Ulasan Militer

Pesawat tempur berat Jerman bermesin ganda Me-110 yang bertempur sepanjang perang

11
Pesawat tempur Messerschmitt Bf-110 muncul pada pertengahan 30-an abad terakhir, tetapi konsep pesawat tempur pengawal berat multi-kursi dengan jarak jauh dirumuskan kembali pada Perang Dunia Pertama. Kemudian pihak-pihak yang bertikai merasa membutuhkan pesawat tempur yang mampu menemani para pengebom di kedalaman pertahanan musuh. Juga, pesawat seperti itu seharusnya melakukan tugas patroli rentetan pada pendekatan yang jauh ke pangkalan mereka. Namun, kemampuan teknis pada waktu itu tidak memungkinkan pembuatan pesawat semacam itu, dan minat terhadapnya muncul kembali hanya setelah tahun 1933, ketika kebijakan agresif Jerman memberikan dorongan baru untuk pengembangan pesawat tempur jarak jauh. Pekerjaan pembuatan pesawat tempur semacam itu dimulai pada tahun 1934.

Sudah pada tahun 1938, perusahaan Messerschmitt merancang dan membangun pesawat tempur pengawal dan pertahanan udara. Prototipe pesawat tempur Me-110 diuji pada akhir 1938 dan mulai diproduksi pada musim semi 1939. Selama perang, pesawat ditugaskan tugas-tugas pesawat serang, pembom, pesawat pengintai, sehubungan dengan itu pesawat terus ditingkatkan. Semua modifikasi berbeda terutama dalam tata letak baju besi dan senjata, serta kemungkinan memasang balok tambahan untuk peralatan khusus, memasang bom, dan tangki bahan bakar.

Fitur Desain

Pesawat tempur Me-110 adalah monoplane all-metal kantilever bermesin ganda dengan dua kursi dengan sayap rendah, roda pendarat yang dapat ditarik, dan ekor yang berjarak. Sayap pesawat memiliki bentuk trapesium dengan ujung yang agak membulat. Sayap adalah sayap logam spar tunggal dengan kulit berjalan halus yang terbuat dari lembaran duralumin. Spar tipe balok, terletak tegak lurus terhadap sumbu pesawat. Rak tiang terdiri dari pelat baja dan sudut dengan variabel bagian dalam rentang. Di antara badan pesawat dan nacelles mesin ada balok daya tambahan - ekor dan hidung. Bersama dengan tiang, mereka membentuk 2 kompartemen di setiap sisi pesawat untuk menampung tangki bensin.

Pesawat tempur berat Jerman bermesin ganda Me-110 yang bertempur sepanjang perang

Badan pesawat adalah monocoque oval all-duralumin. Lebar maksimum badan pesawat di lokasi kokpit adalah 0,94 meter. Hidung pendek yang dapat dilepas melekat padanya di empat titik, rangka melewati badan pesawat, yang merupakan kelanjutan dari tiang sayap. Kokpit pesawat tempur ditutup oleh kanopi kaca plexiglass geser. Jendela samping dan depan rata. Untuk menembak dari senapan mesin belakang, bagian dari lentera operator radio penembak naik. Kanopi pilot di udara hanya dapat dibuka jika terjadi kecelakaan.

Desain pesawat awalnya dirancang untuk produksi massal, teknologi pesawat tempurnya sederhana. Untuk mempercepat proses produksi, unit-unitnya terdiri dari rakitan dan suku cadang sederhana. Normal dan detail standar banyak digunakan dalam desainnya, terutama pada grup kontrol dan grup baling-baling (konektor pipa, colokan, lug, dll.).

Pesawat Me-110C dilengkapi dengan dua mesin Daimler-Benz DB-12A 601 silinder terbalik berbentuk V berpendingin cairan. Daya lepas landas mereka adalah 1175 hp. pada 2500rpm. daya pengenal - 1050 hp pada 2400 rpm, pada ketinggian 4100 meter. Mesinnya menggunakan bahan bakar dengan nilai oktan 87 (menurut skala Jerman). Versi selanjutnya dari pesawat F, G dan H menggunakan mesin DB 605V-1, yang memiliki kekuatan 1475 hp. saat lepas landas dan pada 1355 hp. pada ketinggian 5700 meter. Kecepatan maksimum pesawat mencapai 560 km/jam. Pemasangan mesin, karena posisi belakang spar, terbenam dalam di sayap, yang memungkinkan untuk secara signifikan mempersingkat nacelles mesin untuk meningkatkan tampilan samping pilot.


Pasokan bahan bakar pesawat tempur terletak di 4 tangki bensin yang terletak di sayap, antara badan pesawat dan nacelles mesin. Kapasitas total mereka adalah 1270 liter. Dua tangki utama dengan kapasitas masing-masing 375 liter dipasang di depan tiang, dua tangki cadangan masing-masing 270 liter - di belakang. Setiap tangki bensin dilengkapi dengan pompa bahan bakar listrik yang dipasang di bagian atas tangki. Pompa bahan bakar listrik tangki cadangan dirancang untuk mentransfer bahan bakar ke tangki utama, sedangkan pompa bahan bakar tangki utama memasok bahan bakar ke mesin pada penerbangan di atas 5000 meter. Pengukur bahan bakar di kokpit memiliki pengukur umum untuk semua tangki. Tidak ada ketentuan untuk pembuangan bahan bakar darurat.

Persenjataan

Persenjataan pesawat tempur terdiri dari 2 meriam MG-FF kaliber 20 mm dan 4 senapan mesin MG-17 kaliber 7,92 mm yang dipasang di bagian depan badan pesawat. Untuk melindungi belahan belakang, 1 senapan mesin MG-15 kaliber 7,92 mm dipasang di kokpit penembak. Akses ke senapan mesin tetap dilakukan melalui bagian atas badan pesawat yang bergerak maju. Pistol dipasang di kereta, mereka diakses melalui palka yang mudah dilepas yang terletak di bawah badan pesawat.

Stok kartrid untuk senapan mesin depan adalah 4000 buah (1000 per barel), stok kartrid untuk senapan mesin belakang adalah 750. Kapasitas amunisi masing-masing adalah 360 peluru. Kekuatan senapan mesin depan adalah sabuk, sedangkan senapan mesin belakang diberi makan majalah, operator radio penembak harus mengganti majalah bekas. diam senjata memiliki pandangan kolimator, pengendalian kebakaran terkonsentrasi di pilot. Pemicu listrik, isi ulang elektro-pneumatik.


Penempatan dan desain senjata kecil dan persenjataan meriam memastikan kenyamanan operasi tempur kru di udara dan pekerjaan personel pemeliharaan. Pendekatan terhadap meriam dan senapan mesin, penglihatan dan semua unit sistem senjata lainnya bagus. Memuat dan menurunkan senjata, serta memasang dan melepas kotak kartrid tidak menimbulkan kesulitan.

Aplikasi dan pengelolaan

Pesawat tempur Me-110 dibedakan oleh kemampuan kontrol, stabilitas, dan kemampuan manuver yang baik. Di sana dimungkinkan untuk melakukan penerbangan panjang dengan kontrol pilot yang benar-benar ditinggalkan. Dalam hal teknik piloting, pesawat ini cukup mudah diakses dan sederhana untuk pilot dengan kualifikasi rata-rata. Pesawat tempur mengizinkan pilot untuk terbang dengan 1 mesin yang sedang berjalan, sementara bilah baling-baling dari mesin yang berhenti berbulu.

Pesawat ini pertama kali digunakan oleh Jerman selama invasi mereka ke Polandia pada bulan September 1939. Kemudian secara luas digunakan selama kampanye melawan Denmark, Norwegia, Belgia, Belanda, Prancis, Inggris, Yunani dan Yugoslavia. Jika pada periode awal Perang Dunia II pesawat melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam memerangi pejuang musuh (yang lebih lemah), maka pertemuan pertama dengan Spitfires Inggris selama Pertempuran Inggris menunjukkan bahwa Me-110 tidak dapat bertempur di istilah yang sama pertempuran bermanuver dengan pesawat tempur bermesin tunggal Inggris yang jauh lebih bermanuver. Sejak saat itu, pesawat ini semakin sering digunakan untuk menyerang target darat dan sebagai pesawat pengintai. Me-110 juga digunakan dalam pertempuran di Afrika Utara, serta dengan dukungan para pemberontak di Irak pada Mei 1941. Di sanalah Rudolf Hess terbang ke Inggris pada 10 Mei 1941. Selain itu, pesawat tempur ini dipasok ke sekutu Jerman: Italia, Hongaria, dan Rumania.


Pada bulan Maret 1940, di antara sampel lain dari Jerman penerbangan 5 pesawat tempur Messerschmitt Bf-110 dikirim ke Uni Soviet. Semuanya telah lulus tes komprehensif di Lembaga Penelitian Angkatan Udara. Salah satunya, pada saat perang dimulai, dioperasikan oleh 158 IAP PVO. Setelah dimulainya Perang Dunia II, menggunakan pesawat tempur ini dan pesawat Jerman lainnya, skuadron khusus dibentuk untuk melakukan operasi rahasia di bawah komando Mayor V.I. Khomyakov. Skuadron termasuk 3 pejuang Me-110. Pada tahun 1942, satu Messerschmitt Bf-110 yang ditangkap digunakan untuk pengintaian jarak jauh di resimen ADD ke-750 (sampai ditembak jatuh oleh penembak anti-pesawatnya sendiri).

Di front Soviet-Jerman, pesawat tempur itu digunakan sangat sedikit. Paling sering, dia bertindak di sini sebagai pembom tempur. Dalam pertarungan melawan pejuang Soviet, kesuksesan hanya bisa menemaninya jika terjadi serangan mendadak. Jika Me-110 terpaksa menerima pertempuran yang dapat bermanuver, ia segera kalah bahkan oleh pejuang yang sudah usang. Ada kasus yang diketahui ketika pada musim panas 1941, di wilayah Taganrog, seorang pilot Soviet dengan I-15 menembak jatuh 3 pesawat tempur Messerschmitt Bf-110 sekaligus. Karena semakin banyak pejuang Yak-1 dan LaGG-3 muncul di depan, kehilangan Me-110 meningkat secara signifikan, akibatnya mereka harus terbang dalam misi di bawah perlindungan Me-109 bermesin tunggal. Pada musim panas 1943, semua pejuang Me-110 yang masih hidup ditarik dari Front Timur dan dipindahkan ke komando udara Reich (pertahanan udara Jerman). Pada tahap akhir perang, pesawat ini menjadi pesawat tempur malam utama Jerman.

Dengan dimulainya serangan pembom Inggris di fasilitas industri Jerman, Me-110 menemukan dirinya sebagai pesawat tempur malam. Versi dengan indeks G adalah yang paling banyak digunakan sebagai pesawat tempur pertahanan udara.Mesin ini menerima mesin DB 605V-1 yang lebih bertenaga, baling-baling baru dengan bilah yang lebih lebar, roda pendarat yang diperkuat, dan area ekor vertikal yang ditingkatkan. Dalam versi G-1 dan G-3, pesawat digunakan sebagai pesawat tempur siang hari, dalam versi G-4, sebagai pesawat tempur radar malam.

Me-110G di hidung terlihat instalasi radar

Persenjataan pesawat diperkuat. Alih-alih senjata MG FF, MG 151 baru dipasang dengan total pasokan 650 peluru. Selain itu, untuk meningkatkan perlindungan belahan belakang, satu-satunya senapan mesin MG 15 diganti dengan senapan mesin MG-81Z kembar dengan muatan amunisi 800 butir peluru. Pesawat Me-110 G4 menerima peralatan radio yang lebih canggih. Selain walkie-talkie biasa, mereka dilengkapi dengan pengidentifikasi "teman atau musuh" FuG 25 dan peralatan untuk pendaratan "buta". Dari April 1943, pemancar FuG 16 ZY mulai dipasang pada mereka, yang berhasil menangani gangguan radio, memastikan komunikasi yang tidak terputus antara pesawat tempur malam dan sistem panduan darat Himmelbett.

Dalam peran pejuang malam, Messerschmitt Bf-110 secara harfiah "menemukan dirinya sendiri", karena bobot, dimensi, dan kemampuan manuver yang relatif lemah tidak memainkan peran yang menentukan di sini. Pada awal 1944, unit pertahanan udara malam Jerman telah mencapai puncak efektivitasnya, pada saat ini mereka dipersenjatai dengan sekitar 320 pesawat tempur malam radar Me-110, yang merupakan sekitar 60% dari jumlah total pesawat tempur malam Jerman. Secara total, untuk seluruh waktu produksi hingga Maret 1945, pabrik-pabrik Jerman memproduksi 6050 pesawat tempur Me-110 bermesin ganda yang berat.
penulis:
11 komentar
Ad

Berlangganan saluran Telegram kami, informasi tambahan secara teratur tentang operasi khusus di Ukraina, sejumlah besar informasi, video, sesuatu yang tidak termasuk di situs: https://t.me/topwar_official

informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. Artemka
    Artemka 22 November 2011 12:19
    0
    Bukan pesawat yang buruk, multiguna.
    1. Vadivak
      Vadivak 22 November 2011 16:10
      +1
      Dikutip dari: Artemka
      Bukan pesawat yang buruk, multiguna.


      Tidak buruk, tetapi tidak untuk pertempuran bermanuver, ada tertulis

      Dalam pertarungan melawan pejuang Soviet, kesuksesan hanya bisa menemaninya jika terjadi serangan mendadak. Jika Me-110 terpaksa menerima pertempuran yang dapat bermanuver, ia segera kalah bahkan oleh pejuang yang sudah usang. Ada kasus yang diketahui ketika, pada musim panas 1941, di wilayah Taganrog, seorang pilot Soviet dengan I-15 menembak jatuh 3 pesawat tempur Messerschmitt Bf-110 sekaligus.

      Sekarang bandingkan dan I-15



      Sebagai petarung malam, itu pasti bagus, dan instalasi Shrage Music (Jazz) membantu dalam hal ini.


  2. semenar
    semenar 22 November 2011 13:24
    +4
    Lihatlah kualitas pesawat dan penyempurnaannya. Dan ini adalah teknologi 30-an. Mobil yang luar biasa..
    Namun, keinginan untuk keunggulan teknis dari Jerman dan menyimpulkan serius. Untuk membangun mekanisme yang begitu sempurna, menghabiskan jam kerja yang berharga untuk mereka, yang masa hidupnya dalam pertempuran terkadang hanya beberapa menit, itu menghancurkan mereka ..
    1. Vadivak
      Vadivak 22 November 2011 16:20
      +3
      Kutipan dari semenar
      keinginan untuk keunggulan teknis dari Jerman dan menyimpulkan serius.

      Saya setuju dengan Anda bahwa waktu yang dihabiskan untuk pembuatan komponen dan rakitan yang dapat diandalkan tanpa syarat, seringkali rumit secara teknis, tidak memungkinkan produksi massal dalam kondisi militer
  3. pelawak
    pelawak 22 November 2011 13:27
    +7
    Ya, yang pasti, orang Jerman selalu bisa membuat senjata.
    1. bandaba
      bandaba 22 November 2011 17:10
      +2
      Anda benar, dan mereka masih melakukannya. Dan tidak seperti Pindo, mereka tidak berusaha untuk kenyamanan super. Fungsionalitas dan bekal hidup dan aktivitas + kemampuan tempur personel, ya.
  4. OstAngin
    OstAngin 22 November 2011 23:42
    +1
    Pesawatnya bagus banget, apalagi sebagai pesawat pengebom dan pencegat berkecepatan tinggi, bisa juga pesawat serang, tapi lapis baja yang lemah membuatnya terlalu rentan di ketinggian rendah.
    Namun, pesawat tidak dapat menahan pesawat tempur bermesin tunggal dengan cara apa pun.
  5. Surg
    Surg 22 November 2011 23:46
    +2
    Pesawat yang bagus. Dan orang-orang Jerman dikecewakan bukan oleh teknik membuat simpul, melainkan oleh keyakinan suci mereka bahwa Uni Soviet akan jatuh di bawah mereka seperti negara lain, dan percaya diri, seperti yang kita tahu, sering kali paling sering dikecewakan. tempat tak terduga menggertak
  6. dikeruk
    dikeruk 23 November 2011 16:44
    -2
    Pesawat ini sangat berat.
    1. Mikhail Matyugin
      Mikhail Matyugin 1 Desember 2018 15:08
      +1
      Kutipan dari dred
      Pesawat ini sangat berat.

      Mencari dengan siapa untuk membandingkan. Dan, yang paling penting, mereka berpikir bahwa abadnya akan berlalu pada tahun 1941-42, dan berlangsung hingga musim semi tahun 45.
  7. Igarr
    Igarr 5 Maret 2012 20:17
    0
    Ya guys, benar sekali.. orang Jerman tahu cara dan tahu caranya.. membuat senjata..
    Hanya di sini dalam perang dibutuhkan besar-besaran, meskipun lebih sederhana. Sehingga bisa diperbaiki dengan palu godam.
    Dan karena ini juga, mereka meledakkan perang ..
    Kami memiliki mesin serupa PE-2. Itu juga dirancang sebagai pesawat tempur pengawalan jarak jauh. Ternyata itu adalah pengebom tukik, pesawat pengintai.
    Dan komandan korps udara, Polbin Ivan Semenovich, berhasil menghidupkan "laras" pada Pe-2, dan bahkan mencoba melawan Jerman dengan gaya tempur. Tapi .... terlahir sebagai pengebom ... tidak akan menjadi elang.