Sekarang, rangkaian peristiwa sebelum kecelakaan telah diketahui. Pesawat A321 (nomor registrasi EI-ETJ) melakukan penerbangan terakhirnya yang sukses pada 30 Oktober, mengantarkan penumpang dari Samara ke Sharm el-Sheikh Mesir. Di Mesir, liner melewati perawatan yang diperlukan dan disiapkan untuk penerbangan berikutnya. Keesokan paginya pesawat seharusnya berangkat ke St. Petersburg. Pukul 05:49 waktu setempat (06:49 waktu Moskow), pesawat dengan 217 penumpang lepas landas dan menuju Laut Mediterania, bergerak di atas Semenanjung Sinai. Pada 06:13, komunikasi dengan liner dihentikan. Beberapa menit kemudian, dia jatuh 50 km dari kota Nekhel.
Kasus jatuhnya maskapai Rusia Metrojet sedang diselidiki oleh para ahli dari beberapa negara. Peran utama dalam penyelidikan, sesuai dengan standar internasional yang ada, dimainkan oleh perwakilan otoritas penerbangan Mesir. Juga terlibat dalam penyelidikan adalah spesialis dari Rusia, Prancis, Jerman dan Irlandia, serta perwakilan Airbus, yang membuat pesawat yang jatuh itu. Selain itu, Komite Investigasi Rusia membuka kasus pidana berdasarkan pasal 263 dan 238 KUHP Federasi Rusia.
Butuh beberapa waktu untuk mengetahui semua penyebab tragedi itu. Perwakilan investigasi dan otoritas penerbangan Rusia dan Mesir mengumumkan beberapa detail investigasi, tetapi gambaran lengkap insiden tersebut masih menjadi misteri bahkan bagi para spesialis. Meski demikian, bencana di Semenanjung Sinai sudah menjadi dasar munculnya berbagai versi, rumor, dan spekulasi. Berbagai argumentasi muncul di pers dalam dan luar negeri tentang penyebab bencana tersebut, serta berbagai informasi yang belum terverifikasi dan belum terkonfirmasi. Peserta berbagai diskusi tidak ketinggalan pers.
Perlu dicatat bahwa laporan pers masih memungkinkan untuk membuat gambaran perkiraan bencana, dan juga memungkinkan penerimaan data baru secara tepat waktu tentang kemajuan penyelidikan. Namun, pada saat yang sama, beberapa media tidak segan-segan menerbitkan informasi dari sumber yang tidak terverifikasi atau anonim. Informasi semacam itu nilainya tidak mencukupi, tetapi masih dapat didiskusikan dan disengketakan. Mari simak informasi pers dan versi yang ditawarkan sebagai penjelasan penyebab bencana tersebut.
Sebagian besar insiden dan kecelakaan penerbangan, termasuk yang mengakibatkan hilangnya nyawa, terjadi karena alasan teknis atau karena apa yang disebut. faktor manusia. Dalam hal ini, penyebab kecelakaan dan bencana adalah pemeliharaan peralatan yang tidak tepat di darat atau tindakan awak yang salah selama penerbangan. Untuk mengidentifikasi tindakan pilot atau personel teknis yang salah, diperlukan studi menyeluruh tentang perekam penerbangan, reruntuhan pesawat, berbagai dokumentasi, dll. Ini membutuhkan waktu, karena identifikasi kemungkinan penyebab insiden tersebut tidak dapat diselesaikan dalam waktu sesingkat mungkin.
Fitur investigasi bencana ini dapat digunakan oleh beberapa oknum yang mencoba mendapatkan "dividen" mereka dari topik saat ini sebelum munculnya informasi resmi yang lengkap. Selain itu, karena itu, berbagai "isian" tidak dikecualikan.
Terlepas dari kesulitan dalam menentukan prasyarat teknis untuk kecelakaan, beberapa versi seperti ini telah muncul. Nah, hanya beberapa jam setelah pesawat jatuh, saluran NTV melaporkan beberapa masalah teknis di dalam EI-ETJ. Sehubungan dengan janda almarhum co-pilot Sergei Trukhachev, dilaporkan bahwa sebelum penerbangan dia mengeluh tentang keadaan kapal tersebut. Detail lainnya, untuk alasan yang jelas, tidak dilaporkan.
Pada 2 November, maskapai penerbangan Kogalymavia menerbitkan dokumen tentang pemeliharaan pesawat yang jatuh. Selain itu, surat-surat yang relevan diserahkan kepada Komite Investigasi. Dari dokumen tersebut diketahui bahwa pesawat A321 secara rutin diperiksa dan diservis, sehingga dalam kondisi baik dan dapat digunakan untuk mengangkut penumpang. Selain itu, pada Maret tahun depan, pesawat harus menjalani perawatan menyeluruh (yang disebut C-Check).
Perwakilan dari maskapai yang beroperasi yakin bahwa penyebab bencana bukanlah kegagalan peralatan di dalam pesawat atau kecelakaan lainnya. Dalam konferensi pers pada 2 November, Wakil Direktur Jenderal Kogalymavia untuk organisasi pekerjaan penerbangan, Alexander Smirnov, mengatakan bahwa karena kerusakan peralatan, pesawat harus jatuh ke tanah dan baru kemudian runtuh. Namun, liner pecah di udara, yang menunjukkan semacam benturan eksternal.
Spesialis dari perusahaan Kogalymavia / Metrojet belum mematuhi versi tertentu, namun, mereka sepenuhnya mengecualikan masalah dengan peralatan dan kesalahan pilot. Selain itu, A. Smirnov mendesak untuk menunggu selesainya penyelidikan resmi.
Dalam konteks masalah teknis pesawat, diungkapkan versi yang menurutnya kecelakaan pada 31 Oktober adalah akibat dari insiden tahun 2001. Menurut laporan pers asing dan domestik, pada tahun 2001 awak pesawat A321 melakukan pendaratan yang tidak akurat, di mana bagian ekor badan pesawat menghantam landasan. Segera mobil itu diperbaiki, setelah itu operasinya dilanjutkan. Beberapa ahli percaya bahwa kerusakan yang diterima oleh liner pada tahun 2001 bisa terasa dalam 14 tahun.
Sebagai bukti tidak langsung dari hal ini, diberikan hasil penyelidikan atas jatuhnya pesawat Boeing 747 di dekat Tokyo dan di atas Selat Taiwan pada tahun 1985 dan 2002. Dalam kedua kasus tersebut, terjadi kerusakan pada bagian ekor pesawat selama pendaratan yang tidak tepat, perbaikan dan penghancuran bagian yang rusak dalam penerbangan setelah beberapa tahun. Jadi, saat ini, seseorang tidak dapat sepenuhnya mengecualikan kemungkinan bahwa sejak tahun 2001, beberapa kegagalan kelelahan muncul pada struktur pesawat EI-ETJ, yang menyebabkan kecelakaan baru-baru ini.
Perlu dicatat bahwa fakta bahwa pesawat A321 pecah di udara selama insiden tersebut dan jatuh ke tanah dalam bentuk beberapa bagian besar dan banyak pecahan kecil menarik perhatian khusus pers dan publik. Tak lama setelah pencarian reruntuhan utama selesai, Komite Penerbangan Antar Negara mengkonfirmasi informasi tentang penyebaran bagian-bagian liner di area yang cukup luas. Bagian-bagian mobil yang terpisah jatuh pada jarak beberapa kilometer dari satu sama lain. Pada saat yang sama, bagian ekor badan pesawat dengan bulu jatuh terpisah dari unit pesawat lainnya.
Informasi tentang kehancuran pesawat di udara dapat mengungkap beberapa detail kejadian dan mengarahkan penyelidikan ke arah yang benar. Namun, informasi ini semakin memperumit gambaran saat ini, dan juga berfungsi sebagai dalih untuk spekulasi baru. Mereka mencoba menjelaskan kehancuran liner dalam penerbangan dengan jatuhnya berikutnya ke tanah oleh berbagai faktor yang tidak terkait dengan desain atau pengoperasian peralatan.
Sudah pada tanggal 31 Oktober, ada laporan yang menyatakan bahwa organisasi teroris "Negara Islam" (dilarang di Rusia) mengaku bertanggung jawab atas jatuhnya Airbus A321. Para teroris tidak memberikan bukti apa pun dari versi mereka, dan segera para pejabat membantah pernyataan mereka. Sejumlah media, dan kemudian Menteri Transportasi Rusia Maxim Sokolov, menyatakan bahwa pernyataan tersebut tidak dapat dipercaya. Selain itu, mengutip sumber yang tidak disebutkan namanya, dilaporkan tidak ada jejak aksi teroris di reruntuhan pesawat.
Versi keterlibatan "Negara Islam" dengan cepat menyebar melalui berbagai saluran, tetapi segera menghilang dengan cepat. Pada saat putusnya komunikasi, pesawat Kogalymavia berada di ketinggian lebih dari 9100 m Teroris sama sekali tidak memiliki senjata antipesawat yang mampu menghancurkan target pada ketinggian tersebut. Sistem misil anti-pesawat portabel yang mereka miliki memiliki ketinggian keterlibatan target yang jauh lebih rendah, dan sistem dengan kinerja lebih tinggi sama sekali tidak ada atau tidak dapat dikirim secara diam-diam ke area bencana.
Bersamaan dengan versi penghancuran pesawat oleh roket, yang langsung dibantah, ada asumsi tentang kemungkinan meledaknya alat peledak di dalam pesawat, yang menyebabkan kehancurannya. Meski demikian, pada hari pertama setelah kejadian tersebut, muncul informasi tentang tidak adanya jejak serangan teroris, serta pernyataan terkait dari pejabat. Alhasil, ada banyak alasan untuk tidak mempertimbangkan versi tentang aksi teroris sebagai salah satu yang utama.
Pada sore hari tanggal 2 November, kantor berita Reuters, mengutip seorang perwakilan yang tidak disebutkan namanya dari Komite Kecelakaan Udara Mesir, melaporkan bahwa para spesialis telah mulai memecahkan kode perekam penerbangan. Sumber tersebut mengatakan bahwa awak pesawat yang jatuh tidak memberikan sinyal marabahaya. Selain itu, selama tabrakan, liner tidak terkena pengaruh eksternal apa pun. Sumber itu tidak mengungkapkan informasi lain, tetapi mencatat bahwa pekerjaan dengan "kotak hitam" terus berlanjut.
Pada 3 November (2 November malam waktu setempat), badan analitik Stratfor menerbitkan laporannya dengan temuan awal. Menggunakan informasi dari sumber mereka sendiri dan terbuka, para ahli dari organisasi ini sampai pada kesimpulan bahwa kemungkinan besar penyebab jatuhnya kapal di atas Semenanjung Sinai adalah ledakan di atas kapal. Pakar Stratfor tidak mengecualikan kemungkinan adanya masalah teknis, tetapi menganggapnya tidak mungkin. Selain itu, mereka menyebut versi serangan menggunakan MANPADS tidak dapat dipertahankan. Dalam hal ini, analis menganggap ledakan alat peledak di dalam pesawat sebagai penyebab bencana yang paling mungkin terjadi.
Perlu dicatat bahwa informasi pertama tentang tidak adanya jejak serangan teroris atau bukti penggunaan bahan peledak muncul hanya beberapa jam setelah pesawat jatuh, dan segera mendapat konfirmasi. Meski demikian, Stratfor mengimbau untuk tidak sepenuhnya mengabaikan versi ledakan liner, termasuk karena jejak bahan peledak dapat ditemukan di puing-puing yang belum dipelajari oleh para ahli.
Stratfor mencatat bahwa pada saat kecelakaan, salah satu satelit Amerika merekam kilatan panas di area tempat pesawat itu berada. Tidak ada jejak panas mencurigakan lainnya, yang khususnya membantah versi penggunaan rudal antipesawat. Data dari satelit yang datang ke spesialis Stratfor belum dipublikasikan. Komite Penerbangan Antar Negara, menurut TASS dengan mengacu pada perwakilan organisasi ini, belum dapat mengkonfirmasi atau menyangkal informasi analis Amerika tentang wabah tersebut.
Saat ini, para ahli dari Rusia, Mesir, Prancis, dan negara lain terus mempelajari puing-puing pesawat yang jatuh. Selain itu, pegawai Kementerian Situasi Darurat dan layanan penyelamatan Mesir terus mencari dan mengevakuasi jenazah. Investigasi penyebab bencana berada pada tahap paling awal, dan para ahli sibuk mencari petunjuk dan bukti yang dapat mengkonfirmasi atau menyangkal versi yang ada.
Investigasi akan memakan waktu lama dan mungkin berlangsung beberapa bulan. Ini akan menghasilkan laporan lengkap dengan semua perincian kejadian, di mana gambaran lengkap tentang situasi akan diuraikan, serta penyebabnya akan diidentifikasi. Namun, jauh sebelum laporan resmi dirilis, para ahli di luar penyelidikan resmi dan publik mencoba sendiri untuk menentukan penyebab bencana hanya dengan menggunakan data terbuka. Materi pers telah memungkinkan untuk membentuk beberapa versi, berbeda dalam jumlah bukti dan masuk akal. Manakah dari mereka yang paling sesuai dengan kenyataan - penyelidikan akan menunjukkan.
Berdasarkan materi dari situs:
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://interfax.ru/
http://forbes.ru/
http://reuters.com/
http://svpressa.ru/
http://rbc.ru/
http://stratfor.com/