Oleh karena itu, pimpinan intelijen radio GRU memutuskan untuk menggunakan pesawat pengintai radio untuk tujuan ini: sudah dari ketinggian 1000 m di atas permukaan dimungkinkan untuk melakukan intersepsi radio, yang dilakukan dalam pita VHF dalam mode mikrofon. Dan pada saat yang sama, prinsip dasar intelijen apa pun - "kerahasiaan" - tidak dilanggar. (Lagi pula, untuk melakukan intersepsi radio seperti itu di pegunungan langsung dari permukaan, itu akan diperlukan untuk menjadi sasaran antara koresponden pita VHF, dan ini kemungkinan besar akan menyebabkan hilangnya segala jenis kerahasiaan. Dan akibatnya, kami tidak akan memperoleh informasi penting, tetapi kesalahan informasi yang baik disiapkan untuk kami.)
Tetapi dari pesawat pengintai radio adalah mungkin untuk berhasil melakukan pengintaian radio semacam ini: tidak perlu petugas pengintai radio udara berada dalam keselarasan antara koresponden. Dimungkinkan untuk berada pada jarak yang relatif jauh dari koresponden dan pada saat yang sama berhasil melakukan intersepsi radio terhadap "dialog" semacam itu.
Saya sendiri, sebagai bagian dari kelompok intelijen radio yang dapat bermanuver dari brigade OSNAZ Tashkent, dari April hingga Juli 1986, terbang 120 jam di langit Afghanistan. Komandan kelompok manuver adalah Mayor Yuri Chernyshov. Saya, Letnan Smekalin, bertindak sebagai wakil komandan kelompok manuver. Kelompok yang sama termasuk Sersan Tursunov. Mayor Vadim Potorochin sering terbang bersama kami. Ini adalah tulang punggung kelompok kami. Secara berkala, personel militer lainnya terlibat dalam penerbangan kami, terutama mereka yang memiliki pengetahuan tentang bahasa lokal Afghanistan. Pada penerbangan saya bekerja dengan bahasa Urdu dan Inggris. (Urdu adalah bahasa negara Pakistan. Belakangan ternyata informasi paling berharga yang kami peroleh dalam penerbangan ini diperoleh dalam bahasa ini). Sersan Tursunov dan Mayor Potorochin bekerja dengan bahasa Inggris. (Di Pakistan, bahasa Inggris adalah bahasa resmi kedua.)
Kami terbang dengan dua jenis pesawat. Yang pertama adalah IL-20 BRK RR (kompleks pengintaian udara - pengintaian radio), dibuat berdasarkan IL-18 yang legendaris. IL-20 BRK RR ini terbang untuk kami (kelompok manuver kami) dari Tbilisi. Di Tashkent, kami naik pesawat ini dan terbang ke Afghanistan. Selama penerbangan, IL-20 kami pada dasarnya "menyetrika" area perbatasan Afghanistan-Pakistan - "garis Durand" dan setelah menyelesaikan tugas pasti akan kembali ke lapangan terbang Tashkent Tuzel. (Pesawat ini dilarang mendarat di wilayah Afghanistan dalam hal apa pun: ada banyak peralatan rahasia khusus di dalamnya.) Penerbangan dengan IL-20 berlangsung setidaknya 6-7 jam. Durasi maksimum penerbangan di pesawat ini adalah 12 jam. (Seingat saya sekarang, saat itu 12 April 1986. Beginilah cara kami merayakan Hari Kosmonotika dengan cara kami sendiri.)
Pada AN-26 BRK RR, yang merupakan bagian dari OSAP ke-50 (campuran terpisah penerbangan resimen) - "lima puluh dolar" yang terkenal, kami terbang secara eksklusif dari wilayah Afghanistan selama perjalanan bisnis kami ke DRA pada Mei-Juni 1986.
Hari ini, setelah hampir 30 tahun sejak penerbangan itu, sulit bagi saya untuk mengatakan pesawat mana yang lebih penting bagi saya secara pribadi. Saya akan mengatakan ini: kedua pesawat ini sama pentingnya bagi saya. Saya akan mengatakan sesuatu yang lain. Pilot kedua pesawat adalah superprofesional di bidangnya. Dalam kecerdasan apapun selalu ambil yang terbaik. Terutama di bidang intelijen penerbangan. Pilot kedua pesawat mencatat kualitas aerobatik yang sempurna. Pilot kedua pesawat, menurut pendapat saya, memiliki automatisme piloting yang diasah dengan sempurna. Tidak sekali dalam 120 jam terbang saya, saya mengalami gangguan, gemetar di langit Afghanistan yang akan mencegah saya dari radio mencegat roh Afghanistan di udara dengan penangan Pakistan saya. Tidak pernah! Tetapi hampir 95% dari semua penerbangan kami dilakukan di atas pegunungan, di mana arah arus udara naik berubah setiap detik.
Tidak peduli apa yang mereka katakan hari ini, tetapi kemudian di tahun 80-an perang nyata sedang terjadi di Afghanistan. Dan kami tidak punya waktu untuk mengoordinasikan kru. Dari penerbangan pertama, tanpa penumpukan apa pun, kami memulai pekerjaan pertempuran intensif bersama. Bahkan hari ini saya masih ingat perasaan persahabatan yang saya alami selama penerbangan ini. Kami semua terbang dalam misi tempur bersama. Dan, seperti yang dikatakan lagu Soviet yang terkenal: "Para kru adalah satu keluarga!" Secara pribadi, saya merasa bahwa dengan pilot kedua pesawat saya terbang bersama selama lebih dari satu tahun. Itu adalah suasana persaudaraan tempur sejati, berdasarkan saling pengertian, dukungan dan rasa hormat terhadap pekerjaan yang dilakukan oleh setiap anggota kru.
Saling menghormati dan dukungan yang membantu kami pada tanggal 6 Mei 1986 pada IL-20 BRK RR untuk berhasil keluar dari intersepsi dengan serangan yang direncanakan di papan kami oleh dua pesawat tempur Pakistan buatan China tipe F-6 (mirip ke MIG-19 Soviet). Saya melaporkan kepada komandan IL-20 bahwa saya telah menemukan di udara percakapan dua pilot pesawat tempur Pakistan, bahwa mereka mengawal pesawat kami, bahwa mereka bermaksud untuk menembak jatuh dalam waktu sekitar satu setengah jam penerbangan, atau di sana, jika pesawat kita mulai melakukan evolusi mendadak. . Selama Perang Dunia Kedua, pilot bertempur semata-mata berdasarkan kontak visual dengan pesawat musuh. Dan mata telanjang manusia melihat pesawat lain di udara pada jarak maksimum 10 km, dan kemudian dalam bentuk titik. Di IL-20 kami, tentu saja, tidak ada radar serba bisa. Mereka juga tidak berada dalam kelompok pejuang Pakistan. Mereka terbang sejajar dengan papan kami (di suatu tempat di kejauhan - interval lateral 20 km.) Tetapi pesawat Soviet kami dikemudikan oleh pencari lokasi Pakistan yang berbasis di darat (saya mendengar laporan mereka kepada pilot saya di pesawat kami di udara). Jadi, baik komandan IL-20, maupun navigator kedua, kepada siapa saya pertama kali memberi tahu tentang serangan yang direncanakan di papan kami, keduanya mulai melemparkan frasa klise seperti: "Kamu naksir ... Jangan repot-repot - kami akan mencari tahu sendiri ..." dan sejenisnya. Sebaliknya, hanya ada satu pertanyaan dari komandan IL-20 BRK RR: “Saran Anda agar kami keluar dari situasi ini!” Saya menyarankan kepada komandan papan kami dengan lancar, dalam 10 menit, melambat dari kecepatan jelajah kami dari 650 km / jam menjadi 250. Dan jangan mengubah arah dan ketinggian. Dia menjelaskan bahwa dia sendiri pernah bertugas sebagai pencari lokasi darurat di Distrik Pertahanan Udara Moskow dan saya percaya bahwa pencari lokasi Pakistan akan “menguap” pada perlambatan kami yang mulus. Akibatnya, para pejuang Pakistan dalam sepuluh menit ini akan meninggalkan kita di suatu tempat di depan sejauh 40-50 kilometer, dan mereka tidak akan memiliki cukup bahan bakar untuk pendekatan kedua dan, terlebih lagi, afterburner ke papan kita. (Saya ulangi: pesawat jenis MiG-19 beroperasi melawan kami, yang hanya dapat memiliki bahan bakar yang cukup untuk satu serangan yang efektif, apalagi, dari jarak yang relatif dekat.) Komandan IL-20 memutuskan untuk menerapkan manuver kecepatan yang saya usulkan. Semuanya berjalan seperti yang saya harapkan...
Setiap pilot memiliki jenis pilotingnya sendiri yang unik. Tentang aerobatik komandan AN-26 BRK RR - Dmitry Shabanov, dengan siapa kami terbang dari wilayah Afghanistan, dan Dmitry Shabanov pada waktu itu adalah komandan termuda dari pesawat AN-26 di Angkatan Udara Uni Soviet, kami dapat mengatakan bahwa aerobatiknya sangat bagus. Tapi pemuda adalah pemuda. Dan dalam aerobatik Dmitry Shabanov, tulisan tangan seorang master di luar usianya terasa, dan pada saat yang sama ada kecakapan yang gagah. Saya masih ingat perasaan ketika Dmitry Shabanov lepas landas dari lapangan terbang Kabul, bahwa pesawat itu lepas landas dengan cepat, tiba-tiba. Seolah-olah itu bukan AN-26, tapi pesawat tempur. Sepertinya kami lepas landas seperti lilin. Saya mencapai kesepakatan dengan Dmitry bahwa segera setelah saya menemukan jaringan yang penting bagi saya di udara, saya memberinya perintah melalui STC (interkom pesawat): “Jaringan! Dalam lingkaran! Dan komandan AN-26 BRK RR mulai menulis lingkaran di atas kepala makhluk halus yang sedang berkomunikasi di udara. Setiap lingkaran selama 20-25 menit. Dan kami "memotong lingkaran" agar tidak melewati jaringan penting. Saya akui, saya masih tidak tahu tingkat keterampilan dan daya tahan apa yang harus dimiliki komandan pesawat kami untuk melakukan aerobatik di pegunungan dengan kecepatan minimum yang diizinkan seperti ini, untuk menjaga pesawat "di pegangan". Tetapi Dmitry Shabanov, seperti yang mereka katakan, selalu di atas dalam situasi ini. Jenis kerjasama tempur inilah yang memungkinkan saya pada hari-hari pertama Juni 1986 dari AN-26 BRK RR untuk melakukan intersepsi radio di udara tentang dimulainya pengiriman dari Pakistan ke Afghanistan dari MANPADS yang dikendalikan radio Stinger. Kami juga berhasil mengidentifikasi frekuensi "sinar iluminasi target" untuk MANPADS ini dan waktu dimulainya penggunaan sistem ini terhadap pesawat kami di Afghanistan - sejak musim gugur 1986.
Pada hari-hari pertama Mei 1986, dari dewan IL-20 BRK RR, di radio, saya mencegat instruksi perwira pertahanan udara Pakistan (kota Quetta) dengan pencari saya di pesawat kami. Dalam instruksinya, seorang perwira Pakistan mengatakan tentang pesawat kami bahwa "...pesawat ini adalah pesawat Angkatan Udara Soviet, bahwa ini adalah pesawat khusus - radio wax." Ini adalah instruksi dari seorang perwira pertahanan udara Pakistan dan upaya berikutnya oleh para pejuang Pakistan pada tanggal 6 Mei untuk menembak jatuh IL-20 BRK RR kami - kedua fakta ini menjadi dasar untuk pemeriksaan khusus di markas GRU di Moskow. Pemeriksaan dimulai pada Mei dan berakhir pada Juli 1986 dengan penangkapan jenderal pengkhianat terkenal D. F. Polyakov.
Saya tidak akan salah jika saya mengatakan bahwa beberapa perwira Soviet setidaknya sekali dalam hidup mereka tidak menemukan pendekatan "subyektif" apa pun terhadap hasil layanan mereka, atau, lebih sederhana, dengan "kelambanan" jenis apa pun. . Begitulah yang terjadi pada saya. Sejak Agustus 1986, kepemimpinan departemen intelijen TURKVO, berdasarkan hasil penerbangan saya di langit Afghanistan, mencoba meyakinkan saya bahwa saya hanya "menciptakan" seluruh situasi dengan MANPADS Stinger. Dan dengan latar belakang seperti itu, katakanlah, jauh dari sikap "persaudaraan" dari pimpinan yang lebih tinggi terhadap hasil penerbangan kelompok manuver kami di langit Afghanistan, pada pertengahan November 1986 saya memutuskan untuk mendaftar ke Special Departemen KGB Uni Soviet TURRKVO ...
Dan alasan banding ini jauh dari dangkal. Hari ini sangat sulit untuk mengetahui dari sumber terbuka rencana kepemimpinan negara mana pun di dunia untuk kunjungan mendatang mereka. Dan pada pertengahan 80-an, sangat mudah untuk mengetahui dari surat kabar dua atau tiga minggu sebelumnya bahwa pemimpin negara ini atau itu merencanakan kunjungan ke negara ini dan itu. Dan seperti semua orang Soviet, saya membaca di surat kabar Soviet bahwa pemimpin Uni Soviet MS Gorbachev akan tiba di India pada akhir November 1986 untuk berpartisipasi dalam kunjungan resmi ke negara ini.
Anggap saja petugas kontra intelijen adalah spesialis yang selalu memiliki cukup pekerjaan untuk dilakukan. Dan agar laporan saya tentang kemungkinan serangan terhadap pesawat pemimpin Soviet saat melintasi perbatasan Afghanistan-Pakistan selama penerbangan dari Uni Soviet ke India menggunakan MANPADS yang dikendalikan radio Stinger tampaknya bukan semacam " fantasi", dalam laporan saya, saya harus memberikan argumen yang sangat kuat. Saya memiliki argumen saya. Dalam laporan di Departemen Khusus KGB USSR TURKVO, saya menggunakan informasi maksimum tentang informasi yang saya peroleh selama 120 jam penerbangan saya di Afghanistan. Laporan saya diperhitungkan dan segera dikirim ke Moskow melalui saluran komunikasi khusus.
Pada bulan Maret 1987, petugas Direktorat ke-9 KGB Uni Soviet (pendahulu FSO Rusia) di Tashkent memberi tahu saya bahwa selama penerbangan pesawat dengan pemimpin Soviet di dalamnya dari Tashkent ke Delhi pada November 1986 di atas wilayah tersebut Afghanistan, rute papan ini telah dialihkan dengan benar. Selama percakapan ini, saya sangat terkejut dengan kenyataan bahwa perubahan rute pesawat surat ini dilakukan semata-mata berdasarkan laporan saya.
Tidak peduli apa yang dikatakan skeptis hari ini bahwa, kata mereka, tidak perlu menyelamatkan pesawat berhuruf itu, saya akan mengatakan ini: pada tahun 1986, MS Gorbachev menjabat tidak hanya sebagai Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU. Dia juga Panglima Tertinggi Angkatan Bersenjata Uni Soviet. Dan di papan yang sama melalui Afghanistan pada November 1986, kepala masa depan Badan Intelijen Luar Negeri Federasi Rusia, Perdana Menteri Rusia masa depan, Evgeny Maksimovich Primakov, terbang.
Kehormatan dan kemuliaan bagi pengintai kelompok manuver pasukan khusus GRU di bawah komando Mayor Sergeev E. G., yang, dalam serangan tempur mereka pada Januari 1987, memperoleh sampel MANPADS Stinger. MANPADS Stingers yang diperoleh dalam serangan ini adalah konfirmasi nyata dari partisipasi dinas intelijen Amerika dalam peristiwa Afghanistan.
Di Afghanistan, dua jenis MANPADS "Stinger" digunakan. Saluran tunggal, model 1981 dengan panduan yang hanya didasarkan pada kepala pelacak inframerah. Sampel semacam itu diperoleh oleh kelompok Mayor Sergeev E.G. Dan sejak musim gugur 1986, di Afghanistan mereka mulai menggunakan MANPADS Stinger model 1986 dengan sistem panduan ganda - dua saluran terhadap penerbangan kami. (Di kompleks inilah kelompok intelijen radio penerbangan manuver kami memperoleh informasi pada Juni 1986.) Untuk kompleks ini, dasar panduan adalah kontrol perintah radio, yang dilakukan setelah peluncuran roket oleh operator-penembak dari kompleks ini. Pada tahap akhir pendekatan roket ke target yang dituju, panduan akhir sudah dilakukan oleh kepala pelacak inframerah. Probabilitas mengenai target udara kompleks dua saluran seperti itu seharusnya jauh lebih tinggi daripada MANPADS Stinger saluran tunggal. Seharusnya itu terjadi, tapi tidak...
Dari musim gugur 1986 hingga musim panas 1987, sekitar 100 peluncuran rudal MANPADS yang dikendalikan radio Stinger dibuat. Dan sudah pada musim panas 1987, Amerika dipaksa untuk bersikeras menghentikan penggunaan sistem yang dikendalikan radio ini di Afghanistan. Karena 100 rudal radio yang diluncurkan, hanya satu yang berhasil mengenai sasaran. Mengapa? Pada Juni 1986, setelah menerima informasi tentang frekuensi "berkas iluminasi target" dari MANPADS yang dikendalikan radio Stinger, saya dari pos komando resimen OSNAZ di Kabul melalui sistem ZAS segera memberikan laporan tentang fakta ini kepada sebuah kelompok. perwakilan Staf Umum Angkatan Bersenjata Uni Soviet, yang saat itu berada di Kabul. Di Moskow, berdasarkan informasi yang diterima tentang frekuensi "sinar iluminasi target", algoritma khusus dikembangkan dan kemudian diimplementasikan di pesawat kami di Afghanistan untuk melawan MANPADS yang dikendalikan radio Stinger. Pada 90-an abad terakhir, sejumlah MANPADS yang dikendalikan radio Stinger dipindahkan dari Afghanistan ke Chechnya. (Saya percaya bahwa pada saat itu kalender yang ditetapkan untuk kompleks ini belum berakhir.) Tetapi di Chechnya, rudal yang dikendalikan radio dari kompleks ini juga terbang melewati sisi kami.
Surat kabar "Kurir Industri Militer" (No. 3 (569) tertanggal 28 Januari 2015) menerbitkan surat terbuka dari deputi Duma Negara Federasi Rusia yang ditujukan kepada Presiden Rusia - Putin V.V. dengan proposal untuk penghargaan yang layak perwira intelijen yang berhasil mengerjakan MANPADS " Stinger " di Afghanistan. Saya berharap bahwa berdasarkan surat ini, pilot pesawat pengintai radio kami dan anggota kelompok manuver pengintaian radio kami, sebagai akibatnya informasi penting diperoleh pada tahun 1986 tentang MANPADS yang dikendalikan radio Stinger, akan menerima penghargaan yang sudah lama layak didapatkan.