Beberapa waktu setelah pengembangan sistem Jump Belt dimulai, tim desain Thiokol, atau lebih tepatnya divisi Reaction Motors, mulai membuat perangkat baru untuk tujuan serupa. Rupanya, Alexander Bohr dan Harry Burdett, Jr. punya waktu untuk membiasakan diri dengan karya lain ke arah ini dan memutuskan untuk mempertimbangkan pengalaman orang lain. Hasil dari ini adalah munculnya alat yang disebut Sabuk Terbang ("Sabuk Terbang"), yang tanpa syarat apa pun dapat dikaitkan dengan kelas jetpack.
Gagasan sabuk dengan tangki bahan bakar dan sepasang nozel tidak membenarkan dirinya sendiri. Arsitektur ini tidak berbeda dalam kemudahan penggunaan, dan juga tidak dapat memberikan kinerja yang dapat diterima. Secara teori, proyek Jump Belt memungkinkan untuk mendaki ke ketinggian beberapa meter, berlari dengan kecepatan tinggi, atau melakukan "latihan" lainnya. Namun, dalam praktiknya, pengoperasian sistem ini dikaitkan dengan banyak masalah. Secara khusus, konsumsi cepat semua gas terkompresi dari silinder tidak memungkinkan pendaratan yang aman setelah naik ke ketinggian beberapa meter. Ada kekurangan lain yang tidak memungkinkan proyek untuk meninggalkan tahap tinjauan awal.
Setelah mempelajari masalah proyek asli mereka, tim Bohr dan Burdett memutuskan untuk beralih ke pengalaman orang lain. Untuk proyek baru, tata letak yang lebih populer dipilih, yang memungkinkan penggunaan tangki dengan kapasitas yang cukup, serta melengkapi peralatan dengan sistem kontrol yang dapat diterima. Mereka memutuskan untuk membuat pesawat baru dalam bentuk knapsack.
Untuk beberapa waktu pengerjaan proyek Jump Belt dan Flying Belt dilakukan secara paralel. Secara khusus, inilah yang memungkinkan spesialis Thiokol / Motor Reaksi untuk menyajikan kedua sampel kepada wartawan Ilmu Populer pada akhir tahun 1958. Dalam jurnal edisi Desember, sebuah artikel utama diterbitkan tentang proyek-proyek pesawat pribadi yang menjanjikan. Antara lain, artikel tersebut menyebutkan dua proyek Bohr dan Burdett.
"Sabuk terbang" seharusnya memiliki tata letak klasik untuk teknik semacam itu. Pada rangka utama, dilengkapi dengan tali untuk dipasang di punggung pilot, diusulkan untuk memasang dua silinder untuk gas terkompresi atau bahan bakar lainnya, serta sistem perpipaan dan peralatan nosel yang dikendalikan. Tuas kontrol terhubung ke yang terakhir, yang diusulkan untuk digunakan untuk mengubah arah penerbangan.
Foto-foto yang diterbitkan dari sistem Sabuk Terbang Thiokol membuat kesan yang ambigu. Perangkat selanjutnya dengan tujuan serupa, yang berhasil mengudara, memiliki dimensi yang lebih besar dan dibedakan oleh sistem suspensi yang lebih kompleks. Perbedaan dalam jetpack seperti itu dapat dikaitkan dengan kurangnya pengalaman dalam pengembangan teknik semacam itu, namun, fitur lain dari proyek Bohr dan Burdett dapat dianggap sebagai alasan penyelesaiannya yang tidak berhasil.
Di belakang rangka utama ransel, dua tabung gas terkompresi dipasang. "Jump Belt" dan "Flying Belt", seperti yang dikandung oleh penulis, seharusnya bekerja pada nitrogen terkompresi. Gas ini diusulkan untuk dipompa di bawah tekanan tinggi ke dalam silinder di bagian belakang pilot. Untuk melakukan penerbangan, katup harus dibuka, setelah itu gas harus keluar melalui nozel dan menciptakan daya dorong yang cukup untuk mengangkat seseorang ke udara.
Di bagian atas rangka utama, pengencang untuk peralatan nosel dari desain asli disediakan. Di tengahnya ada blok distribusi, dibuat dalam bentuk selubung persegi panjang yang terhubung ke pipa. Tugas unit ini adalah menerima gas terkompresi dari silinder dan mendistribusikannya di antara dua pipa nosel.
Dua tabung yang relatif pendek dihubungkan ke selubung persegi panjang, di ujungnya ada engsel. Pada yang terakhir, beberapa pipa lagi dengan panjang yang cukup dipasang. Di ujung tabung kedua ada nozel yang diarahkan ke bawah. Karena engsel pada posisi pengangkutan, saluran pipa nozel dapat dilipat di sepanjang ransel. Dalam posisi kerja, tabung luar ditempatkan secara horizontal, pada sudut ke bidang vertikal, dan juga ditekuk ke depan untuk melakukan vektor dorong melalui pusat gravitasi pilot dan tas.
Batang kendali melengkung dipasang di bagian atas rumahan switchgear. Untuk mengontrol perangkat, diusulkan untuk menggunakan pipa berbentuk U, melekat pada blok distribusi dengan ujung pendek. Pegangan dengan kontrol manual katup silinder disediakan di ujung pipa yang bebas. Desain batang kendali termasuk engsel, yang dapat diputar ke belakang dan pas di samping silinder.
Sebelum menggunakan produk Flying Belt, dua silinder nitrogen terkompresi seharusnya sudah diisi. Untuk memulai penerbangan, perlu untuk menggerakkan katup silinder yang terhubung ke pegangan pada batang kendali. Keluar dari nozel, gas terkompresi seharusnya menciptakan dorongan jet dan mengangkat pilot dengan peralatan ke udara. Dengan memiringkan tongkat kontrol, dimungkinkan untuk mengubah vektor dorong nozel dan terbang ke depan atau ke belakang.
Pada pertengahan tahun 1958, Reaction Motors mulai merakit Flying Belt eksperimental. Menurut sumber lain, pekerjaan ini dimulai pada akhir tahun 1957. Produksi prototipe selesai pada musim gugur, setelah itu siap untuk pengujian. Segera, tes sistem yang menjanjikan dimulai. Pilot uji mereka adalah Ray Wich, yang secara aktif terlibat dalam pengembangan beberapa pesawat.
Penerbangan uji pertama, lebih seperti lompat tinggi, dilakukan di hanggar. Untuk keamanan, penguji diasuransikan dengan tali tambatan. Berkat yang terakhir, pilot tidak mengambil risiko jatuh ke tanah dari ketinggian beberapa meter ketika gas terkompresi habis atau perangkat tidak dikontrol dengan benar.
Selama beberapa minggu, Thiokol/Reaction Motors melakukan sejumlah besar penerbangan uji jangka pendek. Tes ini mengkonfirmasi kemungkinan mendasar penerbangan menggunakan gas terkompresi dan pengoperasian sistem kontrol yang diusulkan. Namun, tes tidak menunjukkan prospek untuk pesawat yang ditenagai oleh gas terkompresi. Nitrogen di bawah tekanan tinggi dapat menciptakan daya dorong yang diperlukan dalam hitungan detik, yang dapat menyebabkan pembatasan serius pada pengoperasian peralatan, atau membuatnya tidak mungkin.
Dalam Popular Science edisi Desember 1958, disebutkan bahwa proyek Flying Belt telah mencapai beberapa keberhasilan, tetapi masih jauh dari produksi massal dan penggunaan praktis. Pesawat membutuhkan beberapa perbaikan, yang direncanakan akan selesai dalam waktu dua tahun. Dengan demikian, pada tahun 1961, tim A. Bohr dan H. Burdett, Jr. dapat menghadirkan model jetpack yang lengkap dan siap pakai.
Namun, ini tidak terjadi. Rupanya, "bahan bakar" yang dipilih memengaruhi nasib lebih lanjut dari perkembangan yang menjanjikan. Proyek Flying Belt mengusulkan untuk naik ke udara menggunakan energi gas terkompresi, tetapi dalam kasus ini ada konsumsi nitrogen yang sangat tinggi, itulah sebabnya durasi penerbangan tidak melebihi beberapa detik. Akibatnya, peralatan yang diusulkan tidak dapat digunakan sebagai kendaraan yang lengkap.
Spesialis Thiokol mengembangkan proyek mereka sebagai bagian dari program Belalang, yang tujuannya adalah untuk membuat pesawat pribadi untuk tentara. Diasumsikan bahwa jika program itu berhasil diselesaikan, militer AS akan menerima sistem ringan yang memungkinkan tentara mengatasi berbagai rintangan, seperti tembok tinggi atau penghalang air. Selain itu, kemungkinan penerbangan ketinggian rendah jangka pendek diperlukan. Semua ini dapat secara signifikan meningkatkan mobilitas prajurit infanteri di medan perang dan, karenanya, meningkatkan efektivitas tempur pasukan.
Tidak ada laporan keberhasilan penyelesaian proyek Sabuk Terbang Thiokol. Mungkin, selama pekerjaan, penulis proyek tidak berhasil membawa karakteristik jetpack mereka ke nilai yang diperlukan. Pasokan gas terkompresi tetap tidak mencukupi untuk memastikan durasi penerbangan yang dapat diterima. Akibatnya, proyek tersebut harus ditutup.
Pada akhir tahun lima puluhan dan awal tahun enam puluhan, Reaction Motors mengembangkan beberapa desain untuk pesawat pribadi, salah satunya adalah jetpack Flying Belt. Akibat kesalahan pemilihan jenis pembangkit listrik, perangkat ini tidak bisa keluar dari tahap pengujian pendahuluan. Demikian, dia mengulangi nasib perkembangan perusahaan lainnya di bidang jetpack.
Menurut bahan:
Menurut bahan:
http://theverge.com/
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://flyingcarsandfoodpills.com/
Montadon M. Jetpack Dreams: One Man's Up and Down (tapi Sebagian Besar Down) Mencari Penemuan Terbesar Yang Belum Pernah Ada. Da Capo Press, 2008
Lompatan Pertama Manusia Menuju Penerbangan Gratis. Ilmu pengetahuan populer. 1958, No. 12