Mahasiswa Amerika berlomba-lomba mengembangkan konsep helikopter masa depan

Sebuah tim mahasiswa pascasarjana Georgia Tech menciptakan konsep helikopter yang memenangkan tempat pertama dalam Kompetisi Desain Mahasiswa Internasional American Helicopter Society yang sedang berlangsung. Seperti yang direncanakan oleh pengembang, pesawat ini dapat digunakan paling efektif untuk operasi pencarian dan penyelamatan, juga akan menarik bagi militer, dokter, dan klien perusahaan besar. Konsepnya mampu lepas landas dan mendarat seperti helikopter, tetapi bisa terbang dengan kecepatan 3 kali lipat kecepatan helikopter modern mana pun.

Perlu dicatat bahwa Institut Teknologi Georgia adalah salah satu lembaga pendidikan terkemuka di Amerika. Didirikan kembali pada tahun 1885 sebagai sekolah pelatihan kejuruan untuk salah satu negara bagian pertanian terkemuka di Selatan. Sejak itu, lembaga ini telah menempuh perjalanan panjang. Saat ini, institut tersebut, seperti banyak universitas AS lainnya, berupaya mempersiapkan lulusannya untuk bekerja dalam konteks globalisasi ekonomi seluruh dunia. Selain kampus pusat yang terletak di ibu kota negara bagian Atlanta, kegiatan mengajar juga dilakukan di Savannah (Georgia), Irlandia, Prancis, Singapura bahkan China. Berkat ini, universitas saat ini hadir di pasar semua pusat kegiatan teknik dunia di AS, Asia Tenggara, Eropa, dan Cina.

Tentu saja, hibrida yang dibuat oleh mahasiswa pascasarjana universitas tidak mungkin untuk masuk ke produksi, namun American Helicopter Society mengadakan kompetisi ini untuk memacu keinginan kreativitas pada mahasiswa teknik, mempelajari dasar-dasar konstruksi helikopter. Di antara persyaratan untuk pesawat adalah: terbang dengan kecepatan yang jauh lebih tinggi daripada kecepatan helikopter modern, terbang di udara, hampir tanpa bahan bakar, membawa "muatan". Menurut perwakilan tim pemenang dari Georgia, pesawat hybrid XV-58 Manta mereka dapat membawa kargo dengan berat hingga 700 kg, yang tidak buruk sama sekali, meskipun beberapa helikopter yang disajikan dapat mengangkat hingga 2 ton kargo ke udara. .

Penyelenggara kompetisi menawarkan hadiah kepada semua pemenang sebesar $10 untuk juara 1, 2, dan 3 dalam kategori sarjana dan pascasarjana. Setiap tahun, kompetisi ini disponsori oleh berbagai perusahaan manufaktur pesawat dan korporasi. Sementara itu, menurut informasi yang tersedia, tahun depan kompetisi akan disponsori oleh Departemen Pertahanan AS.

Patut dicatat bahwa militer AS tidak hanya siap untuk mensponsori pengembangan helikopter hibrida yang menjanjikan dari siswa, mereka juga sangat tertarik untuk mendapatkan peralatan tersebut. Untuk tujuan ini, komando militer siap untuk mengalokasikan jumlah astronomi. Saat ini, beberapa perusahaan besar sedang mengerjakan pembuatan helikopter futuristik sekaligus. Pentagon siap mengalokasikan sekitar $ 100 miliar untuk menggantikan pekerja berpengalaman - helikopter pengangkut Black Hawk. Salah satu pesaing untuk memenangkan kompetisi yang diumumkan adalah perusahaan Texas AVX.

Desain helikopter AVX JMR/FVL yang ditampilkan dalam rendering warna-warni memiliki dua rotor koaksial, serta dua sekrup saluran yang dipasang di bagian belakang alat berat untuk memberikan akselerasi. Dilaporkan bahwa keputusan seperti itu akan memungkinkan helikopter untuk terbang dengan kecepatan lebih dari 430 km/jam (kecepatan maksimum yang diizinkan dari helikopter Black Hawk adalah 361 km/jam, dan kecepatan maksimum adalah 296 km/jam). Di bagian depan mobil yang dikembangkan oleh para insinyur AVX terdapat sayap kecil yang dirancang untuk memberikan daya angkat tambahan pada mobil.

Para insinyur perusahaan Texas menyebut pengembangan masa depan mereka sebagai helikopter koaksial AVX Future Vertical Lift, karena desain helikopter berisi rotor koaksial yang bertanggung jawab untuk menciptakan gaya angkat yang diperlukan. Jika semua struktur departemen disetujui, pencapaian para perancang AVX yang ditunjukkan sejauh ini harus menjadi kenyataan dan memasuki layanan dengan Departemen Pertahanan AS sebagai pengganti helikopter serba guna Sikorsky UH-60 Black Hawk yang terkenal.

Sudah jelas bahwa konsep helikopter JMR/FVL futuristik memiliki sejumlah keunggulan, di antaranya para ahli menyebut keserbagunaannya. Dilaporkan bahwa AVX akan disiapkan dalam beberapa versi sekaligus: penempatan kembali unit militer, pengangkutan kargo, pengiriman yang terluka. Massa mesin adalah 12 ton, kapasitas beban adalah 8 ton. Helikopter dikendalikan oleh 4 orang. Pada saat yang sama, dimungkinkan untuk memasang sistem senjata paling modern di helikopter. Saat ini, Pentagon belum sepenuhnya memutuskan perusahaan yang akan dapat menerima kontrak 100 miliar untuk membuat pesawat untuk kebutuhan tentara, tetapi model AVX dianggap paling detail dan berkembang dengan baik dengan latar belakang pesaing.

Sumber informasi:
http://gearmix.ru/archives/14047
http://www.3dnews.ru/823488/
http://www.adload.ru/page/vuz_119.htm

Comments

[Denis]

Di bagian depan mobil yang dikembangkan oleh para insinyur AVX terdapat sayap kecil yang dirancang untuk memberikan daya angkat tambahan pada mobil.

Bukankah itu jalan buntu, sehingga sekrup pengangkat di sayap?
Lagi pula, sekrup itu sendiri bukan hanya sekrup, tetapi juga sayap. Tidak diragukan lagi, sayap kecil membantu, tetapi mengapa melepas sekrup ke sayap sehingga hanya menarik. Kemudian diperlukan sekrup untuk mendorong atau menarik, sebuah komplikasi
Apakah sama?

B-12 (juga disebut Mi-12, meskipun ini tidak berganti nama secara resmi, menurut klasifikasi NATO: Homer - "Homer") adalah helikopter terberat dan paling mengangkat yang pernah dibangun di dunia. Ciri khasnya adalah pengaturan lateral baling-baling pada sayap yang menyempit terbalik, yang digerakkan oleh empat mesin D-25VF.
B-12 dikembangkan sebagai helikopter pengangkut super-berat dengan muatan setidaknya 30 ton, untuk mengangkut komponen rudal balistik antarbenua untuk bagian-bagian Pasukan Rudal Strategis, pembuatan area posisi yang direncanakan di daerah tanpa jalan beraspal

Dan mereka tidak membangunnya, bukan karena itu buruk, tetapi:

Terlepas dari hasil yang dicapai dalam hal daya dukung, program ini diakui tidak efektif - saat ini militer tidak memerlukan helikopter dengan daya dukung seperti itu, berkat penciptaan rudal strategis yang lebih efisien dan ringan pada peluncur bergerak pada saat itu. , dan semua kebutuhan ekonomi nasional dan Angkatan Bersenjata berhasil dipenuhi dengan helikopter Mi-6 dan Mi-10.

[Lopatov]

kutipan: Denis

Kemudian mendorong atau menarik sekrup diperlukan - sebuah komplikasi

Sebaliknya, itu adalah penyederhanaan. Swashplate, yang memastikan pergerakan helikopter dari skema tradisional, adalah hal yang agak rumit

[Denis]

kutipan: Lopatov

Swashplate, yang memastikan pergerakan helikopter dari skema tradisional, adalah hal yang agak rumit

Saya setuju, tetapi hanya membuang-buang waktu saja. Di helikopter, sekrup itu seperti sayap, tetapi di sini semuanya berbeda, ini ditambah hambatan sayap. Dan di sekrup tarik-dorong, perubahan nada diperlukan mekanisme

[Lopatov]

Dan di sini juga, baling-baling menciptakan daya angkat bahkan dalam penerbangan horizontal.

[Bayonet]

kutipan: Denis

Di helikopter, baling-baling itu seperti sayap, tetapi di sini semuanya berbeda

Ini adalah puncak dari desain! Baling-baling di sayap dirancang untuk lepas landas vertikal. Rotor utama helikopter tradisional tidak memungkinkan untuk mencapai kecepatan tinggi dalam penerbangan datar.

[Tuan X]

Siswa Amerika sama sekali tidak menciptakan kembali roda.
Ternyata tidak semua orang di Amerika itu bodoh, seperti yang dikatakan M. Zadornov.

Autogyro Soviet pertama KASKR-1 "Insinyur Merah", 1929.
Mesin - Ron, 110 hp Diameter rotor - 12 m Berat terbang - 950 kg. Berat kosong - 750 kg.
Kecepatan maksimumnya adalah 110 km/jam. Kecepatan minimumnya adalah 35 km/jam.

Autogyro A-4 (USSR, 1936).
Mesin - M-26, 300 hp Diameter rotor - 13 m Jumlah bilah - 4.
Frekuensi rotasi - 150 rpm. Berat penerbangan - 1320 kg. Berat kosong - 1020 kg.
Kecepatan maksimumnya adalah 176 km/jam. Kecepatan minimalnya adalah 50 km/jam. Langit-langit - 4100 m.

Autogyro ganda A-7, 1934.
Mesin - M-22, 480 hp Diameter rotor - 15,18 m Jumlah bilah - 3.
Berat penerbangan - 2056 kg. Berat kosong - 1300 kg.
Kecepatan maksimumnya adalah 210 km/jam. Kecepatan minimalnya adalah 46 km/jam. Langit-langit - 4800 m.

Foto dan deskripsi dari http://www.opoccuu.com

[Bayonet]

Kutipan dari Tuan X

Ternyata tidak semua orang di Amerika itu bodoh, seperti yang dikatakan M. Zadornov.

Apakah Anda ragu? Setidaknya di sana, siswa tidak mengumpulkan uang untuk guru lulus sesi atau "mempertahankan" tesis!

[Tuan X]

kutipan: Bayonet

Setidaknya di sana, siswa tidak mengumpulkan uang untuk guru lulus sesi atau "mempertahankan" tesis!

Betul sekali.

[Denis]

V-12 (juga disebut Mi-12,

[pendamai]

Dan siapa bilang sirkuit koaksial itu buruk? Orang Amerika menghargai keuntungan dari skema ini, tetapi ternyata mereka tidak tahu apa: setengah helikopter, setengah pesawat (desain mi 24 tidak memberikan istirahat), tetapi di sini orang awam melihat masalah: terbang masuk helikopter - sayap mengganggu, di pesawat - bilah. Ditambah bobot ekstra dari keduanya dan kerumitannya. Solusi: buat baling-baling dan sayap bisa ditarik, kurangi bobot sistem propulsi dan transmisi, lalu ya, mungkin. Dan membawa banyak besi demi sedikit peningkatan kecepatan.

[Realis 1989]

Dari 296 km / jam menjadi 430 km / jam - menurut Anda, apakah ini peningkatan kecepatan "kecil" (terutama untuk LA GDP)?!

[Denis]

Kutipan: Realis 1989

Dari 296 km/jam menjadi 430 km/jam

Apakah tidak cukup?

Pada tahun 1962, sebuah helikopter Mi-6 dengan beban 5 ton mencapai kecepatan 284,534 km / jam, yang masih menjadi rekor

Jadi ini adalah saat itu

Rekor baru untuk helikopter adalah 430 km/jam dan ditetapkan pada 12 Mei 2011.

http://samogo.net/articles.php?id=2152

[Lopatov]

Anda mengerti apa itu ficus-picus, kecepatan maksimum helikopter klasik terbatas. Ketika ujung bilah mulai bekerja dengan kecepatan supersonik, ada masalah besar. Pemegang rekor saat ini, "Lynx" Inggris, menerima baling-baling yang begitu mahal untuk penerbangannya sehingga dianggap tidak pantas untuk memasangnya pada kendaraan produksi.

[gridasov]

Nah, terima kasih Vskvyshnem bahwa setidaknya satu melihat esensi dari masalah. Dan kemudian semua orang terlibat dalam desain, tetapi mereka lupa tentang fisika proses. Masalah masih terpecahkan

[Bryanskiy_Volk]

Semua yang kurang untuk Amerika adalah Sikorsky baru, itulah sebabnya mereka menemukan kembali kemudi. Sepanjang jalan, Cameron dari "Avatar", yang disebut konsep dibanting

[frame5]

Terlalu banyak sekrup dan mesin. Idealnya, mesin harus satu, maksimal dua. Sekali lagi, peningkatan kecepatan dan kinerja bukanlah sesuatu yang luar biasa, tetapi desainnya memiliki lebih banyak bagian yang bergerak. Apakah itu layak demi peningkatan kecepatan yang meragukan untuk memagari krakozyabra seperti itu?
Sepertinya saya pada tahap saat ini adalah jalan buntu. Kami membutuhkan sesuatu seperti desain dari film "The Sixth Day", di mana bilah ditarik ke dalam tubuh selama penerbangan, itu terlihat sangat logis dan elegan.

[ramsi]

skemanya terlihat baik-baik saja, tetapi mesin dan propulsor akan melahap semua ruang yang dapat digunakan

[Angin bebas]

Dahulu kala. membaca majalah dari tahun 60-an. mobil udara dijelaskan. Ada gambar, atau foto, ada deskripsi. Oval memanjang, empat baling-baling pengangkat. Di tengah adalah kabin untuk dua orang. di belakang 2 impeler traksi. Total, tiga mesin, dengan total tenaga 400 hp. kapasitas beban hingga 300 kg. Sudah ditulis. penemu menaikinya.

[Dan Kami Tuan Rumah]

Quote: Angin bebas

Dahulu kala. membaca majalah dari tahun 60-an. mobil udara dijelaskan. Ada gambar, atau foto, ada deskripsi. Oval memanjang, empat baling-baling pengangkat. Di tengah adalah kabin untuk dua orang. di belakang 2 impeler traksi. Total, tiga mesin, dengan total tenaga 400 hp. kapasitas beban hingga 300 kg. Sudah ditulis. penemu menaikinya.

[PerdamaianDengan Kekuatan]

Saya akan menyarankan skema berikut: pasang mesin propulsi f35a di bagian akar sayap, di sana daya dorongnya lebih dari 20 ton, jika strukturnya diringankan, tetap untuk muatannya.

[bmv04636]

Oh, tidak menjanjikan, mereka pikir Anda perlu melihat dan belajar dari alam. Lihatlah penerbangan capung dan Anda akan memahami segalanya - masa depan pesawat yang ringan, cepat, dan dapat bermanuver.

[ramsi]

Saya ingin begitu, tetapi roda gila, dalam perwujudan teknis, bahkan lebih konyol daripada helikopter

[bmv04636]

Robot capung FlyTech adalah penerbang yang dikendalikan dari jarak jauh yang menyenangkan. Mengontrol DragonFly (Robosapien 4037) bisa mudah atau membutuhkan keterampilan, tergantung pada tingkat kesulitan yang dipilih - "pemula" atau "profesional".
DragonFly ultra-ringan adalah desain sayap ganda modern, sayap mudah ditekuk, struktur tahan benturan. Kualitas ini memungkinkan mainan robot untuk terbang dengan aman ke mana-mana, bahkan di ruang kecil. FlyTech Dragonfly adalah keajaiban aeronautika yang mudah diterbangkan yang terlihat dan terdengar seperti hibrida genetik dari serangga sungguhan.
mainan lucu

[ramsi]

seberapa baik baling-baling helikopter dalam mode lepas landas dan melayang, sama buruknya (atau bahkan lebih buruk) dalam mode penerbangan level. Roda gila akan memiliki batasan yang lebih besar dalam hal berat dan dimensi daripada helikopter; dalam kecepatan akan lebih rendah daripada helikopter; tetapi dalam hal kemampuan manuver itu harus melampaui pesawat terbang dan helikopter

[bmv04636]

dan jika Anda memasang mesin turboprop atau jet ke roda gila. Pada saat yang sama, kedua sayap depan naik seperti pesawat terbang, dan keduanya naik ke atas semacam kemudi. Capung merencanakan dengan cara ini.

[ramsi]

mesin harus dipasang, dengan cara apa pun; tetapi unit penggerak sayap di beberapa pesawat ternyata sangat kompleks dan sarat; dan menurut bahannya - bukan kebetulan bahwa alam tidak berevolusi lebih jauh dari capung, dan burung sudah memiliki skema penggerak yang lebih sederhana

[bmv04636]

Capung prasejarah seukuran burung camar:
Para ilmuwan sedang mencoba untuk menemukan penjelasan untuk ukuran besar serangga prasejarah. Dilaporkan bahwa 300 tahun yang lalu capung raksasa terbang di planet kita, yang lebar sayapnya sekitar tujuh puluh sentimeter. Para ilmuwan telah lama tertarik dengan pertanyaan ini, mengapa ukuran capung dulu sebanding dengan ukuran burung camar.
mekanisme dan kontrol yang kompleks bahkan lebih sulit, tetapi B-2 diajarkan untuk terbang, dan di sini masalahnya mungkin terpecahkan. Tetapi dengan kerahasiaan, kebisingan mungkin tidak akan berfungsi.

[ramsi]

model dari video yang Anda berikan kira-kira sama, tetapi bahkan jika gaya gravitasi telah berubah sejak saat itu, ini tidak mengubah pendekatan teknik itu sendiri: dari sederhana ke kompleks. Badan pesawat panjang dengan beberapa pasang sayap yang mengepak? - omong kosong, bahkan balon lebih praktis; petarung kecil yang gesit untuk pertarungan jarak dekat? - Yah, mungkin drone. Tetapi sebagai sarana transportasi individu - itu akan berguna, meskipun penerbangannya akan kurang nyaman daripada, bahkan, dengan helikopter

[bmv04636]

Ya, tidak, sebagai kendaraan individu yang bergerak, saya pikir itu terlalu berisik untuk militer, meskipun jika Anda melewatinya dengan burung hantu, mungkin saja, meskipun itu tidak layak dalam waktu dekat, kecuali tentu saja, seperti yang Anda katakan, di kualitas drone dengan kecerdasan sejenis organisme bio-mesin.

[Cepat]

Capung prasejarah seukuran burung camar

Ada hipotesis bahwa atmosfer lebih padat.

[STALGRAD76]

Ini membawa saya ke ide berikut, kami telah berteman selama 14 tahun, di abad ke-XNUMX, tetapi kami menggunakan teknologi dan penemuan akhir abad IXX dan awal abad XX, kami mengendarai kereta self-propelled yang sama, tetapi mereka adalah iklim -kursi yang nyaman dan terkontrol, menjadi lebih bertenaga dan lebih cepat. ....
Anda lihat, pikiran tidak meninggalkan saya bahwa semua "kemajuan" kami selama 50 tahun terakhir adalah semacam permainan bodoh dalam orang bodoh, sayangnya kita semua ....