Sebuah fitur mendasar dari Advanced Frontline Aviation Complex penerbangan - pesawat tempur T-50 generasi kelima yang dibuat oleh Sukhoi - adalah penggunaan sistem radio-elektronik terintegrasi multifungsi dengan array antena fase aktif (AFAR) sebagai bagian dari peralatan terpasangnya, yang dirancang untuk memecahkan berbagai masalah tugas mencari dan mendeteksi target udara dan darat, memastikan penggunaan lengan, navigasi, pemetaan, penanggulangan elektronik, dll. Sistem dengan AFAR ini sedang dikembangkan oleh NIIP mereka. V.V. Tikhomirov adalah perusahaan domestik terkemuka untuk pembuatan sistem radar dengan susunan antena bertahap untuk sistem pertahanan udara penerbangan dan militer. AFAR berpengalaman untuk PAK FA telah didemonstrasikan oleh institut di pameran udara MAKS sebelumnya. Sejak itu, pekerjaan mereka telah membuat kemajuan yang signifikan. Menjelang MAKS-2015, kami bertemu dengan Dirjen NIIP bernama V.I. V.V. Tikhomirov Yuri Bely dan memintanya untuk menceritakan bagaimana tes AFAR dilakukan pada pesawat tempur generasi kelima Rusia, hasil apa yang telah dicapai dan hal-hal baru apa yang dapat kita lihat di pameran saat ini.
Yuri Ivanovich, hal baru apa yang ingin Anda tunjukkan di pertunjukan udara MAKS-2015?
Pada pameran MAKS sebelumnya, kami telah mendemonstrasikan AFAR eksperimental dan prototipe untuk PAK FA - pada tahun 2009 kami pertama kali menunjukkan AFAR (PO) X-band, pada 2013 - AFAR (BO), dan sebelumnya - dan AFAR sayap L-band. Sampai sekarang, kami telah menyajikannya secara terpisah, tetapi sekarang telah diputuskan untuk menunjukkan seluruh sistem antena PAK FA secara keseluruhan, secara kompleks, kira-kira seperti yang akan dipasang di pesawat. Kedua, kami tidak tinggal diam, dan selama beberapa tahun terakhir, pengerjaan AFAR telah membuat kemajuan yang signifikan: kami telah memperbarui dokumentasi desain, AFAR tampak depan dan samping menjadi lebih ringan, peralatannya lebih ringkas, dan potensinya lebih besar. lebih tinggi. Ini adalah AFAR yang ditingkatkan, dibuat menggunakan teknologi yang lebih maju, yang akan kami tunjukkan kali ini di MAKS-2015.
Teknologi yang ditingkatkan ini adalah hasil dari pengujian bangku dan pengujian penerbangan selama bertahun-tahun. Selama tiga tahun sekarang, AFAR kami telah terbang di atas PAK FA. Pada saat yang sama, saya perhatikan bahwa selama seluruh periode uji terbang tidak ada kegagalan signifikan pada peralatan kami, karakteristik AFAR tidak menurun - ketika kami diberi kesempatan untuk mengeluarkannya dari pesawat selama proses pengujian, kami memeriksanya di dudukan, membandingkannya dengan keadaan awal dan melihat bahwa parameternya tetap normal. Oleh karena itu, ada keyakinan bahwa kami berada di jalur yang benar, dan pesawat tempur generasi kelima dengan AFAR kami, ketika memasuki layanan dengan Angkatan Udara Rusia, akan memenuhi semua persyaratan untuk itu.
Bisakah Anda memberi tahu kami tentang hasil tes pendahuluan?
Penerbangan pertama prototipe PAK FA (prototipe penerbangan ketiga) dengan dimasukkannya AFAR berwawasan ke depan kami berlangsung di Zhukovsky pada 26 April 2012. Pada musim panas tahun yang sama, kami memulai uji penerbangan intensif AFAR pada naik ke pesawat. Hingga saat ini, tahap uji pendahuluan telah dilalui, dan pada bulan April tahun ini kami menghadirkan perangkat lunak AFAR untuk uji gabungan negara bagian sebagai bagian dari pesawat.
Saya dapat mengatakan bahwa selama tes penerbangan pendahuluan, hampir semua karakteristik yang ditentukan telah dikonfirmasi dalam mode utama udara-ke-udara dan udara-ke-permukaan, sekarang kami mulai berinteraksi dengan senjata dan akan memeriksa interaksi pesawat. AFAR dengan senjata. Di Akhtubinsk, dua pesawat saat ini sedang diuji - salinan penerbangan ketiga dan keempat dari T-50, keduanya sedang menguji AFAR kami. Pada saat yang sama, seperti yang kami prediksi berdasarkan hasil tes bangku, potensi AFAR pada pesawat keempat meningkat dibandingkan dengan yang ketiga, pada yang kelima bahkan lebih tinggi. Kami secara konsisten meningkatkan karakteristik peralatan kami dengan persyaratan spesifikasi teknis.
Secara terpisah, saya ingin mencatat keandalan AFAR. Bukan rahasia lagi bahwa pada tahap awal pengembangan kami dihadapkan pada kenyataan bahwa beberapa modul transceiver (TRM) yang dipasok kepada kami harus ditolak - ini adalah proses alami untuk teknologi inovatif seperti itu pada periode awal pengembangannya . Hari ini saya dapat menyatakan dengan kepuasan bahwa tingkat keandalan PPM telah meningkat secara dramatis. Jika pada AFAR pertama, pada tahap perakitan dan pengujian, kami harus menyortir antena beberapa kali, mengganti modul yang salah, maka AFAR yang diproduksi saat ini hampir tanpa kegagalan.
Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa dalam operasi sebenarnya dari APAA, kegagalan hingga sekitar 10% dari modulnya, terutama jika mereka tersebar di sepanjang kanvas antena, praktis tidak berpengaruh pada karakteristiknya. Dan hari ini kita praktis berada dalam toleransi ini. Tetapi bahkan pada AFAR pertama kami, di mana tingkat kemudahan servis modul gelombang mikro lebih rendah, kami praktis tidak memperbaiki, tetapi berfokus secara khusus pada pengujian, yang tidak terjadi sebelumnya, ketika bekerja dengan radar kami sebelumnya (kemudian pada awalnya kami memiliki untuk menangani kegagalan lebih dari, pada kenyataannya, untuk melakukan tes). Ini adalah keuntungan penting lainnya dari antena array bertahap aktif.
AFAR menunjukkan rekor yang sangat baik dalam uji terbang. Pada penerbangan ketiga PAK FA, hari ini sekitar 120 penerbangan telah diselesaikan dengan perangkat lunak AFAR yang berfungsi, dan ada beberapa kegagalan sehingga mobil datang dari penerbangan dengan tugas yang tidak terpenuhi. Sesuai dengan program pengujian yang disetujui, prototipe keempat pesawat untuk pengujian AFAR terbang sedikit lebih sedikit (sejauh ini, ia memiliki, pertama-tama, tugas-tugas lain), tetapi penerbangan yang dengan dimasukkannya stasiun sebagian besar berhasil .
Berapa banyak AFAR yang telah diproduksi?
Dua AFAR berwawasan ke depan pertama sedang menjalani tes bangku: satu di stand kepala desainer di institut kami, yang lain di Biro Desain Sukhoi. Mode baru sedang dikerjakan, perbaikan konstruktif dan perangkat lunak sedang diperkenalkan. Dua saat ini terbang di atas prototipe ketiga dan keempat dari T-50. Musim panas ini, di Komsomolsk-Amur, prototipe kelima akan diuji setelah perbaikan, juga sudah dilengkapi dengan AFAR kami. Antena keenam telah lulus uji laboratorium pendahuluan, baik secara otonom maupun sebagai bagian dari kompleks, dan akan segera dipresentasikan untuk uji antardepartemen berbasis darat yang akan dilakukan di NIIP. Yang berikutnya pergi ke model penerbangan keenam pesawat, yang harus mengikuti tes sebelum akhir tahun ini. Ini sudah memiliki satu set lengkap sistem kami, termasuk AFAR tampak depan, serta yang samping dan sayap. Pada output produksi, dua antena berikutnya (satu sudah di tempat pengujian, yang kedua sedang dirakit), dan produksi dua lagi dilakukan oleh perusahaan serial - Pabrik Instrumen Ryazan Negara. Baru-baru ini, saya berada di Ryazan dan mencatat dengan kepuasan bahwa AFAR pertama yang dirakit sudah ada di stand dan berhasil disesuaikan dan diuji. Ini adalah dua prototipe antena, yang dirakit di GRPZ dan kemudian akan dibawa ke pesawat berikutnya, menjadi semacam prolog untuk rencana produksi massal AFAR di Ryazan.
Dapatkah Anda, setidaknya secara kualitatif, membandingkan AFAR dengan lampu depan jenis "Bar" dan "Irbis" yang sudah dikenal, yang digunakan pada pesawat tempur seri Su-30 dan Su-35?
Sejauh ini, kami terbang dengan AFAR dalam mode yang telah diterapkan di stasiun kami sebelumnya, dan itu menunjukkan dirinya dalam hal kinerja yang tidak lebih buruk, dan dalam hal keandalan (dibandingkan dengan tahap penguasaan PAR yang sama) itu terasa lebih baik. Tetapi AFAR memiliki banyak mode yang tidak dapat diterapkan pada PAR tradisional dan yang akan memberi pesawat, sebagai kompleks pertempuran penerbangan, peluang baru yang fundamental. Perkembangan mereka belum datang. Pada saat yang sama, diketahui bahwa "Irbis" kami dapat dianggap sebagai semacam puncak pengembangan teknologi radar dengan array bertahap - ia tidak memiliki potensi yang sama dan jangkauan deteksi target udara melebihi 400 km di dunia. Baru-baru ini, kami telah menyiapkan materi di mana kami menunjukkan bagaimana meningkatkan potensi AFAR, mendekatkannya dengan yang dimiliki Irbis. Masalahnya terserah pelanggan, karena ini membutuhkan transisi ke teknologi baru, bahan baru, basis elemen baru. Mereka belum dikuasai oleh industri kami, dan ini adalah biaya yang cukup signifikan - baik finansial maupun waktu. Namun hal ini harus dilakukan, terutama dalam konteks kebijakan substitusi impor saat ini.
Omong-omong, karena kita berbicara tentang substitusi impor, seberapa kuat ketergantungan Anda pada pasokan dari luar negeri? Apakah sanksi Barat mempengaruhi pekerjaan Anda?
Kami praktis tidak merasakan sanksi. Modul gelombang mikro - dasar radar kami - adalah domestik, bahan baku untuk pembuatannya tersedia, dan "isian" elektronik lainnya, dapat dikatakan, aplikasi luas, jadi saya tidak melihat masalah khusus. Tentu saja, idealnya, kita ingin semuanya menjadi “milik kita sendiri”. Tetapi industri dalam negeri, yang mampu memasok kami dengan bahan mentah dan basis elemen yang diperlukan, sebenarnya dihancurkan pada tahun-tahun pasca-Soviet dan sekarang berada pada tahap pemulihan, yang akan memakan waktu. Dan sejauh ini, banyak dari apa yang benar-benar dapat ditawarkan oleh pabrikan kami ternyata jauh lebih mahal daripada impor dari Asia Tenggara yang sama, dan waktu pengiriman dikatakan lebih lama. Saya berharap bahwa dalam beberapa tahun situasinya akan berubah, dan kami akan dapat beralih ke basis elemen domestik yang kompetitif. Tetapi bahkan sekarang, saya ulangi, kami tidak melihat adanya masalah khusus dan tidak merasa bahwa sanksi telah mempengaruhi pekerjaan kami secara serius.
Bagaimana kompleks Anda dengan AFAR akan berkembang lebih lanjut?
Bukan rahasia lagi bahwa lembaga kami telah ditunjuk sebagai kontraktor utama untuk kompleks peralatan radio-elektronik on-board dengan AFAR untuk Kompleks Penerbangan Jarak Jauh Lanjutan - PAK DA. Sekarang kami sedang mengerjakan rancangan desain kompleks untuk PAK DA, kami menawarkan opsi yang berbeda untuk AFAR. Pada akhir tahun, rancangan desain teknis harus dipertahankan - baik untuk bagian kami maupun untuk pesawat secara keseluruhan. Berdasarkan hasil perlindungan ini, keputusan akan dibuat tentang waktu dan tahapan pekerjaan pembangunan skala penuh. Baru-baru ini, Wakil Menteri Pertahanan Yuri Borisov mengatakan bahwa PAK DA harus mulai diproduksi "tidak lama setelah tahun 2023." Namun, terlepas dari kenyataan bahwa periode ini hampir sepuluh tahun lagi, laju pekerjaan R&D tidak dapat dikurangi. Penting untuk tidak menunda transisi ke tahap penerbitan dokumentasi desain kerja, pembuatan prototipe, dan pengujiannya. Memang, sebelum adopsi sistem, sejumlah besar pengembangan dan pengujian harus dilakukan.
Saat mengembangkan kompleks untuk PAK DA, tentu saja, kami akan menggunakan semua pengalaman yang kami peroleh saat membuat AFAR untuk PAK FA. Tetapi Anda perlu memahami dengan jelas bahwa kami mulai membuat dasar untuk AFAR saat ini sudah 13 tahun yang lalu, dan tidak masuk akal untuk menggunakan teknologi dan solusi teknis yang ada saat ini untuk kompleks, yang akan memasuki layanan hanya di pertengahan tahun depan. dasawarsa. Oleh karena itu, kami akan menggunakan semua pengalaman yang kami miliki, semua dasar ilmiah dan teknis untuk AFAR untuk PAK FA, tetapi kompleks untuk PAK DA harus lebih sempurna - baik dalam hal solusi desain dan basis elemen. Kemudian kami akan menerapkan perbaikan serupa pada modernisasi kompleks PAK FA - dengan demikian, kami akan memastikan "aliran" semua yang terbaik dan paling progresif dari satu proyek ke proyek lainnya. Dengan demikian, apa yang kami kerjakan untuk PAK DA kemudian akan diimplementasikan dalam rencana modernisasi PAK FA.