15 September 2015 menandai peringatan 40 tahun kematian seorang perancang pesawat Soviet yang luar biasa, Doktor Ilmu Teknis, Pahlawan Buruh Sosialis Dua Kali, pemenang penghargaan negara Pavel Osipovich Sukhoi. Tentang Pavel Osipovich, kolega dan presenternya penerbangan spesialis selalu menyebutnya sebagai seorang insinyur di depan waktunya. Dan sulit untuk berdebat dengan itu. Tanpa kecuali, semua mesinnya membawa ide-ide baru dan solusi teknis yang ditujukan untuk masa depan. Kadang-kadang mereka ternyata terlalu progresif untuk modernitas, dan waktu mereka datang sedikit kemudian. Tapi hari ini tidak ada yang terkejut dengan fakta yang dibuat di bawah pengawasan langsung P.O. Pesawat Sukhoi seperti Su-17, Su-24 dan Su-25 masih berada di jajaran banyak angkatan darat di dunia. Dan ini adalah bukti bakat yang diarahkan ke masa depan dan karunia pandangan ke depan yang luar biasa.
Pavel Sukhoi lahir pada 10 Juli 1895 di desa Glubokoe, provinsi Vilna, dalam keluarga seorang guru sekolah. Pada tahun 1897 keluarganya pindah ke Gomel. Di kota Belarusia ini, Pavel memasuki gimnasium, yang ia lulus dengan medali perak. Selama studinya, dia pertama kali melihat pesawat terbang. Itu adalah Farman, yang diterbangkan oleh salah satu perintis perjalanan udara paling terkenal di Rusia, Sergei Utochkin. Tidak peduli seberapa singkat pertemuan pertama dengan pesawat itu, itu meninggalkan bekas yang luar biasa dalam pada kehidupan Pavel muda. Beginilah cara dia sendiri mengingat ini: "Saya sedang berjalan dengan teman-teman dari gimnasium, ketika tiba-tiba sebuah pesawat terbang di atas kami. Bagi saya itu sangat tidak terduga dan mengejutkan sehingga membuat saya terengah-engah. Lagi pula, bukan burung, tetapi seekor manusia terbang di atas kita!”
Dan hal pertama yang dilakukan Pavel saat pulang adalah naik ke loteng dan membuat model pesawat terbang. Sayangnya, dia tidak bisa terbang: desainer muda itu tidak memiliki pengetahuan dan pengalaman, dan bahkan ide tentang bagaimana dan mengapa pesawat terbang. Tapi ini tidak mengecewakan Sukhoi dan tidak menghentikannya. Sejak saat itu, ia mulai mencari informasi tentang aeronautika dan pesawat terbang di buku, majalah, dan surat kabar. Pada akhirnya, sebuah artikel yang ditulis oleh N.E. jatuh ke tangannya. Zhukovsky. Dialah yang akhirnya menentukan jalan hidup Pavel Osipovich. Sekarang dia hanya memimpikan satu hal - untuk merancang dan membangun pesawat terbang.
Setelah lulus SMA di P.O. Tidak ada pertanyaan kering di mana untuk melanjutkan pendidikan saya. Dia tahu pasti - dia harus pergi ke Moskow ke Sekolah Teknik, tempat N.E. mengajar. Zhukovsky. Ayah Pavel mengirim dokumen yang diperlukan ke saudaranya di Moskow. Dan dia, karena takut kehilangan surat-suratnya, membawa salinannya, bukan aslinya, ke panitia seleksi. Dan itu adalah sebuah kesalahan. Karena itu, Paulus ditolak masuk. Namun, ia dapat masuk ke Fakultas Matematika di Universitas Moskow, dan tahun berikutnya ia tetap dipindahkan ke Sekolah Teknik. Sejak saat itu, Sukhoi benar-benar tenggelam dalam dunia penerbangan. Dia mendengarkan ceramah Zhukovsky, menghadiri lingkaran aeronautika, membuat pesawat layang dan model pesawat terbang, dan berpartisipasi dalam desain terowongan angin. Para penatua dalam lingkaran pada waktu itu adalah: A. Tupolev, V. Petlyakov, B. Stechkin dan saudara-saudara Arkhangelsk.
Setahun kemudian Perang Dunia dimulai. PADA. Dry direkrut menjadi tentara dan dikirim ke sekolah panji, dan segera ke depan di unit artileri aktif. Sukhoi berhasil membuktikan dirinya di depan dan dua tahun kemudian menjadi kepala tim senapan mesin. Pavel Osipovich mengamati penerbangan pesawat yang sudah dalam kondisi pertempuran nyata. Dia menjadi saksi pertempuran udara dan pemboman. Dia melihat efektivitas dan kekuatan pasukan jenis baru.
Setelah demobilisasi pada tahun 1918, Sukhoi mengajar matematika di sebuah sekolah di kota Luninets, Belarusia. Namun semangat untuk penerbangan tidak meninggalkannya. Dan pada tahun 1920 ia memasuki kembali Sekolah Teknik Moskow. Pada tahun 1924, sambil melanjutkan studinya, P.O. Dry mendapat pekerjaan sebagai juru gambar di TsAGI, di mana, di bawah bimbingan A.N. Tupolev terlibat dalam proyek kelulusannya - "Pejuang satu kursi dengan mesin 300 hp." Setelah pertahanan yang sukses, Andrey Nikolaevich mengundangnya ke departemen desainnya di TsAGI.
Mimpi PO Sukhoi menjadi kenyataan - ia menjadi insinyur desain. Dan segera dia memimpin brigade pesawat ringan, yang segera diinstruksikan untuk membuat pesawat tempur I-4 (ANT-5).
Harus dikatakan bahwa dari karya pertamanya hingga proyek terbaru, kata-kata "pertama", "untuk pertama kalinya" akan menyertai hampir semua pesawat yang dikembangkan di bawah pengawasan langsung P.O. Sukhoi. Penciptaan pesawat tempur all-metal Soviet pertama dari rantai-aluminium yang baru muncul (analog domestik duralumin Jerman) bukanlah tugas yang mudah, tetapi Sukhoi mengambil risiko yang lebih besar, meninggalkan skema biplan yang sudah dikenal dan terbukti. Pesawat menjadi polutoraplan, sayap bawahnya lima kali lebih kecil dari sayap atas. Tetapi skema ini memungkinkan untuk meninggalkan kawat gigi yang menciptakan resistensi dan meningkatkan kecepatan. Pesawat masuk ke produksi. Itu dibedakan oleh kemampuan manuver yang baik dan kekuatan tinggi. Selama proses pengembangan, tim Sukhoi berhasil mendapatkan pengalaman pertama dengan "logam bersayap" dan memecahkan banyak masalah terkait penggunaannya.
Dan segera Pavel Osipovich diberi tugas untuk mengembangkan pesawat tempur lain - monoplane I-14. Setelah memulai pengembangan, Sukhoi kembali membuktikan kebenaran gayanya dan segera mengusulkan untuk memperkenalkan banyak inovasi teknis ke dalam mobil baru: roda pendaratan yang dapat ditarik yang dilengkapi dengan sistem rem, kokpit tertutup penuh dengan pemanas, kulit badan pesawat yang halus, oli- strut redaman pneumatik. Begitu inovatif tetap menjadi gaya desain Sukhoi dan tahun-tahun berikutnya.
Perlu dicatat bahwa gagasan untuk membuat roda pendarat dapat ditarik dalam penerbangan tidak segera mendapatkan dukungan, bagi banyak orang proses pembersihan tampak terlalu rumit. Ada keraguan. Dan jika roda pendarat tidak lepas saat pesawat mendarat, maka perkirakan masalah. Tapi Sukhoi bersikeras, dia mengambil semua tanggung jawab, karena inovasi ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan kecepatan secara signifikan. Demi dia, Dry berubah dari lapisan bergelombang menjadi halus. Pada musim semi 1933, mesin bersayap baru melakukan penerbangan pertamanya. Pesawat tempur itu ternyata ringan dan dapat bermanuver, dan segera direkomendasikan untuk produksi massal. Perhatikan bahwa I-14, yang dibuat pada awal tahun tiga puluhan, memiliki semua inovasi teknis dari pesawat tempur piston tahun empat puluhan. Ia menjadi cikal bakal pejuang terbaik Perang Dunia II.
Pada tahun 1932, P.O. Sukhoi ditunjuk sebagai manajer yang bertanggung jawab untuk pengembangan dan konstruksi pesawat rekaman bermesin tunggal RD (ANT-25). Manajemen umum proyek dilakukan secara pribadi oleh A.N. Tupolev. Tenggat waktu ditetapkan sangat ketat, dan semua tim desain terlibat dalam proyek ini. Desainnya memakan waktu enam bulan, dan pada musim panas 1932 mereka mulai membangun mesin eksperimental.
Rekor penerbangan ANT-25 melintasi Kutub Utara ke Amerika, yang dibuat oleh kru Chkalov dan Gromov, menginspirasi P.O. Sukhoi, menanamkan kepercayaan pada kemampuannya sendiri dan ketepatan pendekatan inovatifnya dalam memecahkan masalah yang kompleks. Setelah menyelesaikan penerbangan kemenangan pesawat RD, itu benar-benar masuk ke proyek baru.
Di pesawat bermesin ganda DB-2 "Rodina", yang segera dikembangkan oleh brigade Sukhoi, awak Valentina Grizodubova terbang dalam garis lurus, sepanjang 5947 km (dengan total jangkauan penerbangan 6450 km), sambil mengatur rekor wanita dunia baru. Untuk pembuatan rekor pesawat "Rodina", Pavel Osipovich dianugerahi Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja. Desainer berbakat lainnya muncul di industri pesawat Soviet. Dan ini diperhatikan oleh para pemimpin negara.
Pada musim panas 1939, sebuah biro desain independen baru diorganisir di bawah kepemimpinan P.O. Sukhoi. Dia ditunjuk sebagai kepala desainer, dan sebagai tambahan, direktur pabrik pesawat eksperimental.
Anak sulung dari biro desain baru menjadi pemenang dalam kompetisi pembuatan pesawat serba guna, yang diadakan dengan kode "Ivanov". Persaingan sangat ketat, karena enam biro desain penerbangan menyerahkan proyeknya ke kompetisi. Setelah putaran pertama, hanya tiga dari mereka yang tersisa. Dan menurut hasil kompetisi, proyek Pavel Osipovich diakui sebagai yang paling sesuai untuk persyaratan militer dan direkomendasikan untuk diterapkan dalam produksi.
Pada tahun 1939, pesawat Sukhoi dioperasikan dengan nama BB-1 (Middle bomber), tetapi sudah pada tahun 1940 secara resmi dikenal sebagai Su-2. Dan sejak saat itu panggung baru P.O. Kering - ia mulai membuat pesawat dengan namanya sendiri. Su-2 secara aktif digunakan pada periode awal Perang Patriotik Hebat. Pilot mencatat kemampuan bertahan yang baik dari pesawat, yang dipastikan oleh desain yang rasional dan sistem pemadam kebakaran yang sangat efisien yang dikembangkan secara khusus oleh para insinyur biro desain.
Bekerja pada penciptaan pesawat baru yang lebih maju selama tahun-tahun perang yang sulit tidak berhenti untuk satu hari. Pada tahun 1943, P.O. Sukhoi dianugerahi Hadiah Stalin untuk pembuatan pesawat serang Su-6. Mesin ini lebih unggul dari IL-2 yang terkenal dalam hal serangkaian karakteristik kinerja. Tapi mereka tidak memperkenalkan mobil ke dalam seri. Ini akan membuat perlu untuk memperlambat laju produksi Il-detik, dan pada saat itu front menuntut lebih banyak pesawat serang.
Dengan berakhirnya perang, Biro Desain Sukhoi mulai membuat mesin jet pertamanya, pesawat tempur Su-9. Itu dirancang sesuai dengan tugas, di mana ia diperintahkan untuk membuat mobil sesuai dengan skema Me-262 Jerman. Pada saat yang sama, ditetapkan bahwa dengan pembangkit listrik yang identik, pesawat Soviet harus mengungguli rekan Jerman dalam segala hal. Dan Sukhoi berhasil membuktikan keunggulannya atas desainer Jerman, lihat saja tabelnya.
Mencapai kesempurnaan desain maksimum, Pavel Osipovich sering mempresentasikan pesawatnya untuk pengujian lebih lambat dari A. Mikoyan dan A. Yakovlev. MiG-9 dan Yak-15 mengudara untuk pertama kalinya pada 26 April 1946. Merekalah yang ditakdirkan untuk menjadi jet tempur pertama kami. Dan Su-9 lepas landas hanya pada akhir musim gugur 1946. Terlepas dari karakteristik luar biasa yang dicatat militer, tidak ada lagi pabrik serial yang tersisa untuknya.
Su-9 juga menunjukkan gaya desain Sukhoi. Untuk pertama kalinya di Uni Soviet, kursi ejeksi, parasut rem, penguat hidrolik (penguat) dari sistem kontrol dan inovasi lainnya digunakan pada mesin jet ini. Dan selain itu, Su-9 menjadi pesawat pertama yang dilengkapi dengan mesin turbojet domestik yang dirancang oleh A.M. buaian. Modifikasi baru itu diberi nama Su-11. Maka dimulailah era pesawat jet, di mana bakat P.O. Kering terbuka sampai batas terbesar.
Hingga 1949, biro desain menciptakan pesawat tempur Su-15 dan Su-17 (yang pertama dengan nama seperti itu), dilengkapi dengan sayap yang disapu. Su-17 adalah pesawat pertama di dunia di mana masalah memastikan pelarian yang aman dari pesawat oleh pilot pada ketinggian dan kecepatan maksimum diselesaikan dengan menggunakan kabin bertekanan yang dapat dilepas. Mesin itu diproduksi dan dikirim ke lapangan terbang untuk uji terbang. Namun pesawat tempur ini, sebelum waktunya, tidak memiliki kesempatan untuk mengudara karena likuidasi Biro Desain pada tahun 1949. Pada saat yang sama, Dry ditawari untuk menangani topik roket. Tetapi Pavel Osipovich menolak dan selama tahun-tahun berikutnya ia bekerja sebagai A.N. Tupolev.
Pada tahun 1953, kesalahan itu diperbaiki, Sukhoi ditawari untuk memimpin KB-1, yang, sejak Juli 1952, telah meneliti pesawat tempur Saber Amerika dengan tujuan mereproduksinya di Uni Soviet. Mengikuti di ekor tidak pernah menjadi ciri khas Pavel Osipovich. Dia mencapai penutupan topik tanpa harapan dan mengambil proyek progresif baru. Biro desain yang diikuti mantan pegawai Sukhoi itu mulai mengembangkan pesawat tempur garis depan S-1. Dan sudah pada musim semi 1956, pesawat ini mencapai rekor kecepatan 2170 km / jam dalam penerbangan horizontal. Secara paralel, desain pesawat Soviet pertama yang dilengkapi dengan sayap delta, pencegat T-3, sedang berlangsung. Mesin ini juga menunjukkan performa yang luar biasa. Di atasnya pada tahun 1959-1962, beberapa rekor dunia untuk ketinggian dan kecepatan penerbangan ditetapkan. Kedua mesin masuk ke produksi skala besar, menerima nama Su-7 dan Su-9. Setelah tampilan yang menakjubkan dari mesin ini selama parade udara pada tahun 1956, pers Barat disebut P.O. Kering "seorang desainer yang keluar dari bayang-bayang." Pada bulan Juni 1957, P.O. Dry dianugerahi gelar kehormatan Pahlawan Buruh Sosialis.
Atas dasar pesawat tempur garis depan Su-7, jenis pesawat tempur yang pada dasarnya baru kemudian dibuat - pembom tempur Su-7B, yang dirancang untuk menyerang target darat. Secara total, lebih dari 1800 mesin Su-7 dari berbagai modifikasi diproduksi, di mana sekitar 700 dikirim ke luar negeri ke 9 negara di dunia.
Su-9, yang dipersenjatai dengan peluru kendali udara-ke-udara terbaru, pada waktu itu, menjadi dasar dari kompleks intersepsi penerbangan otomatis pertama di negara kita. Bekerja untuk meningkatkan efektivitas tempur Su-9, pencegat Su-11 dibuat di Biro Desain Sukhoi, yang menerima radar udara yang lebih kuat dan sistem senjata baru. Secara total, lebih dari 1000 pencegat Su-9 dan lebih dari 100 Su-11 diproduksi. Selama bertahun-tahun, mesin ini adalah yang tercepat dan tertinggi di antara pesawat seri Soviet.
Pada tahun 1960, di bawah kepemimpinan P.O. Sukhoi, pekerjaan dimulai pada modernisasi mendalam dari kompleks intersepsi, yang dibuat berdasarkan pesawat Su-11. Kompleks baru itu seharusnya memberikan kemampuan untuk mencegat target udara di belahan depan. Hasil akhirnya adalah lahirnya pesawat pencegat-tempur yang sama sekali baru, yang disebut Su-15. Tentang mobil inilah Marsekal Udara E.Ya. Savitsky berkata: "Buat Pavel Osipovich Sukhoi hanya satu pesawat ini, dia sudah bisa disebut perancang pesawat yang luar biasa, dan dia memiliki banyak mesin luar biasa lainnya di akunnya."
Pada tahun 1965, versi baru pesawat Su-7B mulai diproduksi. Dan pada akhir musim panas 1966, pesawat pertama di negara kita dengan sayap geometri variabel S-22I terbang. Mesin ini dibuat berdasarkan Su-7B dan berbeda dari pesawat dasar hanya dalam sayap bergerak baru. Di sinilah gerakan brilian Sukhoi dibuat. Pesawat baru, yang menerima nama Su-17 dalam seri tersebut, memperoleh kemampuan unik baru, mempertahankan sebagian besar peralatan teknologi di pabrik. Modernisasi semacam itu memperpanjang umur jet seri pertama P.O. dalam tampilan baru. Sukhoi, pesawat pembom tempur Su-7B hingga saat ini.
Pada musim panas 1972, pesawat T-4 lepas landas. Itu adalah pesawat pertama di dunia yang dilengkapi dengan sistem kendali jarak jauh (EDSU). Pada pesawat T-4 yang dirancang untuk terbang tiga kali kecepatan suara, selain pengenalan EDSU, ada banyak inovasi lainnya. Mesin ini menggunakan paduan titanium dan baja berkekuatan tinggi baru yang dibuat khusus untuk mesin ini. Struktur titanium yang dilas, roda gigi kemudi multi-ruang dengan kekuatan besar dengan aktuator dan switchgear terpisah banyak digunakan. Sistem hidrolik suhu tinggi digunakan, yang memiliki tekanan kerja nominal 280 atm. Perlu dicatat bahwa kemungkinan membuat pesawat seperti itu pada tahun-tahun itu ditolak oleh banyak pakar industri yang berwenang, termasuk A.N. Tupolev. “Ketika memilih parameter pesawat baru, sering mengambil risiko,” kenang Marsekal Udara S.I. Rudenko, “Pavel Osipovich Sukhoi secara eksklusif mengambil data tertinggi untuk pengembangan, yang berada di ambang kemungkinan sains dan teknologi saat itu, dan terkadang bahkan sedikit lebih tinggi. Dan yang terpenting, dia membuat semuanya menjadi kenyataan."
Dan meskipun mesin terobosan ini tidak menjadi serial, teknologi dan solusi desain yang dikuasainya menjadi dasar penciptaan pesawat generasi berikutnya. Pengembangan tema T-4 adalah menjadi pembom jarak jauh supersonik T-4MS. Dibuat sesuai dengan tata letak terintegrasi, yang kemudian menjadi dasar skema aerodinamis Su-27, desain pesawat ini masih terlihat futuristik hingga saat ini.
Tema besar lain dari Biro Desain Sukhoi pada tahun enam puluhan adalah penciptaan mesin kejut baru. Persyaratan utama adalah untuk memastikan kemungkinan penggunaan segala cuaca, jarak lepas landas dan pendaratan pendek dan keragaman maksimum jangkauan senjata. Dry segera menyadari bahwa tidak mungkin membuat pesawat seperti itu berdasarkan mesin yang ada. Awalnya, sebuah skema dibuat untuk pesawat yang dilengkapi dengan mesin pengangkat tambahan. Skema ini telah diuji secara eksperimental. Pada awalnya, penelitian dilakukan di laboratorium terbang T-58VD, yang dibuat berdasarkan seri Su-15. Dan pada periode 1967 hingga 1968, dan pada prototipe pertama - pesawat T6-1. Namun, selama pengujian ditemukan bahwa skema ini praktis tidak memiliki prospek pengembangan. Semua kekuatan terkonsentrasi pada mesin yang dilengkapi dengan sayap geometri variabel. Akibatnya, pembom Su-24 lahir, yang mulai beroperasi pada tahun 1975. Pada kendaraan bermesin ganda yang berat ini, untuk pertama kalinya di kompleks penglihatan dan navigasi, komputer digital digunakan, mode penerbangan ketinggian rendah dengan penghindaran rintangan diterapkan, yang meningkatkan efektivitas pertempuran. Industri ini memproduksi sekitar satu setengah ribu pesawat jenis ini. Pembom Su-24 masih berada di jajaran Angkatan Udara kami dan menjadi dasar penerbangan garis depan.
Dan, tentu saja, berbicara tentang pesawat terbaru, dengan pengembangan yang melibatkan langsung Pavel Osipovich, tidak mungkin untuk mengabaikan pesawat serang Su-25 yang legendaris, yang dijuluki Benteng oleh pasukan. Pengembangannya dimulai atas inisiatif beberapa desainer terkemuka dari Biro Desain Sukhoi. Pada saat yang sama, pimpinan tentara pada waktu itu sama sekali tidak berencana untuk memiliki pesawat serang dalam layanan yang tidak memiliki kecepatan supersonik. Secara alami, reaksi militer terhadap desain awal yang disajikan kepada mereka adalah negatif. Tapi. Dry tahu bagaimana melihat ke masa depan. “Teruslah bekerja,” katanya kepada para perancang yang mengerjakan proyek pesawat serang, “Militer sendiri tidak mengerti bahwa mereka membutuhkan pesawat khusus ini. Ini akan memakan sedikit waktu, dan semuanya akan jatuh ke tempatnya.
Pada tahun 1972, Pavel Osipovich menyetujui konsep umum dan skema Su-25 masa depan, membuat beberapa penyesuaian yang berharga untuk proyek tersebut. Pesawat ini adalah mobil terakhir Pavel Osipovich. Pada tanggal 15 September 1975, desainer terkemuka meninggal. Dan Benteng itu ditakdirkan untuk hidup yang panjang dan mulia. Satu-satunya pesawat serang jet domestik tetap beroperasi hingga hari ini, dan, tampaknya, tidak akan "pensiun" sama sekali. Tapi empat puluh tahun telah berlalu sejak kelahirannya.
Seperti semua pesawat Sukhoi, Su-25 memiliki banyak inovasi. Di atasnya, khususnya, mereka memperkenalkan kompleks survivabilitas tempur, yang mencakup kokpit lapis baja penuh, tangki bahan bakar dengan pengisi berpori, dan langkah-langkah lain diambil yang memastikan pengurangan signifikan dalam kerugian pesawat dan kematian pilot dalam kondisi pertempuran nyata.
Memecahkan masalah desain, tidak peduli seberapa rumitnya, P.O. Kering selalu berusaha untuk kesederhanaan dan keanggunan. Sebenarnya ini adalah hal yang paling sulit dalam pekerjaan desain. Baginya kata-kata itu milik: "Sulit dibuat - semua orang bisa." Pavel Osipovich sering kali harus mencari solusi dengan kekurangan data awal yang akut. Dia berjalan di sepanjang jalan yang tidak diketahui, dan mereka tidak punya tempat untuk datang. Dan dalam situasi seperti itu, intuisi teknis dan organisasinya paling jelas terwujud. Keputusannya sering dikagumi, motif beberapa belum jelas. Tetapi secara umum, kita dapat dengan aman mengatakan bahwa sebagian besar dari mereka benar, beberapa adalah satu-satunya yang mungkin, berbatasan dengan dugaan yang brilian. Hal ini diakui oleh banyak desainer pesawat ternama. Misalnya, S.A. Lavochkin pernah berkata: "Jika Anda bisa belajar dari desainer mana pun, itu dari Sukhoi."
Jalan-jalan, sekolah, universitas dinamai Pavel Osipovich, tetapi monumen utama perancang luar biasa adalah pesawat yang menyandang namanya hari ini. Termasuk mobil-mobil terkenal dari keluarga Su-27. Bagaimanapun, kendaraan tempur yang luar biasa ini didasarkan pada P.O. Kering untuk pesawat T10 adalah desain aerodinamis, dimensi, penggunaan tata letak yang terintegrasi dan ketidakstabilan di saluran memanjang, serta keputusan lain yang menentukan keberhasilan penciptaan pesawat yang terkenal di dunia ini.
Sumber:
Kuzmina L. Perancang umum Pavel Sukhoi. halaman kehidupan. M.: Pengawal Muda, 1983. Hal. 7, 12-16, 210-112.
Proklov V. 70 tahun Biro Desain Sukhoi. // Penerbangan dan kosmonotika 2009. 8. hal 1-7.
Kuzmina L. Menempel pada potret kreatif P.O. Sukhoi. // Sayap Tanah Air. 1999. Nomor 7. S.1-2.
Proklov V.P.O. Kering. // Penerbangan dan kosmonotika 2015. No. 8. hal.2-9.
Gordyukov N. Jet tempur pertama Sukhoi. M.: Poligon, 1994. S.8-14.