Kami memiliki masalah yang jelas di udara. Dan, sayangnya, tidak hanya dalam militer tetapi juga dalam hal sipil. Salah satu pembaca kami dengan tepat mengatakan bahwa jika "Tu" telah jatuh, maka seruan akan meningkat pada topik bahwa kami terbang di atas sampah. Jadi mereka mengangkatnya. Dan "Bangkai" telah dihapus dari maskapai penerbangan.
Namun alih-alih program normal untuk pengembangan industri pesawat dalam negeri, entah kenapa, mereka buru-buru membeli Boeing dan Airbus. Secara alami, digunakan. Mari kita lihat Aeroflot kita sebagai contoh.
Angka pertama menunjukkan berapa banyak pesawat yang beroperasi, yang kedua - berapa banyak yang telah dipesan.
Airbus A319-100 - 4/0
Airbus A320-200 - 63/14
Airbus A321-200 - 26/8
Airbus A330-200 - 5/0
Airbus A330-300 - 17/0
Airbus A350-800 - 0/4
Airbus A350-900 - 0/18
Boeing 737-800-12- 17/0
Boeing 737-900ER- 0/15
Boeing 777-300ER-13-3
Sukhoi Superjet 100 - 21/29
Irkut MS-21 - 0/50
Sebanyak 161 pesawat, 21 di antaranya domestik, 158 dipesan, 79 domestik, sedikit lebih baik.
Tapi ini Aeroflot. Mereka mulai dengan dia, mereka harus melanjutkan.
Masalahnya ada di kita penerbangan, bahkan tidak di pesawat terbang, tetapi di organisasi penerbangan sipil Rusia.
Ketika Uni Soviet pergi, satu "Aeroflot" dibagi, "Setelah mengambil alih", menjadi lusinan, jika bukan ratusan, maskapai penerbangan. Tampaknya semuanya harus seperti di Barat yang tercerahkan, persaingan dan yang lainnya. Tetapi tidak ada yang berpikir pada saat itu apakah perusahaan-perusahaan ini akan layak.
Pembaca kami, yang bersama langit "pada Anda", saya pikir, tidak akan menentang pendapat saya dengan keras. Esensinya adalah bahwa maskapai penerbangan (jika ada) berkewajiban tidak hanya untuk menjual tiket dan membayar layanan bahan bakar dan operator, tetapi juga untuk melatih spesialis: pilot, insinyur, teknisi. Artinya, untuk menjaga pengoperasian peralatan Anda tanpa masalah. Servis dan perbaiki secara tepat waktu dan berkualitas. Meningkatkan basis perbaikan dan pemeliharaan.
Dan yang terpenting, memperbarui armada pesawat tepat waktu.
Dengan hancurnya penerbangan sipil, industri penerbangan sipil juga runtuh, pabrik pesawat terbang dan biro desain ditutup. VASO kami, pabrik pembuatan pesawat besar, berada dalam kondisi "lebih baik mati daripada hidup."
Secara umum, semua yang terjadi mengingatkan pada lelucon dari zaman Soviet, ketika seorang pramuniaga di toko kelontong ditanya apakah ada kaviar hitam. Dia bilang tidak, karena tidak ada yang bertanya padanya.
Begitu juga dengan pesawat sipil kita. Memang, mengapa berurusan dengan pabrik Balashikha tentang unit UG151 untuk Il-96? Kami akan melarang operasinya dan membeli Boeing dan Airbus baru. Siapa bisa. Klausa tipis.
Kami memiliki lusinan maskapai penerbangan kecil di negara kami, seperti maskapai Kogalymavia, yang pesawatnya jatuh di Mesir, hingga 10 pesawat. Dan apa? Wartawan telah memperoleh seluruh rekam jejak "Airbus" ini. Pesawat A321 dengan nomor ekor 663 ini diproduksi 18 setengah tahun lalu, dan sebelum sampai ke Rusia dioperasikan oleh beberapa perusahaan asing, termasuk Malaysian Airlines. Dan sudah mengalami kecelakaan di Kairo yang sama.
Bisakah maskapai semu ini membeli pesawat baru? Kami melihat jawabannya dalam contoh Kogalymavia. contoh tragis. Tapi mungkin setidaknya itu akan membuat pejabat penerbangan kita berpikir.
Kita perlu berhenti dengan berbagai macam maskapai penerbangan di Rusia, idealnya kembali ke satu maskapai milik negara, yaitu Aeroflot selama bertahun-tahun. Apakah seluruh Union terbang dengan pesawat Aeroflot? Dan kemudian biarkan Rusia terbang. Berhentilah memproduksi "biaya rendah" yang tidak dapat dipahami dan tokoh-tokoh lain dari penerbangan.
Keamanan warga negara Rusia harus dipastikan di tingkat negara bagian. Sekarang, tentu saja, kompensasi akan dibayarkan kepada kerabat para korban. Apakah mereka akan banyak membantu mereka? Kompensasi itu bagus, saya setuju, tetapi bukankah lebih baik memberi kompensasi di muka untuk kemungkinan perlunya membayar kompensasi? Dengan mengalokasikan, misalnya, uang untuk pesawat baru.
Berbicara tentang pesawat baru. Timbul pertanyaan, mengapa penjaga penerbangan kita sangat membenci pembuat pesawat kita? Mengapa begitu mudah untuk meninggalkan milik kita demi orang asing? A320 jauh lebih muda dan lebih sempurna daripada IL-96 sehingga penggunaan IL sama sekali tidak mungkin? Jadi sepertinya IL-96 akan lebih muda lagi, seperti model. Dan tidak ada teman saya yang terbang di atasnya yang mengatakan sepatah kata pun tentang fakta bahwa tidak ada kenyamanan. Dan sebaliknya.
Mr Khristenko, yang merupakan Menteri Perindustrian pada tahun 2009, memutuskan untuk menghentikan produksi pesawat penumpang Il-96-300, karena kapal "tidak mampu bersaing dengan pesawat penumpang jarak jauh terbaru dari Boeing dan Airbus". Tuan Khristenko tidak lagi di kementerian, tetapi situasinya tetap sama.
Secara umum, saya tidak akan mencirikan ini sebagai apa pun selain pengkhianatan lain terhadap kepentingan nasional.
Tuan Khristenko membutuhkan semacam kompetisi. Jadi, dengan satu goresan pena, dia menghukum beberapa pabrik yang membangun pesawat terbang. Dan pada saat yang sama, sejumlah warga Rusia yang akan jatuh di pesawat kuno.
Hasil: VASO, tempat "Ilys" diproduksi, berhenti. Pekerja Amerika di Detroit dibayar, dan saya, sebagai calon klien maskapai penerbangan, harus mempertaruhkan nyawa saya dengan Boeing atau Airbus berusia dua puluh tahun, dengan ekor yang dilas setelah kecelakaan dan kesenangan lainnya. Baik terima kasih.
Sebenarnya, setelah pendaratan darurat di Pulkovo dalam penerbangan Rostov-on-Don - Kaliningrad pada tahun 2003 dengan Boeing-737, Anda tidak dapat menyeret saya ke pesawat (terutama Boeing, terutama yang kuno). Dan tiga teman saya, yang saya jemput dari Lipetsk, karena Saab penerbangan St. Petersburg - Voronezh jelas tidak mencapai Voronezh. Dan menjatuhkan diri di Lipetsk. Untungnya, setidaknya, terima kasih kepada pilot.
Timbul pertanyaan: apakah Il baru begitu tidak kompetitif dibandingkan dengan Boeing, yang sedikit kurang dari saya? Cukup kompetitif. Karena baru.
Presiden banyak bicara soal substitusi impor. Bagaimana dengan detail yang diperlukan dari perkembangan negara dalam krisis. Bukankah sudah saatnya memikirkan secara serius substitusi impor pesawat asing bekas dengan pesawat dalam negeri? Paradoksnya, VASO memiliki segalanya untuk produksi serial Il-96-300. Dan mesin, dan peralatan, dan, yang paling penting, manusia. Mereka belum melarikan diri, meskipun banyak yang diundang ke Samara dan Ulyanovsk. Mereka hanya mendapat uang receh, tetapi tidak berhamburan kemana-mana, karena mereka tidak diajari apapun kecuali merakit pesawat.
Selain itu, untuk keseluruhan sejarah penggunaan "IL-96" terdaftar hanya satu keadaan darurat, ketika pesawat "Aeroflot" terbakar. Untuk beberapa alasan yang tidak diketahui, di tempat parkir. Tidak ada korban. Ya, hanya 28 pesawat yang diproduksi, tapi ini masih indikator. Omong-omong, Kuba mengoperasikan Il-96 dan tidak menangis. Dan Putin, omong-omong, juga.
Dan sejarah penggunaan pendahulunya, Il-86, yang lebih dari seratus dibuat, juga luar biasa. Selama 21 tahun beroperasi, hanya 4 situasi darurat. Dimana 22 (dua puluh dua) orang meninggal dunia. Dalam tiga, apalagi, kesalahan besar kru yang harus disalahkan, dalam kasus keempat, sebuah Boeing jatuh di Ila. Artinya, selama 21 tahun, tidak ada satu pun kecelakaan karena alasan teknis.
Dan bandingkan dengan data pada Boeing dan Airbus.
Jelas bahwa mereka dibebaskan lebih banyak, tetapi ada cukup banyak kecelakaan karena alasan teknis. Jadi ada sesuatu untuk dipikirkan.
Saya yakin pesawat kita tidak lebih buruk dari pesawat Amerika dan Eropa. Kenyamanan dan pamer lainnya diatur selama produksi. Ini bukan alasan bagi Rusia untuk terus-menerus mempertaruhkan nyawa mereka di situs pemakaman udara terbang kuno buatan asing.
Dan satu pertimbangan lagi. Menurut Anda siapa yang dapat diservis/diperbaiki dengan lebih mudah, lebih murah, dan lebih baik? Boeing atau Il? Pertanyaan retoris menurut saya.
Biarkan saya meringkas apa yang telah saya tulis.
1. Rusia membutuhkan maskapai negara dan jaminan negara atas keamanan udara kita.
2. Rusia perlu menghidupkan kembali tidak hanya armada sipil, yang ada di Uni Soviet, tetapi untuk menghidupkannya kembali dalam model dan rupa, untuk menghidupkan kembali sistem pelatihan personel, sistem pelatihan dan pemeliharaan pesawat.
3. Rusia membutuhkan taman domestik baru pesawat terbang. Pembuat pesawat Rusia, dan bukan pejabat yang terlibat dalam kontrak untuk pasokan rongsokan pesawat dari hadiah Barat, harus diberi makan dengan memperbarui armada.
Tapi ini membutuhkan kemauan politik yang kuat dari kepemimpinan Rusia.
Kami tunggu. Sangat berharap bahwa ini tidak memerlukan tragedi lain. Sedang menantikan.