali membaca semua cerita ini. Mereka hanya dapat disebut seperti ini: "Saya mendengar sesuatu di suatu tempat, melihat sesuatu dari sudut mata saya, tetapi mengacaukan sudut kanan dengan titik didih air dan dengan tegas membalikkan semuanya."
Dan masih perlu untuk menceritakan lelucon tentara dengan benar, yang belum dikuasai oleh kolonel legendaris ini.
Saya mengutip dari teks:
“Dan mengapa Anda meninggalkan tentara, Alexander Anatolyevich? - saya bertanya di dahi.
…Dia berhenti tersenyum, menghela nafas dan berkata:
“Anda tahu, ada tiga jenis kolonel di ketentaraan: kawan kolonel, kolonel, dan hei, kolonel. Saya melayani di tempat pertama.
Dan di sini itu tidak masuk hitungan. Topiknya tidak terbuka.
"Kawan Kolonel" adalah seorang kolonel dengan mobil perusahaan dan kantor. Sebagai aturan, ini adalah komandan unit (resimen atau brigade). Atau kepala departemen (dari beberapa unit struktural besar, misalnya, kepala departemen Direktorat Organisasi dan Mobilisasi Staf Utama Angkatan Pertahanan Udara - diperlukan mobil dinas dan kantor).
"Kolonel" adalah seorang kolonel dengan kantor, tetapi tanpa mobil perusahaan.
"Hei Kolonel" adalah seorang kolonel tanpa kantor dan tanpa mobil.
Sebenarnya, tidak ada yang menyinggung dalam kata-kata ini.
Di organ-organ Aparatur Pusat Angkatan Bersenjata, memang ada ruangan tempat duduk lima atau enam kolonel. Tapi pendongeng “kolonel”, tampaknya, masih termasuk dalam kategori “hei, kolonel”. Jika dia adalah komandan resimen atau brigade, maka dia pasti akan menyebutkannya entah bagaimana. Dan dalam hal ini, dia tidak perlu "meninggalkan tentara" (saya pribadi tidak tahu kasus ketika komandan resimen / brigade "pergi"). Ya, dan pendongeng "kolonel" seperti itu tentang Rust tidak akan pernah dicambuk. Bahkan anak sekolah sudah tahu bagaimana semuanya benar-benar terjadi, tetapi yang satu ini menciptakan beberapa versi tambahan.
Dan bagaimana dia bisa secara pribadi menjatuhkan Rust, menjadi letnan senior di RIC KP tentara? Topi? Memanfaatkan? Sarung kosong? Celana diikat simpul? Baik pilot pesawat tempur pencegat atau komandan batalyon rudal anti-pesawat dapat menghancurkan penyusup.
Dan inilah bagaimana hal itu benar-benar terjadi.
Informasi untuk refleksi No. 1
Dokumen ini dibuat segera setelah pelanggaran perbatasan negara pada 28 Mei 1987. Garis-garis kering dari sebuah laporan singkat terkadang dapat menceritakan lebih dari sekadar kisah yang paling emosional. Perlu dicatat bahwa sikap terhadap perhitungan pos komando divisi pertahanan udara ke-14 (kota Tallinn) dalam teks lebih dari parah. Dan kesalahan orang-orang ini tidak begitu besar, menurut keyakinan pribadi saya yang dalam. Sekarang teks itu sendiri.
“Pada 14.29 pada 28.5.87, radar tugas P-15 dari kompi radar terpisah (Loksa) ke-922 dari brigade teknik radio ke-4 (Tallinn) dari divisi pertahanan udara ke-14 (Tallinn) mendeteksi target udara di ketinggian 600 m di perairan teritorial Uni Soviet, menuju garis pantai. Target mengikuti rute internasional ke arah koridor No. 1, informasi tentang target dikeluarkan ke pos komando batalyon teknik radio (Tapa), brigade artileri ke-4 dan RIC (pusat informasi intelijen) udara ke-14. divisi pertahanan. Faktanya, informasi tentang target ditampilkan di layar tempat kerja otomatis tugas mengurangi awak tempur dari pos komando divisi pertahanan udara ke-14 dari 14.31.
Mayor Krinitsky Ya.I., petugas tugas operasional pos komando RTBR, tidak menyatakan target sebagai pelanggar perbatasan negara Uni Soviet dan terus mengklarifikasi karakteristik dan kepemilikan sampai meninggalkan zona visibilitas radar brigade.
Deputi OD KP dari Divisi Pertahanan Udara ke-14 untuk RIC, Mayor Chernykh, bertindak tidak bertanggung jawab. Memiliki situasi nyata dan mengetahui bahwa target itu datang dari sisi Teluk Finlandia ke garis pantai, dia mengidentifikasinya dan menetapkan nomornya hanya dari 14.37.
Petugas operasional posko divisi, Letnan Kolonel I. V. Karpets, tidak menuntut laporan yang jelas, klarifikasi tentang jenis dan sifat sasaran, sehingga melanggar persyaratan untuk segera menerbitkan target untuk pemberitahuan, dan laporan. ke pos komando yang lebih tinggi, dan membuat keputusan untuk menaikkan kru tugas untuk mengidentifikasi target.
Di posko ke-6 tentara pertahanan udara terpisah, atas perintahnya, target hanya dikeluarkan pada pukul 14.45. Dengan demikian, melalui kesalahan pos komando divisi pertahanan udara ke-14, waktu 16 menit hilang, dan yang paling penting, ketajaman persepsi situasi udara pos komando tentara menghilang, berdasarkan fakta bahwa target datang dari Teluk Finlandia dan memasuki perbatasan Uni Soviet.
Selain itu, OD KP Resimen Penerbangan Tempur (Tapa) ke-656, Letnan Filatov A.V., yang memiliki data tentang target dari 14.31, pukul 14.33, memperingatkan pejuang No. 1 yang sedang bertugas, berulang kali meminta izin untuk mengangkat pejuang, namun, Letnan Kolonel Karpets I .V. memungkinkan mereka untuk naik hanya pada 14.47.
Tidak dapat dijelaskan seperti itu, kecuali untuk sepenuhnya tidak bertanggung jawab, berbatasan dengan kejahatan, tindakan pos komando tugas operasional divisi menyebabkan fakta bahwa waktu hilang, target sebenarnya sudah melewati zona medan radar tugas terus menerus di ketinggian rendah dan zona penghancuran misil yang sedang bertugas.
Komandan Divisi Pertahanan Udara ke-14.53, yang tiba di pos komando pada pukul 14, diberitahu bahwa pesawat tempur telah dibangkitkan untuk memperjelas jenis sasaran di area koridor No. 1 jalan raya Helsinki-Moskow. Fakta bahwa target ditemukan di Teluk Finlandia, dekat perbatasan negara, pada pukul 14.29, tidak dilaporkan kepada komandan divisi. OD KP 6 Divisi Pertahanan Udara Kolonel Voronkov, setelah menerima informasi tentang target, pada pukul 14.46 memperingatkan pasukan tugas No. 1 dari Komando Pertahanan Udara ke-54 dan mengizinkan pesawat tempur IAP ke-656 untuk naik ke udara.
Pukul 14.51, komandan tentara tiba di pos komando Divisi Pertahanan Udara ke-6, yang kemudian mengarahkan tindakan pasukan jaga. Awak MiG-23 yang bertugas (letnan senior Puchnin) pukul 14.51 dibawa ke udara ke zona di mana sampai pukul 15.00, sebagai pengawas shift RC EC ATC (pusat regional untuk sistem kontrol lalu lintas udara terpadu) dari zona Leningrad, Kolonel Timoshin memberi izin untuk memasukkan pejuang ke dalam wilayah tanggung jawab Angkatan Udara LenVO hanya pada pukul 15.00 di ketinggian 2100 m (diminta izin dari pos komando pertahanan udara ke-14). pada pukul 14.48 dan baru pada pukul 15.23, sudah saat mengontrol dari PN (point of guidance) ke-54, pilot dibawa ke pertahanan udara (Kerstovo) ke target untuk mengidentifikasinya.
Pembinaan ke daerah sasaran dilakukan awalnya pada ketinggian 2000 m, sedangkan sasaran menyusul pada ketinggian 600 m. Padahal, pesawat tempur tersebut terbang dalam kondisi kekeruhan 10 titik (lower edge - 500-600 m, atas - 2500-2900 m). Setelah tidak menemukan target pada pendekatan pertama, ketika menunjuk kembali pada 15.28 di ketinggian 600 m, pilot secara visual menemukan target 30-50 m di bawah dirinya dan mengirimkan ke PN (titik penunjuk) karakteristiknya: "Light- mesin pesawat putih tipe Yak-12."
Tidak ada tugas khusus, kecuali untuk identifikasi, yang diberikan kepada pilot, meskipun terdapat cukup banyak lapangan terbang di sepanjang rute penerbangan yang cocok untuk mendaratkan pesawat tempur, menurut bahan bakar yang tersisa, ia dikembalikan ke lapangan udara pemberangkatan Tapa.
Tindakan selanjutnya dari posko (pos komando) OA Pertahanan Udara ke-6 dan KP Pertahanan Udara ke-54 buta huruf. Jenis target dilaporkan kepada CP dari OA Pertahanan Udara ke-6, tetapi tidak ada keputusan yang dibuat oleh CP atas laporan tersebut. Izin diberikan untuk menarik pejuang dari target, meskipun bahan bakar yang tersisa memberikan satu putaran lagi untuk identifikasi target yang lebih lengkap, dan yang paling penting, untuk menentukan kepemilikan negaranya. Sinyal Karpet tidak diumumkan.
Pukul 15.31 pesawat tempur kedua dibangkitkan dari lapangan terbang Tapa. Urutan bimbingan sebelumnya diulang. Hanya pada pukul 15.40 dari pusat ATC UE, izin masuk ke pesawat tempur di area tanggung jawab Angkatan Udara LenVO diterima. Pada pukul 15.58 di ketinggian 1500 m, pilot ditarik ke area target. Penglihatan onboard tidak menyala, pilot tidak mendeteksi target secara visual.
Kurangnya interaksi yang jelas dengan pusat ATC UE, tindakan buta huruf dari pos komando Divisi Pertahanan Udara ke-6 dalam memandu para pejuang, ketidakmampuan untuk secara jelas dan kompeten mengatur tugas para kru, serta pusat ATC UE untuk membebaskan wilayah udara bagi para pejuang untuk melakukan misi tempur, menyebabkan hilangnya waktu yang tidak dapat dibenarkan dan pada akhirnya menyebabkan kegagalan untuk menyelesaikan misi tempur.
Pasukan teknik radio tentara tidak memenuhi tugas piloting target yang stabil, meskipun ada cukup pasukan dan sarana, dan kemampuan mereka memastikan pilotingnya.
Kenaikan lebih lanjut dari pejuang pada 15.54 dan 16.25 dari lapangan terbang Lodeynoye Pole dilakukan pada target yang salah - formasi meteorologi dan tidak berguna, karena target pada waktu itu berada di area lain.
Pada pukul 16.30, komandan Divisi Pertahanan Udara ke-6 secara pribadi memberi tahu OD KP MO Pertahanan Udara (pos komando tugas operasional Distrik Pertahanan Udara Moskow) tentang situasinya. Menurut informasi ini, pada 16.32, radar dari batalyon teknik radio ke-2266 (Staraya Russa) dihidupkan, kru tugas di lapangan udara Andreapol dan Khotilovo dipindahkan ke kesiapan No. 1.
Bangkitnya dua pesawat tempur Kementerian Pertahanan Udara (Distrik Pertahanan Udara Moskow) tidak mengarah pada deteksi target, karena penarikan mereka dilakukan di area target palsu, kemungkinan formasi meteorologi.
Pada 16.16, penyusup terdeteksi oleh radar tugas perusahaan radar terpisah ke-1074 (Yamnik) dari brigade teknik radio ke-3 (Rzhev) dari korps pertahanan udara ke-2 (Rzhev) dan data di dalamnya hingga 16.47 secara otomatis dikeluarkan untuk perintah pos batalyon teknik radio.
Langsung di pos komando Komando Pertahanan Udara ke-2 pada peralatan Proton-2, terdapat data piloting pesawat penyusup dari pukul 16.18 hingga 16.28, namun karena persiapan kalkulasi yang buruk, informasi tersebut tidak digunakan.
Pada periode 17.36 hingga 17.45, Wakil Komandan Kementerian Pertahanan Udara, Letnan Jenderal Yu.T. Brazhnikov, yang berada di pos komando, menetapkan tugas menyiagakan No. Pesawat penyusup tidak ditemukan, karena saat itu sudah melewati batas tanggung jawab Komando Pertahanan Udara ke-1. Tugas Tentara Pertahanan Udara 2 ON (Tentara Pertahanan Udara Tujuan Khusus) tidak ditetapkan.
Pasukan pertahanan udara Uni Soviet pada paruh kedua tahun 70-an berkembang begitu pesat sehingga komunitas ahli Amerika Serikat dan NATO mengakui keunggulan mereka atas sistem serupa di negara-negara lain di dunia. Bahkan kegagalan individu unit dan formasi pertahanan udara Uni Soviet dalam konflik lokal tidak dapat menggoyahkan reputasi tinggi sistem pertahanan udara Uni Soviet secara keseluruhan.
Menjelang penerbangan Rust
Selama tahun-tahun ini, perlengkapan kembali Angkatan Pertahanan Udara dengan senjata dan peralatan militer terbaru untuk masa itu selesai. Unit dan formasi menerima sistem rudal anti-pesawat canggih, sistem komando dan kontrol dan senjata, perangkat radar, penerbangan kompleks intersepsi dan sarana komunikasi. Senjata dan peralatan pertahanan udara militer generasi berikutnya telah dikembangkan dan diuji.
Sistem pertahanan udara negara selama periode ini mulai memperoleh fitur baru secara kualitatif. Selain fungsi utama menghancurkan kekuatan rudal dan serangan udara besar-besaran, pertahanan udara Uni Soviet memperoleh yang baru. Dia akan menjadi elemen pencegahan nyata dari agresor potensial dari serangan udara. Intinya, itu adalah satu kompleks organisasi dan teknis otomatis, yang selalu dalam kesiapan tempur dan terus ditingkatkan. Perhatian utama diberikan pada unit perbatasan, unit dan formasi pertahanan udara. Mereka secara tradisional berada dalam tingkat ketegangan tertinggi, dan permintaan untuk kelalaian dalam dinas tempur dari mereka adalah khusus.
Perbatasan udara Uni Soviet selama tahun-tahun Perang Dingin terus-menerus diuji kekuatannya. Pada pertengahan 70-an, pelanggaran perbatasan negara oleh pesawat ringan (seperti Cessna, Beechcraft, Piper, dll.) dari Finlandia menjadi momok nyata sistem pertahanan udara Uni Soviet di wilayah Barat Laut. Sebagai aturan, alasannya adalah hilangnya orientasi oleh pilot amatir. Namun, hal itu tidak bisa ditangani hanya dengan pesawat ringan. Pada tanggal 20 April 1978, sebuah pesawat penumpang Boeing-707 maskapai penerbangan Korea Selatan KAL melintasi perbatasan negara di kawasan Semenanjung Kola. Setelah upaya yang gagal untuk memaksa pesawat mendarat, komandan Tentara Pertahanan Udara ke-10 memutuskan untuk menggunakan senjata. Pesawat tempur pertahanan udara Su-15 melepaskan tembakan dan merusak sayap kiri kapal. Dia melakukan pendaratan darurat di atas es Danau Kolpiyarvi dekat kota Kem. Dari ledakan roket dan mendarat di atas es, dua penumpang tewas dan beberapa orang terluka. Tindakan komando pertahanan udara kemudian diakui benar. Semua peserta dalam intersepsi disajikan untuk penghargaan negara.
![]()
Pada pertengahan 70-an, sekelompok pemimpin senior Kementerian Pertahanan yang berpengaruh menyusun reformasi lain dari pertahanan udara Uni Soviet. Rencana para reformis menyediakan transfer bagian terbesar, terbaik dan paling siap tempur dari Angkatan Pertahanan Udara ke distrik militer perbatasan. Langkah-langkah organisasi semacam itu tak terhindarkan mengarah pada penghancuran aktual dari sistem komando dan kontrol Angkatan Pertahanan Udara yang mapan, cara hidup dan kegiatan mereka, dan penurunan kemampuan tempur pertahanan udara negara secara keseluruhan.
Panglima Angkatan Pertahanan Udara negara itu, Marsekal Uni Soviet Pavel Fedorovich Batitsky, paling tegas menentang inovasi. Dia berulang kali menyatakan posisinya kepada Menteri Pertahanan Uni Soviet, melaporkan pada pertemuan kolegium Kementerian Pertahanan, dan menyiapkan memo kepada Komite Sentral CPSU. Namun, argumennya tidak diperhitungkan oleh para petinggi partai dan pemimpin negara saat itu. Untuk waktu yang lama dan terus-menerus, Batitsky mencari kesempatan untuk melaporkan pemikirannya secara pribadi kepada Leonid Ilyich Brezhnev. Namun, sekretaris jenderal, yang sakit parah saat itu, tidak menghormati marshal dengan audiensi.
Akibatnya, pada musim panas 1978, sebuah keputusan dibuat untuk memindahkan sebagian besar Angkatan Pertahanan Udara negara itu ke sejumlah distrik militer. Pada dasarnya, korps dan divisi pertahanan udara penuh diberikan kepada struktur administrasi dan ekonomi, yang dalam praktiknya adalah distrik militer (dan mereka saat ini). Pemindahan itu terjadi dalam keributan yang tidak dapat dibenarkan. Pada saat yang sama, markas besar pasukan pertahanan udara perbatasan dengan infrastruktur mereka, yang dikelola oleh personel yang berpengalaman, dibubarkan. Reformasi semacam itu dengan cepat menghancurkan sistem pemerintahan yang kompleks yang telah dibangun selama beberapa dekade. Tingkat profesional kepemimpinan pasukan dan efektivitas tempur keseluruhan unit dan formasi telah menurun tajam. Karena tidak memiliki peluang nyata untuk menolak keputusan yang telah diambil, Marsekal Batitsky mengajukan laporan tentang pembebasannya dari jabatan panglima pasukan pertahanan udara negara itu. Permintaan ini segera dikabulkan pada tanggal 28 Juli 1978.
Akibatnya, satu kompleks organisasi dan teknis yang berfungsi dengan baik dari sistem pertahanan udara negara itu tidak ada lagi dan ternyata terbagi menjadi beberapa fragmen dan kelompok yang terpisah. Selama reformasi tahun 1978, sejumlah besar jenderal dan perwira senior di tingkat operasional dipindahkan ke cadangan. Hal ini tentu saja berdampak negatif terhadap kualitas dan profesionalisme komando dan kendali. Ke depan, perlu dicatat bahwa hanya beberapa tahun kemudian diputuskan untuk mengembalikan semuanya ke keadaan semula, tetapi sudah terlambat. Sangat tidak mungkin untuk mengukur kerusakan yang disebabkan oleh tindakan gegabah dari kepemimpinan militer-politik negara pada periode itu.
Dan ketegangan di bidang perlindungan perbatasan negara tidak mereda. Secara khusus, pada awal tahun 80-an di Timur Jauh, operator Angkatan Pertahanan Udara mengawal lebih dari tiga ribu objek udara setiap tahun di layar radar dekat perbatasan. Puncak tragis dari tantangan ini adalah penetrasi pada 1 September 1983 tahun pesawat Boeing-747 Korea Selatan ke wilayah udara Uni Soviet, yang berakhir dengan kematian banyak orang. Setelah itu, Uni Soviet dinyatakan sebagai "kerajaan jahat".
Pada sesi luar biasa ICAO, tambahan pasal ketiga Konvensi Chicago tahun 1944 "Tentang Penerbangan Sipil Internasional" diadopsi, yang melarang penembakan pesawat sipil, terlepas dari negara bagian mana mereka berakhir.
Namun, bahkan setelah insiden tragis 1 September 1983, ketegangan di perbatasan Uni Soviet tidak mereda. Penyusupan ke wilayah udara negara oleh pesawat penyusup telah menjadi hampir besar-besaran. Dalam kurun waktu 1984-1987, tercatat puluhan pelanggaran perbatasan negara oleh pesawat ringan, glider, balon, dan pesawat lainnya. Dan semua ini dengan latar belakang jumlah penerbangan pengintaian terencana yang terus berkurang di sepanjang perbatasan kita.
Setelah peristiwa 1 September 1983, para pemimpin negara membuat keputusan politik untuk membatasi penggunaan senjata oleh Angkatan Pertahanan Udara. Atas perintah Menteri Pertahanan, dilarang melepaskan tembakan untuk membunuh penumpang, transportasi, dan pesawat ringan. Pada saat yang sama, diperintahkan dengan segala cara untuk memaksa mereka mendarat. Dokumen ini tidak menyederhanakan situasi, melainkan memperumitnya.
Komandan formasi dan formasi pertahanan udara menjadi sandera dari keputusan yang dibuat yang bersifat politik. Lagi pula, prosedur untuk memaksa pelanggar batas negara ke darat belum ditentukan dengan jelas hingga hari ini. Jika kita menganalisis pelanggaran perbatasan negara pada 28 Mei 1987 tanpa memperhitungkan keadaan ini, maka analisis objektif tentang situasi dan tindakan pasukan pertahanan udara Uni Soviet yang bertugas tidak mungkin menjadi mungkin.
Karat melintasi perbatasan negara
Pada pagi hari tanggal 28 Mei 1987, di Bandara Malmö, dekat Helsinki, Matthias Rust menyiapkan monoplane Cessna-172R-nya untuk keberangkatan, yang diterbangkannya dari Hamburg sehari sebelumnya. Dalam dokumen penerbangan, titik akhir rute terdaftar sebagai Stockholm.
Pukul 13.10, setelah mendapat izin, Rust lepas landas dan menyusuri rute yang direncanakan. Setelah 20 menit penerbangan, dia melaporkan kepada petugas operator bahwa dia baik-baik saja di pesawat, dan secara tradisional mengucapkan selamat tinggal. Setelah itu, mematikan stasiun radio on-board, ia membelokkan pesawat dengan tajam ke arah Teluk Finlandia dan mulai turun ke ketinggian 80-100 meter. Manuver yang direncanakan ini seharusnya memberikan jalan keluar yang dapat diandalkan dari pesawat dari zona pengawasan radar kontrol dan menyembunyikan rute penerbangan yang sebenarnya. Pada ketinggian ini, Matthias menuju ke titik yang dihitung dari Teluk Finlandia di dekat rute udara Helsinki - Moskow. Setelah mengarahkan pesawat menuju tengara pertama di pantai Uni Soviet (tanaman serpih kota Kohtla-Jarve dengan asapnya, yang terlihat sejauh seratus kilometer) dan memeriksa pembacaan kompas radio dengan yang dihitung , Rust berbaring di "jalur tempur". Cuaca di bagian penerbangan ini menguntungkan: mendung - stratocumulus, 4-5 poin, angin - barat laut, 5-10 meter per detik, jarak pandang - setidaknya 15-20 kilometer. Maka dimulailah fase pertama pelarian pelanggar batas negara.
Pukul 14.10, di atas perairan teritorial Uni Soviet, sebuah pesawat bermesin ringan tak dikenal ditemukan oleh perusahaan radar yang sedang bertugas (Radar P-15) di dekat desa Loksa, Estonia, yang mendekati garis pantai. Menurut instruksi, objek udara diberi nomor berikutnya dan tanda "pelanggar rezim penerbangan", karena pada saat itu tidak ada aplikasi untuk penerbangan pesawat kecil di area ini. Arah pesawat praktis bertepatan dengan arah rute udara sibuk Helsinki - Moskow, di mana ada beberapa pesawat di eselon atas wilayah udara.
Perhitungan posko Divisi Pertahanan Udara ke-14 mulai mengklarifikasi dan menganalisis situasi udara. Diputuskan: sampai situasinya sepenuhnya diklarifikasi, informasi "di lantai atas" tidak akan diberikan. Di atas wilayah Estonia pada saat itu setidaknya ada 10 pesawat bermesin ringan dari berbagai afiliasi departemen. Tak satu pun dari mereka dilengkapi dengan sistem identifikasi negara. Pergeseran bala bantuan dipanggil ke pos komando unit dan unit tugas divisi ke-14.
Sudah pada tahap ini, konsekuensi dari pemotongan sistem komando dan kontrol terpadu Angkatan Pertahanan Udara negara itu mulai muncul. Sebelumnya, kondisi yang sangat diperlukan untuk berfungsinya sistem pertahanan udara adalah ketersediaan saluran komunikasi langsung dan andal dengan pengontrol lalu lintas udara sipil. Informasi tentang target ke pos komando yang lebih tinggi dikeluarkan hampir dari tingkat pertama. Sekarang, alih-alih saluran komunikasi langsung, ada jaringan sakelar, yang secara harfiah "memakan" waktu berharga. "Prinsip suci perbatasan" juga dilanggar - rilis segera informasi tentang target sampai situasinya diklarifikasi.
Ini adalah bukti bahwa selama lima tahun Divisi Pertahanan Udara ke-14 (KP - kota Tallinn) di PribVO, pengetahuan dan keterampilan yang diperlukan untuk bekerja dalam kondisi ekstrem, yang dikerjakan selama bertahun-tahun dengan studi dan pelatihan terus-menerus, telah hilang. Dan saat ini (28 Mei 1987), tingkat persiapan perhitungan tidak sesuai dengan kondisi situasi udara yang muncul. Fakta menyedihkan ini menimbulkan reaksi berantai lebih lanjut dari kesalahan serius di tingkat manajemen lainnya.
Selama 19 menit, kru gagal mencoba mencari tahu situasi udara yang muncul, sementara pesawat Rust mendekati Danau Peipsi. Pukul 14.27, komandan Resimen Penerbangan Tempur 656 (kota Tapa), menilai situasi, dengan keputusannya melepas sepasang pesawat tempur MiG-23 yang bertugas dengan tugas salah satunya untuk memblokir perbatasan, yang lain untuk secara visual mengidentifikasi pelanggar rezim penerbangan. Dan di sini butuh waktu untuk menyetujui dengan pengontrol lalu lintas udara masuknya pesawat tempur ke area pencarian, karena tindakan pasukan pertahanan udara yang bertugas dilakukan di zona saluran udara.
Pukul 14.28 akhirnya ternyata tidak ada pesawat kecil sipil di area tersebut. Pukul 14.29, petugas tugas operasional pos komando Divisi Pertahanan Udara ke-14 memutuskan untuk memberikan "nomor tempur" 8255 kepada penyusup, untuk mengeluarkan informasi "di lantai atas" dan menyatakan kesiapan No. 1.
Maka, di pos komando 6th Air Defense Army muncul informasi tentang target 8255. Komandan 6th Air Defense Army, Jenderal German Kromin, memindahkan semua formasi dan unit 1th Air Defense ke kesiapan No. Komandan dari tiga batalyon misil antipesawat dari Pengawal ke-54. zrbr (n.p. Kerstovo), terletak di rute penerbangan Rust, melaporkan bahwa target sedang diamati dan siap untuk meluncurkan rudal.
![Матиас Руст: вечно живой]()
Radar 5N84A "Pertahanan" batalion teknik radio (Vyshny Volochek) dari Korps Pertahanan Udara ke-2 Distrik Pertahanan Udara Moskow menyertai pesawat Matthias Rust. Waktu Moskow 16.48, target azimuth 234, jangkauan 75 kilometer
Sementara itu, karena tanda pesawat menghilang secara tak terduga dari layar radar kendali Bandara Malmö, operator mencoba menghubungi Matthias Rust. Setelah beberapa kali gagal, pesawat dinyatakan dalam keadaan darurat dan penyelamat dikirim ke area yang diduga jatuh. Pencarian berlanjut selama beberapa jam. Rust nantinya akan dikenakan biaya sekitar $100 untuk "layanan yang diberikan".
Pukul 14.30, cuaca memburuk tajam di sepanjang rute penerbangan Cessna-172R. Angin meningkat, tepi bawah mendung turun menjadi 70–100 meter, jarak pandang turun menjadi 600–700 meter, dan mulai gerimis di beberapa tempat. Rust memutuskan untuk pergi dengan penurunan di bawah tepi bawah awan dan mengubah arah ke area tengara cadangan: persimpangan kereta api stasiun Dno. Visibilitas lebih baik ke arah ini.
Pada manuver ini pada pukul 14.30 (hanya satu menit setelah menerima data pertama tentang target), target hilang di pos komando Angkatan Udara ke-6. Namun, trek dalam sistem otomatis tetap ada. Sesuai dengan TTX, sistem mempertahankan rute, jumlah, dan semua parameter lalu lintas selama hampir dua menit. Dan jika setidaknya satu laporan target tiba dalam interval waktu ini, pelacakan target tidak terganggu. Ini adalah hasil kerja bertahun-tahun oleh para desainer, ilmuwan militer, dan penguji ACS. Awalnya, itu dikandung untuk menghindari hilangnya rute objek udara secara tidak sengaja.
Hilangnya kontak radar dengan pesawat Rust terjadi di persimpangan batas tanggung jawab dua formasi pertahanan udara - divisi ke-14 dan ke-54, di mana koherensi perhitungan pos komando memainkan peran penting, jika tidak menentukan. Pukul 14.31, target muncul kembali di layar radar salah satu perusahaan radar, tetapi sudah 20 kilometer barat dari rute target sebelumnya 8255 pada ketinggian yang sangat rendah. Ini membuatnya sulit untuk mengamati dengan mantap. Mereka memutuskan untuk tidak memberikan informasi tentang itu, agar tidak mengganggu situasi yang sudah sulit. Selain itu, target meninggalkan zona deteksi perusahaan radar dan memasuki zona tanggung jawab formasi tetangga.
Sepuluh menit sebelumnya, pukul 14.21 di area Danau Peipsi, sebuah tanda dengan arah pergerakan muncul di layar radar tugas: Gdov - Malaya Vishera. Pukul 14.24, informasi tentang target ini mulai dikeluarkan "di lantai atas". Dari pukul 14.25 tanda mulai terlihat tidak stabil dan pukul 14.28 pengawalan pesawat dihentikan. Pada 14.31, unit yang sama mendeteksi target dengan parameter yang sama, tetapi mengeluarkan "naik", seperti yang diharapkan, dengan nomor yang berbeda.
Dan di sini semua kejahatan ini digabungkan dalam ruang dan waktu. Bahkan untuk orang yang terlatih, melihat rencana - hasil analisis multi-hari yang terperinci - mungkin sulit untuk memahami apa yang terjadi saat itu, 18 tahun yang lalu, di langit dan di darat.
Dan berikut ini terjadi. Pada pukul 14.31, sebagai hasil dari analisis situasi sekilas, diputuskan bahwa target 8255 berubah arah sebesar 60 °. Dengan memasukkan koreksi kompleks ke dalam komputer, perhitungan membuat "mesin otomatis" mempercayainya. Divisi menerima penunjukan target baru, tetapi target 8255 tidak pernah ditemukan. Sejak saat itu, ternyata selama penyelidikan, alih-alih target 8255, sistem itu disertai dengan objek meteorologi berumur panjang (atau sekelompok padat dari mereka).
Beberapa penjelasan diperlukan di sini. Pada pertengahan 70-an, ketika locator berpotensi tinggi yang kuat mulai memasuki layanan dengan pertahanan udara RTV, sudah dalam uji lapangan mereka, tanda dengan parameter gerak yang sepadan dengan karakteristik pesawat ringan mulai ditemukan. Mereka bercanda dijuluki echoangels. Fenomena ini menyebabkan kesulitan serius dalam pemrosesan informasi otomatis. Bahkan jika operator tidak membedakannya dengan baik, bagaimana cara mengajar "mesin" untuk bekerja tanpa kesalahan? Itu tidak lagi lucu.
Dalam penelitian yang serius dan banyak percobaan, ditemukan bahwa radar, karena potensi pancaran yang tinggi, dapat mengamati objek meteorologi tertentu. Ini adalah formasi pusaran yang terbentuk dari arus udara naik vertikal, terutama dengan perbedaan suhu yang mencolok di perbatasan permukaan bumi dan air. Fenomena ini sangat khas dari periode musim semi di garis lintang tengah dan selama pergerakan front hangat yang kuat. Fisika sumber energi vortisitas semacam itu (selama keberadaannya jangka panjang di atmosfer) belum sepenuhnya dipelajari. Selain itu, migrasi musiman kawanan burung yang padat menciptakan efek yang sangat mirip. Operator radar membutuhkan bantuan dalam mengenali objek dari kelas ini. Metode dan instruksi terperinci dikembangkan untuk badan komando dan kontrol Angkatan Pertahanan Udara.
Target yang baru diikuti 8255 memiliki ketinggian 1200 meter, kecepatan rata-rata 85 kilometer per jam. Perubahan signifikan dalam parameter target hanya dalam satu menit tidak mengingatkan perhitungan dan dibiarkan tanpa perhatian. Jelas, dalam episode ini, operator jelas tidak memiliki kualifikasi. Ini lebih mungkin bukan kesalahan mereka, tetapi kemalangan sistem. Bagaimanapun, para kru yang mengaku bertugas tempur lulus tes dan ujian yang sesuai. Ini berarti bahwa seseorang pada suatu waktu tidak mempelajarinya dengan benar. Mungkin di sini juga terlihat konsekuensi hilangnya personel profesional selama reformasi Angkatan Pertahanan Udara negara itu pada tahun 1978.
Pukul 14.36, pilot pesawat tempur MiG-23, Letnan Senior Puchnin (lapangan udara Tapa), menemukan pesawat Matthias Rust dan melaporkan: garis di atas kapal.” Kontak visual berumur pendek karena tertutup awan tebal. Pesawat Matthias tidak dapat ditemukan lagi. Selama penyelidikan, Rust ditanyai pertanyaan: "Apakah Anda melihat seorang pejuang?" Matthias menjawab: "Ya, saya melihat dan bahkan menyapanya, tetapi dia (pejuang) tidak memberi saya sinyal apa pun, dan radio saya dimatikan." Laporan pilot MiG-12 diterima, tetapi diabaikan. Dianggap pesawat yang terdeteksi milik salah satu klub terbang lokal, di mana penerbangan terjadwal dilakukan pada waktu itu.
Pukul 15.00, atas keputusan Panglima TNI Angkatan Udara ke-6, sepasang pesawat tempur yang bertugas diterbangkan dari lapangan terbang Gromovo dengan tugas menetapkan jenis dan kebangsaan sasaran 8255. Cuaca tidak bersahabat sepanjang rute penerbangan target. Bagian depan yang hangat bergerak ke tenggara. Tutupan awan terus menerus, di beberapa tempat hujan, tepi bawah awan 200–400 meter, tepi atas 2500–3000 meter. Pencarian dilakukan selama 30 menit. Pejuang dilarang turun ke awan, itu terlalu berbahaya. Laporan mulai datang dari batalyon rudal anti-pesawat bahwa target 8255 belum terdeteksi menurut penunjukan target baru. Pukul 15.31, komandan tentara memutuskan bahwa target 8255 adalah sekawanan burung yang padat. Hal ini dilaporkan ke Pusat Komando Pusat Angkatan Pertahanan Udara.
Namun, metode dan instruksi yang ada berisi informasi yang diperlukan tentang jenis burung apa dan pada jam berapa hari dapat terbang dalam kabut dan awan, dan juga dalam keadaan apa kawanan padat dapat mengubah arah penerbangan. Berdasarkan rekomendasi ini, pesawat Rust tidak dapat diidentifikasi dengan sekawanan burung.
Di zona tanggung jawab Distrik Pertahanan Udara Moskow
Pada pukul 15.00 Rust mendekati persimpangan kereta api stasiun Dno. Cuaca telah membaik saat ini. Di titik persimpangan rel kereta api, ia kembali mengubah arah dan mempertahankannya lebih jauh sampai Moskow sendiri.
“Pelaku langsung ditemukan. Tentara Uni Soviet belum mengetahui pogrom personel seperti itu sejak 1937.”
Pukul 15.05 pesawat Rust sudah berada dalam batas tanggung jawab pembentukan Distrik Pertahanan Udara Moskow - Korps Pertahanan Udara ke-2 (kota Rzhev). Rutenya melewati zona aerobatik Resimen Penerbangan Angkatan Udara, tempat penerbangan terjadwal berlangsung. Hingga 12 pesawat tempur mengudara pada saat bersamaan. Pukul 15.00, sesuai jadwal, kode sistem tanda pengenal negara diubah. Karena proses ini (secara teknis hanya mengganti sakelar sakelar) dilakukan oleh kru di udara dan kru di darat, prosedur ini memakan waktu. Sebagai aturan, tidak lebih dari satu atau dua menit.
Dalam hal ini (dengan pesawat tempur Angkatan Udara IAP), prosesnya berlangsung sangat lama. Dari posko yang lebih tinggi, mereka menuntut untuk segera menangani situasi tersebut, karena lima dari dua belas pesawat tempur mulai dikawal oleh sistem tanpa tanda pengenal "Saya pesawat saya sendiri". Sistem dalam hal ini memberikan rekomendasi untuk mengubah nomor saat ini menjadi "tempur" dan menyiapkan data untuk penunjukan target untuk batalyon rudal anti-pesawat dan titik panduan penerbangan. Perhitungan posko formasi pertahanan udara mencoba menghubungi direktur penerbangan IAP untuk memberikan komando kepada pilot muda yang terbawa arus untuk mengubah kode. Karena kurangnya saluran komunikasi langsung, ini dilakukan hanya setelah 16 menit.
Di Distrik Pertahanan Udara Moskow pada waktu itu, para komandan dan personel sedang menunggu inspeksi terjadwal dari pasukan jaga dengan partisipasi target kontrol. Inti dari pemeriksaan tersebut adalah sebagai berikut. Menurut rencana yang dikembangkan dan disepakati sebelumnya, di salah satu pesawat di udara, atas perintah, sistem identifikasi negara dimatikan. Kepala audit mengumumkan tujuan ini sebagai tujuan kontrol. Dia diberi nomor "tempur" dan semua tindakan yang diperlukan dari satuan tugas dilakukan dengan analisis dan evaluasi berdasarkan bahan kontrol objektif.
Agar tidak menimbulkan kebingungan tambahan pada situasi udara, petugas jaga operasional dari pos komando formasi memberikan perintah kepada kepala perhitungan sistem otomasi unit: “Tetapkan tanda untuk semua pejuang “Saya milik saya sendiri pesawat terbang." Atas keberatan petugas bahwa instruksi tersebut bertentangan dengan instruksi, dia diberhentikan dari tugas tempur. Akhirnya, letnan muda itu memenuhi perintah tersebut. Pesawat Rust juga diberi tanda "Saya adalah pesawat saya sendiri". Jadi, pada pukul 15.10, pilot Jerman, tanpa mengetahuinya, untuk sementara menerima izin tinggal resmi di wilayah udara Uni Soviet.
Pada pukul 16.00:XNUMX di dekat kota Ostashkov, pesawat Rust memasuki zona deteksi unit RTV berikutnya di sepanjang rute penerbangan dan kehilangan registrasi sementara. Informasi di pesawat itu kembali dikeluarkan tanpa tanda "Saya adalah pesawat saya sendiri." Sekali lagi, klarifikasi situasi yang panjang dan lagi penetapan atribut yang diperlukan dan legalisasi penerbangan lebih lanjut.
Matthias saat itu berada 40 kilometer sebelah barat kota Torzhok, tempat terjadi kecelakaan pesawat sehari sebelumnya. Dua pesawat bertabrakan di udara - Tu-22 dan MiG-25. Beberapa kelompok penyelamat dan spesialis dalam penyelidikan insiden itu bekerja di lokasi jatuhnya pecahan mobil. Orang dan barang dikirim ke lokasi kecelakaan dengan helikopter dari unit penerbangan di dekat kota Torzhok. Salah satu helikopter berada di udara sebagai relay komunikasi. Pukul 16.30 pesawat Rust diidentifikasi dengan sebuah helikopter. Karena itu, dia tidak menimbulkan kekhawatiran di bagian penerbangan ini.
Situasi udara di zona deteksi unit berikutnya, tempat pesawat Matthias masuk, juga tegang. Di sini mereka bertarung dengan benda-benda meteorologis berumur panjang yang terkenal itu. Mereka telah diamati di layar indikator radar selama 40 menit (dan beberapa pada satu waktu). Semua benda bergerak ke tenggara. Di sini, Rust kembali jatuh di bawah "amnesti" - ia dikeluarkan dari pengawalan sebagai objek meteorologi. Ini sudah terjadi di pintu keluar dari zona deteksi unit.
Namun demikian, di pos komando, mereka melihat perbedaan jalur antara rute ini dan benda-benda udara yang sebelumnya dijatuhkan dari pengawalan. Pukul 16.48, dengan keputusan komandan Korps Pertahanan Udara ke-2, dua pejuang yang bertugas dibangkitkan dari lapangan terbang Rzhev dengan tugas mencari pesawat kecil atau pesawat lain di tenggara kota Staritsa. Diyakini bahwa kehati-hatian selama inspeksi terjadwal tidak akan berlebihan. Pencarian tidak memberikan hasil apa pun.
Pukul 17.40, pesawat Matias jatuh ke area jangkauan radar hub udara Moskow. Ini secara serius mengancam keselamatan lalu lintas udara di zona penerbangan Moskow. Pesawat tidak muncul dalam rencana, terbang dengan pelanggaran aturan, tidak ada komunikasi dengan kru. Sampai situasinya diklarifikasi, administrasi bandara Sheremetyevo telah berhenti menerima dan mengirim kapal penumpang. Untuk beberapa alasan, media pada waktu itu mengaitkan semacam misteri dengan fakta ini, hingga kesepakatan awal antara Sheremetyev dan Rust.
Ketika menyetujui rencana aksi bersama dengan komando Distrik Pertahanan Udara Moskow, diputuskan bahwa administrasi penerbangan sipil itu sendiri akan menangani pelanggar rezim penerbangan. Tetapi ketika mereka menemukan bahwa penyusup itu sudah berada di batas kota Moskow, di mana penerbangan umumnya dilarang, sudah terlambat untuk mengatakan atau melakukan apa pun.
Pukul 18.30 pesawat Rust muncul di atas lapangan Khodynka dan terus terbang menuju pusat kota. Memutuskan bahwa tidak mungkin untuk mendarat di Lapangan Ivanovskaya di Kremlin, Matthias melakukan tiga upaya gagal untuk mendarat di Lapangan Merah. Dimensi yang terakhir memungkinkan untuk dilakukan, tetapi ada banyak orang di batu paving. Dan, seperti yang dikatakan Rust sendiri selama penyelidikan, "meskipun saya memberi isyarat, menyalakan lampu pendaratan dan menggoyangkan sayap saya, para turis di alun-alun tidak mengerti saya."
Setelah itu, ia membuat keputusan yang berisiko - mendarat di jembatan Moskvoretsky. Berbalik di atas Hotel Rossiya, dia mulai menuruni Jalan Bolshaya Ordynka, menyalakan lampu pendaratan. Petugas polisi lalu lintas menyalakan lampu lalu lintas merah untuk menghindari kecelakaan di jembatan. Pendaratan di jembatan Rust dilakukan dengan sangat baik, mengingat ia harus menembak dengan jitu ke area antara stretch mark melintang yang berdekatan dari jaringan bus troli kontak. Itu terjadi pada 18.55:XNUMX. Setelah meluncur ke Katedral Pokrovsky dan mematikan mesin, Matthias turun dari pesawat dengan pakaian terusan merah baru, meletakkan balok di bawah roda pendaratan dan mulai menandatangani tanda tangan.
Mustahil untuk tidak menjelaskan dua mitos lagi yang muncul saat itu. Salah satu peneliti amatir, setelah menempelkan penggaris ke peta, bertanya pada dirinya sendiri: mengapa Rust mengatasi rute 850 kilometer dengan kecepatan rata-rata pesawat 220 kilometer per jam dalam 5 jam 50 menit? Oleh karena itu, seharusnya mendarat 1 jam 30 menit lebih awal. Sebuah versi segera muncul bahwa dia telah mendarat di suatu tempat, dan mungkin bahkan tidak satu pun. Seseorang ingat bahwa mereka melihatnya di bandara Helsinki sebelum keberangkatan dengan jeans dan kemeja hijau, dan dia turun dari pesawatnya di Moskow dengan pakaian terusan merah. Karena itu, dia berubah pada saat boarding.
Faktanya, semuanya jauh lebih sederhana dan lebih membosankan. Jarak yang ditempuh Rust pada Cessna-172R-nya adalah 1220 kilometer, kecepatan penerbangan rata-rata, mengingat profil ketinggian variabel, adalah 210 kilometer per jam. Pada output kami memiliki 5 jam 50 menit. Ini sangat sesuai dengan bahan kontrol objektif. Ngomong-ngomong, setelah mendarat, bahan bakar di tangki pesawat Rust tinggal selama dua jam penerbangan lagi. Jadi pilot tidak peduli dengan penghematan bahan bakar.
Bahkan lebih mudah dengan jumpsuit merah. Mempersiapkan pesawat untuk keberangkatan ke Helsinki, pria Jerman yang rapi itu takut menodai terusan baru yang dibeli khusus untuk penerbangan ini. Rust mengenakan celana jins dan kemejanya, yang dilepasnya sebelum penerbangan. Dia melakukan penerbangan dengan pakaian terusan baru yang indah. Bagaimanapun, dia (menurutnya) terbang ke Moskow sebagai pembawa pesan perdamaian.
Selama penerbangan Rust, segala macam peristiwa acak dan lapisan paling aneh mereka terjadi. Salah satu dari mereka dapat menyebabkan penghentian penerbangan atau perubahan tujuannya. Hanya satu contoh - badai berbahaya di awal penerbangan Rust secara radikal dapat mengubah segalanya. Namun, ini tidak terjadi - penerbangan yang direncanakan berakhir dengan sukses.
Buntut
Di antara alasan pelarian Matthias Rust, dua versi mendominasi sekaligus. Yang pertama adalah bahwa penerbangan itu direncanakan oleh Barat untuk membantu Mikhail Gorbachev melakukan reformasi personel di eselon tertinggi Angkatan Bersenjata Uni Soviet dan menghapus kepemimpinan konservatif tentara, yang dipimpin oleh Marsekal Sokolov, dari kekuasaan. Versi kedua penerbangan Rust memenuhi syarat sebagai pengintaian. Kedua versi terlalu elegan untuk menjadi kenyataan. Yang kedua segera menghilang selama penyelidikan.
![]()
Apa lagi yang terungkap selama penyelidikan? Ketidaksempurnaan yang serius dari dasar hukum untuk tindakan satuan tugas Angkatan Pertahanan Udara negara telah menjadi jelas. Bahkan, DS telah menjadi sandera salah perhitungan yang serius oleh para politisi dan pejabat senior Kementerian Pertahanan. Kontradiksi yang tidak dapat diatasi muncul antara tugas-tugas yang diberikan kepada Angkatan Pertahanan Udara dan hak-hak kepemimpinan yang terbatas dalam penggunaan kekuatan dan sarana. Antara lain, tidak ada kriteria untuk mengevaluasi tindakan pasukan mereka dalam situasi ekstrem. Dalam banyak hal, masalah berakar pada reorganisasi Angkatan Pertahanan Udara yang disalahpahami dan tidak profesional pada tahun 1978. Dapat dikatakan dengan alasan yang baik: jika tidak ada 1978, maka tidak akan ada peristiwa pada 28 Mei 1987.
Setelah perjalanan Rust, para pelaku segera ditemukan. Tiga Marsekal Uni Soviet dan sekitar tiga ratus jenderal dan perwira dicopot dari jabatan mereka. Dua di antaranya sudah divonis. Tentara belum mengetahui pogrom personel seperti itu sejak 1937. Orang-orang datang ke kepemimpinan Angkatan Bersenjata dan layanan Angkatan Bersenjata, urutan besarnya (atau bahkan dua) lebih rendah dalam kualitas profesional, bisnis dan moral mereka dengan pensiunan marshal dan jenderal. Menurut banyak ahli, degradasi Angkatan Bersenjata Uni Soviet dimulai tepat setelah Rust. Ini sebagian besar disebabkan oleh kualitas orang-orang yang baru diangkat.
Sebagai sebuah kesimpulan
"Kepada Kolonel yang hampir menembak jatuh Rust," kedua teks ini harus dibaca dengan cermat. Mempelajari. Bahkan mungkin membuat catatan. Dan tetap berpegang pada mereka entah bagaimana dalam ingatan Anda. Dan di masa depan, tanpa menggunakan pertunjukan amatir, kutip kutipan dari kedua materi ini. Dan benar untuk menceritakan lelucon tentara yang belum dikuasai kolonel. Beberapa kata tentang diri saya. Pada 28 Mei 1987, saya adalah wakil komandan resimen rudal anti-pesawat ke-219 (desa Malinovka, distrik Vyborgsky, wilayah Leningrad) dari korps pertahanan udara ke-54 dari divisi pertahanan udara ke-6. Apalagi pada hari itu saya bertindak sebagai komandan, karena komandan unit, Kolonel Yushin M.M., sedang dalam rencana liburan.
Resimen kami (S-200VM lima saluran) dikerahkan sangat jauh dari rute penerbangan Matthias Rust (tempat Kohtla-Jarve dan tempat kami berada - distrik Vyborg). Terlepas dari kenyataan bahwa tugas mencari dan mendeteksi pesawat juga ditugaskan kepada kami, kami tidak dapat mendeteksi Rust dengan lima sinar ROC S-200 kami karena kelengkungan permukaan bumi.
Situasi di pos komando korps tenang. Bagi kami, itu tampak seperti pekerjaan biasa untuk tujuan nyata, tidak lebih. Pada saat itu, tidak ada yang tahu bagaimana semuanya akan berakhir. Komandan korps, Jenderal Kornyakov (dia masih dikenang dengan hangat oleh semua personel), dengan percaya diri memimpin aksi bawahannya. Dan fakta bahwa Rust duduk di Lapangan Merah, kami pelajari di hari kedua, atau di hari ketiga. Jauh dari segera. Setidaknya tidak pada malam yang sama. Dan pogrom dimulai. Selain itu, para jenderal dan perwira yang paling terlatih dan berkualifikasi menderita, yang dalam jabatannya dapat membawa lebih banyak manfaat bagi negara dan tentara. Pimpinan Korps Pertahanan Udara ke-54 kami dengan indah mengucapkan selamat tinggal kepada bawahan mereka (komandan, wakil, kepala staf). Dari pos komando, mereka mengucapkan terima kasih atas pengabdiannya, mendoakan yang terbaik untuknya, dan memintanya untuk tidak terlalu mengingatnya.
Nampaknya semua fakta tentang peristiwa seperempat abad yang lalu ini diketahui masyarakat umum. Tapi itu tidak ada. Setiap ulang tahun penerbangan Matthias Rust menyebabkan gelombang tulisan-tulisan baru yang seringkali konyol. Mari kita analisis setidaknya salah satunya. Secara khusus, belum lama ini, secara tidak sengaja, saya menemukan teks dari karakter berikut. Saya akan mengutipnya secara lengkap. Blog Konstantin Dobrynin.
Kolonel Yang Tidak Menembak Rust
Dia berusia awal lima puluhan. Kumis yang menyembunyikan senyum dan mata yang hidup melengkapi gerakan cepat dan langkah lebar. Dia tidak bisa disebut kurus selama lima belas tahun. Dari luar, dia mirip dengan Winnie the Pooh yang baik dari kartun kami. Dia juga seorang ilmuwan roket dan pensiunan kolonel Soviet. Dan saya melihat langsung pelanggar legendaris Rust perbatasan Soviet. Pertama di radar, lalu di TV.
Suaranya terdengar sedikit bernyanyi-nyanyi. Dan dia tersenyum baik dan banyak. Cukup waktu telah berlalu, dan saya tidak lagi ingat mengapa dan siapa yang pertama kali mengucapkan nama keluarga Jerman Rust."Tapi memang seperti ini," dia mulai penasaran dan menyisihkan sekaleng sup, yang dengan terampil dia buka.
- Ketika Jerman melintasi perbatasan ini, dia segera diperbaiki. Hampir di jalan. Pejuang kami dikirim kepadanya, kata mereka, selamat datang di Uni Soviet, kawan. Pejuang itu melihat. Pesawat terbang dan terbang. Nah, biarkan terbang, menyebarkannya. Pesawatnya ringan, kecepatannya berbeda dengan pesawat tempur. Dan di sini Rust memasuki zona tanggung jawab Korps Pertahanan Udara ke-54 - dia menggosok tangannya dan berhenti.
– Estonia telah terbang, artinya. Pengalihan tujuan RIC divisi ke RIC korps ke-54 dimulai. Semua orang berpikir apakah akan mentransfer target untuk pengawalan atau tidak. Kami pikir 14 menit! Banyak, - dia menuangkan satu per satu, meletakkan sup di atas roti, kami mendentingkan gelas dan minum.
- Lulus, lalu, tujuannya, - dia menggigit sandwich buatan sendiri dengan rebusan, dikunyah dan dilanjutkan, - di bawah tanggung jawab mereka, kata mereka, kawan, ambillah. Mereka melihat dan berkata: tidak ditemukan, - dia mengangkat jari telunjuknya dan berhenti.
- Anda tahu, terlambat 14 menit. Korps ke-54 lainnya sedang mencari target. Tidak ada tujuan. Nah, itu saja, semua orang tenang, kata mereka, Anda tidak pernah tahu apa yang ada di sana, mungkin tujuan pertanian atau atlet, tetapi sekarang tidak ada seorang pun. Secara umum, itu tidak melangkah lebih jauh, baik ke Distrik Moskow, atau di mana pun, - dia menuangkan satu lagi.
- Dan pesawat terbang lebih jauh. Tidak ada yang membuat Distrik Pertahanan Udara Moskow waspada, tetapi karena tidak ada orang lain yang mencarinya. Jadi perjalanan tugas saya hari itu berakhir.
Saya pulang jam 7 malam tanggal 28 Mei dan menyalakan TV. Belum diwarnai. "Pelangi", menurut saya, yang lama. Di sana, suara dan gambarnya tidak cocok, saya harus membeli awalan khusus, tetapi bahkan tanpa suara saya melihat dan melihat: Televisi Finlandia menunjukkan bahwa sebuah pesawat sedang mendarat di Lapangan Merah. Saya memberi tahu istri saya, apa-apaan, film apa yang mereka rekam, - dia menuangkan film lain.
- Bam, suara. Sambungan khusus terputus. Kesiapan. Mayor Jenderal Kromin menelepon. Semua orang di pos komando segera tiba. Saya datang. Semua orang menjadi gugup, pucat, sial, dalam satu kata.
Dan tim: kawan, semua yang Anda miliki di tape recorder, apakah Anda mengerti?
Segera.” Dia berhenti sejenak.
- Mari kita cari tahu, Rust duduk di Lapangan Merah. Komedi finita la!
Nah, keesokan harinya elang jaksa mendarat di unit kami. Mereka mulai mengajukan pertanyaan seperti: perintah apa yang Anda terima, apa yang Anda lihat? Jawaban: Saya melihat ini dan itu. Pesawat tidak memasuki zona kebakaran dan zona terdampak. Apa tindakan saya? Dia tidak memasuki area yang terkena dampak, tidak ada tindakan. Jaksa semakin mengerang, jadi, kata mereka, dan divisi 7, mengapa Anda tidak melepaskan tembakan? Dan semuanya sangat gugup, tinggi, - dia masih tersenyum, tetapi matanya tidak lagi tertawa.
- Sesuai dengan perintah untuk melaksanakan tugas tempur, ia harus menembaki kapal perang - pelanggar batas negara. Itu bukan kapal perang, - dia menggosok bagian belakang kepalanya dan bersandar, - singkatnya, kami memiliki kehidupan yang menyenangkan bulan itu. Saya ingat sisanya, - dia menyalakan ketel dan dengan murah hati menuangkan daun teh dari kaleng ke dalam cangkir.
- Kemudian, ketika sudah ada analisis situasi, semuanya kurang lebih menjadi jelas. Anda lihat, tepi bawah zona deteksi adalah ini dan itu. Dia pergi ke bawah. Bajingan ini terbang tidak hanya dengan kompeten, dia tahu bagaimana melewati setiap perusahaan tertentu. Mereka dengan jelas menjelaskan kepadanya, dan dia memiliki semua informasi, mereka mengatakan, perusahaan ini sesuai dengan peraturan - Anda harus terbang ke sini. Dan di perusahaan tetangga, zona tepi deteksi yang lebih rendah jauh lebih tinggi, tidak akan melakukan apa-apa. Anda tidak akan melihat apa-apa. Rute itu berjalan dengan baik untuknya. Hasil: Menteri Pertahanan dicopot, Panglima Angkatan Pertahanan Udara dicopot, komandan divisi Kolonel Skorokhod dicopot, panglima Angkatan Darat ke-6 dicopot. Semua nakal dan memiliki pendapat mereka sendiri di tentara. Sisanya dikirim ke Angkatan Darat ke-10. Jadi, Eduardych, semuanya terjadi, - dia tersenyum dan menuangkan teh ke dalam cangkir.
- Dan mengapa Anda meninggalkan tentara, Alexander Anatolyevich? - tanyaku di dahi.
Dia berhenti tersenyum, menghela nafas dan berkata:
“Anda tahu, ada tiga jenis kolonel di ketentaraan: kawan kolonel, kolonel, dan hei, kolonel. Saya melayani di tempat pertama.
Dan sekarang mari kita urai teks tertulis menjadi kalimat dan kata.
"Dia berusia awal lima puluhan."
Jadi, pada Mei 1987, kolonel ini berusia 24 tahun. Siapa dia? Apa peringkatnya? Di mana Anda melayani? Narator entah bagaimana dengan rendah hati tetap diam tentang hal ini. Tetapi bahkan dari pidato "kolonel" ini, orang dapat dengan mudah mengetahui bahwa pangkatnya pada Mei 1987 adalah letnan senior. Dan sepertinya dia bertugas di RIC KP Divisi Pertahanan Udara ke-6. Mengapa? Ya, hanya karena dia hanya mengucapkan singkatan ini - RIC tanpa kesalahan, diucapkan dengan benar. Dan dia mencoba untuk berbicara tentang tindakan seluruh pasukan (dan bahkan Pasukan Pertahanan Udara) secara keseluruhan, terlepas dari kenyataan bahwa beberapa divisi ke-7 yang mistis tergelincir di satu tempat (tidak jelas brigade / resimen mana, divisi / korps mana ).
Apa yang bisa dipahami oleh letnan senior dalam semua yang terjadi? Dan apa yang bisa dia lihat? Ini bukan kualitas, Tuhan melarang, menghina, tetapi letnan senior di pos komando tentara adalah seorang pria bernama NOBODY dan namanya NO WAY. Di sini si juru masak akan merangkak keluar dari ruang makan di pos komando tentara dan menulis memoarnya: "Aku, sup dan bubur, dan Matthias Rust." Dalam hal nilai esai, ini akan setara.
Atau kalimat ini: “Dia juga seorang ilmuwan roket dan pensiunan kolonel Soviet. Dan saya melihat langsung pelanggar legendaris Rust perbatasan Soviet. Pertama di radar, lalu di TV.”
Mari kita cari tahu sampai akhir. Jika dia bertugas di RIC Divisi Pertahanan Udara ke-6, maka dia bukan lagi manusia roket, tetapi penduduk asli RTV - pasukan teknik radio.
“Dan saya melihat langsung pelanggar legendaris Rust perbatasan Soviet. Pertama di radar, lalu di TV.”
Hidup adalah hidup. Tidak di radar, dan terlebih lagi tidak "di TV". Dalam kasus terakhir, seluruh negeri melihat Rust "hidup". Dan "di radar" kolonel legendaris ini tidak bisa melihat Rust. Pertama, frasa “di radar” itu sendiri buta huruf. Tapi secara teoritis, kolonel ini bisa melihat tanda dari pesawat Matthias Rust di layar indikator radar serba bisa. Tapi ini hanya teoretis, karena tidak ada layar dengan informasi radar utama (omong-omong, ada satu) di pos komando tentara. Jadi dia tidak melihat apa-apa.
Secara umum, tidak masuk akal untuk menganalisis badai salju verbal ini secara rinci. Saya hanya akan memikirkan satu saat: “Bajingan ini terbang tidak hanya dengan kompeten, dia tahu bagaimana melewati setiap perusahaan tertentu. Mereka dengan jelas menjelaskan kepadanya, dan dia memiliki semua informasi, mereka mengatakan, perusahaan ini sesuai dengan peraturan - Anda harus terbang ke sini.
Omong kosong lengkap. Matthias Rust tidak "berkeliling" apa pun - dia terbang di sepanjang rute terpendek. Saya tidak menduga adanya perusahaan radar. Dan aku juga tidak tahu kata-kata itu.
Atau kata-kata seperti itu - "tepi bawah zona deteksi." Ini dia, kombinasi klasik madu, lebah, dan pasir. "Tepi bawah" adalah karakteristik kekeruhan. Dan zona deteksi memiliki batas bawah. Sepele, dan bahkan itu menunjukkan bahwa karakternya adalah fiksi.
Nah, untuk semua sampah verbal ini, rombongan yang sesuai.
Lada jelas, jika "kolonel", maka hanya direbus sebagai hidangan pembuka (saat ini, bahkan anjing liar tidak memakannya karena kurangnya petunjuk daging di dalamnya), roti, daun teh dalam cangkir. Untuk pseudo-persuasiveness, semuanya dibuat-buat - jangan terlalu memanjakan diri.
Akan diperlukan untuk menyalakan api, menyebarkan jas hujan, meletakkan topi bowler berasap di latar depan, senapan mesin PPSh di paku di dinding, kotak kartrid Stalingrad sebagai penerangan. Nah, pada akhirnya, seluruh lingkungan akan sesuai dengan citra kolonel yang keras.
Lucu sekali membaca semua cerita ini. Mereka hanya dapat disebut seperti ini: "Saya mendengar sesuatu di suatu tempat, melihat sesuatu dari sudut mata saya, tetapi mengacaukan sudut kanan dengan titik didih air dan dengan tegas membalikkan semuanya."
Dan masih perlu untuk menceritakan lelucon tentara dengan benar, yang belum dikuasai oleh kolonel legendaris ini.
Saya mengutip dari teks:
“Dan mengapa Anda meninggalkan tentara, Alexander Anatolyevich? - saya bertanya di dahi.
…Dia berhenti tersenyum, menghela nafas dan berkata:
“Anda tahu, ada tiga jenis kolonel di ketentaraan: kawan kolonel, kolonel, dan hei, kolonel. Saya melayani di tempat pertama.
Dan di sini itu tidak masuk hitungan. Topiknya tidak terbuka.
"Kawan Kolonel" adalah seorang kolonel dengan mobil perusahaan dan kantor. Sebagai aturan, ini adalah komandan unit (resimen atau brigade). Atau kepala departemen (dari beberapa unit struktural besar, misalnya, kepala departemen Direktorat Organisasi dan Mobilisasi Staf Utama Angkatan Pertahanan Udara - diperlukan mobil dinas dan kantor).
"Kolonel" adalah seorang kolonel dengan kantor, tetapi tanpa mobil perusahaan.
"Hei Kolonel" adalah seorang kolonel tanpa kantor dan tanpa mobil.
Sebenarnya, tidak ada yang menyinggung dalam kata-kata ini.
Di organ-organ Aparatur Pusat Angkatan Bersenjata, memang ada ruangan tempat duduk lima atau enam kolonel. Tapi pendongeng “kolonel”, tampaknya, masih termasuk dalam kategori “hei, kolonel”. Jika dia adalah komandan resimen atau brigade, maka dia pasti akan menyebutkannya entah bagaimana. Dan dalam hal ini, dia tidak perlu "meninggalkan tentara" (saya pribadi tidak tahu kasus ketika komandan resimen / brigade "pergi"). Ya, dan pendongeng "kolonel" seperti itu tentang Rust tidak akan pernah dicambuk. Bahkan anak sekolah sudah tahu bagaimana semuanya benar-benar terjadi, tetapi yang satu ini menciptakan beberapa versi tambahan.
Dan bagaimana dia bisa secara pribadi menjatuhkan Rust, menjadi letnan senior di RIC KP tentara? Topi? Memanfaatkan? Sarung kosong? Celana diikat simpul? Baik pilot pesawat tempur pencegat atau komandan batalyon rudal anti-pesawat dapat menghancurkan penyusup.
Dan inilah bagaimana hal itu benar-benar terjadi.
Informasi untuk refleksi No. 1
Dokumen ini dibuat segera setelah pelanggaran perbatasan negara pada 28 Mei 1987. Garis-garis kering dari sebuah laporan singkat terkadang dapat menceritakan lebih dari sekadar kisah yang paling emosional. Perlu dicatat bahwa sikap terhadap perhitungan pos komando divisi pertahanan udara ke-14 (kota Tallinn) dalam teks lebih dari parah. Dan kesalahan orang-orang ini tidak begitu besar, menurut keyakinan pribadi saya yang dalam. Sekarang teks itu sendiri.
“Pada 14.29 pada 28.5.87, radar tugas P-15 dari kompi radar terpisah (Loksa) ke-922 dari brigade teknik radio ke-4 (Tallinn) dari divisi pertahanan udara ke-14 (Tallinn) mendeteksi target udara di ketinggian 600 m di perairan teritorial Uni Soviet, menuju garis pantai. Target mengikuti rute internasional ke arah koridor No. 1, informasi tentang target dikeluarkan ke pos komando batalyon teknik radio (Tapa), brigade artileri ke-4 dan RIC (pusat informasi intelijen) udara ke-14. divisi pertahanan. Faktanya, informasi tentang target ditampilkan di layar tempat kerja otomatis tugas mengurangi awak tempur dari pos komando divisi pertahanan udara ke-14 dari 14.31.
Mayor Krinitsky Ya.I., petugas tugas operasional pos komando RTBR, tidak menyatakan target sebagai pelanggar perbatasan negara Uni Soviet dan terus mengklarifikasi karakteristik dan kepemilikan sampai meninggalkan zona visibilitas radar brigade.
Deputi OD KP dari Divisi Pertahanan Udara ke-14 untuk RIC, Mayor Chernykh, bertindak tidak bertanggung jawab. Memiliki situasi nyata dan mengetahui bahwa target itu datang dari sisi Teluk Finlandia ke garis pantai, dia mengidentifikasinya dan menetapkan nomornya hanya dari 14.37.
Petugas operasional posko divisi, Letnan Kolonel I. V. Karpets, tidak menuntut laporan yang jelas, klarifikasi tentang jenis dan sifat sasaran, sehingga melanggar persyaratan untuk segera menerbitkan target untuk pemberitahuan, dan laporan. ke pos komando yang lebih tinggi, dan membuat keputusan untuk menaikkan kru tugas untuk mengidentifikasi target.
Di posko ke-6 tentara pertahanan udara terpisah, atas perintahnya, target hanya dikeluarkan pada pukul 14.45. Dengan demikian, melalui kesalahan pos komando divisi pertahanan udara ke-14, waktu 16 menit hilang, dan yang paling penting, ketajaman persepsi situasi udara pos komando tentara menghilang, berdasarkan fakta bahwa target datang dari Teluk Finlandia dan memasuki perbatasan Uni Soviet.
Selain itu, OD KP Resimen Penerbangan Tempur (Tapa) ke-656, Letnan Filatov A.V., yang memiliki data tentang target dari 14.31, pukul 14.33, memperingatkan pejuang No. 1 yang sedang bertugas, berulang kali meminta izin untuk mengangkat pejuang, namun, Letnan Kolonel Karpets I .V. memungkinkan mereka untuk naik hanya pada 14.47.
Tidak dapat dijelaskan seperti itu, kecuali untuk sepenuhnya tidak bertanggung jawab, berbatasan dengan kejahatan, tindakan pos komando tugas operasional divisi menyebabkan fakta bahwa waktu hilang, target sebenarnya sudah melewati zona medan radar tugas terus menerus di ketinggian rendah dan zona penghancuran misil yang sedang bertugas.
Komandan Divisi Pertahanan Udara ke-14.53, yang tiba di pos komando pada pukul 14, diberitahu bahwa pesawat tempur telah dibangkitkan untuk memperjelas jenis sasaran di area koridor No. 1 jalan raya Helsinki-Moskow. Fakta bahwa target ditemukan di Teluk Finlandia, dekat perbatasan negara, pada pukul 14.29, tidak dilaporkan kepada komandan divisi. OD KP 6 Divisi Pertahanan Udara Kolonel Voronkov, setelah menerima informasi tentang target, pada pukul 14.46 memperingatkan pasukan tugas No. 1 dari Komando Pertahanan Udara ke-54 dan mengizinkan pesawat tempur IAP ke-656 untuk naik ke udara.
Pukul 14.51, komandan tentara tiba di pos komando Divisi Pertahanan Udara ke-6, yang kemudian mengarahkan tindakan pasukan jaga. Awak MiG-23 yang bertugas (letnan senior Puchnin) pukul 14.51 dibawa ke udara ke zona di mana sampai pukul 15.00, sebagai pengawas shift RC EC ATC (pusat regional untuk sistem kontrol lalu lintas udara terpadu) dari zona Leningrad, Kolonel Timoshin memberi izin untuk memasukkan pejuang ke dalam wilayah tanggung jawab Angkatan Udara LenVO hanya pada pukul 15.00 di ketinggian 2100 m (diminta izin dari pos komando pertahanan udara ke-14). pada pukul 14.48 dan baru pada pukul 15.23, sudah saat mengontrol dari PN (point of guidance) ke-54, pilot dibawa ke pertahanan udara (Kerstovo) ke target untuk mengidentifikasinya.
Pembinaan ke daerah sasaran dilakukan awalnya pada ketinggian 2000 m, sedangkan sasaran menyusul pada ketinggian 600 m. Padahal, pesawat tempur tersebut terbang dalam kondisi kekeruhan 10 titik (lower edge - 500-600 m, atas - 2500-2900 m). Setelah tidak menemukan target pada pendekatan pertama, ketika menunjuk kembali pada 15.28 di ketinggian 600 m, pilot secara visual menemukan target 30-50 m di bawah dirinya dan mengirimkan ke PN (titik penunjuk) karakteristiknya: "Light- mesin pesawat putih tipe Yak-12."
Tidak ada tugas khusus, kecuali untuk identifikasi, yang diberikan kepada pilot, meskipun terdapat cukup banyak lapangan terbang di sepanjang rute penerbangan yang cocok untuk mendaratkan pesawat tempur, menurut bahan bakar yang tersisa, ia dikembalikan ke lapangan udara pemberangkatan Tapa.
Tindakan selanjutnya dari posko (pos komando) OA Pertahanan Udara ke-6 dan KP Pertahanan Udara ke-54 buta huruf. Jenis target dilaporkan kepada CP dari OA Pertahanan Udara ke-6, tetapi tidak ada keputusan yang dibuat oleh CP atas laporan tersebut. Izin diberikan untuk menarik pejuang dari target, meskipun bahan bakar yang tersisa memberikan satu putaran lagi untuk identifikasi target yang lebih lengkap, dan yang paling penting, untuk menentukan kepemilikan negaranya. Sinyal Karpet tidak diumumkan.
Pukul 15.31 pesawat tempur kedua dibangkitkan dari lapangan terbang Tapa. Urutan bimbingan sebelumnya diulang. Hanya pada pukul 15.40 dari pusat ATC UE, izin masuk ke pesawat tempur di area tanggung jawab Angkatan Udara LenVO diterima. Pada pukul 15.58 di ketinggian 1500 m, pilot ditarik ke area target. Penglihatan onboard tidak menyala, pilot tidak mendeteksi target secara visual.
Kurangnya interaksi yang jelas dengan pusat ATC UE, tindakan buta huruf dari pos komando Divisi Pertahanan Udara ke-6 dalam memandu para pejuang, ketidakmampuan untuk secara jelas dan kompeten mengatur tugas para kru, serta pusat ATC UE untuk membebaskan wilayah udara bagi para pejuang untuk melakukan misi tempur, menyebabkan hilangnya waktu yang tidak dapat dibenarkan dan pada akhirnya menyebabkan kegagalan untuk menyelesaikan misi tempur.
Pasukan teknik radio tentara tidak memenuhi tugas piloting target yang stabil, meskipun ada cukup pasukan dan sarana, dan kemampuan mereka memastikan pilotingnya.
Kenaikan lebih lanjut dari pejuang pada 15.54 dan 16.25 dari lapangan terbang Lodeynoye Pole dilakukan pada target yang salah - formasi meteorologi dan tidak berguna, karena target pada waktu itu berada di area lain.
Pada pukul 16.30, komandan Divisi Pertahanan Udara ke-6 secara pribadi memberi tahu OD KP MO Pertahanan Udara (pos komando tugas operasional Distrik Pertahanan Udara Moskow) tentang situasinya. Menurut informasi ini, pada 16.32, radar dari batalyon teknik radio ke-2266 (Staraya Russa) dihidupkan, kru tugas di lapangan udara Andreapol dan Khotilovo dipindahkan ke kesiapan No. 1.
Bangkitnya dua pesawat tempur Kementerian Pertahanan Udara (Distrik Pertahanan Udara Moskow) tidak mengarah pada deteksi target, karena penarikan mereka dilakukan di area target palsu, kemungkinan formasi meteorologi.
Pada 16.16, penyusup terdeteksi oleh radar tugas perusahaan radar terpisah ke-1074 (Yamnik) dari brigade teknik radio ke-3 (Rzhev) dari korps pertahanan udara ke-2 (Rzhev) dan data di dalamnya hingga 16.47 secara otomatis dikeluarkan untuk perintah pos batalyon teknik radio.
Langsung di pos komando Komando Pertahanan Udara ke-2 pada peralatan Proton-2, terdapat data piloting pesawat penyusup dari pukul 16.18 hingga 16.28, namun karena persiapan kalkulasi yang buruk, informasi tersebut tidak digunakan.
Pada periode 17.36 hingga 17.45, Wakil Komandan Kementerian Pertahanan Udara, Letnan Jenderal Yu.T. Brazhnikov, yang berada di pos komando, menetapkan tugas menyiagakan No. Pesawat penyusup tidak ditemukan, karena saat itu sudah melewati batas tanggung jawab Komando Pertahanan Udara ke-1. Tugas Tentara Pertahanan Udara 2 ON (Tentara Pertahanan Udara Tujuan Khusus) tidak ditetapkan.
Pasukan pertahanan udara Uni Soviet pada paruh kedua tahun 70-an berkembang begitu pesat sehingga komunitas ahli Amerika Serikat dan NATO mengakui keunggulan mereka atas sistem serupa di negara-negara lain di dunia. Bahkan kegagalan individu unit dan formasi pertahanan udara Uni Soviet dalam konflik lokal tidak dapat menggoyahkan reputasi tinggi sistem pertahanan udara Uni Soviet secara keseluruhan.
Menjelang penerbangan Rust
Selama tahun-tahun ini, perlengkapan kembali Angkatan Pertahanan Udara dengan senjata dan peralatan militer terbaru untuk masa itu selesai. Unit dan formasi menerima sistem rudal anti-pesawat canggih, sistem komando dan kontrol dan senjata, perangkat radar, penerbangan kompleks intersepsi dan sarana komunikasi. Senjata dan peralatan pertahanan udara militer generasi berikutnya telah dikembangkan dan diuji.
Sistem pertahanan udara negara selama periode ini mulai memperoleh fitur baru secara kualitatif. Selain fungsi utama menghancurkan kekuatan rudal dan serangan udara besar-besaran, pertahanan udara Uni Soviet memperoleh yang baru. Dia akan menjadi elemen pencegahan nyata dari agresor potensial dari serangan udara. Intinya, itu adalah satu kompleks organisasi dan teknis otomatis, yang selalu dalam kesiapan tempur dan terus ditingkatkan. Perhatian utama diberikan pada unit perbatasan, unit dan formasi pertahanan udara. Mereka secara tradisional berada dalam tingkat ketegangan tertinggi, dan permintaan untuk kelalaian dalam dinas tempur dari mereka adalah khusus.
Perbatasan udara Uni Soviet selama tahun-tahun Perang Dingin terus-menerus diuji kekuatannya. Pada pertengahan 70-an, pelanggaran perbatasan negara oleh pesawat ringan (seperti Cessna, Beechcraft, Piper, dll.) dari Finlandia menjadi momok nyata sistem pertahanan udara Uni Soviet di wilayah Barat Laut. Sebagai aturan, alasannya adalah hilangnya orientasi oleh pilot amatir. Namun, hal itu tidak bisa ditangani hanya dengan pesawat ringan. Pada tanggal 20 April 1978, sebuah pesawat penumpang Boeing-707 maskapai penerbangan Korea Selatan KAL melintasi perbatasan negara di kawasan Semenanjung Kola. Setelah upaya yang gagal untuk memaksa pesawat mendarat, komandan Tentara Pertahanan Udara ke-10 memutuskan untuk menggunakan senjata. Pesawat tempur pertahanan udara Su-15 melepaskan tembakan dan merusak sayap kiri kapal. Dia melakukan pendaratan darurat di atas es Danau Kolpiyarvi dekat kota Kem. Dari ledakan roket dan mendarat di atas es, dua penumpang tewas dan beberapa orang terluka. Tindakan komando pertahanan udara kemudian diakui benar. Semua peserta dalam intersepsi disajikan untuk penghargaan negara.
Pada pertengahan 70-an, sekelompok pemimpin senior Kementerian Pertahanan yang berpengaruh menyusun reformasi lain dari pertahanan udara Uni Soviet. Rencana para reformis menyediakan transfer bagian terbesar, terbaik dan paling siap tempur dari Angkatan Pertahanan Udara ke distrik militer perbatasan. Langkah-langkah organisasi semacam itu tak terhindarkan mengarah pada penghancuran aktual dari sistem komando dan kontrol Angkatan Pertahanan Udara yang mapan, cara hidup dan kegiatan mereka, dan penurunan kemampuan tempur pertahanan udara negara secara keseluruhan.Panglima Angkatan Pertahanan Udara negara itu, Marsekal Uni Soviet Pavel Fedorovich Batitsky, paling tegas menentang inovasi. Dia berulang kali menyatakan posisinya kepada Menteri Pertahanan Uni Soviet, melaporkan pada pertemuan kolegium Kementerian Pertahanan, dan menyiapkan memo kepada Komite Sentral CPSU. Namun, argumennya tidak diperhitungkan oleh para petinggi partai dan pemimpin negara saat itu. Untuk waktu yang lama dan terus-menerus, Batitsky mencari kesempatan untuk melaporkan pemikirannya secara pribadi kepada Leonid Ilyich Brezhnev. Namun, sekretaris jenderal, yang sakit parah saat itu, tidak menghormati marshal dengan audiensi.
Akibatnya, pada musim panas 1978, sebuah keputusan dibuat untuk memindahkan sebagian besar Angkatan Pertahanan Udara negara itu ke sejumlah distrik militer. Pada dasarnya, korps dan divisi pertahanan udara penuh diberikan kepada struktur administrasi dan ekonomi, yang dalam praktiknya adalah distrik militer (dan mereka saat ini). Pemindahan itu terjadi dalam keributan yang tidak dapat dibenarkan. Pada saat yang sama, markas besar pasukan pertahanan udara perbatasan dengan infrastruktur mereka, yang dikelola oleh personel yang berpengalaman, dibubarkan. Reformasi semacam itu dengan cepat menghancurkan sistem pemerintahan yang kompleks yang telah dibangun selama beberapa dekade. Tingkat profesional kepemimpinan pasukan dan efektivitas tempur keseluruhan unit dan formasi telah menurun tajam. Karena tidak memiliki peluang nyata untuk menolak keputusan yang telah diambil, Marsekal Batitsky mengajukan laporan tentang pembebasannya dari jabatan panglima pasukan pertahanan udara negara itu. Permintaan ini segera dikabulkan pada tanggal 28 Juli 1978.
Akibatnya, satu kompleks organisasi dan teknis yang berfungsi dengan baik dari sistem pertahanan udara negara itu tidak ada lagi dan ternyata terbagi menjadi beberapa fragmen dan kelompok yang terpisah. Selama reformasi tahun 1978, sejumlah besar jenderal dan perwira senior di tingkat operasional dipindahkan ke cadangan. Hal ini tentu saja berdampak negatif terhadap kualitas dan profesionalisme komando dan kendali. Ke depan, perlu dicatat bahwa hanya beberapa tahun kemudian diputuskan untuk mengembalikan semuanya ke keadaan semula, tetapi sudah terlambat. Sangat tidak mungkin untuk mengukur kerusakan yang disebabkan oleh tindakan gegabah dari kepemimpinan militer-politik negara pada periode itu.
Dan ketegangan di bidang perlindungan perbatasan negara tidak mereda. Secara khusus, pada awal tahun 80-an di Timur Jauh, operator Angkatan Pertahanan Udara mengawal lebih dari tiga ribu objek udara setiap tahun di layar radar dekat perbatasan. Puncak tragis dari tantangan ini adalah penetrasi pada 1 September 1983 tahun pesawat Boeing-747 Korea Selatan ke wilayah udara Uni Soviet, yang berakhir dengan kematian banyak orang. Setelah itu, Uni Soviet dinyatakan sebagai "kerajaan jahat".
Pada sesi luar biasa ICAO, tambahan pasal ketiga Konvensi Chicago tahun 1944 "Tentang Penerbangan Sipil Internasional" diadopsi, yang melarang penembakan pesawat sipil, terlepas dari negara bagian mana mereka berakhir.
Namun, bahkan setelah insiden tragis 1 September 1983, ketegangan di perbatasan Uni Soviet tidak mereda. Penyusupan ke wilayah udara negara oleh pesawat penyusup telah menjadi hampir besar-besaran. Dalam kurun waktu 1984-1987, tercatat puluhan pelanggaran perbatasan negara oleh pesawat ringan, glider, balon, dan pesawat lainnya. Dan semua ini dengan latar belakang jumlah penerbangan pengintaian terencana yang terus berkurang di sepanjang perbatasan kita.
Setelah peristiwa 1 September 1983, para pemimpin negara membuat keputusan politik untuk membatasi penggunaan senjata oleh Angkatan Pertahanan Udara. Atas perintah Menteri Pertahanan, dilarang melepaskan tembakan untuk membunuh penumpang, transportasi, dan pesawat ringan. Pada saat yang sama, diperintahkan dengan segala cara untuk memaksa mereka mendarat. Dokumen ini tidak menyederhanakan situasi, melainkan memperumitnya.
Komandan formasi dan formasi pertahanan udara menjadi sandera dari keputusan yang dibuat yang bersifat politik. Lagi pula, prosedur untuk memaksa pelanggar batas negara ke darat belum ditentukan dengan jelas hingga hari ini. Jika kita menganalisis pelanggaran perbatasan negara pada 28 Mei 1987 tanpa memperhitungkan keadaan ini, maka analisis objektif tentang situasi dan tindakan pasukan pertahanan udara Uni Soviet yang bertugas tidak mungkin menjadi mungkin.
Karat melintasi perbatasan negara
Pada pagi hari tanggal 28 Mei 1987, di Bandara Malmö, dekat Helsinki, Matthias Rust menyiapkan monoplane Cessna-172R-nya untuk keberangkatan, yang diterbangkannya dari Hamburg sehari sebelumnya. Dalam dokumen penerbangan, titik akhir rute terdaftar sebagai Stockholm.
Pukul 13.10, setelah mendapat izin, Rust lepas landas dan menyusuri rute yang direncanakan. Setelah 20 menit penerbangan, dia melaporkan kepada petugas operator bahwa dia baik-baik saja di pesawat, dan secara tradisional mengucapkan selamat tinggal. Setelah itu, mematikan stasiun radio on-board, ia membelokkan pesawat dengan tajam ke arah Teluk Finlandia dan mulai turun ke ketinggian 80-100 meter. Manuver yang direncanakan ini seharusnya memberikan jalan keluar yang dapat diandalkan dari pesawat dari zona pengawasan radar kontrol dan menyembunyikan rute penerbangan yang sebenarnya. Pada ketinggian ini, Matthias menuju ke titik yang dihitung dari Teluk Finlandia di dekat rute udara Helsinki - Moskow. Setelah mengarahkan pesawat menuju tengara pertama di pantai Uni Soviet (tanaman serpih kota Kohtla-Jarve dengan asapnya, yang terlihat sejauh seratus kilometer) dan memeriksa pembacaan kompas radio dengan yang dihitung , Rust berbaring di "jalur tempur". Cuaca di bagian penerbangan ini menguntungkan: mendung - stratocumulus, 4-5 poin, angin - barat laut, 5-10 meter per detik, jarak pandang - setidaknya 15-20 kilometer. Maka dimulailah fase pertama pelarian pelanggar batas negara.
Pukul 14.10, di atas perairan teritorial Uni Soviet, sebuah pesawat bermesin ringan tak dikenal ditemukan oleh perusahaan radar yang sedang bertugas (Radar P-15) di dekat desa Loksa, Estonia, yang mendekati garis pantai. Menurut instruksi, objek udara diberi nomor berikutnya dan tanda "pelanggar rezim penerbangan", karena pada saat itu tidak ada aplikasi untuk penerbangan pesawat kecil di area ini. Arah pesawat praktis bertepatan dengan arah rute udara sibuk Helsinki - Moskow, di mana ada beberapa pesawat di eselon atas wilayah udara.
Perhitungan posko Divisi Pertahanan Udara ke-14 mulai mengklarifikasi dan menganalisis situasi udara. Diputuskan: sampai situasinya sepenuhnya diklarifikasi, informasi "di lantai atas" tidak akan diberikan. Di atas wilayah Estonia pada saat itu setidaknya ada 10 pesawat bermesin ringan dari berbagai afiliasi departemen. Tak satu pun dari mereka dilengkapi dengan sistem identifikasi negara. Pergeseran bala bantuan dipanggil ke pos komando unit dan unit tugas divisi ke-14.
Sudah pada tahap ini, konsekuensi dari pemotongan sistem komando dan kontrol terpadu Angkatan Pertahanan Udara negara itu mulai muncul. Sebelumnya, kondisi yang sangat diperlukan untuk berfungsinya sistem pertahanan udara adalah ketersediaan saluran komunikasi langsung dan andal dengan pengontrol lalu lintas udara sipil. Informasi tentang target ke pos komando yang lebih tinggi dikeluarkan hampir dari tingkat pertama. Sekarang, alih-alih saluran komunikasi langsung, ada jaringan sakelar, yang secara harfiah "memakan" waktu berharga. "Prinsip suci perbatasan" juga dilanggar - rilis segera informasi tentang target sampai situasinya diklarifikasi.
Ini adalah bukti bahwa selama lima tahun Divisi Pertahanan Udara ke-14 (KP - kota Tallinn) di PribVO, pengetahuan dan keterampilan yang diperlukan untuk bekerja dalam kondisi ekstrem, yang dikerjakan selama bertahun-tahun dengan studi dan pelatihan terus-menerus, telah hilang. Dan saat ini (28 Mei 1987), tingkat persiapan perhitungan tidak sesuai dengan kondisi situasi udara yang muncul. Fakta menyedihkan ini menimbulkan reaksi berantai lebih lanjut dari kesalahan serius di tingkat manajemen lainnya.
Selama 19 menit, kru gagal mencoba mencari tahu situasi udara yang muncul, sementara pesawat Rust mendekati Danau Peipsi. Pukul 14.27, komandan Resimen Penerbangan Tempur 656 (kota Tapa), menilai situasi, dengan keputusannya melepas sepasang pesawat tempur MiG-23 yang bertugas dengan tugas salah satunya untuk memblokir perbatasan, yang lain untuk secara visual mengidentifikasi pelanggar rezim penerbangan. Dan di sini butuh waktu untuk menyetujui dengan pengontrol lalu lintas udara masuknya pesawat tempur ke area pencarian, karena tindakan pasukan pertahanan udara yang bertugas dilakukan di zona saluran udara.
Pukul 14.28 akhirnya ternyata tidak ada pesawat kecil sipil di area tersebut. Pukul 14.29, petugas tugas operasional pos komando Divisi Pertahanan Udara ke-14 memutuskan untuk memberikan "nomor tempur" 8255 kepada penyusup, untuk mengeluarkan informasi "di lantai atas" dan menyatakan kesiapan No. 1.
Maka, di pos komando 6th Air Defense Army muncul informasi tentang target 8255. Komandan 6th Air Defense Army, Jenderal German Kromin, memindahkan semua formasi dan unit 1th Air Defense ke kesiapan No. Komandan dari tiga batalyon misil antipesawat dari Pengawal ke-54. zrbr (n.p. Kerstovo), terletak di rute penerbangan Rust, melaporkan bahwa target sedang diamati dan siap untuk meluncurkan rudal.
Radar 5N84A "Pertahanan" batalion teknik radio (Vyshny Volochek) dari Korps Pertahanan Udara ke-2 Distrik Pertahanan Udara Moskow menyertai pesawat Matthias Rust. Waktu Moskow 16.48, target azimuth 234, jangkauan 75 kilometer
Sementara itu, karena tanda pesawat menghilang secara tak terduga dari layar radar kendali Bandara Malmö, operator mencoba menghubungi Matthias Rust. Setelah beberapa kali gagal, pesawat dinyatakan dalam keadaan darurat dan penyelamat dikirim ke area yang diduga jatuh. Pencarian berlanjut selama beberapa jam. Rust nantinya akan dikenakan biaya sekitar $100 untuk "layanan yang diberikan".
Pukul 14.30, cuaca memburuk tajam di sepanjang rute penerbangan Cessna-172R. Angin meningkat, tepi bawah mendung turun menjadi 70–100 meter, jarak pandang turun menjadi 600–700 meter, dan mulai gerimis di beberapa tempat. Rust memutuskan untuk pergi dengan penurunan di bawah tepi bawah awan dan mengubah arah ke area tengara cadangan: persimpangan kereta api stasiun Dno. Visibilitas lebih baik ke arah ini.
Pada manuver ini pada pukul 14.30 (hanya satu menit setelah menerima data pertama tentang target), target hilang di pos komando Angkatan Udara ke-6. Namun, trek dalam sistem otomatis tetap ada. Sesuai dengan TTX, sistem mempertahankan rute, jumlah, dan semua parameter lalu lintas selama hampir dua menit. Dan jika setidaknya satu laporan target tiba dalam interval waktu ini, pelacakan target tidak terganggu. Ini adalah hasil kerja bertahun-tahun oleh para desainer, ilmuwan militer, dan penguji ACS. Awalnya, itu dikandung untuk menghindari hilangnya rute objek udara secara tidak sengaja.
Hilangnya kontak radar dengan pesawat Rust terjadi di persimpangan batas tanggung jawab dua formasi pertahanan udara - divisi ke-14 dan ke-54, di mana koherensi perhitungan pos komando memainkan peran penting, jika tidak menentukan. Pukul 14.31, target muncul kembali di layar radar salah satu perusahaan radar, tetapi sudah 20 kilometer barat dari rute target sebelumnya 8255 pada ketinggian yang sangat rendah. Ini membuatnya sulit untuk mengamati dengan mantap. Mereka memutuskan untuk tidak memberikan informasi tentang itu, agar tidak mengganggu situasi yang sudah sulit. Selain itu, target meninggalkan zona deteksi perusahaan radar dan memasuki zona tanggung jawab formasi tetangga.
Sepuluh menit sebelumnya, pukul 14.21 di area Danau Peipsi, sebuah tanda dengan arah pergerakan muncul di layar radar tugas: Gdov - Malaya Vishera. Pukul 14.24, informasi tentang target ini mulai dikeluarkan "di lantai atas". Dari pukul 14.25 tanda mulai terlihat tidak stabil dan pukul 14.28 pengawalan pesawat dihentikan. Pada 14.31, unit yang sama mendeteksi target dengan parameter yang sama, tetapi mengeluarkan "naik", seperti yang diharapkan, dengan nomor yang berbeda.
Dan di sini semua kejahatan ini digabungkan dalam ruang dan waktu. Bahkan untuk orang yang terlatih, melihat rencana - hasil analisis multi-hari yang terperinci - mungkin sulit untuk memahami apa yang terjadi saat itu, 18 tahun yang lalu, di langit dan di darat.
Dan berikut ini terjadi. Pada pukul 14.31, sebagai hasil dari analisis situasi sekilas, diputuskan bahwa target 8255 berubah arah sebesar 60 °. Dengan memasukkan koreksi kompleks ke dalam komputer, perhitungan membuat "mesin otomatis" mempercayainya. Divisi menerima penunjukan target baru, tetapi target 8255 tidak pernah ditemukan. Sejak saat itu, ternyata selama penyelidikan, alih-alih target 8255, sistem itu disertai dengan objek meteorologi berumur panjang (atau sekelompok padat dari mereka).
Beberapa penjelasan diperlukan di sini. Pada pertengahan 70-an, ketika locator berpotensi tinggi yang kuat mulai memasuki layanan dengan pertahanan udara RTV, sudah dalam uji lapangan mereka, tanda dengan parameter gerak yang sepadan dengan karakteristik pesawat ringan mulai ditemukan. Mereka bercanda dijuluki echoangels. Fenomena ini menyebabkan kesulitan serius dalam pemrosesan informasi otomatis. Bahkan jika operator tidak membedakannya dengan baik, bagaimana cara mengajar "mesin" untuk bekerja tanpa kesalahan? Itu tidak lagi lucu.
Dalam penelitian yang serius dan banyak percobaan, ditemukan bahwa radar, karena potensi pancaran yang tinggi, dapat mengamati objek meteorologi tertentu. Ini adalah formasi pusaran yang terbentuk dari arus udara naik vertikal, terutama dengan perbedaan suhu yang mencolok di perbatasan permukaan bumi dan air. Fenomena ini sangat khas dari periode musim semi di garis lintang tengah dan selama pergerakan front hangat yang kuat. Fisika sumber energi vortisitas semacam itu (selama keberadaannya jangka panjang di atmosfer) belum sepenuhnya dipelajari. Selain itu, migrasi musiman kawanan burung yang padat menciptakan efek yang sangat mirip. Operator radar membutuhkan bantuan dalam mengenali objek dari kelas ini. Metode dan instruksi terperinci dikembangkan untuk badan komando dan kontrol Angkatan Pertahanan Udara.
Target yang baru diikuti 8255 memiliki ketinggian 1200 meter, kecepatan rata-rata 85 kilometer per jam. Perubahan signifikan dalam parameter target hanya dalam satu menit tidak mengingatkan perhitungan dan dibiarkan tanpa perhatian. Jelas, dalam episode ini, operator jelas tidak memiliki kualifikasi. Ini lebih mungkin bukan kesalahan mereka, tetapi kemalangan sistem. Bagaimanapun, para kru yang mengaku bertugas tempur lulus tes dan ujian yang sesuai. Ini berarti bahwa seseorang pada suatu waktu tidak mempelajarinya dengan benar. Mungkin di sini juga terlihat konsekuensi hilangnya personel profesional selama reformasi Angkatan Pertahanan Udara negara itu pada tahun 1978.
Pukul 14.36, pilot pesawat tempur MiG-23, Letnan Senior Puchnin (lapangan udara Tapa), menemukan pesawat Matthias Rust dan melaporkan: garis di atas kapal.” Kontak visual berumur pendek karena tertutup awan tebal. Pesawat Matthias tidak dapat ditemukan lagi. Selama penyelidikan, Rust ditanyai pertanyaan: "Apakah Anda melihat seorang pejuang?" Matthias menjawab: "Ya, saya melihat dan bahkan menyapanya, tetapi dia (pejuang) tidak memberi saya sinyal apa pun, dan radio saya dimatikan." Laporan pilot MiG-12 diterima, tetapi diabaikan. Dianggap pesawat yang terdeteksi milik salah satu klub terbang lokal, di mana penerbangan terjadwal dilakukan pada waktu itu.
Pukul 15.00, atas keputusan Panglima TNI Angkatan Udara ke-6, sepasang pesawat tempur yang bertugas diterbangkan dari lapangan terbang Gromovo dengan tugas menetapkan jenis dan kebangsaan sasaran 8255. Cuaca tidak bersahabat sepanjang rute penerbangan target. Bagian depan yang hangat bergerak ke tenggara. Tutupan awan terus menerus, di beberapa tempat hujan, tepi bawah awan 200–400 meter, tepi atas 2500–3000 meter. Pencarian dilakukan selama 30 menit. Pejuang dilarang turun ke awan, itu terlalu berbahaya. Laporan mulai datang dari batalyon rudal anti-pesawat bahwa target 8255 belum terdeteksi menurut penunjukan target baru. Pukul 15.31, komandan tentara memutuskan bahwa target 8255 adalah sekawanan burung yang padat. Hal ini dilaporkan ke Pusat Komando Pusat Angkatan Pertahanan Udara.
Namun, metode dan instruksi yang ada berisi informasi yang diperlukan tentang jenis burung apa dan pada jam berapa hari dapat terbang dalam kabut dan awan, dan juga dalam keadaan apa kawanan padat dapat mengubah arah penerbangan. Berdasarkan rekomendasi ini, pesawat Rust tidak dapat diidentifikasi dengan sekawanan burung.
Di zona tanggung jawab Distrik Pertahanan Udara Moskow
Pada pukul 15.00 Rust mendekati persimpangan kereta api stasiun Dno. Cuaca telah membaik saat ini. Di titik persimpangan rel kereta api, ia kembali mengubah arah dan mempertahankannya lebih jauh sampai Moskow sendiri.
“Pelaku langsung ditemukan. Tentara Uni Soviet belum mengetahui pogrom personel seperti itu sejak 1937.”
Pukul 15.05 pesawat Rust sudah berada dalam batas tanggung jawab pembentukan Distrik Pertahanan Udara Moskow - Korps Pertahanan Udara ke-2 (kota Rzhev). Rutenya melewati zona aerobatik Resimen Penerbangan Angkatan Udara, tempat penerbangan terjadwal berlangsung. Hingga 12 pesawat tempur mengudara pada saat bersamaan. Pukul 15.00, sesuai jadwal, kode sistem tanda pengenal negara diubah. Karena proses ini (secara teknis hanya mengganti sakelar sakelar) dilakukan oleh kru di udara dan kru di darat, prosedur ini memakan waktu. Sebagai aturan, tidak lebih dari satu atau dua menit.
Dalam hal ini (dengan pesawat tempur Angkatan Udara IAP), prosesnya berlangsung sangat lama. Dari posko yang lebih tinggi, mereka menuntut untuk segera menangani situasi tersebut, karena lima dari dua belas pesawat tempur mulai dikawal oleh sistem tanpa tanda pengenal "Saya pesawat saya sendiri". Sistem dalam hal ini memberikan rekomendasi untuk mengubah nomor saat ini menjadi "tempur" dan menyiapkan data untuk penunjukan target untuk batalyon rudal anti-pesawat dan titik panduan penerbangan. Perhitungan posko formasi pertahanan udara mencoba menghubungi direktur penerbangan IAP untuk memberikan komando kepada pilot muda yang terbawa arus untuk mengubah kode. Karena kurangnya saluran komunikasi langsung, ini dilakukan hanya setelah 16 menit.
Di Distrik Pertahanan Udara Moskow pada waktu itu, para komandan dan personel sedang menunggu inspeksi terjadwal dari pasukan jaga dengan partisipasi target kontrol. Inti dari pemeriksaan tersebut adalah sebagai berikut. Menurut rencana yang dikembangkan dan disepakati sebelumnya, di salah satu pesawat di udara, atas perintah, sistem identifikasi negara dimatikan. Kepala audit mengumumkan tujuan ini sebagai tujuan kontrol. Dia diberi nomor "tempur" dan semua tindakan yang diperlukan dari satuan tugas dilakukan dengan analisis dan evaluasi berdasarkan bahan kontrol objektif.
Agar tidak menimbulkan kebingungan tambahan pada situasi udara, petugas jaga operasional dari pos komando formasi memberikan perintah kepada kepala perhitungan sistem otomasi unit: “Tetapkan tanda untuk semua pejuang “Saya milik saya sendiri pesawat terbang." Atas keberatan petugas bahwa instruksi tersebut bertentangan dengan instruksi, dia diberhentikan dari tugas tempur. Akhirnya, letnan muda itu memenuhi perintah tersebut. Pesawat Rust juga diberi tanda "Saya adalah pesawat saya sendiri". Jadi, pada pukul 15.10, pilot Jerman, tanpa mengetahuinya, untuk sementara menerima izin tinggal resmi di wilayah udara Uni Soviet.
Pada pukul 16.00:XNUMX di dekat kota Ostashkov, pesawat Rust memasuki zona deteksi unit RTV berikutnya di sepanjang rute penerbangan dan kehilangan registrasi sementara. Informasi di pesawat itu kembali dikeluarkan tanpa tanda "Saya adalah pesawat saya sendiri." Sekali lagi, klarifikasi situasi yang panjang dan lagi penetapan atribut yang diperlukan dan legalisasi penerbangan lebih lanjut.
Matthias saat itu berada 40 kilometer sebelah barat kota Torzhok, tempat terjadi kecelakaan pesawat sehari sebelumnya. Dua pesawat bertabrakan di udara - Tu-22 dan MiG-25. Beberapa kelompok penyelamat dan spesialis dalam penyelidikan insiden itu bekerja di lokasi jatuhnya pecahan mobil. Orang dan barang dikirim ke lokasi kecelakaan dengan helikopter dari unit penerbangan di dekat kota Torzhok. Salah satu helikopter berada di udara sebagai relay komunikasi. Pukul 16.30 pesawat Rust diidentifikasi dengan sebuah helikopter. Karena itu, dia tidak menimbulkan kekhawatiran di bagian penerbangan ini.
Situasi udara di zona deteksi unit berikutnya, tempat pesawat Matthias masuk, juga tegang. Di sini mereka bertarung dengan benda-benda meteorologis berumur panjang yang terkenal itu. Mereka telah diamati di layar indikator radar selama 40 menit (dan beberapa pada satu waktu). Semua benda bergerak ke tenggara. Di sini, Rust kembali jatuh di bawah "amnesti" - ia dikeluarkan dari pengawalan sebagai objek meteorologi. Ini sudah terjadi di pintu keluar dari zona deteksi unit.
Namun demikian, di pos komando, mereka melihat perbedaan jalur antara rute ini dan benda-benda udara yang sebelumnya dijatuhkan dari pengawalan. Pukul 16.48, dengan keputusan komandan Korps Pertahanan Udara ke-2, dua pejuang yang bertugas dibangkitkan dari lapangan terbang Rzhev dengan tugas mencari pesawat kecil atau pesawat lain di tenggara kota Staritsa. Diyakini bahwa kehati-hatian selama inspeksi terjadwal tidak akan berlebihan. Pencarian tidak memberikan hasil apa pun.
Pukul 17.40, pesawat Matias jatuh ke area jangkauan radar hub udara Moskow. Ini secara serius mengancam keselamatan lalu lintas udara di zona penerbangan Moskow. Pesawat tidak muncul dalam rencana, terbang dengan pelanggaran aturan, tidak ada komunikasi dengan kru. Sampai situasinya diklarifikasi, administrasi bandara Sheremetyevo telah berhenti menerima dan mengirim kapal penumpang. Untuk beberapa alasan, media pada waktu itu mengaitkan semacam misteri dengan fakta ini, hingga kesepakatan awal antara Sheremetyev dan Rust.
Ketika menyetujui rencana aksi bersama dengan komando Distrik Pertahanan Udara Moskow, diputuskan bahwa administrasi penerbangan sipil itu sendiri akan menangani pelanggar rezim penerbangan. Tetapi ketika mereka menemukan bahwa penyusup itu sudah berada di batas kota Moskow, di mana penerbangan umumnya dilarang, sudah terlambat untuk mengatakan atau melakukan apa pun.
Pukul 18.30 pesawat Rust muncul di atas lapangan Khodynka dan terus terbang menuju pusat kota. Memutuskan bahwa tidak mungkin untuk mendarat di Lapangan Ivanovskaya di Kremlin, Matthias melakukan tiga upaya gagal untuk mendarat di Lapangan Merah. Dimensi yang terakhir memungkinkan untuk dilakukan, tetapi ada banyak orang di batu paving. Dan, seperti yang dikatakan Rust sendiri selama penyelidikan, "meskipun saya memberi isyarat, menyalakan lampu pendaratan dan menggoyangkan sayap saya, para turis di alun-alun tidak mengerti saya."
Setelah itu, ia membuat keputusan yang berisiko - mendarat di jembatan Moskvoretsky. Berbalik di atas Hotel Rossiya, dia mulai menuruni Jalan Bolshaya Ordynka, menyalakan lampu pendaratan. Petugas polisi lalu lintas menyalakan lampu lalu lintas merah untuk menghindari kecelakaan di jembatan. Pendaratan di jembatan Rust dilakukan dengan sangat baik, mengingat ia harus menembak dengan jitu ke area antara stretch mark melintang yang berdekatan dari jaringan bus troli kontak. Itu terjadi pada 18.55:XNUMX. Setelah meluncur ke Katedral Pokrovsky dan mematikan mesin, Matthias turun dari pesawat dengan pakaian terusan merah baru, meletakkan balok di bawah roda pendaratan dan mulai menandatangani tanda tangan.
Mustahil untuk tidak menjelaskan dua mitos lagi yang muncul saat itu. Salah satu peneliti amatir, setelah menempelkan penggaris ke peta, bertanya pada dirinya sendiri: mengapa Rust mengatasi rute 850 kilometer dengan kecepatan rata-rata pesawat 220 kilometer per jam dalam 5 jam 50 menit? Oleh karena itu, seharusnya mendarat 1 jam 30 menit lebih awal. Sebuah versi segera muncul bahwa dia telah mendarat di suatu tempat, dan mungkin bahkan tidak satu pun. Seseorang ingat bahwa mereka melihatnya di bandara Helsinki sebelum keberangkatan dengan jeans dan kemeja hijau, dan dia turun dari pesawatnya di Moskow dengan pakaian terusan merah. Karena itu, dia berubah pada saat boarding.
Faktanya, semuanya jauh lebih sederhana dan lebih membosankan. Jarak yang ditempuh Rust pada Cessna-172R-nya adalah 1220 kilometer, kecepatan penerbangan rata-rata, mengingat profil ketinggian variabel, adalah 210 kilometer per jam. Pada output kami memiliki 5 jam 50 menit. Ini sangat sesuai dengan bahan kontrol objektif. Ngomong-ngomong, setelah mendarat, bahan bakar di tangki pesawat Rust tinggal selama dua jam penerbangan lagi. Jadi pilot tidak peduli dengan penghematan bahan bakar.
Bahkan lebih mudah dengan jumpsuit merah. Mempersiapkan pesawat untuk keberangkatan ke Helsinki, pria Jerman yang rapi itu takut menodai terusan baru yang dibeli khusus untuk penerbangan ini. Rust mengenakan celana jins dan kemejanya, yang dilepasnya sebelum penerbangan. Dia melakukan penerbangan dengan pakaian terusan baru yang indah. Bagaimanapun, dia (menurutnya) terbang ke Moskow sebagai pembawa pesan perdamaian.
Selama penerbangan Rust, segala macam peristiwa acak dan lapisan paling aneh mereka terjadi. Salah satu dari mereka dapat menyebabkan penghentian penerbangan atau perubahan tujuannya. Hanya satu contoh - badai berbahaya di awal penerbangan Rust secara radikal dapat mengubah segalanya. Namun, ini tidak terjadi - penerbangan yang direncanakan berakhir dengan sukses.
Buntut
Di antara alasan pelarian Matthias Rust, dua versi mendominasi sekaligus. Yang pertama adalah bahwa penerbangan itu direncanakan oleh Barat untuk membantu Mikhail Gorbachev melakukan reformasi personel di eselon tertinggi Angkatan Bersenjata Uni Soviet dan menghapus kepemimpinan konservatif tentara, yang dipimpin oleh Marsekal Sokolov, dari kekuasaan. Versi kedua penerbangan Rust memenuhi syarat sebagai pengintaian. Kedua versi terlalu elegan untuk menjadi kenyataan. Yang kedua segera menghilang selama penyelidikan.
Apa lagi yang terungkap selama penyelidikan? Ketidaksempurnaan yang serius dari dasar hukum untuk tindakan satuan tugas Angkatan Pertahanan Udara negara telah menjadi jelas. Bahkan, DS telah menjadi sandera salah perhitungan yang serius oleh para politisi dan pejabat senior Kementerian Pertahanan. Kontradiksi yang tidak dapat diatasi muncul antara tugas-tugas yang diberikan kepada Angkatan Pertahanan Udara dan hak-hak kepemimpinan yang terbatas dalam penggunaan kekuatan dan sarana. Antara lain, tidak ada kriteria untuk mengevaluasi tindakan pasukan mereka dalam situasi ekstrem. Dalam banyak hal, masalah berakar pada reorganisasi Angkatan Pertahanan Udara yang disalahpahami dan tidak profesional pada tahun 1978. Dapat dikatakan dengan alasan yang baik: jika tidak ada 1978, maka tidak akan ada peristiwa pada 28 Mei 1987.Setelah perjalanan Rust, para pelaku segera ditemukan. Tiga Marsekal Uni Soviet dan sekitar tiga ratus jenderal dan perwira dicopot dari jabatan mereka. Dua di antaranya sudah divonis. Tentara belum mengetahui pogrom personel seperti itu sejak 1937. Orang-orang datang ke kepemimpinan Angkatan Bersenjata dan layanan Angkatan Bersenjata, urutan besarnya (atau bahkan dua) lebih rendah dalam kualitas profesional, bisnis dan moral mereka dengan pensiunan marshal dan jenderal. Menurut banyak ahli, degradasi Angkatan Bersenjata Uni Soviet dimulai tepat setelah Rust. Ini sebagian besar disebabkan oleh kualitas orang-orang yang baru diangkat.
Sebagai sebuah kesimpulan
"Kepada Kolonel yang hampir menembak jatuh Rust," kedua teks ini harus dibaca dengan cermat. Mempelajari. Bahkan mungkin membuat catatan. Dan tetap berpegang pada mereka entah bagaimana dalam ingatan Anda. Dan di masa depan, tanpa menggunakan pertunjukan amatir, kutip kutipan dari kedua materi ini. Dan benar untuk menceritakan lelucon tentara yang belum dikuasai kolonel. Beberapa kata tentang diri saya. Pada 28 Mei 1987, saya adalah wakil komandan resimen rudal anti-pesawat ke-219 (desa Malinovka, distrik Vyborgsky, wilayah Leningrad) dari korps pertahanan udara ke-54 dari divisi pertahanan udara ke-6. Apalagi pada hari itu saya bertindak sebagai komandan, karena komandan unit, Kolonel Yushin M.M., sedang dalam rencana liburan.
Resimen kami (S-200VM lima saluran) dikerahkan sangat jauh dari rute penerbangan Matthias Rust (tempat Kohtla-Jarve dan tempat kami berada - distrik Vyborg). Terlepas dari kenyataan bahwa tugas mencari dan mendeteksi pesawat juga ditugaskan kepada kami, kami tidak dapat mendeteksi Rust dengan lima sinar ROC S-200 kami karena kelengkungan permukaan bumi.
Situasi di pos komando korps tenang. Bagi kami, itu tampak seperti pekerjaan biasa untuk tujuan nyata, tidak lebih. Pada saat itu, tidak ada yang tahu bagaimana semuanya akan berakhir. Komandan korps, Jenderal Kornyakov (dia masih dikenang dengan hangat oleh semua personel), dengan percaya diri memimpin aksi bawahannya. Dan fakta bahwa Rust duduk di Lapangan Merah, kami pelajari di hari kedua, atau di hari ketiga. Jauh dari segera. Setidaknya tidak pada malam yang sama. Dan pogrom dimulai. Selain itu, para jenderal dan perwira yang paling terlatih dan berkualifikasi menderita, yang dalam jabatannya dapat membawa lebih banyak manfaat bagi negara dan tentara. Pimpinan Korps Pertahanan Udara ke-54 kami dengan indah mengucapkan selamat tinggal kepada bawahan mereka (komandan, wakil, kepala staf). Dari pos komando, mereka mengucapkan terima kasih atas pengabdiannya, mendoakan yang terbaik untuknya, dan memintanya untuk tidak terlalu mengingatnya.
informasi