Penciptaan kompleks unik ini dan diskusi publik yang mengiringi beberapa perubahan nasib, "Rossiyskaya Gazeta" diikuti dengan cermat dan dari waktu ke waktu memungkinkan para ahli untuk berbicara. Esensinya, setidaknya secara singkat, pantas untuk diingat.
Keputusan untuk membangun kapal penyelamat multifungsi (dan kemudian sekelompok yang serupa) dibuat setelah bencana kapal selam Kursk, meskipun ada kebutuhan untuk mereka sebelumnya, pada akhir 80-an dan awal 90-an, ketika, dalam keadaan yang sama dramatisnya, tenggelam di Laut Norwegia, satu-satunya kapal selam nuklir laut dalam jenisnya "Komsomolets", dengan membawa nyawa 42 awak kapal selam.
Ada banyak pembicaraan dan janji selama seperempat abad terakhir, tetapi tidak ada perubahan praktis dalam peralatan kembali layanan darurat. Meskipun pada bulan April 2001, tujuh bulan setelah tragedi Kursk, pemerintah Rusia mengeluarkan dekrit untuk mengalokasikan 900 juta rubel ($30 juta dengan nilai tukar saat itu) kepada Angkatan Laut kita untuk pembelian peralatan dan perlengkapan impor agar dapat diperketat mungkin pasukan pencarian dan penyelamatan di armada aktif.
Peralatan, sebagian besar diimpor, dibeli. Tetapi pembuatan kapal baru untuk tujuan yang sama tertunda secara tidak wajar. Dan baru tahun lalu, 2014, di galangan kapal Admiralty di St. Petersburg, pembangunan kapal utama selesai, dan pada 2015 pengujiannya dimulai. Dirancang di biro desain St. Petersburg Almaz, kapal itu ternyata benar-benar multifungsi. Dapat dikatakan bahwa itu dirakit "di sekitar" kompleks penyelaman laut dalam, yang dirancang untuk melakukan penyelamatan dan operasi bawah air lainnya pada kedalaman hingga 450 meter.
Dari kedalaman 100 meter, penyelam dan awak kapal selam perlu "keluar" selama sekitar empat hari, dari 400 meter - dekompresi selama lebih dari dua minggu
Di tiga dek ada lima ruang tekanan yang digabungkan menjadi satu sistem, lonceng selam dengan perangkat pengangkatnya, kompresor tekanan tinggi, silinder penyimpanan dengan campuran pernapasan, sistem pendukung kehidupan, dan pos kontrol untuk ekonomi yang kompleks ini. Angkatan Laut Rusia tidak pernah memiliki hal seperti itu. Kapal penyelamat buatan Soviet Alagez, serupa dalam hal tugas, masih melayani di Armada Pasifik, tetapi kompleks menyelam yang dipasang di atasnya pada tahun 1989 dirancang pada tahun 70-an yang jauh dan dirancang untuk kedalaman yang lebih dangkal.
Di Gelendzhik, di Cabang Selatan Institut Kelautan Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia, tempat saya berhasil mengunjungi baru-baru ini, Anda masih dapat melihat sisa-sisa kompleks hiperbarik yang pernah dibuat di sini pada ketinggian 450 meter yang sama seperti sekarang. Benar, itu dibangun di pantai, dan diuji di bawah kondisi stasioner yang sama. Penguji itu sendiri juga hidup, yang bertemu di akhir percobaan sebagai kosmonot pertama - dengan setumpuk bunga segar dan pelukan hangat ...
Namun, pusat akademik yang dulu terkenal tidak lagi bisa menyenangkan dengan perkembangan baru. Peralatan bekas dan perangkat yang dibuat sebelumnya masih dipertahankan di sini, ada satu ruang tekanan operasi, tetapi anggaran yang dipotong berlipat ganda dan pengurangan jumlah peneliti telah membuat pekerjaan ini di Gelendzhik kehilangan prospek yang terlihat.
Namun di dekatnya, di wilayah perairan Teluk Golubaya yang sama, sebuah pangkalan pelatihan pasukan khusus bawah air telah muncul dan berkembang secara mandiri. Di tiang bendera dari pagi hingga sore, panji-panji grup Alpha berkibar secara terbuka, dan di sana, hampir di tepi ombak, barocomplex modern, modular, pada platform mobil, berbaris. Tetapi mereka hanya untuk kedalaman beberapa puluh meter, di mana perenang tempur dapat beroperasi.
Singkatnya, ke mana pun Anda membuangnya, GVK-450 di atas Igor Belousov adalah kartu panggil dan keunggulan utama kapal penyelamat Rusia yang baru. Tetapi dengan dia bahwa sebagian besar masalah muncul.
Awalnya, kontrak untuk desain dan pengirimannya ditandatangani dengan biro desain terkenal "Lazurit" (Nizhny Novgorod). Tetapi kewajiban tidak dipenuhi pada tanggal yang ditentukan, dan dengan persetujuan Kementerian Pertahanan Rusia, proposal alternatif diterima: untuk memasok GVK yang diperlukan berdasarkan peralatan serial dari perusahaan Skotlandia yang terkenal.
Kontrak untuk perakitan, pembelian, pengiriman ke St. Petersburg dan pengawasan pemasangan selanjutnya di kapal itu sendiri diterima oleh perusahaan Rusia Tethys Pro.
- Kontrak ditandatangani pada 29 Mei 2012, dan kami diundang ke proyek pada Oktober 2011, - Alexander Delyanov, kurator proyek dari Tethys Pro, mengembalikan kronologi peristiwa. - Enam bulan, periode pra-kontrak, kami tidak menyelidiki koma, tetapi menyelesaikan masalah mendasar - apa yang dibutuhkan, apa yang dapat kami lakukan dan bagaimana menghubungkan satu sama lain.
Menurut Delyanov, di masa lalu - seorang perwira angkatan laut, perusahaannya, setelah melakukan pekerjaan ini, secara sadar menempatkan dirinya dalam kerangka kerja yang ketat: di satu sisi, tenggat waktu, di sisi lain, anggaran.
- Jumlah yang kami setujui, dan sebelum itu kami meyakinkan mitra kami di Skotlandia untuk menyetujui, adalah dua kali lebih sedikit dari yang diminta Lazurit dalam aplikasi yang diperbarui, - Alexander Delyanov ragu-ragu sejenak - menyebutkan nama, bukan menyebut nama - dan melakukannya memberikan nomor. - "Lazurit" secara total mendekati hampir 3 miliar rubel, dan kami berjanji untuk mengirimkan seluruh kompleks seharga satu miliar 150 juta. Selain itu, mereka menawarkan kompleks turnkey, mulai dari kompresor yang memompa campuran gas ke dalam silinder, sistem kontrol cerdas untuk seluruh GVK hingga commissioning dan pengujian. Dan batas waktu pengirimannya ke pelanggan, tidak seperti "Lazurit", tidak dimundurkan ...
Kompleks ini, dirancang untuk kerja shift 12 penyelam profesional dan (jika perlu) mampu menampung hingga 60 penyelam yang diselamatkan (untuk dekompresi dan rehabilitasi), juga mencakup unit selam modern - untuk pencarian, pencarian tambahan, dan inspeksi visual objek bawah air. Pada paruh pertama September, seperti yang dilaporkan oleh "Rossiyskaya Gazeta", bel menyelam dari GVK-450 dan kendaraan bawah air yang dikendalikan dari jarak jauh "Panthera Plus", yang merupakan bagian dari kompleks pencarian, diuji dengan penurunan praktis di wilayah laut dalam di Atlantik Tengah. Pertama, uji penyelaman lonceng selam dilakukan hingga kedalaman kerja 450 meter. Kemudian, sesuai dengan program, mereka mengirim peralatan tak berpenghuni "Panther Plus" ke kedalaman satu kilometer.
Perangkat semacam itu dan sejenisnya (misalnya, peralatan kendali jarak jauh Tiger) yang dipasok oleh Tethys Pro sudah beroperasi dengan layanan pencarian dan penyelamatan Angkatan Laut Rusia dan mampu beroperasi pada kedalaman hingga 1000 meter. Menyimpulkan hasil tes menengah, perwakilan Angkatan Laut berbagi informasi dengan RG bahwa tahap utama pengujian GVK-450 akan berlangsung pada akhir September dan Oktober - sudah dengan partisipasi penyelam.
Segera informasi ini dikonfirmasi. Pada waktu yang ditentukan, kata kepala departemen dukungan informasi Armada Baltik, Kapten 2nd Rank Vladimir Matveev, kapal penyelamat "Igor Belousov" meninggalkan pelabuhan militer Baltiysk untuk melakukan uji coba laut pabrik kapal di rentang laut dari Armada Baltik. Pada saat yang sama, dalam kerangka program umum, pada tahap yang sama, tes antar departemen GVK-450 sedang dilakukan dengan partisipasi penyelam.
Selain itu, direncanakan untuk menguji kendaraan penyelamat laut dalam Bester-1, yang awalnya diuji secara terpisah dari kapal pengangkut, dan selama tinggal di Igor Belousov di Baltiysk, itu dipasang di posisi reguler dan dikirim untuk pengujian komprehensif. . Dan sekarang, menurut Matveev yang sama, "spesialis regu penyelamat dari Departemen Operasi Pencarian dan Penyelamatan, bersama dengan perwakilan dari Biro Desain Pusat Lazurit, telah melakukan tes kecepatan dan manuver, serta penurunan peralatan ke dasar Laut Baltik."
Menurut pengembang, "Bester-1" dapat menyelam hingga kedalaman 700 meter, dilengkapi dengan sistem kontrol terbaru dan sistem propulsi dan kemudi yang secara fundamental baru, sistem pemandu, pendaratan, dan pemasangan ke kapal selam darurat. Berkat ruang dok baru ke pintu keluar darurat kapal selam, Bester-1 memungkinkan evakuasi orang ketika kapal selam miring hingga 45 derajat, sementara kendaraan sebelumnya hanya dapat memberikan bantuan kepada awak saat daftar tidak lebih dari 15 derajat. Menurut RG, dalam pengujian Bester-1, terkait dengan pengembangan tugas penyelamatan praktis, kapal selam diesel-listrik jenis Varshavyanka terlibat.
Perbedaan mendasar antara tahap pengujian "Igor Belousov" saat ini adalah bahwa ia menyediakan partisipasi penyelam laut dalam yang telah menjalani pelatihan khusus. Dan di sini saya kembali ke Alexander Delyanov untuk komentar.
- Kewajiban kami kepada pelanggan, dan ini adalah Angkatan Laut, secara kondisional dibagi menjadi tiga tahap. Pembuatan dan pengiriman peralatan GVK di atas kapal atau ke pabrik adalah yang pertama. Yang kedua - instalasi yang diawasi, commissioning, pekerjaan penyesuaian. Dan tahap ketiga adalah persis apa yang terjadi sekarang: menguji kompleks dan menyerahkannya kepada pelanggan. Sebagai bagian dari tahap ketiga, yang hampir tidak dibicarakan, pelatihan personel telah dan sedang dilakukan. Sebagai perwakilan dari pemasok yang menanggung kewajiban garansi, kami tidak bisa tidak menjaga agar kompleks unik ini dikelola oleh orang-orang yang terlatih.
Menurut Delyanov, dua kelompok yang berinteraksi sedang dipersiapkan. Yang pertama adalah spesialis teknis di atas kapal, yang harus mengetahui aturan umum untuk pengoperasian dan pemeliharaan GVK-450. Kelompok kedua adalah penyelam laut dalam, yang kemudian akan tinggal di kompleks ini dan melakukan pekerjaan bawah air. Sekarang di Rusia tidak ada dasar untuk pelatihan profesional semacam itu. Setelah analisis menyeluruh dari proposal yang ada, sebuah pusat khusus di pulau Tasmania di Australia dipilih.
Pada saat yang sama, Panglima Angkatan Laut mengeluarkan perintah untuk membentuk kru untuk kapal Igor Belousov dan GVK yang dipasang di atasnya. Untuk periode pengujian dan operasi percobaan, sekelompok spesialis angkatan laut juga diperbantukan di sini, termasuk petugas Lembaga Penelitian Ilmiah untuk Operasi Penyelamatan dan Bawah Air, serta penyelam dari Regu Penyelamat Tujuan Khusus ke-328.
Total ada 39 orang dalam kelompok ini, dua puluh di antaranya adalah spesialis menyelam. Dua puluh orang ini, Delyanov menjelaskan, dibagi menjadi dua kelompok - 12 dan 8, dan dilatih di Pusat Pelatihan Bawah Laut Internasional di Tasmania. Dua belas pertama kembali ke Rusia pada akhir Agustus, lulus ujian ketat di TsVKK - komisi penyelaman khusus, setelah itu, atas perintah Panglima Angkatan Laut, mereka diterima untuk menyelam turun dan independen pengawasan di atas kapal Igor Belousov.
Merekalah yang sekarang menguji kompleks perairan dalam di Laut Baltik, bersama dengan kapal itu sendiri dan perangkat tambahan.
Tidak ditandai "rahasia"
Tugas apa yang diselesaikan GVK-450 di kapal "Igor Belousov"?
Ada dua tugas utama, dan keduanya berkaitan erat. Pertama, pemberian pekerjaan kepada 12 penyelam secara bergiliran tiga orang pada kedalaman hingga 450 meter selama enam jam sehari selama tiga minggu, dilanjutkan dengan satu kali dekompresi.
Kedua, rehabilitasi awak kapal selam yang dievakuasi dari kapal darurat oleh kendaraan penyelamat Bester-1 atau (tergantung pada kedalaman dan keadaan lain) yang meninggalkan objek bawah air ke permukaan dengan cara lain (di ruang penyelamat pop-up, pendakian bebas, di dalam lonceng selam).
Untuk satu atau lain alasan, tekanan udara di kompartemen kapal darurat dapat meningkat, dan awak yang meninggalkan (diangkat) ke permukaan perlu dekompresi dengan cara yang sama seperti penyelam. Saat meninggalkan benda cekung dengan metode pendakian bebas, ada kemungkinan besar terkena barotrauma, yang juga perlu dirawat di ruang bertekanan.
Mengapa ruang bertekanan diperlukan untuk menyelamatkan dari kedalaman yang sangat dalam?
Beginilah cara tubuh kita diatur dan hukum fisika sedemikian rupa sehingga dengan peningkatan kedalaman perendaman bebas (dan, oleh karena itu, dengan peningkatan tekanan eksternal), semakin banyak gas inert - nitrogen dan helium - larut dalam tubuh manusia.
Proses ini juga dipengaruhi oleh total waktu di kedalaman (under pressure). Namun, ketergantungan pada waktu tidak linier di sini, dan pada saat tertentu "kejenuhan" terjadi - gas inert berhenti larut dalam darah dan jaringan. Keadaan seperti itu pada manusia terjadi setelah sekitar 72 jam, meskipun tergantung pada besarnya tekanan (kedalaman perendaman), intensitas aktivitas fisik, suhu tubuh, dan faktor lainnya, momen ini dapat berubah. Tetapi prinsip dasarnya tetap: jumlah gas terlarut tidak meningkat, yang berarti bahwa spesialis menyelam yang terlatih dapat tetap dalam kondisi ini untuk waktu yang lama dan bekerja secara bergiliran.
Metode tinggal lama di bawah tekanan - ini juga disebut metode penyelaman "jenuh" - dan diimplementasikan di GVK-450 di kapal penyelamat "Igor Belousov". Dalam mode "saturasi", seorang penyelam dapat bekerja di fasilitas setiap hari selama beberapa jam selama 3-4 minggu, dan menjalani dekompresi hanya sekali - di akhir pekerjaan.
Apa itu penyakit dekompresi dan dekompresi?
Ungkapan kiasan "bisul darah" mungkin diketahui semua orang yang telah membaca buku tentang kapal selam, setidaknya pernah menonton film "72 meter" atau gemar menyelam sendiri.
Untuk menyederhanakan sebanyak mungkin, ini adalah kondisi patologis ketika banyak gelembung gas terbentuk dalam darah dan jaringan seseorang, mengganggu sirkulasi darah normal dan melukai sel-sel jaringan. Pembentukan "gelembung" semacam itu adalah hasil dari seseorang yang berada dalam kondisi tekanan tinggi dan jalan keluar yang salah (tergesa-gesa, tidak terkendali) ke kondisi dengan tekanan atmosfer normal.
Dan dekompresi adalah prosedur untuk penurunan tekanan berbasis ilmiah (bertahap atau bertahap) di ruang tekanan selam - untuk "mendesurasi" (membebaskan) jaringan tubuh dari gas inert sehingga gelembung berbahaya tidak terbentuk. Dengan kata lain, dekompresi diperlukan saat mengangkat penyelam atau awak kapal selam dari kedalaman agar tidak membahayakan kesehatannya. Dalam praktiknya, terlihat seperti ini: dari kedalaman 100 meter dibutuhkan sekitar 4 hari untuk "keluar", dari 400 meter dekompresi akan memakan waktu lebih dari dua minggu.
Mengapa lonceng selam diperlukan ketika ada peralatan Bester?
"Bester" adalah semacam "shuttle" penyelamat, yang dikendalikan secara mandiri oleh krunya. Untuk satu penerbangan, ia dapat, sebagaimana dinyatakan dalam karakteristik kinerja, mengevakuasi 22 orang dari kapal selam darurat dan memindahkan mereka ke ruang tekanan Igor Belousov untuk dekompresi (jika diperlukan).
Dan lonceng selam adalah bagian integral dari GVK, bisa dikatakan, ruang tekanan keenam lainnya di Igor Belousov. Tetapi tidak seperti empat hunian dan satu transisi, ruang tekanan ini tidak diam, tetapi bergerak. Dengan bantuannya, penyelam dikirim ke kedalaman yang diinginkan. Sebelum memasuki lift bawah air ini dan memasang kunci transisi, penyelam menghabiskan waktu yang ditentukan secara ketat di bawah tekanan yang dihitung di ruang tekanan perumahan - mereka mencapai efek "jenuh" yang telah disebutkan, ketika konsentrasi gas inert terlarut dalam darah dan jaringan berhenti meningkat.
Bel berbentuk silinder vertikal dan dilengkapi dengan lubang intip. Di dalam dan di luar, peralatan ditempatkan untuk memastikan pekerjaan penyelam di dalam air: peralatan komunikasi dan pengawasan video, perisai untuk memasok campuran pernapasan ke penyelam dan air panas untuk memanaskannya, serta sistem pasokan listrik dan gas cadangan.
Setelah tiba di kedalaman kerja, para penyelam membuka palka bel, dan dua dari mereka keluar ke air. Yang ketiga tetap di dalam dan memantau mereka yang bekerja di air, tetap berhubungan dengan mereka dan siap, jika perlu, untuk datang menyelamatkan.
Seorang penyelam, seperti astronot, berada di lingkungan yang tidak mendukung dan benar-benar terisolasi dari lingkungan. Pernapasan di bawah air disediakan oleh sistem dua selang khusus: campuran pernapasan segar disuplai dari bejana melalui satu selang, dan apa yang dihembuskan oleh penyelam dipompa keluar ke bejana di selang lainnya. Setelah dibersihkan dari karbon dioksida dan diperkaya dengan oksigen, campuran ini dikembalikan ke sistem dan diumpankan ke penyelam untuk inspirasi. Air panas disuplai ke kedalaman melalui selang terpisah, yang memanaskan tubuh penyelam.
Setelah bekerja pada waktu yang diperlukan di kedalaman, penyelam kembali ke bel dan, di bawah tekanan yang sama di mana mereka bekerja di fasilitas, naik ke permukaan. Di dalam kapal, bel berlabuh dengan ruang tekanan, para penyelam pindah ke kompartemen hidup mereka dan, tanpa dekompresi, beristirahat sampai penurunan berikutnya, dan giliran lain terjadi di bel selam.
Dalam kondisi apa penyelam tinggal di Igor Belousov?
Selama orang-orang tinggal di ruang tekanan, tekanan campuran pernapasan, komposisinya, suhu dan kelembabannya dipertahankan oleh sistem pendukung kehidupan khusus. Manajemen GVK-450 yang kompleks dilakukan dari dua pos: satu untuk ruang tekanan, yang lain untuk manipulasi dan kontrol selama penurunan menyelam. Pasokan komponen campuran pernapasan terkandung dalam silinder bertekanan tinggi.
Di ruang tekanan perumahan GVK, setiap penyelam memiliki tempat tidur terpisah. Ada lampu samping tempat tidur, rak untuk buku dan barang pribadi, dan headphone untuk mendengarkan musik. Kamar mandi memiliki fasilitas yang diperlukan, termasuk shower air panas. Terdapat juga area tempat duduk dengan TV dan meja umum. Makanan panas ditransfer ke ruang tekanan dari luar melalui gerbang khusus, dan piring bekas dikembalikan melaluinya.