Tinjauan singkat tentang sejarah Angkatan Udara Serbia

6
Orang Serbia penerbangan disebutkan pada tahun 1893, ketika pimpinan militer negara itu berencana untuk mengatur detasemen balon. Tetapi langkah-langkah praktis ke arah ini diambil hanya 8 tahun kemudian - pada tahun 1901, ketika Kapten Kosta Miletich dikirim ke Rusia untuk mengambil kursus pilot balon. Setelah itu, perkembangan penerbangan di Serbia lambat. Sebagian besar, itu dipercepat oleh Perang Balkan ke-1, yang dimulai pada tahun 1912. Setelah pertempuran pertama antara tentara Serbia dan negara-negara Balkan lainnya dengan tentara Kekaisaran Ottoman, enam pilot masa depan pergi dari Beograd ke Prancis untuk pelatihan, dan kemudian, atas inisiatif pemimpin militer yang luar biasa Radomir Putnik, negara itu juga memperoleh beberapa pesawat Blériot XI. Ini memungkinkan Serbia menjadi salah satu dari lima belas negara pertama yang mengadopsi pesawat terbang dan salah satu dari lima negara pertama yang menggunakannya dalam pertempuran. Kemudian penerbangan Serbia berkembang dalam kerangka pasukan teknik, tetapi sudah pada 24 Desember 1912, Markas Besar Angkatan Udara dibuat.

Pesawat Serbia pertama di Nis, 1912


Pada tahun 1914 Perang Dunia Pertama dimulai. Pada saat ini, Serbia hanya memiliki 6 pilot, 4 pesawat dan 2 balon yang tersedia. Setelah evakuasi tentara Serbia ke Corfu dan pemindahannya ke front Tesalonika, personel penerbangan Serbia berada di bawah perlindungan rekan-rekan Inggris dan Prancis. Banyak sukarelawan dikirim untuk belajar di Prancis. Armada diisi kembali dengan pesawat dari negara-negara Entente, struktur Angkatan Udara disederhanakan, dan skuadron tempur dibentuk untuk pertama kalinya. Dari tahun 1916 hingga 1918, hingga akhir perang, pilot Serbia di garis depan melakukan lebih dari 3000 serangan mendadak dan memberikan kontribusi yang signifikan bagi pembebasan Tanah Air.

Pesawat bersenjata Serbia pertama, 1915


Pada tanggal 30 September 1915, artileri Serbia menembak jatuh sebuah pesawat Austro-Hungaria di atas Kragujevac. Setelah itu, Raja Alexander I Karageorgievich menyatakan tanggal ini sebagai hari pertahanan udara.

Setelah pembebasan Serbia dari pendudukan Austro-Jerman, penerbangannya mulai berkembang secara dinamis. Lapangan terbang dan barak dibangun, dana secara bertahap dialokasikan untuk pelatihan pilot dan penelitian teoretis. Angkatan Udara, yang sekarang disebut Angkatan Udara Kerajaan Serbia, Kroasia, dan Slovenia, bergabung dengan banyak pilot bekas tentara Austro-Hungaria, yang berasal dari suku Slavia Selatan. Dari tahun 1918 hingga 1921 Pesawat Serbia mengambil bagian dalam pertempuran di perbatasan dengan Albania. Namun, sebagai suatu peraturan, mereka melakukan penerbangan pengintaian tanpa mengambil bagian langsung dalam permusuhan.

Pada tahun 1923, penerbangan angkatan laut ditarik dari Angkatan Udara dan dipindahkan ke armada. Pada tahun 1927, pembentukan resimen penerbangan dimulai, termasuk 2-3 kelompok pesawat. Pada tahun 1930, unit yang ada diperbesar - resimen digabungkan menjadi brigade penerbangan. Selama periode ini, armada pesawat mulai diisi ulang karena perolehan salinan baru di luar negeri, dan setelah beberapa waktu, pesawat produksi dalam negeri mulai beroperasi. Mereka diproduksi dalam batch kecil, tetapi merupakan persentase yang signifikan dari pesawat yang digunakan oleh tentara.

Sebelum Perang Dunia II, Angkatan Udara Kerajaan Yugoslavia menggunakan pesawat buatan dalam negeri seperti Ikarus IK-2, Rogozharsky IK-3, Rogozharsky-PVT, Rogozharsky R-100, pesawat yang diproduksi oleh SIM dan Zmaj. Selain mereka, ada sejumlah besar Breguet Bre 19 dan Potez 25 Prancis, Dornier Do 17 K dan Messerschmitt Bf 109E Jerman, Hurricane Hawker Inggris, Hawker Fury Mk.II dan Bristol Blenheim Mk.I, Savoia-Marchetti SM79 dari Italia. , dll. .

Pilot Angkatan Udara Kerajaan Yugoslavia di pesawat tempur IK-3, 1940


Pada tanggal 6 April 1941, sekitar pukul 05:00 waktu setempat, Jerman dan sekutunya melancarkan invasi ke Yugoslavia. Satu setengah jam kemudian, Luftwaffe melakukan serangan pertama di Beograd. Pertempuran udara dimulai di langit di atas ibu kota Yugoslavia. Terlepas dari keunggulan kualitatif dan kuantitatif penerbangan Jerman, para pilot Angkatan Udara Kerajaan terus berjuang sampai penyerahan negara itu pada 17 April. Mereka berhasil melakukan beberapa pemboman lapangan udara musuh di Austria, Hongaria dan Bulgaria, serta membuat banyak serangan mendadak untuk menyerang kolom Jerman yang bergerak dari Bulgaria. Dari aksi Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Yugoslavia, Jerman dan Italia kehilangan lebih dari 50 pesawat. Perlu dicatat bahwa aktivitas Angkatan Udara Yugoslavia diperumit oleh desersi massal pilot yang berasal dari Slovenia dan Kroasia. Beberapa di antaranya menyesuaikan tindakan penerbangan dan sabotase Jerman.

Di wilayah Yugoslavia, yang terbagi antara negara-negara Poros dan boneka Nazi Kroasia, sebuah gerakan partisan yang kuat lahir, yang dasarnya adalah kaum royalis Chetnik Serbia dan partisan komunis di bawah kepemimpinan Broz Tito. Pada 21 Mei 1942, dua awak meninggalkan formasi Nazi Kroasia, mendarat di pesawat mereka di wilayah yang dikendalikan oleh para partisan. Pada hari ini, para partisan menciptakan Angkatan Udara mereka sendiri. Selama perang, mereka diisi kembali dengan desertir dari pasukan Kroasia, Italia dan Jerman, dan sejak 1944 armada penerbangan telah berkembang berkat pesawat yang ditinggalkan oleh pasukan Jerman dan Kroasia selama retret. Pada saat yang sama, Uni Soviet mulai mentransfer beberapa pesawat ke partisan, dan pada 21 September 1944, pembentukan dua divisi penerbangan dimulai. Sebelum akhir Perang Dunia II, Uni Soviet mentransfer sejumlah besar pesawat dan suku cadang ke pasukan Yugoslavia.

Yugoslavia Spitfires, 1945


Setelah perang, angkatan bersenjata Yugoslavia diubah menjadi Tentara Rakyat Yugoslavia. Karena konflik antara Tito dan Stalin, Yugoslavia berhenti menerima peralatan buatan Soviet dan karena itu mulai mengembangkan industri pesawatnya sendiri. Selama periode ini, pembelian peralatan Inggris dan Amerika dilakukan, tetapi segera mereka mulai digantikan oleh pesawat yang diproduksi di Yugoslavia. Pelatihan pilot dan teknisi secara aktif dikembangkan dan ditingkatkan.

Normalisasi hubungan dengan Uni Soviet, yang dimulai beberapa tahun setelah kematian Stalin, memungkinkan Beograd untuk mengisi kembali armada dengan produk-produk Soviet. Pada tahun 1957, Il-14 dibeli, pada tahun 1960 - Mi-4, pada tahun 1962 - MiG-21, pada tahun 1968 - Mi-8, dll. Namun, pesawat produksi dalam negeri menjadi basis penerbangan militer negara itu. Pabrik "SOKO" di Mostar, "Utva" di Panchevo, "Ikarus" di Zemun memasok sejumlah besar pesawat tempur, pesawat serang, pesawat angkut. Pada saat runtuhnya Republik Federal Sosialis Yugoslavia pada tahun 1991-1992. Basis armada penerbangan terdiri dari pesawat tempur MiG-21 dan MiG-29, pesawat latih tempur Utva-75, SOKO G-2 Galeb, SOKO G-4 Super Galeb, J-21 Yastreb dan J-22 Orao. Helikopter utama diproduksi di bawah lisensi Prancis SOKO Gazelle dan Mi-8 Soviet. Semuanya diorganisir menjadi 3 Korps Angkatan Udara dan Pertahanan Udara, yang terdiri dari brigade dan sayap.

-21 Angkatan Udara Yastreb Yugoslavia


Pada tahun 1991, Yugoslavia mulai hancur. Slovenia dan Kroasia, yang merupakan bagian darinya sebagai republik persatuan, mendeklarasikan kemerdekaan. Makedonia dan Bosnia dan Herzegovina memisahkan diri setelah mereka. Dan jika Makedonia memisahkan diri dengan cukup damai, dan di Slovenia pertempuran dengan unit-unit tentara federal hanya berlangsung sekitar seminggu, maka konflik etnis skala penuh dimulai di Kroasia dan Bosnia. Pada tahun 1991, Kroasia memulai proses menciptakan pasukannya sendiri. Seperti 50 tahun sebelumnya, pada tahun 1941, tentara Kroasia membelot secara massal dari jajaran tentara Yugoslavia. Mereka juga membajak beberapa pesawat MiG-21. Pemerintah Kroasia, menuju pemisahan diri, menerapkan kebijakan diskriminatif terhadap Serbia, yang padat tinggal di daerah yang berbatasan dengan Bosnia. Tentara Yugoslavia datang untuk membela mereka. Pertempuran antara tentara Serbia dan Yugoslavia di satu sisi dan formasi Kroasia di sisi lain berlanjut hingga gencatan senjata pada tahun 1992. Selama waktu ini, penerbangan Yugoslavia melakukan sejumlah besar serangan mendadak, terutama untuk menyerang posisi Kroasia. Pada saat yang sama, beberapa pesawat dan helikopter ditembak jatuh oleh pasukan pertahanan udara Kroasia. Ketika perang di Bosnia dan Herzegovina dimulai pada musim semi tahun 1992, tentara Yugoslavia meninggalkan republik, meninggalkan sebagian dari pesawat dan helikopter untuk pasukan Serbia Bosnia.

Setelah runtuhnya negara itu, hanya Serbia dan Montenegro yang tersisa di Yugoslavia. Mereka tidak lagi memiliki kapasitas keuangan dan produksi sebelumnya, dan oleh karena itu Angkatan Udara negara itu mulai menurun dengan cepat. Pelatihan pilot dikurangi seminimal mungkin, dan tidak ada cukup suku cadang untuk pesawat terbang dan helikopter. Banyak unit tempur telah dikurangi. Dalam situasi seperti itu, penerbangan Yugoslavia menghadapi serangan dari NATO.

Pada tahun 1999, agresi negara-negara NATO menyebabkan kerusakan besar pada Yugoslavia dan Angkatan Udaranya. Pilot Yugoslavia terus melakukan misi tempur terlepas dari keunggulan total penerbangan NATO. Banyak pesawat hilang dalam pertempuran udara, beberapa hancur di lapangan terbang dan di tempat penampungan. Dari 16 MiG-29 paling modern Angkatan Udara Yugoslavia, 11 hilang.Namun, bahkan dalam kondisi seperti itu, Yugoslavia terus menyerang posisi militan Albania di Kosovo dan Metohija, terutama di pesawat J-22 Orao. Dalam perang itu, Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Yugoslavia memenangkan beberapa kemenangan, di mana dua di antaranya diakui NATO - jatuhnya F-27 Night Hawk pada 117 Maret dan F-2 Fighting Falcon pada 16 Mei. Perlu dicatat bahwa mereka ditembak jatuh bukan dalam pertempuran udara, tetapi oleh unit Brigade Pertahanan Udara ke-250.

SOKO Gazelle Angkatan Udara Serbia modern


Setelah berakhirnya permusuhan, komando Angkatan Udara dan Pertahanan Udara melakukan pengurangan unit tempur dan mulai memperbaiki pangkalan dan lapangan udara yang masih hidup. Pada tahun 2003, Tentara Yugoslavia berganti nama menjadi Tentara Serbia dan Montenegro. Dan ketika pada tahun 2006 Montenegro mendeklarasikan kemerdekaan setelah referendum, tentara dari negara yang dulu bersatu tidak ada lagi. Dari unit-unit yang berada di wilayah mereka, Serbia dan Montenegro membentuk angkatan bersenjata baru, sementara hampir seluruh armada pesawat dan helikopter berakhir di Serbia. Montenegro hanya memiliki 15 pelatihan tempur SOKO G-4 Super Galeb, beberapa pelatihan UTVA-75 dan sekitar 20 helikopter Gazel dan Mi-8. Semuanya sebelumnya adalah bagian dari brigade penerbangan ke-172 yang ditempatkan di lapangan terbang Golubovtsi.

Serbia menemukan dirinya dalam posisi yang jauh lebih menguntungkan. Tidak hanya sebagian besar lapangan terbang dan divisi tetap di wilayahnya, tetapi juga pusat pelatihan, fasilitas produksi, dll. Pada 2014, Angkatan Udara Serbia terdiri dari 175 pesawat dan 79 helikopter. Namun, sebagian besar dari mereka tidak cocok untuk penerbangan, karena membutuhkan perbaikan besar. Secara organisasi, Angkatan Udara dan Pertahanan Udara terdiri dari Markas Besar, dua brigade penerbangan (98 dan 204), brigade pertahanan udara 250, brigade pengawasan udara 126, dll.

J-22 Orao Angkatan Udara Serbia modern


Saat ini, Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Serbia sedang menjalani tahap modernisasi, perbaikan armada pesawat dan pilihan pengganti pesawat tempur MiG-21 dan MiG-29. MiG-35 dan Su-30MK Rusia, JAS-39C Swedia, F-16C Amerika, Rafale Prancis, dll. disebut sebagai kandidat. Perkembangan ekonomi Serbia berkontribusi pada peningkatan anggaran pertahanan negara. Berkat ini, waktu penerbangan rata-rata pilot Serbia telah meningkat dari 20 menjadi 30 jam per tahun, dan pilot itu sendiri sekarang termasuk dalam sistem pertukaran dan pelatihan internasional. Pada tahun 2008, empat MiG-29 ditingkatkan di Rusia. Pada tahun 2014, baterai kedaluwarsa, sementara Kementerian Pertahanan Serbia tidak menemukan dana untuk pembelian mendesak mereka. Situasi itu diperbaiki oleh intervensi pribadi Presiden Rusia Vladimir Putin. Atas perintahnya, sejumlah baterai dan suku cadang dikirim dari Rusia, berkat itu para pejuang Serbia melanjutkan penerbangan.
  • Vadim Sokolov
  • Arsip Kementerian Pertahanan Serbia dan foto-foto Dimitrije Ostojić
Saluran berita kami

Berlangganan dan ikuti terus berita terkini dan peristiwa terpenting hari ini.

6 komentar
informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. +9
    19 September 2015 10:15 WIB
    Pada tahun 2014, baterai kedaluwarsa, sementara Kementerian Pertahanan Serbia tidak menemukan dana untuk pembelian mendesak mereka. Situasi itu diperbaiki oleh intervensi pribadi Presiden Rusia Vladimir Putin. Atas perintahnya, sejumlah baterai dan suku cadang dikirim dari Rusia, berkat itu para pejuang Serbia melanjutkan penerbangan.
    Dan sekarang Serbia berusaha untuk bergabung dengan NATO.
    1. +2
      19 September 2015 21:46 WIB
      Dikutip dari: aleks700
      Dan sekarang Serbia berusaha untuk bergabung dengan NATO.

      Serbia tidak melupakan tragedi Yugoslavia dan siapa yang mengebomnya, dan Gorbachev lokal dan tim promotor nilai-nilai demokrasi berjuang untuk NATO.
      Pernyataan Anda menyapu
      1. +2
        20 September 2015 13:05 WIB
        Gorbachev lokallah yang menentukan kebijakan negara. Dan jika, di bawahnya, Serbia bergabung dengan NATO, Serbia akan menelannya. Seperti, dalam hal lain, kami menelan runtuhnya Uni Soviet.
  2. +1
    21 September 2015 09:26 WIB
    Serbia akan menarik Gripen atau Yak 130 yang terbaik, tetapi secara umum, mengapa negara-negara kecil di pusat Eropa membutuhkan Fighters?
    1. 0
      1 Oktober 2015 13:05
      Sebuah penghormatan terhadap tradisi. menurut saya, akan jauh lebih logis dan lebih murah untuk mengembangkan pertahanan udara berbasis darat. Pada tahun 1999, ia menunjukkan dirinya urutan besarnya lebih baik daripada pesawat tempur.
      1. +1
        13 Maret 2016 00:34
        Saya sangat setuju! akan jauh lebih logis dan nyaman dalam hal infrastruktur untuk membeli modifikasi terbaru S-300, seperti yang dilakukan Iran

"Sektor Kanan" (dilarang di Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang di Rusia), ISIS (dilarang di Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" sebelumnya "Jabhat al-Nusra" (dilarang di Rusia) , Taliban (dilarang di Rusia), Al-Qaeda (dilarang di Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dilarang di Rusia), Markas Besar Navalny (dilarang di Rusia), Facebook (dilarang di Rusia), Instagram (dilarang di Rusia), Meta (dilarang di Rusia), Divisi Misantropis (dilarang di Rusia), Azov (dilarang di Rusia), Ikhwanul Muslimin (dilarang di Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang di Rusia), AUE (dilarang di Rusia), UNA-UNSO (dilarang di Rusia) Rusia), Mejlis Rakyat Tatar Krimea (dilarang di Rusia), Legiun “Kebebasan Rusia” (formasi bersenjata, diakui sebagai teroris di Federasi Rusia dan dilarang)

“Organisasi nirlaba, asosiasi publik tidak terdaftar, atau individu yang menjalankan fungsi agen asing,” serta media yang menjalankan fungsi agen asing: “Medusa”; "Suara Amerika"; "Realitas"; "Saat ini"; "Kebebasan Radio"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tak berguna; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Burung hantu"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Pusat Levada"; "Peringatan"; "Suara"; "Manusia dan Hukum"; "Hujan"; "Zona Media"; "Deutsche Welle"; QMS "Simpul Kaukasia"; "Orang Dalam"; "Koran Baru"