Pada pertengahan Agustus 1914, pada 17 Agustus 1914, Menteri Peperangan, Ajudan Jenderal V.A. Sukhomlinov, mengikuti perintah Grand Duke Nikolai Nikolayevich, memerintahkan untuk mulai mengerjakan pembuatan kendaraan lapis baja domestik baru. Beberapa spesialis terlibat dalam program yang paling penting. Jadi, pembuatan peralatan untuk kompi senapan mesin mobil pertama dipercayakan kepada Kolonel Resimen Penjaga Penjaga Kehidupan A.N. Dobzhansky. Selain itu, kapten staf Nekrasov terlibat dalam pekerjaan itu.
Nekrasov dipercaya untuk mengembangkan dan membangun mobil lapis baja yang menjanjikan dengan persenjataan meriam. Diketahui bahwa kapten staf bekerja di Direktorat Teknis Militer Utama, dan oleh karena itu, mungkin memiliki pengalaman dengan peralatan otomotif. Namun demikian, pembuatan mobil lapis baja meriam ternyata merupakan tugas yang cukup sulit, itulah sebabnya Nekrasov terpaksa meminta bantuan spesialis senjata. Sebagai pengembang sistem artileri, Letnan Jenderal R.A. terlibat dalam proyek tersebut. Durlyakher (menurut sumber lain, Durlyakhov), dikenal karena karyanya di bidang instalasi artileri. Dia, pada gilirannya, mengundang insinyur A.A. Brotherlyubova. Beginilah "tiga serangkai" muncul, yang kemudian mulai membuat kendaraan lapis baja baru untuk tentara.
Proyek baru dikembangkan sesuai dengan skema standar saat itu. Direncanakan untuk memasang lambung lapis baja asli dengan senjata pada sasis mobil yang ada. Pendekatan ini secara aktif digunakan selama Perang Dunia Pertama, dan mobil lapis baja Nekrasov, Durlyakher, dan Bratolyubov tidak terkecuali. Apalagi pengembangan sasis asli khusus untuk mobil lapis baja itu tidak praktis.
Dalam beberapa minggu, tiga spesialis menyelesaikan pengembangan mobil lapis baja baru dan menyusun tata letaknya. Model dan dokumentasi proyek dipresentasikan kepada Menteri Perang, yang meninjaunya dan menyetujui pembangunan kendaraan pertama. Selain itu, pada musim gugur, Sukhomlinov diberikan dokumentasi tentang draf kedua mobil lapis baja tersebut. Kepala departemen militer memerintahkan alokasi dana dan beberapa kendaraan yang harus digunakan sebagai basis kendaraan lapis baja baru.
Satu-satunya foto mobil lapis baja "Renault" Nekrasov-Bratolyubov yang masih hidup
Untuk merakit peralatan baru, tim Nekrasov menerima beberapa mobil Russo-Balt dan satu mobil Renault. Diputuskan untuk menggunakan sasis buatan Prancis dalam pembangunan mobil lapis baja khusus yang dirancang untuk mengawal konvoi. Saat ini, proyek ini dikenal dengan nama sasis dasar dan nama perancangnya. Dalam berbagai sumber disebut sebagai Renault Nekrasov atau Renault Nekrasov-Bratolyubov.
Semua mobil lapis baja Nekrasov dan rekan-rekannya akan dibuat berdasarkan mobil, yang memengaruhi beberapa fitur proyek. Sasis Renault yang tersedia merupakan perwakilan tipikal dari perlengkapan kelasnya saat itu. Dilengkapi dengan mesin bensin yang terletak di depan rangka, memiliki formula roda 4x2 dan penggerak rantai ke roda penggerak belakang. Suspensi dependen didasarkan pada pegas daun. Menurut beberapa laporan, saat merakit mobil lapis baja baru, sasis diselesaikan dan diperkuat karena beban yang diperkirakan meningkat.
Perakitan mobil lapis baja dilakukan di bengkel Bratolyubov sendiri, yang perlengkapannya memungkinkan dilakukannya operasi dasar untuk pemasangan berbagai unit. Namun, pada saat yang sama, tidak ada kemungkinan untuk membuat pelat baja. Untuk pembuatan baju besi, pabrik baja Obukhov harus terlibat dalam proyek tersebut. Nekrasov dan Bratolyubov membuat satu set templat khusus, yang dengannya pabrik membuat lembaran dengan ukuran dan bentuk yang diperlukan. Selanjutnya, bagian lapis baja dikirim ke bengkel Bratolyubov, tempat perakitan terakhir kendaraan lapis baja dilakukan.
Mobil lapis baja Renault seharusnya menerima lambung lapis baja yang dirakit berdasarkan rangka logam. Pertama, spesialis memasang bingkai dari profil logam, di mana pelat baja kemudian dipasang dengan bantuan paku keling dan baut. Karena karakteristik sasis dasar yang rendah, penulis proyek harus melemahkan perlindungan mesin. Badan mobil lapis baja baru diusulkan dibuat dari lembaran 4 mm. Selain itu, diputuskan untuk meninggalkan atap. Hal ini memengaruhi tingkat perlindungan awak, namun menghemat berat beberapa puluh kilogram.
Lambung kapal dibagi menjadi kompartemen mesin dan kompartemen layak huni. Seperti banyak mobil lapis baja lainnya pada masa itu, seluruh kru harus ditempatkan dalam satu kompartemen. Tempat kerja pengemudi terletak di depan lambung, panah berada di bagian tengah dan belakang.
Mobil lapis baja Renault Nekrasov-Bratolyubov menerima sisi vertikal yang sama dengan mesin dan kompartemen yang dapat dihuni. Dengan demikian, lebar lambung tidak berubah sepanjang panjangnya. Di depan, mesin dilindungi oleh lembaran depan dengan palka ventilasi besar, penutupnya terletak miring dan melindungi mesin dari peluru dan pecahan peluru. Penutup kap dipasang agak miring ke horizontal, dimiringkan ke depan. Untuk servis mesin, bisa dinaikkan.
Perlindungan pengemudi dan komandan disediakan oleh lembaran depan miring dari volume yang dapat dihuni. Ini menyediakan slot pengamatan untuk mengamati jalan. Tidak ada perangkat lain untuk memantau ruang di sekitarnya.
Mobil lapis baja seharusnya tidak memiliki atap, sebagai gantinya ada perangkat untuk memasang senjata. Untuk melindungi penembak di instalasi seluler, dua perisai lapis baja dipasang. Karena posisi relatif yang benar, perisai dapat melindungi penembak dari depan dan belakang dari penembakan.
Awak mobil lapis baja Renault, menurut laporan, terdiri dari empat orang: seorang pengemudi, seorang komandan, dan dua penembak. Mereka harus masuk ke tempat mereka melalui pintu di sisi pelabuhan. Dalam foto kendaraan lapis baja yang tersedia, tidak ada palka atau slot penglihatan yang terlihat di samping. Rupanya, para penembak harus memantau situasi menggunakan pemandangan mereka lengan dan ditutupi dengan perisai baju besi.
Tujuan utama dari proyek ini adalah untuk membuat mobil lapis baja ringan dengan persenjataan meriam. Untuk alasan ini, mobil Renault Nekrasov menerima senjata Hotchkiss 37 mm. Itu dipasang di instalasi buritan, di tengah perisai lapis baja. Desain tunggangan dan sistem pemandu memungkinkan untuk menembak sasaran dalam sektor yang cukup luas di belakang kendaraan. Diasumsikan bahwa untuk menembak ke sasaran, mobil lapis baja akan membelok ke arahnya. Melayani mobil lapis baja di medan perang secara terbalik pada saat itu dianggap sebagai praktik normal, tetapi dalam kasus kendaraan yang dirancang untuk mengawal kolom di belakang, lokasi senjata utama di buritan tampak ambigu.
Sebagai senjata tambahan, mobil lapis baja Renault mendapat senapan mesin Maxim. Diusulkan untuk memasangnya di bagian depan instalasi dengan perisai. Dengan demikian, penembak senapan mesin menguasai bagian belahan depan dan dapat secara efektif menghadapi infanteri musuh.
Dapat diasumsikan bahwa kompleks persenjataan yang diusulkan dalam bentuk meriam 37 mm dan senapan mesin kaliber memungkinkan mobil lapis baja yang menjanjikan untuk menyelesaikan sebagian besar tugas yang dapat ditetapkan pada akhir tahun 1914. Pada saat yang sama, itu sangat cocok untuk tujuan utamanya - mengawal konvoi transportasi.
Perintah untuk membuat mobil lapis baja eksperimental model baru diterima pada September 1914. Perakitan kendaraan ini dan mobil lapis baja Nekrasov-Bratolyubov lainnya berlanjut hingga akhir Februari tahun berikutnya. Pabrik Obukhov, yang terlibat dalam proyek tersebut sebagai produsen baju besi, untuk waktu yang lama tidak dapat mengatur produksi suku cadang yang diperlukan tanpa menikah. Karena itu, pasokan pelat baja dengan konfigurasi yang diinginkan dan perakitan beberapa kendaraan tempur terasa tertunda.
Tujuh mobil lapis baja baru, termasuk satu Renault, dipersembahkan kepada pelanggan pada 23 Februari 1915. Kendaraan tersebut diterima oleh komisi Direktorat Teknik Militer Utama yang dipimpin oleh Letnan Jenderal Mgebrov (ayah dari kapten staf, perancang mobil lapis baja). Komisi mempelajari teknik baru dan mengizinkannya untuk diuji. Rencananya Renault akan bertugas di perusahaan mobil ke-11.
Selama pengujian, kekurangan yang cukup serius dari ketujuh mobil lapis baja baru terungkap. Masalah utama terkait dengan kinerja sasis dasar yang tidak memadai. Karena tenaga mesin yang relatif rendah dan kekuatan undercarriage yang tidak mencukupi, mobil lapis baja hanya dapat bergerak secara normal di jalan yang bagus. Di jalan raya, mereka berakselerasi tanpa masalah hingga 30-35 mil per jam (32-37 km / jam), tetapi di jalan tanah, kecepatan maksimum turun drastis. Meninggalkan banyak hal yang diinginkan dan paten. Mobil lapis baja macet bahkan di tempat yang tidak terlalu kotor dan di atas pasir yang padat. Selain itu, dalam situasi yang berbeda, air mendidih di radiator diamati, yang menunjukkan bahwa beban yang diizinkan pada mesin telah terlampaui.
Masalah mobilitas dan paten dicatat dalam laporan komisi. Para ahli memutuskan bahwa kendaraan lapis baja yang disajikan tidak dapat digunakan untuk pekerjaan tempur di garis depan. Nasib selanjutnya dari semua mobil lapis baja Nekrasov-Bratolyubov baru, termasuk Renault, dipertanyakan.
Mobil-mobil itu diselamatkan oleh Jenderal A.A. Brusilov, yang saat itu memimpin Angkatan Darat ke-8. Pada Maret 1915, dia mengusulkan untuk membuat karet lapis baja dari kendaraan yang ada. Teknik serupa dapat digunakan di rel kereta api Galicia, yang memiliki ukuran Eropa. Pimpinan departemen militer menyetujui proposal ini dan memutuskan untuk membuat ulang empat mobil lapis baja, termasuk Renault, menurut proyek baru tersebut.
Untuk peralatan ulang, mesin dikirim ke bengkel Kereta Api Kazan (Moskow). Selama penataan ulang ke jalur kereta api, gerbong lapis baja sedikit ditingkatkan. Secara khusus, sasis diperkuat dan komposisi perlengkapan khusus diubah. Khusus untuk menguji ban lapis baja baru di wilayah Moskow, jarak tempuh tiga versi diubah menjadi ukuran Eropa.
Pada pertengahan Juni, komisi Direktorat Teknik Militer Utama, dipimpin oleh Jenderal Mgebrov, mempelajari hasil pekerjaan dan menyetujui pengoperasian ban lapis baja baru. Namun, pada saat ini tentara Rusia mulai mundur di Galicia, karena mobil lapis baja yang dikonversi dapat sekali lagi tidak berfungsi. Agar tidak menutup proyek yang menarik, diputuskan untuk melengkapi kembali mobil lapis baja, mengadaptasinya untuk melakukan perjalanan di jalur pengukur Rusia. Beberapa set roda telah dipesan, tetapi mobil lapis baja Renault dibiarkan tanpa sasis yang diperbarui. Karena beberapa fitur desainnya, konversi ke pengukur lebar ternyata terlalu rumit dan tidak praktis.
Nasib selanjutnya dari mobil lapis baja Renault Nekrasov-Bratolyubov tidak diketahui. Karakteristik yang tidak memadai tidak memungkinkannya digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, dan perbaikan yang mengikutinya tidak memberikan hasil yang nyata. Mungkin, untuk beberapa waktu mobil lapis baja pada sasis Prancis berdiri diam, tidak diperlukan untuk pasukan, dan kemudian dibongkar. Dalam konteks kekurangan peralatan otomotif, Tentara Kekaisaran Rusia tidak mampu menyimpan mobil dengan sumber daya yang seimbang di gudang. Jadi, pada awal tahun dua puluhan atau sebelumnya, mobil lapis baja pertama yang dirancang oleh kapten penjaga Nekrasov dibongkar.
Menurut bahan:
http://aviarmor.net/
http://simvolika.org/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kendaraan lapis baja domestik. abad XX. - M.: Eksprint, 2002. - T. 1. 1905-1941
Baryatinsky M.B., Kolomiets M.V. Mobil lapis baja tentara Rusia 1906–1917 - M .: Teknik-pemuda, 2000