Saat ini, persaingan lama antara Amerika Serikat dan Rusia (sebelumnya Uni Soviet) terus ada dalam penerbangan transportasi militer. Pada saat yang sama, persaingan terutama terjadi di antara pesawat raksasa, yang mampu mengangkut sejumlah besar ton dan meter kubik berbagai kargo melalui udara. Persaingan ini mulai mereda setelah berakhirnya Perang Dunia II. Perang Dingin memicu perlombaan senjata, yang berkontribusi pada munculnya pesawat angkut militer baru yang unik, yang secara teratur memperbarui rekor dunia untuk jangkauan, muatan, dan kecepatan terbang.
"Race Rekor"
Sejak 1963, telapak tangan di bidang penerbangan transportasi militer dipegang oleh Amerika. Pemimpinnya adalah pesawat Lockheed C-141 Starlifter, yang mampu mengangkat hingga 29 ton berbagai kargo ke langit. Namun, sudah pada tahun 1969, Uni Soviet mencegat telapak tangan tersebut. Pesawat angkut An-22 Antey (Angkatan Udara Rusia terus menggunakan setidaknya 5 pesawat jenis ini) mengalahkan Amerika tidak hanya dalam hal daya dukung - 60 ton, tetapi juga dalam dimensi keseluruhan, itu adalah pesawat berbadan lebar pertama pesawat angkut militer.
Lockheed C-141 Starlifter
Uni Soviet memimpin sampai tahun 1971, ketika pesawat angkut Amerika baru yang dibuat oleh para insinyur Lockheed memasuki arena. Itu adalah Galaxy C-5A kelas berat yang nyata. Pesawat ini berhasil meningkatkan rekor kapasitas muat sebanyak 1,5 kali lipat menjadi 93 ton. Pesawat C-5A Galaxy juga dibangun sesuai dengan skema berbadan lebar. Kompartemen kargonya dapat dengan mudah menampung 6 helikopter Apache UH-64A atau 2 tangki M1 "Abrams", serta hingga 270 tentara dengan senjata. Muatan transporter versi C-5B mencapai 122 kg.
Selama 11 tahun yang panjang, pesawat yang masih beroperasi dengan Angkatan Udara AS ini tidak membiarkan siapa pun mendekatinya, tetap menjadi pesawat kargo terbesar di dunia. Namun, pada tahun 1982, Biro Desain Antonov berhasil menggantikannya lagi, di mana pesawat An-124 Ruslan dibuat. Hingga saat ini, Ruslan-lah yang memegang telapak tangan di antara semua pesawat angkut militer di dunia. Mobil tersebut pertama kali didemonstrasikan ke publik pada Mei 1985 sebagai bagian dari Pameran Dirgantara XXVI di Le Bourget. Meski begitu, pers Barat menjuluki pesawat angkut baru itu sebagai "keajaiban Rusia". Tetapi mereka memperkenalkan perusahaan Amerika Lockheed untuk mencoba membuktikan kepada wartawan bahwa karakteristik An-124 yang ditunjukkan dalam brosur mungkin tidak sesuai dengan kenyataan, karena tidak ada yang melihat Ruslan dalam kasus ini.
Untuk membantah rumor tersebut, pada Juli 1985, An-124 mulai mencetak rekor dunia satu demi satu. Hanya dalam dua minggu, 21 rekor telah didaftarkan, yang dicapai dengan mesin unik ini. Yang paling fenomenal adalah pengangkatan beban seberat 171,219 ton ke ketinggian 10750 meter. Sebelumnya, pesawat angkut militer terbaik dunia Lockheed C-5 hanya mengangkat 111,416 ton ke ketinggian 2000 meter. Setelah serangkaian catatan ini, kontroversi tentang kemampuan transporter Soviet yang baru menjadi sia-sia. Dan pada tahun 1987, pesawat tersebut juga berhasil memecahkan rekor jarak penerbangan nonstop di sepanjang rute tertutup, yang sebelumnya ditetapkan oleh pembom strategis B-52 Amerika dan berjarak 18 km. An-245,5 "Ruslan" berhasil terbang di sepanjang perbatasan Uni Soviet hampir 124 ribu kilometer lebih - 2 km. Pada saat yang sama, bobot lepas landas pesawat mencapai rekor 20 ton.
An-22
Setelah An-124 yang memiliki karakteristik unik dikuasai di satuan TNI AU, rekor mulai dibuat oleh awak pesawat angkut militer. Maka, pada tanggal 1 Desember 1990, penerbangan keliling dunia sebuah pesawat dari resimen penerbangan angkut militer ke-235 dimulai, durasi penerbangan adalah 72 jam 16 menit waktu penerbangan. Selama waktu ini, pesawat menempuh jarak 50 kilometer di sepanjang rute berikut: Australia (Melbourne) - Kutub Selatan - Kutub Utara - Australia dengan pendaratan perantara di Brasil (Rio de Janeiro), Maroko (Casablanca) dan Uni Soviet (Vozdvizhenka). Sebagai bagian dari penerbangan yang satu ini, Ruslan, di bawah kendali pilot militer, mampu mencetak 005 rekor kecepatan penerbangan dunia.
An-124 Ruslan dan Il-76
Saat ini, pekerja sebenarnya dari penerbangan penerbangan militer Rusia adalah pesawat Il-76 dan An-124 Ruslan. Angkatan Udara Rusia memiliki 10 pesawat An-124 Ruslan, yang dari 2010 hingga 2015 menjalani perombakan besar-besaran di Aviastar-SP CJSC di Ulyanovsk. Pada saat yang sama, Angkatan Udara negara itu memiliki setidaknya 10 pesawat lagi, yang, jika perlu, dapat dibawa ke keadaan laik terbang. An-124, dan pada 2015, 33 tahun setelah penerbangan pertama, tetap menjadi mastodon penerbangan nyata dan simbol kebesaran Angkatan Udara Rusia.
Pesawat An-124 "Ruslan" dibangun sesuai dengan skema aerodinamis pesawat sayap tinggi turbojet empat mesin dengan sayap menyapu dan bulu lunas tunggal. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin pesawat D-18T yang diproduksi oleh Motor Sich OJSC. Ini memiliki dua geladak: geladak bawah adalah geladak kargo, geladak atas adalah kabin kru, kabin kru shift, dan kabin untuk petugas - hingga 21 orang. Volume total kompartemen kargo raksasa itu hampir 1050 meter kubik.
Pesawat menerima roda pendaratan multi-rak yang unik, yang dilengkapi dengan 24 roda dan memungkinkan Anda untuk menggunakan alat berat ini bahkan dari landasan pacu yang tidak beraspal, serta mengubah jarak parkir dan sudut badan pesawat, yang dirancang untuk memudahkan proses operasi bongkar muat.
An-124 "Ruslan" dilengkapi dengan peralatan bongkar muat, serta onboard mobile crane (BOC) dengan total kapasitas angkat hingga 20 ton dan peralatan tambat. Tanpa izin khusus, pengangkutan monokargo dengan berat hingga 50 ton diperbolehkan dengan pesawat terbang. Pesawat angkut memiliki sistem pengisian terpusat di bawah tekanan melalui 4 pengisi, yang terletak di nasel kiri dan kanan roda pendaratan utama. Selain itu, pengisian bahan bakar gravitasi dimungkinkan dengan menggunakan dua leher pengisi, yang terletak di bagian atas konsol sayap kanan dan kiri.
Pesawat memiliki kompartemen kargo tertutup dan peralatan transportasi udara (pendaratan hanya diperbolehkan). Pesawat ini mampu membawa hingga 440 pasukan terjun payung atau 880 tentara lengkap. Pada saat yang sama, Ruslan adalah pesawat yang unik, tetapi bukannya tanpa kekurangan. Salah satunya adalah ketidakmungkinan mendarat dengan parasut. Pengujian yang dilakukan pada tahun 1989 dengan dirilisnya boneka penerjun payung dari pesawat memaksa kami untuk meninggalkan ide ini dan memberlakukan batasan pada orang yang terjun payung, yang ditentukan oleh faktor aerodinamis model. Ini tidak mengherankan, karena An-124 Ruslan pada awalnya dibuat untuk mengangkut ruang angkasa dan rudal strategis, serta elemen peluncur, ke lokasi peluncuran, dan bukan untuk mendaratkan orang. Total dari tahun 1984 hingga 2004. 55 pesawat An-124 diproduksi.
Performa penerbangan An-124-100 "Ruslan":
Dimensi keseluruhan: panjang - 69,1 meter, tinggi - 21,08 m, lebar sayap - 73,3 m, luas sayap - 628 m2.
Berat lepas landas maksimum adalah 392 kg.
Bobot bahan bakar di dalam tangki bahan bakar internal (maksimum) adalah 212 kg.
Kapasitas muat - 120 kg.
Pembangkit listrik - 4xTRDD D-18T, daya dorong 4x229,85 kN.
Kecepatan maksimumnya 865 km / jam.
Kecepatan jelajah - 800-850 km / jam.
Jangkauan penerbangan praktis adalah 4800 km.
Plafon layanan - 11 m
Sumber daya yang ditugaskan - 50 jam terbang, 000 tahun.
Awak - 8 orang, termasuk dua operator operasi bongkar muat.
An-124 "Ruslan" adalah mesin yang luar biasa, tetapi jumlah totalnya dalam komposisi BTA Rusia kecil. Mesin utama penerbangan angkut militer domestik adalah pesawat Il-76 dan modifikasinya. Angkatan Udara Rusia menggunakan sekitar 140 pesawat jenis ini. Selain itu, pada tahun 2020, penerbangan angkut militer Rusia harus menerima 39 pesawat modifikasi terbaru Il-76MD-90A (Il-476) dalam versi angkut, tidak termasuk pesawat tanker dan pesawat AWACS. Hingga Juni 2015, dua seri Il-76MD-90A telah dibangun.
Il-76 adalah pesawat berat angkut militer Soviet dan Rusia yang dikembangkan oleh Biro Desain Ilyushin. Pesawat melakukan penerbangan pertamanya pada 25 Maret 1971. Diproduksi secara serial di Uzbekistan di Chkalov Tashkent Aviation Production Association, produksi kemudian dipindahkan ke Ulyanovsk di perusahaan Aviastar-SP. Pesawat ini dirancang sesuai dengan desain tradisional untuk pesawat angkut berat dari pesawat sayap tinggi satu badan pesawat dengan sayap menyapu dan bulu ekor tunggal berbentuk T.
Pesawat angkut Il-76 dirancang untuk pendaratan personel dan pengangkutan kargo dan peralatan untuk berbagai keperluan. Il-76 menjadi pesawat angkut militer pertama dengan mesin turbojet dalam sejarah Uni Soviet. Transporter ini mampu mengangkut barang seberat 28-60 ton menempuh jarak 3600-4200 kilometer dengan kecepatan jelajah 770-800 km/jam. Jangkauan penerbangan dan berat maksimum kargo yang diangkut bergantung pada modifikasi pesawat. IL-76 dirancang untuk beroperasi dari lapangan udara beton dan tidak beraspal. Panjang take off run pesawat saat take off adalah 1500-2000 meter, landing run 930-1000 meter. Sebagai perbandingan, untuk An-124, angka ini masing-masing adalah 2700 dan 1750 meter.
Semua kabin pesawat angkut Il-76 dibuat kedap udara, yang memungkinkan 167 tentara diangkut melalui udara (245 dalam versi dua dek) atau 126 pasukan terjun payung untuk mengudara. Pesawat ini mampu mengangkut seluruh peralatan militer Pasukan Lintas Udara, serta sebagian besar peralatan pasukan darat Rusia melalui udara. Selama seluruh periode produksi, setidaknya 950 pesawat jenis ini dibuat.
Selama perang 1979-1989 di Afghanistan, Il-76 terbukti menjadi pesawat angkut paling efektif yang dapat beroperasi di area jangkauan pertahanan udara musuh. Itu menyumbang 90% dari semua transportasi tenaga kerja dan peralatan, sementara hanya dua pesawat yang hilang. Pesawat memiliki cadangan operasional yang sangat besar, dan karakteristik aslinya secara serius melebihi yang dinyatakan dalam karakteristik kinerja. Kembali pada tahun 1975, pesawat diperintahkan untuk tidak membawa lebih dari 40 ton kargo, tetapi ia berhasil mencetak serangkaian rekor mengesankan dengan mengabaikan persyaratan ini. Maka, pada Juli 1975, pesawat seri Il-76 mampu mencapai ketinggian 11 meter dengan muatan seberat 875 kg di dalamnya. Pada hari yang sama, rekor ditetapkan untuk kecepatan rata-rata penerbangan pada rute tertutup - 70 km / jam dengan beban 121 ton pada rute 857,657 km. Secara total, 70 rekor dunia dibuat pada pesawat Il-1000.
Karakteristik kinerja penerbangan Il-76T:
Dimensi keseluruhan: panjang - 46,59 m, tinggi - 14,76 m, lebar sayap - 50,5 m, luas sayap -300 m2.
Berat lepas landas maksimum adalah 170 kg.
Bobot bahan bakar di dalam tangki bahan bakar internal (maksimum) adalah 109 kg.
Kapasitas muat - 43400 - 47000 kg.
Pembangkit listrik - 4xTRDD D-30KP, daya dorong 4x12000 kgf.
Kecepatan maksimumnya 850 km / jam.
Kecepatan jelajah - 750-800 km / jam.
Kisaran penerbangan praktis adalah 3000 km (beban maksimum).
Plafon layanan - 12 m
Awak - 6/7 orang, termasuk dua operator penerbangan.
C-5 Galaxy dan C-17 Globemaster III
C-5 Galaxy adalah pesawat angkut militer strategis yang dikembangkan oleh Lockheed. Dalam banyak hal, mobil tersebut merupakan tanggapan terhadap pesawat An-22 yang muncul lebih awal di Uni Soviet. Pesawat angkut Amerika yang baru melakukan penerbangan pertamanya pada 30 Juni 1968. Itu diproduksi secara massal dari tahun 1968 hingga 1989, total 131 pesawat diproduksi, beberapa lusin pesawat jenis ini masih beroperasi dengan Angkatan Udara AS. Pesawat dibuat dengan tergesa-gesa, pada saat itu spesialis Lockheed tidak dapat berasumsi bahwa tingginya tingkat pembuatan pesawat ini akan membatasi kemampuan transportasinya, dan pemasangan mesin masa pakai rendah akan mengecualikan kemungkinan penggunaan pesawat di maskapai swasta. . Akibatnya, pada tahun 1980, transporter ini dimodifikasi secara menyeluruh.
Pesawat angkut militer C-5 Galaxy (Galaktika) adalah desain klasik sayap tinggi dengan sayap tipe kantilever caisson dan bulu lunas tunggal berbentuk T. Badan pesawat dibuat dalam bentuk semi-monocoque. Pesawat itu memiliki dua dek. Di bagian depan badan pesawat di atas kompartemen kargo terdapat kokpit, juga terdapat kabin untuk 15 kursi untuk sisa awak pesawat cadangan, serta orang-orang yang menyertai kargo dan peralatan. Di bagian belakang terdapat kabin yang mampu menampung hingga 75 orang. Bagian kargo pesawat dilengkapi dengan dua palka. Bagian depan adalah hidung pesawat yang naik, dan bagian belakang diwakili oleh dua sayap samping. Di bagian depan samping kiri terdapat pintu untuk awak dan penumpang, dan di bagian belakang untuk penumpang dinas.
Pemuatan tipikal pesawat C-5A pertama adalah sebagai berikut: 2 tank M60; Tank M60, 2 helikopter multiguna UH-1 Iroquois dan 5 pengangkut personel lapis baja M-113; kendaraan 16x0,75 ton; 10 Pershing rudal permukaan-ke-permukaan dengan peluncur dan traktor. Selain itu, hingga 270 orang dapat ditempatkan di kompartemen kargo pesawat, tetapi jika perlu, pesawat dapat menampung hingga 345 tentara dan perwira. Segera setelah Angkatan Udara AS menerima pesawat C-5A, mereka digunakan di hampir semua operasi militer. Pada tahun 1990, C-5 Galaxy mengambil bagian dalam operasi militer yang disebut "Desert Shield". Pesawat tersebut menciptakan "jembatan udara" terbesar dalam sejarah, mengangkut 513 ton muatan dan 000 tentara melalui udara.
Kinerja penerbangan C-5B:
Dimensi keseluruhan: panjang -75,54 m, tinggi - 19,85 m, lebar sayap - 67,88 m, luas sayap -575,98 m2.
Berat lepas landas maksimum adalah 379 kg.
Berat bahan bakar di tangki bahan bakar internal (maksimum) - 150815 kg.
Kapasitas muat - 122 kg.
Pembangkit listrik - 4xTRDD General Electric TF39-GE-1C, daya dorong 4x191,27 kN.
Kecepatan maksimumnya 932 km / jam.
Kecepatan jelajah - 919 km / jam.
Kisaran penerbangan praktis adalah 4400 km (beban maksimum).
Plafon layanan - 10 m
Awak - 7 orang, termasuk dua operator penerbangan.
Pesawat angkut militer paling modern di Angkatan Udara AS adalah produk Boeing. Kita berbicara tentang pesawat Boeing C-17 Globemaster III. Pesawat melakukan penerbangan pertamanya pada 15 September 1991, pada tahun 1993 mulai beroperasi di ketentaraan. Mesin tersebut diproduksi secara massal dari tahun 1991 hingga 2015, sebanyak 256 pesawat diproduksi, beberapa di antaranya diekspor. Pesawat ini dikembangkan sebagai pengganti Lockheed C-141 Starlifter. Jika C-5B dekat dengan An-124 Ruslan, maka dibandingkan dengan pesawat dengan kelas dan tujuan yang sama, Boeing C-17 Globemaster III dapat disejajarkan dengan Il-76 Rusia.
Pesawat angkut militer strategis Boeing C-17 Globemaster III beroperasi dengan Angkatan Udara AS, Australia, Inggris Raya, Kanada, UEA, Qatar, Kuwait, dan India. Ini dirancang untuk mengangkut personel, berbagai kargo, dan menjatuhkan kargo dari pesawat terbang. Pesawat itu dibuat sesuai dengan desain aerodinamis klasik, sayap tinggi dengan bulu sirip tunggal berbentuk T.
Badan pesawat dibuat dalam bentuk semi-monocoque, memiliki bagian ekor yang miring dengan dua tonjolan aerodinamis di bawahnya. Di kompartemen kargo terdapat ramp kargo belakang yang mampu menampung kargo dengan berat hingga 18 ton. Tanjakan terdiri dari 4 bagian dan memiliki penggerak hidrolik. Sudut pemasangan ramp tergantung pada peralatan yang dimuat di dalam pesawat. Peralatan bongkar muat pesawat Boeing C-17 termasuk pemandu rel dan konveyor rol.
Volume kabin pesawat angkut militer ini dirancang untuk membawa satu tank M1A1, kendaraan tempur infanteri M2 Bradley, truk seberat 45 ton, SUV (3 kendaraan berturut-turut), hingga tiga helikopter serang Apache AN-64, ACS 155 mm , hingga 18 kontainer kargo 463L. Pesawat ini memiliki 54 kursi lipat yang tidak dapat dilepas, yang dirancang untuk personel. Selain itu, direncanakan untuk memasang kursi tambahan (48 buah) yang disimpan di dalam pesawat. Terdapat pengencang untuk 12 tandu berupa rak yang terletak di sepanjang sisi pesawat. Pesawat ini memiliki badan pesawat lapis baja yang lebih rendah yang melindungi dari tembakan senjata ringan. lengan dari tanah. Pengangkut dapat melakukan pendaratan kargo tanpa henti menggunakan perangkat parasut dari ketinggian yang sangat rendah, serta mendaratkan hingga 102 pasukan terjun payung.
Kinerja penerbangan C-17 Globemaster III:
Dimensi keseluruhan: panjang - 53 m, tinggi - 16,8 m, lebar sayap - 50,3 m, luas sayap -353 m2.
Berat lepas landas maksimum adalah 265 kg.
Kapasitas bahan bakar di tangki bahan bakar internal (maksimum) adalah 134 liter.
Kapasitas beban - 77500 kg.
Pembangkit listrik - 4xTRDD R117-PW-100, daya dorong 4x185,49 kN.
Kecepatan jelajah - 830 km / jam.
Kisaran penerbangan praktis adalah 4480 km (beban maksimum).
Plafon layanan - 13 m
Kru - 3 orang.
Sumber informasi:
http://www.airwar.ru
http://avia.pro
http://svpressa.ru/war21/article/123752
Bahan dari sumber gratis