Ulasan Militer

Transportasi tentara Rusia pada tahun 1914-1915

4
Faktor terpenting untuk pasokan semua jenis material, termasuk. amunisi adalah transportasi. Perairan pedalaman Rusia tidak dapat memperoleh signifikansi serius sebagai "komunikasi militer" dari tentara yang bertikai. Kemiskinan teater Rusia di jalan raya tidak memungkinkan untuk membuat jaringan transportasi normal dari unit mobil, yang akan memungkinkan untuk memberikan bantuan yang efektif ke kereta api. Dengan demikian, kereta api hampir merupakan satu-satunya moda transportasi yang melayani semua jenis pengisian dan pasokan tentara Rusia dalam perang 1914-1917.



Perkeretaapian Rusia melakukan pekerjaan yang brilian dalam memobilisasi tentara dan memusatkannya pada teater operasi. Tidak hanya ribuan eselon dan tim militer tiba di tujuan mereka tepat waktu, tetapi selama periode konsentrasi, atas permintaan Markas Besar dan markas front, sehubungan dengan serangan musuh yang telah dimulai, beberapa unit diangkut jauh lebih awal dari titik yang direncanakan, pengangkutan orang lain dipercepat. Pasukan Siberia tiba di garis depan dalam 3-4 hari. Pemindahan ini dilakukan tanpa penundaan dan dalam beberapa kasus berdampak serius pada jalannya permusuhan. Pekerjaan kereta api hanya dalam konsentrasi pasukan diekspresikan dalam pengangkutan lebih dari 3500 eselon.

Dari angkutan golongan pertama, yang paling merepotkan adalah angkutan untuk mensuplai tentara dengan tunjangan makanan, pakan ternak, dan sandang. Besarnya transportasi ini meningkat secara signifikan karena keterbelakangan teknis tentara Rusia.

Konvoi militer tentara Rusia sepenuhnya didasarkan pada traksi kuda. Untuk itu diperlukan pengangkutan pakan ternak ke depan untuk menyediakan pakan ternak bagi ratusan ribu kendaraan yang ditarik kuda, serta pengangkutan kendaraan kuda tersebut saat memindahkan formasi militer yang besar. Setiap korps tentara, selain kereta wagon yang ditetapkan oleh negara, diberikan setidaknya lima transportasi kuda. Dalam komposisinya, setiap angkutan terpasang memiliki lebih dari 200 gerbong. Setidaknya 10 kereta diperlukan untuk mengangkut transportasi korps.

Keterbelakangan teknis yang sama adalah kurangnya lemari es, yang memungkinkan untuk memasok pasukan dengan daging beku. Pengangkutan ternak hidup memaksa penggunaan hanya 10% dari daya angkat gerobak. Akibatnya, sejumlah besar gerobak dikirim ke depan.

Pada musim gugur 1914, ketika jumlah pasukan sesuai dengan perhitungan masa damai, jalan raya utama, di mana beban utama jatuh, dengan mudah diatasi dengan transportasi pasokan. Beberapa kesulitan hanya muncul di Galicia. Musuh yang mundur menghancurkan rel kereta api dan struktur di atasnya dan membajak gerbong mereka sendiri. Penyelesaian masalah ini dipercayakan kepada pasukan perkeretaapian. Kerja keras mereka memulihkan struktur yang runtuh, dan para insinyur menemukan cara mudah untuk dengan cepat menyesuaikan rolling stock Rusia 1524 mm (5 kaki) dengan lalu lintas di jalur kereta api Eropa 1435 mm. Sekarang pengukur kereta api Rusia adalah 1520 mm.

Untuk kampanye musim dingin 1914–1915 operasi ofensif besar tentara Rusia mereda. Pada saat ini, arah pengiriman tertentu telah ditetapkan, dan pekerjaan perkeretaapian berjalan dengan relatif tenang. Satu-satunya pengiriman yang terkadang melanggar jadwal yang telah ditetapkan disebabkan oleh pengiriman darurat pasokan artileri ke pasukan, di mana kekurangan yang ekstrim mulai dirasakan. Namun, situasinya tampaknya lebih stabil, dan selama musim dingin toko depan (gudang dan pangkalan) di bagian depan diisi ulang dengan berbagai jenis tunjangan.

Transportasi evakuasi dari Agustus 1914 sampai musim semi 1915 dimulai dengan pemindahan ke belakang selama mobilisasi segala sesuatu yang dianggap perlu untuk memastikan bahwa musuh tidak akan ditangkap jika terjadi mundur. Subjek ekspor adalah: barang-barang berharga negara, personel dan urusan lembaga pemerintah, properti yang berguna dalam hal militer, penduduk yang ingin pergi, dll. Di bawah perlindungan kavaleri, evakuasi ini cukup berhasil, tanpa memerlukan banyak tekanan pada rel kereta api.

Ternyata jauh lebih sulit pada periode awal perang untuk mengangkut yang terluka ke belakang. Ketidaksiapan untuk skala muluk-muluk yang segera diasumsikan oleh pertempuran menyebabkan fakta bahwa pada bulan-bulan pertama perang ada kasus-kasus kekacauan besar dalam evakuasi yang terluka. Sejumlah besar orang yang terluka menumpuk di stasiun kereta api, menurut saksi mata, terkadang hingga 18 ribu. Mereka dibiarkan tanpa perawatan medis yang layak. Sering ditempatkan di atas jerami saat hujan dan salju, dalam kondisi yang tidak sehat. Pada awal 1915, dengan akumulasi pengalaman, kekurangan-kekurangan ini dihilangkan, dan evakuasi yang terluka mulai dilakukan secara teratur.

Dalam kampanye musim panas 1915, upaya utama Jerman dipindahkan ke teater operasi Rusia. Di bawah tekanan dari pasukan musuh yang jauh lebih unggul, pasukan Rusia terpaksa mulai mundur jauh ke dalam Rusia, yang berlangsung selama empat bulan. Retret besar ini dimulai di Galicia dan, secara bertahap menyebar ke utara, menutupi seluruh bagian depan kami. Dengan demikian, seluruh Polandia Rusia, Lituania, sebagian besar Belarusia dan sebagian besar Galicia tetap berada di tangan musuh.

Selama retret, kereta api mengambil bagian paling aktif dalam operasi militer. Selain transportasi operasional, transportasi evakuasi dilakukan dalam jumlah besar terkait dengan mundurnya pasukan. Rolling stock ditingkatkan menjadi 12 gerbong. Institusi dan gudang militer menjadi sasaran ekspor dari Galicia

Selama evakuasi daerah yang merupakan bagian dari Kekaisaran Rusia, perlu untuk mengeluarkan tidak hanya sejumlah besar berbagai peralatan militer, tetapi juga daerah berpenduduk dan industri dengan sejumlah besar pusat besar. Evakuasi satu kota seperti Warsawa, dengan rumah sakit, pabrik, bengkel kereta api, dengan banyak lembaga administrasi, serta ribuan penduduk yang ingin pergi dengan segala cara, adalah tugas yang sangat serius. Evakuasi dimulai hampir bersamaan dengan mundurnya pasukan. Perintah evakuasi dari otoritas militer tertinggi dan ketenangan pikiran yang rusak di antara para pemain membuat pekerjaan perkeretaapian menjadi sangat sulit. Ketika informasi menyebar tentang retret di stasiun-stasiun, semakin dalam di belakang, pemuatan dan pengiriman barang-barang milik negara dan swasta dilakukan dengan tergesa-gesa.

Di bawah pengaruh kebutuhan militer, perjalanan kereta api dari bagian kepala di luar perhitungan mendorong kereta api dari stasiun yang lewat lebih dalam dan secara bertahap mengganggu lalu lintas. Jumlah kereta yang dikirim secara signifikan melebihi kapasitas jalur, dan kemacetan lalu lintas mulai terbentuk di stasiun. Kereta yang mendekat dari depan berhenti di sepanjang jalan, terkadang membentuk barisan gerbong yang tak terpisahkan sepanjang puluhan mil. Evakuasi menghantam rel kereta api di utara Polesie dengan sangat keras. Butuh ketegangan yang ekstrim dan waktu yang lama untuk membebaskan jalur dari kelebihan rolling stock dan membangun lalu lintas yang tepat.

Transportasi evakuasi pada periode ini secara signifikan menghambat pengiriman pasokan dan staf. Setelah mundurnya tentara Rusia berakhir, pekerjaan kereta api sulit untuk waktu yang lama. Butuh waktu yang cukup lama sampai posisi pasukan di pos-pos baru menguat, sampai pendirian barisan belakang tentara, dan sampai jalur kereta api dibebaskan dari arus kargo evakuasi.

Literatur:
1. Golovin N.N. Upaya militer Rusia dalam Perang Dunia
2. Kersnovsky A.A. Cerita tentara Rusia
3. Kamus sejarah militer Rusia. V. Krasnov, V. Daines
4. Materi sumber daya Internet terbuka
penulis:
sumber asli:
http://oboznik.ru
4 komentar
Ad

Berlangganan saluran Telegram kami, informasi tambahan secara teratur tentang operasi khusus di Ukraina, sejumlah besar informasi, video, sesuatu yang tidak termasuk di situs: https://t.me/topwar_official

informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. Denis
    Denis 4 April 2015 07:53
    +1
    Kemiskinan teater Rusia di jalan raya tidak memungkinkan untuk membuat jaringan transportasi normal dari unit mobil.
    Sejujurnya, tidak ada mobil yang masuk akal saat itu, waktu mereka belum tiba. Satu-satunya transfer besar, dan itu bukan material, tetapi pasukan untuk Perang Dunia Pertama, ada di Marne, saya tidak tahu orang lain (walaupun saya tidak mengatakan bahwa mereka tidak)
    itu turun dalam sejarah sebagai "Taksi Marne". Atas perintah Gallieni, selama dua jam, semua polisi metropolitan menghentikan taksi Paris, penumpang diturunkan, dan pengemudi diperintahkan untuk pindah ke titik berkumpul di alun-alun dekat Les Invalides. Untuk pertanyaan pengemudi "Apakah mereka akan membayar", polisi menjawab "Menurut meteran". Secara total, lebih dari 600 mobil dirakit
    Simbol operasi ini, tentu saja, adalah Renault, Prancis, bagaimanapun juga
    Siang dan malam, mobil-mobil itu melakukan dua penerbangan, memindahkan sekitar 6 ribu tentara ke garis depan.
    Sejujurnya, tidak hanya ada Renault
    Renault menggunakan operasi di Marne sebagai aksi publisitas, pada kenyataannya, sebagian besar taksi dalam konvoi itu adalah Uniq dan Charron.
    1. kobalt
      kobalt 4 April 2015 15:25
      +1
      Menariknya, sopir taksi sebenarnya dibayar untuk transportasi pasukan dengan rata-rata 500 - 600 dolar dengan harga saat ini, dan komandan PARIS Gallieni diabadikan karena menyelamatkan kota dengan mengganti nama jalan menuju alun-alun menjadi RUMAH Dinonaktifkan untuk menghormatinya
  2. Aleksandr72
    Aleksandr72 4 April 2015 12:20
    +2
    Di tentara Rusia selama Perang Dunia Pertama, tidak hanya kereta api atau transportasi yang ditarik kuda yang digunakan, tetapi juga transportasi mobil, meskipun tidak tersebar luas, karena memang ada di antara semua negara yang bertikai. Dan awal penciptaan pasukan mobil adalah penandatanganan oleh Nicholas II pada bulan Februari 1910 perintah untuk membuat perusahaan mobil di pasukan, saat itu tentara Rusia hanya memiliki 24 mobil asal asing. Pada Oktober 1910, sebuah Perusahaan Pelatihan Otomotif dibentuk di St. Petersburg di bawah Departemen Militer, yang sebenarnya merupakan lembaga penelitian dan pengujian otomotif Rusia pertama. Pada tahun 1913-1914, "Peraturan tentang Gerobak Self-Propelled di Angkatan Darat", "Piagam Tempur untuk Suku Cadang Mobil" dan "Manual untuk Servis Mobil" dikembangkan. Benar, semua tindakan ini, dengan tidak adanya kapasitas produksi, tidak membantu dengan cara apa pun untuk membangun produksi serial produk otomotif militer mereka sendiri. Sejak 1911, selain mobil impor, tentara Rusia mulai menerima mobil yang diproduksi oleh Russian-Baltic Carriage Works (RVBZ - produsen mobil utama di Tsar Rusia), tetapi pengiriman ini hanya setetes air. Pada awal Perang Dunia Pertama, tentara Rusia hanya memiliki 711 kendaraan dari beberapa lusin merek, termasuk 418 truk. Pada periode 1914-1917, sekitar 25 mobil asing beraneka ragam dikirim ke Rusia dari luar negeri. Pada saat yang sama, situasi dengan heterogenitas tidak berubah sama sekali: menurut laporan Direktorat Teknis Militer Utama tertanggal 000 November 08.11.1917, suku cadang mobil Rusia memiliki 214 (!) Merek kendaraan yang berbeda, yang hanya 139 jenis ban yang berbeda diperlukan. Pada saat yang sama, unit mobil terus mengalami kekurangan kendaraan yang besar: pada November 1917, tentara aktif memiliki 32 perusahaan mobil dengan masing-masing 132 kendaraan di negara bagian, pada kenyataannya, kekurangannya sekitar 30%.
    Saya memiliki kehormatan.
  3. semirek
    semirek 4 April 2015 20:18
    +1
    Faktanya, semuanya tidak terlalu buruk di Kekaisaran Rusia - dan dalam hal transportasi kereta api, dan terlebih lagi, karena Rusia adalah kekuatan kereta api yang hebat. Saya ingat sebagai seorang anak, di kelas tiga, saya membaca sebuah buku pendidikan anak-anak tentang kereta api, 50x tahun rilis - yah, sangat menarik: mesin uap, lokomotif uap, pekerja kereta api - banyak hal menarik untuk pikiran ingin tahu anak.