Armada kapal selam Rusia (bagian 2)

1



Laksamana Muda Eduard Nikolaevich Shchensnovich diangkat sebagai komandan pertama pasukan kapal selam Rusia. Bahkan ketika dia memimpin kapal perang "Retvizan", para perwira kapal ini menyebut Shchensnovich di antara mereka sendiri "Hidalgo". Dan begitulah seterusnya. Dia sangat mirip dengan Don Quixote, seperti yang digambarkan dalam buku: kumis, janggut (goatee). Dan bagaimana dia berjuang untuk kapal Rusia. Sebagai contoh, sejarah dengan Friedrich Krupp.

Kapal selam perusahaan Jerman F. Krupp tipe "Karp" (3 unit)

Awal Perang Rusia-Jepang tahun 1904 - 1905 berfungsi sebagai dorongan tidak hanya untuk pembangunan kapal selam di Rusia (tipe Kasatka), tetapi juga untuk memesannya di luar negeri, termasuk di Jerman. Pada tanggal 6 Maret 1904, K.L. Wahter, sebuah perusahaan terpercaya dari Friedrich Krupp, mengusulkan pembangunan tiga kapal selam di pabrik Germania (Kiel) untuk Pemerintah Kekaisaran Rusia dengan tenggat waktu sebagai berikut: yang pertama - dalam 9 bulan, dua berikutnya - di 11 bulan sejak tanggal penandatanganan kontrak. Insinyur kapal I.G. Bubnov dan kapten peringkat 2 M.N. Beklemishev, yang mengembangkan kondisi teknis dan kondisi pengujian, mengambil bagian dalam negosiasi khusus yang dimulai di pihak Rusia. Mereka berisi informasi tentang "perkiraan" dimensi kapal selam: panjang - 39,5 m, diameter - 2,7 m, perpindahan - 170 ton / 240 ton Dua mesin minyak tanah 200 hp. setiap. Kecepatan permukaan - 11 knot, jarak jelajah - 1100 mil (kecepatan 9 knot - 1600 mil). Jangkauan jalur bawah air adalah 27 mil dengan jalur 9-simpul, 55 mil dengan jalur 5,5-simpul, 80 mil dengan jalur 4-simpul. Cadangan daya apung - tidak kurang dari 15%. Ditetapkan bahwa kapal selam "harus tetap berada di permukaan dalam segala cuaca dan melakukan transisi dengan kekuatan angin 6 titik dan keadaan laut yang sesuai." Pasokan udara untuk 20 orang untuk 10 awak. Dua buah periskop dengan panjang masing-masing 4 meter. Persenjataan - satu tabung torpedo. Amunisi - 3 torpedo Whitehead (satu di peralatan, dua dalam kasus khusus di atas TA.

Armada kapal selam Rusia (bagian 2)


Pada tanggal 4 April 1904, spesifikasi teknis ditandatangani oleh ketua ITC, Wakil Laksamana F.V. Dubasov, dan perwakilan dari perusahaan Krupp, K.L. Wakhter. 10 April diikuti dengan izin untuk memesan perusahaan ketiga kapal selam. Pada 24 Mei, kepala departemen GUKiS, Laksamana Muda A.R. Rodionov dan K.L. Vakhter menandatangani kontrak. Perakitan terakhir kapal selam membutuhkan kehadiran "satu insinyur berpengalaman". Awal dari tes yang pertama dijadwalkan pada 10 Januari 1905, keduanya - "sebulan dari yang sebelumnya." Biaya setiap kapal selam ditentukan pada 1 juta 200 ribu mark.
Perusahaan Krupp "Jerman" tidak memiliki pengalaman yang cukup dalam pembangunan kapal selam. Segera setelah berakhirnya kontrak, pembangunan kapal dimulai, yang menerima nomor "109", "110" dan "111". Pada tanggal 2 Desember 1904, Kapten 2nd Rank M.NBeklemishev dan Letnan A.O.Gadd tiba di pabrik di Kiel, pada saat itu lambung kapal selam pertama dan baterai hampir siap, dan mesin minyak tanah dirakit di pabrik Kerting di Hannover. Pada hari-hari pertama Agustus 1905, tes kapal selam "109" dimulai, yang hanya dilakukan di bawah motor listrik. Kecepatan maksimum di permukaan adalah 10,7 knot, setelah itu kapal diangkat ke slipway untuk pemeriksaan dan penghapusan komentar, dan ada banyak sekali. Itu perlu untuk meningkatkan volume tangki bahan bakar, meningkatkan sistem perendaman dan ventilasi, mengubah desain kabin, menambah diameter palka masuk, dan memodifikasi perangkat kemudi. Perang Rusia-Jepang mendekati akhir yang menyedihkan, dan kapal selam masih dibangun.

Departemen struktur GUKiS mengusulkan untuk meninggalkan transportasi kereta api dan menyalip kapal selam yang sudah jadi ke Libau sendiri, menahan jumlah dari perusahaan untuk pembongkaran. Namun, biaya asuransi dan pembayaran kru akan melebihi 15 ribu mark untuk masing-masing kapal selam. Kami memutuskan untuk menerima kapal selam di Kiel dan menyusul mereka sendiri. Pada tanggal 21 Desember 1905, keputusan ini diakui sebagai final.
Pada 31 Januari 1906, pabrik Kerting akhirnya bisa menghadirkan mesin pertama, dan sebulan kemudian mesin kedua berhasil diuji. Pada 3 Februari, kedua mesin dikirim ke Kiel dan mulai disiapkan untuk pemasangan di kapal selam "110", yang diluncurkan dengan aman pada 30 Mei. Penerimaan empat mesin bensin yang tersisa tertunda karena pemogokan pekerja.



Perusahaan Jerman Krupp tidak tahan dengan tenggat waktu untuk pembangunan kapal selam, dan alasan penundaan itu ternyata sangat sederhana ...
Bersamaan dengan kapal selam untuk Rusia, Krupp meletakkan kapal selam Jerman pertama "U-1", kira-kira dengan tonase yang sama. F. Krupp dibangun dengan licik - dibandingkan dengan kapal selam "Rusia", kapal Jerman dibangun lebih lambat. Oleh karena itu, kapal yang dipesan oleh Rusia melaut terlebih dahulu. Saat itulah kelemahan konstruktif merangkak keluar dari semua celah. Barangnya baru. Segera setelah sesuatu terjadi, para desainer Jerman mengubah U-1 mereka yang berharga. Misalnya, tiga kompartemen kapal selam "U-1" yang sudah jadi diuji untuk kedap air. Tabung torpedo busur pada kapal selam Rusia digeser ke bawah pada sudut relatif terhadap garis air, seperti pada kapal perusak tua. Anda tidak dapat menembak pada kedalaman yang dangkal - torpedo pasti akan menabrak tanah. Setelah mengetahui keadaan ini, para desainer Jerman menempatkan tabung torpedo di kapal selam U-1 mereka secara horizontal. Dan di tiga kapal selam untuk Rusia, sudut ini dipertahankan. Kabin di kapal Rusia ternyata bocor, tidak ada yang bisa berada di bawah air di dalamnya. Di kapal selam mereka "U-1", kabin disegel.
Ada banyak kekurangan pada kapal selam pesanan pertama ini.
Pada akhirnya, perusahaan menerima kapal selam domestik berkualitas lebih tinggi, menghindari biaya yang tidak perlu untuk pembangunan kapal eksperimental. Keadaan inilah yang meyakinkan E.N. Shchensnovich tentang perlunya membangun kapal selam hanya di pabrik-pabrik domestik dan sesuai dengan proyek para insinyur mereka.

Hanya pada 12 Juni 1906, mereka mulai menguji kapal selam "110", yang, selama dua jam berjalan di permukaan di bawah motor listrik, mencapai kecepatan 8,4 knot, setelah itu mereka mulai memasang mesin minyak tanah. Pada ketiga kapal selam Rusia, tabung torpedo tidak dipasang secara horizontal, tetapi dengan kemiringan ke bawah yang signifikan, seperti pada kapal perusak. Sebuah ranjau Whitehead dikirim dari Sevastopol ke Kiel untuk pemasangan tabung torpedo model 1904 yang lebih akurat. Hasilnya diakui sebagai "tidak diragukan lagi bagus", tetapi perusahaan segera memasang tabung torpedo secara horizontal di kapal selamnya "U-13".
Pada tanggal 26 September, di garis pengukuran, kapal selam "110" tidak mencapai kecepatan kontrak di bawah mesin, menunjukkan maksimum hanya 5 knot untuk 10,34 putaran.

Pada tanggal 2 November, manajemen pabrik meminta agar komisi dikirim ke Kiel untuk pengujian penerimaan. Namun, E.N. Schensnovich menyarankan, mengingat "akhir musim", untuk menunda tes ke musim semi, tetapi untuk saat ini, untuk mengirim Letnan T.A. von ler Raab-Thielen ke Kiel. Pada kapal selam "109" dan "111" pekerjaan dilakukan "lambat", karena untuk menghindari perubahan, spesialis Jerman "ingin menggunakan hasil kapal selam utama."

Pada 21 Februari 1907, komposisi komisi disetujui di bawah kepemimpinan Kapten 1 Pangkat M.N. Beklemishev untuk penerimaan kapal selam, yang pada saat itu telah menerima nama "Karp" ("109"), "Karas" (" 110") dan "Flounder" ("111"). Dari 9 anggota komisi, 7 mendukung menerima PL, dengan penghapusan 60 poin komentar, dua abstain. Pendapat terpisah dari E.N. Shchensnovich dilampirkan pada undang-undang tersebut, yang menganggap tidak adanya tangki bertekanan tinggi sebagai cacat desain utama. Namun, ini tidak termasuk dalam proyek.

Kapal selam "Karp" diterima ke dalam perbendaharaan di bawah tindakan komisi 27 Juli 1907. Pertanyaan tentang dua kapal selam lainnya ditunda sampai penembakan torpedo dilakukan. Selama bulan Agustus, kapal selam secara bergantian melaut secara mandiri pada jarak hingga 28 mil, melakukan uji penyelaman. Kembali dari satu kampanye, kapal selam Kambala bertabrakan dengan coaster Jerman di Teluk Kiel, yang menerima lubang permukaan di buritan, dan kapal selam memutar haluan, untungnya tanpa merusak lambung yang kuat. Perbaikan memakan waktu 10 hari, dan pada tanggal 8 September BRL Kambala diterima ke kas negara, dengan syarat penggantian baterai, jangkar motor listrik dan sejumlah perubahan pada sistem ventilasi. Setelah 2 hari, komisi menandatangani undang-undang tentang penerimaan kapal selam Karas, yang juga memiliki banyak ketidaksempurnaan.

Selama musim panas 1907, ketiga kapal selam, disertai dengan transportasi Khabarovsk, tiba di Libau dan menjadi bagian dari Unit Pelatihan Menyelam. Pengujian lanjutan mengungkapkan sejumlah kekurangan desain. Jadi, baterai tidak dilengkapi dengan ventilasi khusus, kompartemen tidak diuji tekanannya, tangki ballast internal pada kedalaman yang sangat dalam tidak ditiup dengan udara terkompresi, tetapi dipompa keluar oleh pompa. Bahkan selama tes penerimaan di Jerman, dimungkinkan untuk menetapkan bahwa tangki ballast eksternal diisi dengan air terlalu lama (3 menit 7 detik), meskipun berdasarkan ketentuan kontrak, waktu menyelam seharusnya 38 menit. Perubahan sistem perendaman di Kiel akan semakin memundurkan waktu penerimaan, jadi diputuskan untuk melakukannya di Rusia dengan mengorbankan pabrik, yang segera mengirim perlengkapan, dokumentasi, dan mentransfer dana yang diperlukan. Perubahan mengurangi waktu menyelam sebesar 5 menit 2 detik, yang menurut para ahli memuaskan. Sebuah gabus yang diletakkan di lambung menyebabkan banyak masalah - itu membengkak karena masuknya air dan memberi kapal selam itu bukan daya apung positif, tetapi daya apung negatif. Lunas yang dapat dilepas, dirancang untuk memastikan keselamatan pada waktu yang tepat, tidak menyerah sama sekali, atau terputus dengan susah payah, seperti yang terjadi di dekat Libava di kapal selam Karas selama pelatihan menyelam pada bulan September 20.
Pada 22 April 1908, kapal selam "Kambala" dan "Karas", dan pada 26 April kapal selam "Karp" dikirim dengan kereta api ke Sevastopol, dan setelah 2 hari mereka semua dipindahkan ke Unit Penyelaman Laut Hitam armada. Pada bulan Juni, itu tentang melengkapi kembali setiap kapal selam dengan dua tabung torpedo kisi Dzhevetsky dan menempatkan tangki bertekanan tinggi "dengan mengubah yang sudah ada." Namun, perbaikan ini dilakukan pada dua kapal selam, karena kapal selam "Kambala" pada saat serangan malam pertama pada 23 Mei 1909, meninggal, ditabrak oleh kapal perang "Rostislav".



12 baterai dikeluarkan dari kapal selam Karas dan Karp, yang dengannya salah satu tangki internal diubah menjadi tangki bertekanan tinggi - keamanan lebih terjamin daripada pemisahan lunas yang tidak sempurna.
Pada awal Perang Dunia Pertama, kapal selam Salmon, Sudak, Karp dan Karas beroperasi di Laut Hitam. Dengan commissioning kapal selam tipe "Walrus", kapal selam usang diserahkan ke pelabuhan. Nasib kapal selam "Karp" dan "Karas" diputuskan pada bulan Desember 1916 oleh sebuah komisi yang diketuai oleh Kapten P.P. Ostoletsky, yang berkenalan dengan kondisi mereka. Menyadari kedua kapal selam tidak cocok untuk layanan lebih lanjut, para ahli, khususnya, mencatat bahwa bahkan setelah perbaikan, "kekuatan lambung tetap sangat berkurang ..." Pada 1 Februari, kapal selam "Karp" dan "Karas" diserahkan kepada pelabuhan Sevastopol, tempat mereka berdiri hingga April 12. Meninggalkan kota, Inggris, di antara kapal selam lainnya, mengeluarkan dan menenggelamkan kapal selam "Karp" dan "Karas" di pangkalan jalan.

Konstruksi kapal selam tipe "Karp", yang memiliki sejumlah kelemahan desain yang signifikan, sekali lagi menegaskan kebenaran yang telah terbukti selama bertahun-tahun - keputusan tergesa-gesa untuk memesan tanpa analisis yang memadai dari pengalaman pabrikan jarang membawa hasil yang menguntungkan.

Pada 21 Juni 1905, Krupp, melalui perwakilannya K. Wachter, mengusulkan untuk membangun kapal dengan bobot 35 ton, yang merupakan pengembangan lebih lanjut dari kapal selam tipe Trout, tetapi dilengkapi dengan dua mesin minyak tanah 60 hp. untuk lari permukaan dan motor listrik dengan daya 60 hp. - untuk scuba diving dan untuk mengisi baterai. Menara komando sekarang memiliki volume yang lebih besar, dapat menampung komandan dan navigator, dan di haluan seharusnya ada dua tempat tidur bagi kru untuk beristirahat secara bergantian.
Namun, kepala penyelaman, Laksamana Muda E.N. Shchensnovich, berdasarkan tinjauan proyek oleh I.G. Bubnov, menjawab perwakilan perusahaan Krupp bahwa "jenis kapal yang diusulkan dapat dengan mudah dirancang oleh para insinyur kami dan dibangun di Rusia."

Pada tanggal 2 September 1905, gambar dan deskripsi singkat tentang kapal selam dengan perpindahan 21 ton, kecepatan 10/7 knot, daya jelajah 250/25 mil, dilengkapi dengan mesin minyak tanah dan motor listrik, diterima. oleh MTK melalui K. Vakhter. I.G. Bubnov berpendapat bahwa pembangunan kapal selam semacam itu untuk perusahaan dalam negeri tidaklah sulit.
Tetapi M.N. Beklemishev mendukung pesanan segera untuk 5 kapal selam semacam itu. Namun, proposal F. Krupp tidak diterima menurut kesimpulan E.N. Schensnovich.
"4 Desember 1905. Sangat rahasia.
Saat ini kami memiliki dua jenis kapal selam di Baltik (Kurang dan Belanda), sudah mengambang dan kurang lebih telah diuji. Kapal Krupp akan tiba dari Kiel, kapal Beklemishev dan Bubnov akan habis di pabrik Baltik. Kita harus berharap bahwa kapal terakhir ini akan selesai oleh pabrik dan dikirim pada musim semi berikutnya.. Dengan demikian, akan ada 4 jenis kapal selam di Baltik. Masing-masing dari mereka memiliki kekurangan dan kelebihannya sendiri, dan untuk menghidupkan kapal, tetapi tidak meninggalkannya, akan menjadi urusan personel, persiapan yang harus kita urus. Kami kurang lebih telah bertemu dengan dua jenis kapal selam. Kedua jenis ini adalah jenis asing.

Apakah kita benar-benar berada di belakang orang asing dalam hal ini dan memberi mereka kesempatan untuk belajar bagaimana mengalahkan kita dengan biaya kita sendiri? Dan memesan kapal di luar negeri dan bahkan di Rusia jenis asing mengarah ke ini. Empat kapal 400 ton lagi sedang dibangun, meskipun di Rusia, di Okhta, tetapi oleh orang asing, dan bahkan penemunya, Tuan Lak, setelah menerima hampir satu juta (958508) rubel dari pemerintah kita sebagai pembayaran pertama untuk kapal, segera setelah penutupan kontrak membuka kantor untuk pembangunan kapal-kapal ini di Berlin, di mana ia bekerja pada pengembangan kapal, dan hanya mengirimkan proyek yang sudah selesai ke St. Petersburg untuk dieksekusi. Masih banyak yang harus dia tangani...
Bentuk perahu Krupp tidak memuaskan dan tidak akan terulang lagi di lain waktu. Ini disadari, meski perahu belum siap.

Bisnis scuba diving bisa hidup mandiri jika kita membuat perahu di rumah dan sesuai dengan proyek kita, yang sudah cukup kita praktikkan. Kapal kami Beklemishev dan Bubnov berlayar sendiri di dekat Vladivostok dan memberikan hasil yang tidak lebih buruk daripada kapal jenis lain, satu-satunya hal yang mereka lakukan adalah dosa kendaraan ranjau yang tidak cocok untuk kapal selam - ini adalah perangkat Dzhevetsky.
Kami sudah memiliki pembuat kapal berpengalaman seperti Beklemishev dan Bubnov. Proyek kapal Gavrilov muncul, Matsievich bermaksud merancang kapal. Apakah itu benar-benar untuk berhenti? Perlu mengalokasikan sekitar 400000 rubel untuk tahun depan agar bisnis pembuatan kapal Rusia tidak binasa.
"Staf Umum Angkatan Laut ... sampai pada kesimpulan bahwa saat ini sama sekali tidak mungkin untuk membangun kapal selam yang dapat dianggap cukup andal dan bijaksana. senjata, tapi apa mungkin
"Staf Umum Angkatan Laut ... sampai pada kesimpulan bahwa saat ini sama sekali tidak mungkin untuk membangun kapal selam, yang dapat dianggap sebagai senjata yang benar-benar andal dan bijaksana, tetapi hanya mungkin untuk membangun kapal seperti itu yang sesuai. untuk kegiatan pertempuran di bawah kondisi tertentu yang menguntungkan." (dari laporan Staf Umum Angkatan Laut kepada Menteri Angkatan Laut Rusia. 1909)
“Saya melaporkan bahwa selama hampir dua tahun berakhir, keadaan kapal selam tidak berubah menjadi lebih baik, karena alasan yang menyebabkannya belum dihilangkan karena kekurangan dana … Perlu mengganti semua kapal dari pembagian dengan yang lain yang sekarang dapat diberikan oleh teknologi bawah laut modern kepada kita di luar negeri. Hal ini diperlukan untuk memberi kapal dengan tonase yang lebih besar, kecepatan permukaan dan bawah air yang lebih besar, dan area bawah laut yang lebih besar.” (dari laporan rahasia kepala divisi kapal selam di Samudra Pasifik, Kapten 2nd Rank Ivanov-13th. 1910)
"Rahasia. Mendesak.
Memulai pelaksanaan program pembangunan kapal 50 tahun dalam hal pembangunan kapal selam, Kementerian Angkatan Laut berhenti pada pembangunan dua seri pertama kapal selam sesuai dengan proyek insinyur Mayor Jenderal Bubnov. "(dari Presentasi Angkatan Laut Kementerian Rusia ke Dewan Menteri. 1912)

Pada saat yang sama, keadilan mengharuskan dicatat bahwa kapal selam "tipe Rusia" memiliki kekurangan desain yang serius. Secara khusus, lambung mereka yang kuat tidak dibagi menjadi kompartemen oleh sekat kedap air. I.G. Bubnov secara keliru percaya bahwa sekat bisa tidak efektif pada kapal selam, dan oleh karena itu, demi lokasi internal dan kelayakan huni yang lebih baik, ia memutuskan untuk sepenuhnya meninggalkannya. Selanjutnya, praktik menunjukkan kesalahan besar dari keputusan ini, ketika tiga kapal selam jenis Bar yang jatuh meninggal, setelah menerima lubang yang relatif kecil. Kelemahan lain dari kapal selam "tipe Rusia" adalah sistem penyelaman yang gagal, yang memastikan bahwa kapal tenggelam terlalu lambat (hingga tiga menit atau lebih).

Seperti semua kapal selam pada awal abad ini, kapal "tipe Rusia" tenggelam hanya dalam waktu yang relatif singkat, tidak lebih dari 5-10% dari waktu mereka berada di laut. Sehubungan dengan kondisi perang yang baru, menjadi perlu untuk secara signifikan meningkatkan durasi tinggal kapal selam di bawah air. Pada tahun 1914, I.G. Bubnov mencoba memecahkan masalah ini dengan membuat proyek untuk kapal penjelajah bawah air dengan bobot sekitar 3500 ton. Mesin utamanya adalah turbin uap pembawa ranjau yang kuat yang dapat mendorong kapal selam dalam posisi posisional. dengan kecepatan hingga 25 knot. Kedalaman kerja "kapal selam" (100 m) dua kali lebih dalam dari kapal selam "tipe Rusia". Di bawah air, kapal penjelajah itu bisa berjalan di bawah motor listrik dengan kecepatan 3 - 4 knot selama beberapa jam. Proyek ini tidak disetujui oleh MTC dan tetap tidak terpenuhi.

I. G. Bubnov mempresentasikan beberapa versi proyek untuk kapal selam dengan perpindahan yang meningkat (1915 ton, 920 ton dan 854 ton) pada kompetisi Kementerian Angkatan Laut untuk program pembuatan kapal tahun 971. Salah satunya diakui sebagai yang terbaik, dan 1916 kapal selam dipesan untuk itu pada tahun 10, yang tidak pernah dibangun.
Kapal selam dengan bobot 971 ton sudah memiliki desain dua lambung. Tangki pemberat utama ditempatkan di ruang antar lambung dan, dengan demikian, perancang berhasil meningkatkan margin daya apung kapal selam ini menjadi 32%.

    Saluran berita kami

    Berlangganan dan ikuti terus berita terkini dan peristiwa terpenting hari ini.

    1 komentar
    informasi
    Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
    1. PELURU
      0
      8 November 2011 23:59
      Perusahaan Jerman Krupp tidak tahan dengan tenggat waktu untuk pembangunan kapal selam, dan alasan penundaan itu ternyata sangat sederhana ...
      Bersamaan dengan kapal selam untuk Rusia, Krupp meletakkan kapal selam Jerman pertama "U-1", kira-kira dengan tonase yang sama. F. Krupp dibangun dengan licik - dibandingkan dengan kapal selam "Rusia", kapal Jerman dibangun lebih lambat. Oleh karena itu, kapal yang dipesan oleh Rusia melaut terlebih dahulu. Saat itulah kelemahan konstruktif merangkak keluar dari semua celah. Barangnya baru. Segera setelah sesuatu terjadi, para desainer Jerman mengubah U-1 mereka yang berharga. Misalnya, tiga kompartemen kapal selam "U-1" yang sudah jadi diuji untuk kedap air. Tabung torpedo busur pada kapal selam Rusia digeser ke bawah pada sudut relatif terhadap garis air, seperti pada kapal perusak tua. Anda tidak dapat menembak pada kedalaman yang dangkal - torpedo pasti akan menabrak tanah. Setelah mengetahui keadaan ini, para desainer Jerman menempatkan tabung torpedo di kapal selam U-1 mereka secara horizontal. Dan di tiga kapal selam untuk Rusia, sudut ini dipertahankan. Kabin di kapal Rusia ternyata bocor, tidak ada yang bisa berada di bawah air di dalamnya. Di kapal selam mereka "U-1", kabin disegel.
      Ada banyak kekurangan pada kapal selam pesanan pertama ini.
      Untuk pendukung senjata asing!
      Apakah kita benar-benar berada di belakang orang asing dalam hal ini dan memberi mereka kesempatan untuk belajar bagaimana mengalahkan kita dengan biaya kita sendiri? Dan memesan kapal di luar negeri dan bahkan di Rusia jenis asing mengarah ke ini.
      kata-kata kebenaran
    2. PELURU
      0
      9 November 2011 00:00
      Perusahaan Jerman Krupp tidak tahan dengan tenggat waktu untuk pembangunan kapal selam, dan alasan penundaan itu ternyata sangat sederhana ...
      Bersamaan dengan kapal selam untuk Rusia, Krupp meletakkan kapal selam Jerman pertama "U-1", kira-kira dengan tonase yang sama. F. Krupp dibangun dengan licik - dibandingkan dengan kapal selam "Rusia", kapal Jerman dibangun lebih lambat. Oleh karena itu, kapal yang dipesan oleh Rusia melaut terlebih dahulu. Saat itulah kelemahan konstruktif merangkak keluar dari semua celah. Barangnya baru. Segera setelah sesuatu terjadi, para desainer Jerman mengubah U-1 mereka yang berharga. Misalnya, tiga kompartemen kapal selam "U-1" yang sudah jadi diuji untuk kedap air. Tabung torpedo busur pada kapal selam Rusia digeser ke bawah pada sudut relatif terhadap garis air, seperti pada kapal perusak tua. Anda tidak dapat menembak pada kedalaman yang dangkal - torpedo pasti akan menabrak tanah. Setelah mengetahui keadaan ini, para desainer Jerman menempatkan tabung torpedo di kapal selam U-1 mereka secara horizontal. Dan di tiga kapal selam untuk Rusia, sudut ini dipertahankan. Kabin di kapal Rusia ternyata bocor, tidak ada yang bisa berada di bawah air di dalamnya. Di kapal selam mereka "U-1", kabin disegel.
      Ada banyak kekurangan pada kapal selam pesanan pertama ini.
      Untuk pendukung senjata asing!
      Apakah kita benar-benar berada di belakang orang asing dalam hal ini dan memberi mereka kesempatan untuk belajar bagaimana mengalahkan kita dengan biaya kita sendiri? Dan memesan kapal di luar negeri dan bahkan di Rusia jenis asing mengarah ke ini.
      kata-kata kebenaran

    "Sektor Kanan" (dilarang di Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang di Rusia), ISIS (dilarang di Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" sebelumnya "Jabhat al-Nusra" (dilarang di Rusia) , Taliban (dilarang di Rusia), Al-Qaeda (dilarang di Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dilarang di Rusia), Markas Besar Navalny (dilarang di Rusia), Facebook (dilarang di Rusia), Instagram (dilarang di Rusia), Meta (dilarang di Rusia), Divisi Misantropis (dilarang di Rusia), Azov (dilarang di Rusia), Ikhwanul Muslimin (dilarang di Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang di Rusia), AUE (dilarang di Rusia), UNA-UNSO (dilarang di Rusia) Rusia), Mejlis Rakyat Tatar Krimea (dilarang di Rusia), Legiun “Kebebasan Rusia” (formasi bersenjata, diakui sebagai teroris di Federasi Rusia dan dilarang)

    “Organisasi nirlaba, asosiasi publik tidak terdaftar, atau individu yang menjalankan fungsi agen asing,” serta media yang menjalankan fungsi agen asing: “Medusa”; "Suara Amerika"; "Realitas"; "Saat ini"; "Kebebasan Radio"; Lev Ponomarev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tak berguna; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mikhail Kasyanov; "Burung hantu"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Pusat Levada"; "Peringatan"; "Suara"; "Manusia dan Hukum"; "Hujan"; "Zona Media"; "Deutsche Welle"; QMS "Simpul Kaukasia"; "Orang Dalam"; "Koran Baru"