Dalam salah satu terbitan NVO baru-baru ini, materi diterbitkan, yang menurut saya, berisi pernyataan yang tidak sepenuhnya benar dari salah satu perwira terkenal kami penerbangan tentang pilot Jerman Erich Hartmann, terkenal di seluruh dunia sebagai juara mutlak dalam jumlah pesawat musuh yang jatuh. Setelah mengobrak-abrik publikasi referensi domestik yang tersedia untuk saya, saya tidak menemukan jawaban yang jelas untuk pertanyaan yang menarik minat saya, jadi saya beralih ke sumber asing (pada prinsipnya saya tidak menggunakan Internet dalam kasus seperti itu).
LIHAT DARI LAUT
Di sini sebelum saya diterbitkan di Inggris pada tahun 2001 dan diterbitkan ulang pada tahun 2003 di India, bukan karya yang sangat banyak "Who's Who in the Wars of the 131th Century." Penulisnya adalah Spencer C. Tucker Siapa yang ada di peperangan abad ke-1922. Di halaman 1993 saya menemukan nama yang tepat dan membaca: “Hartman Erich (1930–1942), perwira Angkatan Udara Jerman. Pada tahun 1942-an, dia tertarik untuk meluncur dan setelah lulus SMA dia bergabung dengan Luftwaffe. Pada Maret 1400 ia lulus dari sekolah pilot pesawat tempur di Zerbst dan dipromosikan menjadi perwira. Dikirim ke Front Timur pada Agustus 352, pada akhir perang, ia memiliki lebih dari XNUMX sorti yang tercatat dalam dokumen penerbangannya dan XNUMX pesawat jatuh, yang merupakan angka tertinggi di cerita perang udara. Dia melakukan pendaratan darurat tujuh kali, sekali (Agustus 1943) dia ditangkap, tetapi melarikan diri dan kembali ke lokasi pasukan Jerman. Sebagian besar kemenangannya diraih dalam pertempuran dengan Rusia, tetapi dia juga melakukan pertarungan singkat di Rumania, di mana dia menembak jatuh lima pesawat tempur P-51 Mustang Amerika. Pada akhir perang, ia diserahkan kepada Rusia dan, setelah dibebaskan dari penjara pada tahun 1955, ia memasuki dinas di Angkatan Udara Jerman, dan pensiun sebagai kolonel pada tahun 1973.
Buku yang sama juga berisi informasi tentang pilot pesawat tempur terkenal kami Ivan Nikitovich Kozhedub (1920-1993), dan dia diberikan delapan baris lebih banyak daripada Hartman.
Karena buku itu ditulis oleh seorang profesor sejarah militer di Institut Militer Virginia (Lexington, Virginia, AS) dan diterbitkan di Inggris, sebagian besar dari lebih dari 1000 artikelnya ditempati oleh - yang mengejutkan - militer Anglo-Amerika dan pemimpin negara, tokoh masyarakat dan penemu. Namun, dalam keadilan, perlu dicatat bahwa pejabat militer dan sipil terkemuka dari negara lain terwakili di dalamnya, termasuk, selain I.N. Kozhedub, dan para pemimpin militer dan negarawan kita dari periode pra-revolusioner dan Soviet, seperti: M.V. Frunze, Generalissimo I.V. Stalin, Marshals dari Uni Soviet G.K. Zhukov, M.N. Tukhachevsky, K.K. Rokossovsky, D.F. Ustinov, F.I. Golikov, V.I. Chuikov, Laksamana armada Uni Soviet S.G. Gorshkov, perwira pasukan lapis baja P.A. Rotmistrov dan Ya.N. Fedorenko, jenderal M.M. Popov, A.I. Antonov, S.V. Ilyushin, I.I. Fedyuninsky, dll. Dalam hal ini, saya tidak punya alasan untuk tidak mempercayai sumber yang disebutkan di atas.
Ada buku lain yang ingin saya rujuk, berjudul The Best Fighters of World War II. Penulis buku ini adalah R. Jackson (R. Jackson. Fighter ace of World War II). Selain itu, dalam sebuah buku yang diterbitkan di Inggris Raya pada akhir tahun 1970-an, kata-kata Ivan Kozhedub dibubuhi prasasti: "Pilih sendiri sebagai model seseorang yang melakukan pekerjaan luar biasa, dan ikuti teladannya sepanjang hidup Anda." Karya ini menceritakan tentang 14 ace terbaik Perang Dunia Kedua, termasuk Hartman dan Kozhedub. Buku itu berisi banyak detail menarik tentang pilot Jerman dan Luftwaffe, dan saya, sama sekali tidak ingin mempromosikan pencapaian Nazi, tidak bisa tidak menyebutkan beberapa di antaranya. Jadi, pada Agustus 1943, di langit di atas Donbass, pesawat Hartman ditembak jatuh dan dia melakukan pendaratan darurat di wilayah yang dikuasai pasukan Soviet. Pilot diinterogasi sebentar dan dikirim ke belakang di bawah pengawalan dengan truk. Namun, dia memanfaatkan momen menguntungkan yang muncul selama serangan udara Jerman, memulai perkelahian dengan pengawal, melompat keluar dari truk dan melarikan diri, bersembunyi di ladang yang ditaburi bunga matahari; kemudian dia melewati garis depan dan kembali ke skuadronnya.
Pada musim gugur 1943, Hartman memiliki 150 pesawat yang jatuh di akunnya, dan dia dikenal di kedua sisi garis depan. Propaganda Jerman sering menyebut namanya dalam siaran mereka, fotonya dicetak di koran bersama dengan foto ace lain dari skuadronnya (JG-52). Dia dikenal oleh militer kita sebagai Karaya-1 - dengan tanda panggilan yang digunakan pilot Jerman dalam komunikasi radio, dan kemudian menerima julukan Setan Hitam. Diduga bahwa komando Soviet bahkan menetapkan hadiah 10 rubel bagi siapa saja yang menjatuhkan Hartman. Hidung Messerschmit, tempat Hartman terbang, dihiasi dengan pola khas yang dibuat dengan cat hitam. Buku tersebut menyatakan bahwa, diduga, segera setelah pilot musuh menyadari bahwa pilot yang terbang di pesawat ini adalah Karaya-000 yang sama "dan Setan Hitam, mereka mulai menunjukkan keengganan yang meningkat untuk terlibat dalam pertempuran dengannya. Hartman harus mengecat gambar itu, dan Me-1 miliknya menjadi tidak bisa dibedakan dari pesawat lain. Hasilnya luar biasa - pada bulan Januari dan Februari 109, dia menembak jatuh 1944 pesawat hanya dalam 50 hari ...
Hartman memenangkan kemenangan terakhirnya di langit atas Brno (Cekoslowakia), menembak jatuh Yak-11 Soviet, dan beberapa jam kemudian dia dan personel unitnya menyerah kepada unit lapis baja Angkatan Bersenjata AS, tetapi kemudian mereka semua menyerah. dipindahkan ke komando militer Soviet. Hartman menjalani 10 tahun di kamp Soviet dan kembali ke Jerman pada tahun 1955.
KEMENANGAN TIDAK PALSU
Buku di atas secara khusus menekankan bahwa hasil luar biasa yang dicapai oleh pilot Jerman dalam pertempuran di front Soviet-Jerman menjadi mungkin karena dua faktor terpenting: kurangnya pengalaman di antara prajurit dan penerbang non-komisioner Angkatan Udara Soviet (dengan pengecualian resimen penerbangan tempur penjaga terlatih yang beroperasi dengan sangat baik) dan fakta bahwa sebagian besar pilot Jerman selama hampir empat tahun terus-menerus, kecuali liburan singkat, berada di Front Timur. Alhasil, dengan akumulasi pengalaman, Front Rusia menjadi "tempat berburu yang menyenangkan" bagi pilot Jerman, banyak di antaranya menjadi ace di sini ...
Hartman sendiri memberikan penjelasan yang cukup sederhana untuk kesuksesannya yang luar biasa: “Di udara saya takut akan faktor-faktor besar dan asing, di dunia perasaan saya, awan dan matahari adalah kebencian dan cinta. Hari ini saya yakin bahwa 80 persen lawan saya tidak curiga bahwa saya berada di suatu tempat di dekatnya sampai saya melepaskan tembakan. Dalam hal ini, dogfights saya cepat dan mudah. Tetapi satu faktor selalu menguntungkan saya lebih dari yang lain. Saya menemukan bahwa saya dapat melihat pesawat musuh jauh lebih awal daripada rekan-rekan saya—terkadang beberapa menit di depan mereka. Ini bukanlah hasil dari pengalaman atau keterampilan yang diperoleh, tetapi keuntungan yang diberikan kepadaku sejak lahir. Aturan saya untuk pertempuran udara adalah ini - pilot yang pertama kali melihat lawannya sudah setengah dari pemenang "...
Faktanya, itu semua tentang Hartman.
Saya benar-benar tidak ingin kita kembali memiliki suasana hati yang penuh kebencian dan mengabaikan musuh. Selama Perang Patriotik Hebat, musuh yang kuat, terampil, dan berbahaya bertempur bersama kami, yang dalam tiga bulan pertempuran mencapai Moskow, dan Tentara Merah pada tahun pertama perang kehilangan beberapa juta orang tewas dan ditangkap. Saat ini, situasi di perbatasan kita sangat mirip dengan situasi sebelum perang, dengan satu-satunya perbedaan adalah dulu Uni Soviet, dan sekarang Federasi Rusia. Tapi dulu dan sekarang kita dibiarkan berhadapan muka dengan musuh yang lebih tinggi dari kita, dan kita harus mengandalkan diri kita sendiri.