Penambang bawah air pertama di dunia "CRAB" (bagian 2)

3
Часть 1

Penambang bawah air pertama di dunia "CRAB" (bagian 2)


KAMPANYE MILITER PERTAMA DARI PEMBAWA TAMBANG BAWAH AIR "CRAB"

Ketika Perang Dunia Pertama dimulai, Armada Laut Hitam Rusia jelas lebih unggul kekuatannya daripada angkatan laut Turki. Namun, 12 hari setelah dimulainya perang (Turki masih netral), dua kapal Jerman tiba di Konstantinopel (Istanbul) - kapal penjelajah Goeben dan kapal penjelajah ringan Breslau, yang menerobos ke Mediterania Timur melewati kapal-kapal Inggris Raya dan Prancis , dan kemudian masuk melalui Selat Dardanella dan Bosphorus di Laut Hitam. "Goeben" adalah battlecruiser modern, dipersenjatai dengan 10 meriam 280 mm, dan juga memiliki kecepatan 28 knot.

Pada saat yang sama, Laut Hitam armada hanya kapal perang usang yang disertakan, yang masing-masing dipersenjatai dengan empat senjata 305 mm (dan kapal perang Rostislav dengan empat senjata 254 mm), kecepatannya tidak melebihi 16 knot. Seluruh brigade kapal lapis baja Rusia dalam hal jumlah senjata kaliber besar melampaui persenjataan artileri battlecruiser Goeben, tetapi, dengan memanfaatkan kecepatannya yang unggul, ia selalu dapat menghindari pertemuan dengan skuadron Rusia. Kapal-kapal Rusia modern masih dibangun di Nikolaev, dan tidak satu pun dari mereka yang siap untuk memulai perang. Oleh karena itu, minat komando Armada Laut Hitam Rusia dalam mengisi kembali armada dengan kapal-kapal ini dapat dimengerti.

Pada musim panas 1915, kapal perang pertama ini, Permaisuri Maria, akan mulai beroperasi (12 meriam dan 305 meriam). Tetapi kapal harus melakukan transisi pertama dari Nikolaev ke Sevastopol dengan menara meriam kaliber utama yang belum teruji. Secara alami, transisinya dapat dianggap aman hanya jika pertemuan kapal perang "Permaisuri Maria" dengan battlecruiser Jerman "Goeben" dikecualikan. Untuk memastikan transisi "Permaisuri Maria" ke Sevastopol, muncul ide untuk memblokir "Goeben" memasuki Laut Hitam. Untuk melakukan ini, perlu untuk secara diam-diam menempatkan ladang ranjau di dekat Bosphorus. Yang paling cocok untuk peletakan ranjau semacam itu di dekat pantai musuh adalah lapisan ranjau bawah laut. Itulah sebabnya pemenuhan tugas ini dipercayakan kepada kapal selam "Kepiting", yang belum menyelesaikan pengujiannya.

25 Juni 1915 pukul 07.00 "Kepiting" di bawah bendera komersial dengan 58 ranjau dan 4 torpedo di dalamnya dikeluarkan dari tambatan.
Di lapisan ranjau, selain personel, adalah: kepala Brigade Bawah Air, Kapten Peringkat 1 V.E. Klochkovsky, navigator andalan brigade, Letnan M.V. Parutsky, dan kapten pengiriman pabrik, insinyur mesin Letnan V.S. keinginan). Lapisan ranjau itu ditemani oleh kapal selam baru "Walrus", "Nerpa" dan "Seal".
Menurut instruksi yang diterima, kapal selam "Kepiting" seharusnya menempatkan ladang ranjau, jika mungkin, di garis mercusuar Bosphorus (Rumeli-Fener dan Anatoli-Fener) sepanjang 1 mil. Kapal selam "Nerpa" seharusnya memblokir Bosphorus dari ost (timur), berada di area mercusuar Shili (di pantai Anatolia Turki, timur Bosphorus); Kapal selam "Seal" seharusnya tetap berada di barat (barat) Bosphorus, dan kapal selam "Walrus" - untuk mengambil posisi melawan Bosphorus itu sendiri.
Pukul 09.20, berada di paralel Tanjung Sarych, kapal selam "Kepiting" menuju Bosphorus. Kapal selam "Walrus", "Nerpa" dan "Seal" berjalan di kolom bangun, dan kapal selam utama "Seal" berada di balok kiri "Kepiting". Cuaca cerah. Angin 2 poin. Kapal selam "Crab" berada di bawah dua mesin minyak tanah sebelah kanan. Setelah beberapa jam bekerja, direncanakan untuk beralih ke motor poros kiri untuk memeriksa yang pertama dan mengaturnya.

Dari pukul 10:11 hingga 37:20.00, latihan artileri dan senjata ringan dilakukan: senapan XNUMX mm dan senapan mesin diuji. Pada siang hari, atas perintah kepala brigade kapal selam, sebuah bendera militer dan panji dikibarkan. Pukul XNUMX, kapal selam mulai membubarkan diri agar tidak saling menghambat dalam bermanuver dalam gelap. Di pagi hari mereka akan bertemu lagi.
Kapal selam "Kepiting", yang memiliki kecepatan lebih besar daripada kapal selam lainnya, datang ke titik pertemuan pada pagi hari tanggal 26 Juni lebih awal dari kapal selam yang menyertainya. Oleh karena itu, untuk memanfaatkan waktu luang, motor dihentikan dan kepiting dibenamkan dan dirapikan. Saat menyelam, mereka menemukan bahwa "Kepiting" kehilangan daya apung di buritan. Ternyata, tangki trim buritan dipenuhi air karena fakta bahwa leher tangki ini membiarkan air keluar dari pengaturan. Saya harus ke permukaan dan mengganti karet di leher tangki. Kerusakan diperbaiki dan pemangkasan dimulai lagi.
Selama pemangkasan, ditemukan bahwa tidak mungkin untuk memompa air dari satu tangki trim ke tangki lainnya karena daya pompa yang rendah. Ketika lapisan ranjau muncul, air yang tersisa di bangunan atas diturunkan melalui pipa
Di palka, tetapi ternyata ini terjadi sangat lambat, jadi saya harus membuka leher tangki trim buritan dan menurunkan sebagian air ke dalamnya, lalu memompanya ke laut dengan selang.

Pukul 10.50 semua kapal selam berkumpul. Setelah Kepiting dipangkas, kapal selam Nerpa dan Segel menuju ke posisi yang ditentukan, dan kapal selam Morzh, karena posisinya direncanakan melawan Bosphorus, mengikuti Kepiting. Bosphorus berjarak 85 mil. Kapten Peringkat 1 Klochkovsky berencana untuk meletakkan ranjau di senja hari, sehingga jika ada kemungkinan kegagalan dan malfungsi lapisan ranjau pada saat pengaturan atau segera setelahnya, ada cadangan waktu di malam hari. Oleh karena itu, ia memutuskan untuk membuat pengaturan tambang di malam hari berikutnya, yaitu. 27 Juni.
Pukul 14.00 mereka menyalakan mesin, lalu berangkat dan pada saat yang sama mulai mengisi baterai. Pukul 20.00, kapal selam "Walrus" pergi, setelah menerima perintah untuk bertemu keesokan paginya melawan Bosphorus, tetapi tidak terlihat oleh kapal selam dari pantai. Pada tanggal 27 Juni pukul 00.00, pengisian baterai selesai (3000 A-jam diterima), motor berhenti, dan Kepiting berhenti sampai pukul 04.00, setelah itu melaju dengan kecepatan rendah. Pada 06.30, pantai terbuka di sepanjang haluan, dan pada 07.35, kapal selam Morzh muncul di sebelah kanan di sepanjang balok. Pukul 09.00, pantai hampir menghilang menjadi kabut tipis. Kepiting itu 28 mil dari Bosphorus. Motor dihentikan, dan kemudian pada pukul 11.40, setelah makan siang, mereka dihidupkan lagi, tetapi sudah di baling-baling dan sedang diisi, sehingga baterai terisi penuh untuk pengaturan tambang yang akan datang. Pada 16.15, 11 mil dari mercusuar Rumeli-Fener, motor berhenti, dan pada 16.30 mereka mulai menyelam, dan setelah 20 menit kursus bawah air 4 knot diberikan. Kepala brigade kapal selam memutuskan untuk meletakkan ladang ranjau dari mercusuar Anatoli-Fener ke mercusuar Rumeoli-Fener, dan bukan sebaliknya, karena. dalam kasus terakhir, dengan kesalahan dalam kecepatan, kapal selam Kepiting bisa melompat ke pantai Anatolia.

Lokasi kapal selam dilakukan di periskop. Tetapi agar tidak menemukan dirinya sendiri, kepala brigade kapal selam, yang berada di ruang kemudi, mengambil bantalan dengan periskop, memperlihatkannya ke permukaan hanya selama beberapa detik, kemudian ia melewati hitungan mundur dalam lingkaran ke navigator andalan. , yang memimpin kursus.
Pukul 18.00 penambang berada 8 mil dari Anatoli-Fener. Dia pergi pada kedalaman 50 kaki (15,24 m), dihitung dari lunas kapal selam ke permukaan. Kemudian kedalaman perendaman ditingkatkan menjadi 60 kaki (18,29 m). Pukul 19.00, saat penentuan lokasi lapisan ranjau (di periskop), kapal patroli Turki ditemukan di seberang selat, yaitu 10 kabel dari lapisan ranjau. Namun, kapten Klochkovsky peringkat 65 menolak untuk menyerang kapal ini, takut menemukan dirinya sendiri dan dengan demikian mengganggu pengaturan ladang ranjau. Meningkatkan kedalaman hingga 19,8 kaki (180 m) untuk lewat di bawah lunas kapal uap Turki, "Kepiting" berbaring di jalur XNUMX derajat.
Pukul 19.55, lapisan ranjau adalah 13,75 taksi dari mercusuar Anatoli-Fener. Pada 20.10 menit. Setelah 11,5 menit, minelayer menyentuh tanah dengan ringan. Karena kepala brigade kapal selam berusaha menempatkan ladang ranjau sedekat mungkin dengan mercusuar, dia menyarankan bahwa ada sentuhan di beting Rumeli. Karena itu, Klochkovsky segera memberi perintah untuk meletakkan setir tepat di atas kapal, menghentikan lift tambang dan meledakkan tangki bertekanan tinggi. Menurut indeks saat ini, tambang terakhir belum ditempatkan.
Pukul 20.22 terjadi guncangan kuat, disusul beberapa lainnya. Minelayer muncul ke permukaan 45 kaki. (13,7 m), memiliki garis besar di hidung, tetapi tidak muncul lebih jauh, tampaknya, mengenai hidung dengan sesuatu. Kemudian mereka meledakkan tangki tengah dan menghentikan gerakan untuk memungkinkan kapal selam membebaskan dirinya sendiri dan tidak memutar minrep pada sekrup (jika penambang menabrak ladang ranjau). Semenit kemudian, "Kepiting" muncul hingga setengah kabin, menuju utara. Melalui jendela kabin dari sisi kiri, mercusuar Rumeli-Fener terlihat saat senja ...
Pada 20.24, minelayer tenggelam lagi, meningkatkan kecepatannya menjadi 5,25 knot.
Semenit kemudian, ketika mencoba meletakkan "tambang terakhir", ternyata penunjuknya bekerja dengan tidak akurat: tambang ini diletakkan di tempatnya tepat sebelum menyentuh tanah. Kecepatan lapisan ranjau dikurangi menjadi 65 kaki (19,8 m) agar dapat dengan bebas lewat di bawah lunas kapal yang melaju dan di bawah kemungkinan ladang ranjau.
Pada 20.45 "Kepiting" meningkatkan kecepatan menjadi 4,5 knot untuk menjauh dari Bosphorus sesegera mungkin. trim besar muncul dan ada asumsi bahwa kapal selam telah menerima kerusakan pada lambung. Pukul 21.50 Kapten Peringkat XNUMX Klochkovsky memberi perintah untuk muncul ke permukaan. Setelah muncul ke permukaan, kepala brigade kapal selam, bersama dengan komandan, naik ke jembatan. Itu gelap. Tidak ada yang terlihat di sekitar: hanya di jalur hitam pantai, di dekat selat, kilatan api terlihat, dan di sebelah baratnya - lampu berkedip samar ... Mereka menyalakan ventilasi kapal selam dan membiarkan mereka masuk kebutuhan udara segar untuk naik ke lantai atas, dan ada yang seperti itu, terutama di kompartemen belakang lapisan ranjau, di mana mereka berdiri mesin minyak tanah ... Inilah yang dilakukan komandan kapal selam st. letnan L.K.
Dari suhu tinggi yang memancar dari mereka dan dari motor listrik yang memanas selama perjalanan bawah air selama 6 jam yang panjang, pelepasan minyak tanah dan uap minyak yang signifikan muncul, begitu kuat sehingga tidak hanya di bagian belakang kapal selam, di mana sebagian besar kru meninggal, tetapi bahkan di ruang kemudi di mana mereka adalah kepala brigade kapal selam, navigator utama, juru mudi vertikal dan komandan kapal selam, matanya sangat berair dan sulit bernapas, akibatnya, setelah pendakian kapal selam, sebagian dari tim naik ke geladak, dan I.d. midshipman insinyur mekanik senior Ivanov dilakukan dalam keadaan setengah sadar.
Pukul 23.20, mesin minyak tanah kanan diluncurkan, dan 25 menit kemudian, mesin minyak tanah sisi port. Kepala brigade seharusnya memberi komandan kapal selam "Walrus" radiogram yang disepakati, tetapi ini tidak dapat dilakukan, karena. selama perjalanan bawah air dari minelayer, antena putus.

Navigasi lebih lanjut dari kapal selam "Kepiting" ke Sevastopol terjadi tanpa insiden. Mereka hanya takut tidak akan ada cukup minyak pelumas, karena. konsumsinya lebih dari yang diharapkan. Yang terakhir ini tidak terduga, karena Pada tanggal 8 April, ketika menguji lapisan ranjau untuk menjalankan permukaan, komisi merasa perlu untuk mengganti perangkat untuk melumasi bantalan dorong dan memasang lemari es untuk mendinginkan minyak yang mengalir, yang, bagaimanapun, tidak berhasil mereka lakukan dengan kampanye ini.
Ketika mendekati Sevastopol pada tanggal 29 Juni pukul 07.39, penambang "Kepiting" bubar dengan skuadron Armada Laut Hitam, yang telah meninggalkan Sevastopol. Kepala brigade kapal selam melaporkan kepada komandan armada tentang pemenuhan misi tempur oleh penambang. Pukul 08.00 bendera niaga dikibarkan kembali, dan pukul 09.30 Kepiting ditambatkan di pangkalan di South Bay.

Kampanye pertama menunjukkan bahwa lapisan ranjau memiliki sejumlah besar cacat desain, misalnya: kompleksitas sistem penyelaman, sehingga waktu penyelaman mencapai 20 menit; kekacauan kapal selam dengan mekanisme; suhu tinggi di tempat selama pengoperasian mesin minyak tanah dan asap berbahaya darinya, yang menyulitkan personel penambang untuk bekerja. Selain itu, harus diperhitungkan bahwa personel sebelum kampanye tidak punya waktu untuk mempelajari dengan benar struktur kapal yang begitu rumit seperti penambang ranjau. Hanya tugas yang mendesak dan penting yang memaksa komando untuk mengirim yang lain, pada dasarnya, tidak sepenuhnya menyelesaikan pembangunan lapisan ranjau pada kampanye yang bertanggung jawab seperti itu.

Berkat akal dan ketenangan total, serta kerja keras dan tanpa pamrih dari personel kapal selam, yang menghilangkan banyak kekurangan, dimungkinkan untuk menyelesaikan operasi yang ditugaskan. Memang, ketika pada malam tanggal 27 Juni, selama peletakan ranjau, 4 pukulan kuat ke hidung lapisan ranjau diikuti dan kekuatan motor elevator tambang saat ini meningkat secara signifikan, ada ketakutan bahwa sekering sirkuit bantu akan meledak dan semua mekanisme bantu akan berhenti, dan ketika lapisan ranjau berhenti dan elevator tambang terus bekerja akan ditempatkan di bawah buritan kapal selam. Letnan V.V. Kruzenshtern segera menghentikan lift, sehingga menghindari bahaya ini. Pada saat yang sama, selama tumbukan, sakelar maksimum kemudi horizontal berhenti bekerja. Pengemudi perahu N. Tokarev, langsung menyadari mengapa kemudi tidak bergeser, menyalakan sakelar maksimum yang terbuka, yang menjaga lapisan ranjau dari trim besar dan berbahaya. Midshipman N.A. Monastyrev, khawatir tabung torpedo dan tangki pemberat dapat rusak akibat benturan, mengambil tindakan yang diperlukan: ia memerintahkan untuk menyiapkan udara bertekanan dan pompa untuk memompa air. Meskipun kelelahan parah dan sakit kepala - tanda-tanda kepunahan - midshipman insinyur mesin M.P. Ivanov selalu berada di antara tim dan mendorong semua orang.
Pengirim pabrik, insinyur mesin V.S. Lukyanov, muncul pada waktu yang tepat di kompartemen dan memberikan instruksi, berkontribusi pada operasi normal mekanisme lapisan ranjau.

Untuk berhasil menyelesaikan misi tempur untuk meletakkan ranjau di dekat Bosphorus, para perwira dipromosikan atau diberikan penghargaan. Komandan kapal selam "Kepiting" L.K. Fenshaw dipromosikan menjadi kapten peringkat ke-2, navigator utama brigade kapal selam M.V. -mekanik - letnan.
Diberikan dengan pesanan: V.E. Klochkovsky - Ordo Vladimir tingkat 3 dengan pedang, V.V. Kruzenshtern - Ordo Anna tingkat 3, M.P. Ivanov - Orde Stanislav tingkat 3. Kemudian, atas perintah komandan Armada Laut Hitam tanggal 26 September 1915, I.d. perwira senior penambang ranjau lt. V.V. Kruzenshtern dianugerahi St. George senjata untuk fakta bahwa "selama pengaturan ladang ranjau, dengan aktivitas yang berani dan tanpa pamrih, ia membawa kapal selam keluar dari situasi kritis, yang berkontribusi pada keberhasilan operasi militer. Pelaut juga diberikan penghargaan untuk kampanye ini: salib St. George - 8 orang, medali St. George - 10 orang, medali "Untuk ketekunan "-12 orang.

Keesokan harinya setelah peletakan ranjau, orang Turki menemukan penghalang yang ditempatkan oleh kapal selam Kepiting di ranjau permukaan. Mengangkat salah satu dari mereka, Jerman menyadari bahwa ranjau telah ditempatkan oleh kapal selam. Divisi kapal penyapu ranjau segera memulai pukat, dan pada tanggal 3 Juli komandan Bosporus melaporkan bahwa ladang ranjau telah dihilangkan.
Namun, kesimpulan ini sangat tergesa-gesa: haluan kapal perang Turki Isa Reis diledakkan pada penghalang "terukir". Dia ditarik ke pantai dan diselamatkan.

Pada tanggal 5 Juli 1915, kapal penjelajah Breslau keluar menemui 4 kapal Turki dengan batu bara. 10 km timur laut Cape Kara-Burnu Vostochny, dia menabrak ranjau, mengambil 642 ton air (dengan perpindahan 4550 ton). Ladang ranjau ini didirikan pada bulan Desember 1914 oleh lapisan ranjau Armada Laut Hitam - "Aleksey", "George", "Konstantin" dan "Xenia". Di bawah perlindungan kapal penyapu ranjau, kapal penjelajah Breslau memasuki Bosphorus dan berlabuh di Stenia. Perbaikannya memakan waktu beberapa bulan, dan baru pada Februari 1916 ia mulai beroperasi. Ini adalah kerugian yang signifikan bagi armada Jerman-Turki, mengingat hanya Hamidiye berkecepatan rendah yang tersisa di antara kapal penjelajah ringan. Battlecruiser "Goeben" tidak memasuki Laut Hitam selama periode ini, karena. diputuskan untuk menggunakannya hanya dalam kasus-kasus ekstrim. Alasan keputusan ini adalah kurangnya batu bara yang disebabkan oleh pertempuran kapal-kapal Rusia di wilayah batu bara di pantai Anatolia.



Pada 23 Juli 1915, kapal perang "Permaisuri Maria" tiba dengan selamat dari Nikolaev ke Sevastopol.
Setelah kembalinya "Kepiting" penambang ranjau ke Sevastopol, itu diperbaiki hingga Agustus dan cacat yang tersisa karena masuknya mendesak ke dalam kampanye militer dihilangkan.

Setelah perbaikan selesai pada 20-21 Agustus 1915, ia melaut. Pada awal Desember, komandan Armada Laut Hitam memerintahkan agar Kepiting, jika cuaca mendukung, pergi ke lokasi tambang, dan setelah itu memblokir pelabuhan Zunguldak.
Pada 10 Desember, penambang "Kepiting" pergi ke laut untuk memenuhi perintah komandan Armada Laut Hitam, tetapi karena cuaca badai pada 12 Desember ia terpaksa kembali ke Sevastopol. Jadi, pada bulan-bulan terakhir tahun 1915, "Kepiting" tidak melakukan peletakan ranjau. Pada bulan Agustus, Kapten 2nd Rank L.K. Fenshaw diangkat I.D. kepala divisi 1 kapal selam, yang termasuk "Kepiting", "Walrus", "Nerpa" dan "Segel". Pada Oktober 1915 Seni. lt. Mikhail Vasilyevich Parutsky (lahir tahun 1886, lulus pada tahun 1910 dari kursus scuba diving) - navigator unggulan Brigade Kapal Selam, yang sebelumnya memegang posisi komandan kapal selam, dan pada tahun 1912 - posisi wakil kepala divisi kapal selam untuk bagian teknis. Alih-alih insinyur mesin lt. M.P. Ivanov diangkat menjadi kapten insinyur mesin "Kepiting" P.I. Nikitin, yang menjabat sebagai insinyur mesin senior dari Februari hingga Oktober 1916.
Pada bulan Februari 1916, "Kepiting" menerima tugas menempatkan ranjau di dekat Bosporus. Pada 25 Februari, pukul 17.10, ia meninggalkan Sevastopol di bawah panji kepala Brigade Kapal Selam, Kapten Peringkat 1 Klochkovsky. Namun, karena cuaca badai, dua hari kemudian, pada 27 Februari pukul 20.45, "penambang terpaksa kembali ke Sevastopol.

Pada tanggal 28 Juni 1916, Wakil Laksamana A.V. Kolchak diangkat menjadi komandan Armada Laut Hitam (bukan Laksamana A.A. Ebergardt), yang sangat diharapkan oleh Stavka dan tsar.
Sesuai dengan arahan dari Markas Besar, diputuskan untuk mendirikan ladang ranjau di dekat Bosphorus. Untuk menyelesaikan tugas, penambang "Kepiting" dan 4 kapal perusak terbaru dari divisi 1 - "Resah", "Marah", "Berani" dan "Menusuk" dijadwalkan. Yang pertama adalah memasang ranjau "Kepiting", dan kemudian di dekat selat - kapal perusak. Penghalang terakhir seharusnya menempatkan 20-40 taksi dari pintu masuk ke Bosphorus dalam 3 baris. Pada bulan Juni, sebelum kampanye militer ke Bosporus, "Kepiting" membuat 6 jalan keluar ke laut, dan pada bulan Juli, tepat sebelum kampanye, dua pintu keluar (11 dan 13 Juli). 17 Juli pukul 06.40 lapisan tambang bawah air "Kepiting" di bawah komando seni. lt. M.V. Parutsky dan di bawah panji kepang kepala Brigade Bawah Air, Kapten Peringkat 1 V.E. Klochkovsky meninggalkan Sevastopol menuju Bosporus, membawa 60 ranjau dan 4 torpedo. Tugas seorang insinyur mesin senior dilakukan oleh konduktor mesin Yu Pusner. Cuaca cerah. Angin dari gaya timur laut 1. Pada sore hari, baterai diisi ulang. Seperti biasa, kampanye penambang disertai dengan kecelakaan: pada tanggal 18 Juli, pukul 00.30, kemeja silinder kedua dari mesin minyak tanah buritan kanan pecah. Di bawah kepemimpinan Pusner, kerusakan diperbaiki, dan pada pukul 03.00 semua 4 mesin dihidupkan. Setelah 2 jam, kerusakan baru terungkap: konduktor mesin tambang P. Kolenov menemukan bahwa pengikatan kabel baja dari outlet anti-ranjau busur telah pecah. Kolenov meraih tikungan ini saat bergerak, dan dengan demikian kerusakan ini dihilangkan. Penambang itu mendekati Bosphorus. Pukul 12.30 pantainya dibuka. Ketika 18 mil tetap berada di selat, Kapten Pangkat 1 Klochkovsky memutuskan untuk terus berlayar dalam posisi posisional. Mesin minyak tanah terhenti. Kapal selam itu berventilasi. Pukul 13.45 minelayer jatuh di bawah air dan dibedakan. Kemudi horizontal diuji dan kendali kapal selam diuji dalam posisi terendam.
Pukul 14.10 mereka meniup tangki tengah dan pindah ke posisi posisional. Setelah 5 menit, mesin minyak tanah kanan diluncurkan. Ketika Bosphorus berada 12 mil jauhnya, motor berhenti lagi; Kapal selam itu berventilasi ulang. Motor didinginkan, dan pada pukul 16.00 dilakukan gerakan bawah air pada kedalaman 12 m, waktu untuk peletakan ranjau semakin dekat. Cuacanya menguntungkan: angin timur laut 3 - 4 poin, kerang putih. Pukul 19.50, ketika lapisan ranjau adalah 4,5 taksi dari Rumeli - Fener, Klochkovsky memerintahkan untuk mulai meletakkan ranjau, dan kapal selam secara bertahap pergi ke kiri dengan harapan pembongkaran ke kanan, karena. arus lemah ditemukan di barat.
Pada 20.08 semua 60 menit selesai. Penghalang dipasang di selatan garis yang menghubungkan tanjung Yum-Burnu dan Rodiget, yaitu. di jalan kapal perang musuh, yang jalur pelayarannya, menurut data terbaru, melewati dari utara ke Tanjung Poiras. Penghalang menyentuh sayap barat beting Rumelian, dan sayap timur tidak mencapai 6 taksi ke pantai Anatolia. Hanya jalur pelayaran kapal musuh komersial yang tetap terbuka. Tambang ditempatkan pada kedalaman 6 m dari permukaan.
Setelah tambang meletakkan "Kepiting" berbaring di jalur sebaliknya, pergi dalam posisi terendam. Pukul 21.30, saat hari cukup gelap, tangki tengah meledak, dan minelayer pindah ke posisi posisinya, dan pukul 22.15, semua pemberat utama meledak 7 mil dari Anatoli-Fener, dan Kepiting masuk ke posisi jelajah. Setelah 15 menit, mesin minyak tanah diluncurkan. Pada tanggal 19 Juli pukul 06.00 mereka mulai mengisi baterai, dan pada pukul 13.00 terjadi kecelakaan: selubung silinder keempat mesin minyak tanah sebelah kanan pecah. Saya harus menghentikan motor kanan dan berhenti mengisi baterai. Namun kemalangan tidak berakhir di situ: pada pukul 21.00, rangkaian pompa sirkulasi meledak di sisi kiri motor haluan.
Motor mulai didinginkan oleh pompa otonom. Pada 20 Juli pukul 08.00, mesin minyak tanah mati: air keluar dari tangki bahan bakar ... Saya harus mengirim radiogram ke markas armada dengan permintaan untuk mengirim kapal tunda. Namun, satu jam kemudian, adalah mungkin untuk menyalakan mesin buritan di sisi pelabuhan, dan kapal selam "Kepiting" berjalan sendiri. Pantai akhirnya terbuka di sepanjang haluan. Radiogram baru dikirim ke markas besar armada, menyatakan bahwa penambang akan mencapai pangkalan dengan sendirinya. Pukul 11.30 "Kepiting" menuju mercusuar Chersonese. Berkat penghapusan cepat kerusakan, mesin minyak tanah kedua diluncurkan.

Setelah 10 menit, kapal pelabuhan "Dneprovets" mendekati penambang (bertindak sebagai pengawal kapal selam), mengikutinya ke mercusuar Chersonese. Pukul 14.45 "Kepiting" ditambatkan di sisi kapal pangkalan kapal selam di Sevastopol. Maka berakhirlah kampanye militer kedua dari lapisan ranjau bawah laut pertama di dunia.

Pada 18 Agustus 1916, persiapan "Kepiting" untuk kampanye baru dimulai. Pada pukul 13.00, 38 ranjau dimuat, tetapi tiba-tiba salah satu ranjau miring dan macet di lift tambang. Karena itu, sebagian lift harus dibongkar. Pada malam hari, lift dipasang kembali, dan pada pukul 08.00 keesokan harinya, pemuatan ranjau dilanjutkan. Pada pukul 13.00 semua 60 ranjau dimuat ke dalam lapisan ranjau.
20 Agustus 1916 pukul 00.50 "Kepiting" meninggalkan Sevastopol dan menuju Varna. Awalnya cuaca tenang, tetapi pada malam hari segar, dan pada tengah malam terjadi badai. Ombak menghantam lapisan ranjau, baling-baling mulai terbuka. Seperti biasa, mesin minyak tanah mulai mati. Pukul 01.40 perlu menghentikan mesin minyak tanah kanan untuk pemeriksaan dan perbaikan kerusakan. Sementara itu, angin meningkat menjadi 6 poin. Kapal selam itu membuat jeda pada gelombang. Pukul 04.00 gulungan mencapai 50 derajat. Asam mulai mengalir keluar dari baterai, resistansi isolasi dalam baterai menurun dan sejumlah mekanisme listrik gagal. Di ruang penyimpanan, sebuah meja terlempar dari tempatnya. Tim mulai bergoyang. Orang-orang bekerja di mesin dalam kondisi sulit: suhu tinggi, asap minyak tanah dan bau oli yang terbakar ... Karena beban yang tidak merata selama penggulungan, sirkuit pompa sirkulasi melemah. Aku harus pergi di bawah motor listrik. Pukul 05.35 dimungkinkan untuk menghidupkan mesin minyak tanah lagi. Namun, pada 06.40 rangkaian pompa sirkulasi meledak - mesin minyak tanah kanan akhirnya gagal. Kapal selam itu melaju dengan kecepatan rendah di bawah aksi motor buritan sisi kiri. Pada saat ini, kapal selam "Kepiting" berada 60 mil dari Constanta.
Pukul 09.00 karena penyumbatan saluran oli, bantalan dorong poros kiri terlalu panas. Sebuah radiogram dikirim ke kapal perang "Rostislav", yang ditempatkan di Constanta, meminta bantuan. Angin mencapai 8 titik. Pada siang hari, Kepiting berada 11 mil dari Tanjung Shabla. Instalasi ranjau harus ditinggalkan, dan radiogram kedua dikirim ke Rostislav yang menyatakan bahwa penambang akan pergi ke Constanta untuk diperbaiki. Pada pukul 13.00, meskipun pendinginan meningkat, mesin minyak tanah sisi kiri menghangat. Saya harus mematikannya. Kapal selam itu berada di bawah motor listrik. Pukul 15.30 di mercusuar Tuzla, "Kepiting" bertemu dengan EM "Zavetny" yang dikirim untuk membantunya dan, mengikutinya di belakang, melewati ladang ranjau Rumania dan memasuki pelabuhan Constanta.
Selama tinggalnya "Kepiting" di pelabuhan, pesawat amfibi musuh menyerbu Constanta. Serangan pertama dilakukan pada pagi hari tanggal 22 Agustus antara pukul 08.00 dan 09.00. "Kepiting" berhasil tenggelam di bawah air dan tergeletak di tanah selama serangan itu. Namun, saat penyerbuan pada 25 Agustus 1916, penambang tidak sempat menyelam. Untungnya, semuanya berjalan baik.
Pada 27 Agustus, "Kepiting" menerima tugas mendirikan ladang ranjau di pendekatan selatan ke Varna (lebih dekat ke mercusuar Galata). Pengalaman menunjukkan bahwa mesin minyak tanah bisa mati kapan saja, jadi mereka memutuskan: Kepiting akan ditarik oleh kapal perusak ke titik 22 mil dari pantai. Kemudian dia akan secara mandiri mengikuti ke tempat pengaturan saya dengan harapan tiba di sana saat matahari terbenam. Setelah peletakan ranjau, minelayer, pertama dalam posisi terendam, dan kemudian, setelah gelap, akan pergi ke titik pertemuan dengan perusak. Untuk menarik "Kepiting" ditugaskan ke EM "Marah".
Pada tanggal 28 Agustus 1916, penambang "Kepiting" dipangkas di pelabuhan dan pada pukul 22.30 dia siap menerima tarikan dengan EM. Karena kenyataan bahwa tidak ada alat penarik pada Kepiting, kapal tunda itu dibawa masuk melalui kunci jangkar kapal selam.
Pada tanggal 29 Agustus pukul 01.00, kapal selam "Kepiting" di belakangnya EM "Angry", dikawal oleh kapal penyapu ranjau, meninggalkan Constanta. Pukul 05.30, kapal penyapu ranjau dilepaskan, dan kapal perusak serta kapal perusak mengikuti sendiri ke tujuan mereka. Itu adalah hari yang cerah dan indah. Cuaca mendukung untuk pendakian. Pukul 06.00, komandan "Kepiting" penambang ranjau Art. Letnan M.V. Parutsky meminta kapal perusak untuk menghentikan mobil untuk menjatuhkan tali derek. Ketika tim kapal selam sedang memilih kabel, Wrathful tiba-tiba bergerak dengan lancar. Kabel penarik meledak, melilit dan memotong geladak bangunan atas sejauh 0,6 m, perusak melepaskan tembakan. Ternyata 2 pesawat amfibi musuh muncul di udara. Salah satu dari mereka menuju "Kepiting" dan mencoba turun, tetapi perusak "Marah" dengan apinya tidak mengizinkannya melakukan ini.
Namun, "Kepiting" tidak bisa menyelam, karena terhalang oleh kabel yang tergantung di haluan kapal selam. Pesawat amfibi itu menjatuhkan 8 bom di dekatnya, tetapi tidak ada satupun yang mengenai lapisan ranjau. Berkat tembakan perusak "Gnevny" yang diarahkan dengan baik, salah satu pesawat menerima serangan. Pesawat-pesawat amfibi terbang menjauh, setelah menghabiskan persediaan bom mereka. Serangan pesawat musuh gagal, tetapi instalasi ranjau juga digagalkan, karena. musuh menemukan kapal kita. Sekarang "Kepiting" itu sendiri. Setelah menerima pasokan bom baru, pesawat musuh muncul kembali di atas lapisan ranjau, tetapi "Kepiting" berhasil tenggelam, dan serangan musuh kembali tidak membuahkan hasil.
Pada pukul 15.30, penambang tertambat dengan aman di Constanta.
Pada pukul 16.30 oleh pasukan pelabuhan, struktur atas "Kepiting" lapisan ranjau telah diperbaiki dan sebuah pengait besar dipasang di atasnya untuk penarik. Agar tidak terkena serangan pesawat lagi, kami memutuskan untuk meninggalkan Constanta di malam hari. Sekarang penambang dikawal oleh kapal perusak tua Zvonkiy. Ketika pada tanggal 31 Agustus pukul 17.50 "Kepiting" mendekati "Zvonkomy" untuk memulai kapal tunda, itu tidak berhasil. Kait putus. Perjalanan ditunda hingga keesokan harinya.

1 September pukul 18.30 "Kepiting" sekarang di belakangnya EM "Marah" meninggalkan Constanta. Pukul 20.00, kapal melewati 10 mil dari mercusuar Tuzla dengan kecepatan 2 knot. Mulai segar. Pukul 21.00, tali derek putus. Setelah 2,5 jam, dia dibawa kembali.
Tanggal 2 September pukul 06.00 angin mereda. Punya tali penarik. Setelah menyetujui pertemuan dengan minelayer, EM "Wrathful" pergi. Pada siang hari, "Kepiting" mendekati Tanjung Emine. Pukul 15.00 kami bersiap untuk menyelam. Cuaca menjadi buruk lagi: angin utara-utara-barat yang segar, yang menyebarkan gelombang kecil dengan kerang. Setelah tenggelam, "Kepiting" berjalan di bawah periskop dengan kecepatan 3,5 knot. Pukul 16.30 untuk mempersingkat jalan, pasal. Letnan Parutsky memutuskan untuk melewati ladang ranjau musuh, yang, menurut informasi yang tersedia, telah ditetapkan. Dia tidak berhasil. Pukul 19.10 "Kepiting" adalah 16 taksi dari mercusuar Galata. Pantai mulai bersembunyi di balik kabut malam. Setelah mendekati mercusuar dengan 5 taksi, penambang mulai meletakkan ranjau. Setelah lift tambang mulai bekerja, tiba-tiba terdengar dentang besi di suprastruktur, dan lift berdiri. Mereka menyalakannya ke arah lain, dan kemudian menyalakan ranjau lagi. Pada awalnya, beban meningkat tajam - hingga 60 A (bukan 10 A yang biasa), dan kemudian lift mulai bekerja secara normal. Pada 19.18, ketika indikator menunjukkan bahwa 30 menit telah diatur, pengaturan terputus, dan setelah 30 menit dilanjutkan kembali.
Pukul 19.28 semua ranjau, sesuai dengan rambu, sudah terbongkar. Udara di kapal selam benar-benar memburuk. Menjadi sulit untuk bernapas. Oleh karena itu, mereka meledakkan tangki bertekanan tinggi, dan kapal selam itu berventilasi melalui palka ruang kemudi. Itu benar-benar gelap di sekitar.
Pada 21.15, 3 mil dari pantai, tangki pemberat utama mulai mengering, lapisan ranjau mulai muncul, tetapi pada saat yang sama daftarnya meningkat setiap saat dan mencapai 10 derajat. Ketika mengklarifikasi alasan terjadinya gulungan ini, ditetapkan bahwa gudang tambang yang tepat tetap di tempatnya, karena tambang toko ini macet ketika meninggalkan bangunan atas di pintu lubang belakang. Oleh karena itu, karena kecelakaan lift kanan, tidak semua ranjau terbuka, seperti yang ditunjukkan oleh tanda, tetapi hanya 30 menit. Tambang diletakkan dalam 2 baris dengan interval 61 m (200 kaki). Alih-alih mengandalkan 30,5 m (100 kaki). Sebuah daftar 10 derajat ke kanan dan air yang meluap di suprastruktur memaksa komandan Kepiting untuk mengisi pemindah sisi pelabuhan. Diputuskan untuk tidak menyentuh ranjau yang terjepit di lift kanan sampai fajar. Di bawah mesin minyak tanah dengan kecepatan 6 knot, penambang bergerak menjauh dari pantai dan menuju pertemuan dengan EM "Angry". Saat fajar, sebuah tambang di lift kanan terjepit dengan sangat hati-hati dan pintu lubang buritan ditutup.

3 September pukul 06.00 "Kepiting" bertemu dengan EM "Wrathful" dan mengambil tali penariknya. Pada jarak 7 mil dari Constanta, Kepiting menyerang pesawat amfibi musuh, menjatuhkan 21 bom, tetapi mereka tidak melukainya.
4 September pukul 18.00 kedua kapal tiba dengan selamat di Sevastopol.
Memberikan penilaian peletakan ranjau terakhir, yang dilakukan oleh penambang bawah air "Kepiting", komandan Armada Laut Hitam dalam laporannya tentang tindakan armada dari 1 hingga 15 September 1916 menulis: satu mil, dan di jika terjadi kegagalan fungsi mekanisme kapal selam, saya menganggap pemenuhan oleh komandan Kepiting dari tugas yang diberikan kepadanya, terlepas dari sejumlah kegagalan sebelumnya, suatu prestasi yang luar biasa.
Untuk meletakkan ranjau di dekat Bosphorus pada 18 Juli, komandan Armada Laut Hitam, atas perintah 15 November 1916, menganugerahi komandan Art. Letnan M.V. Parutsky dengan Salib St. George tingkat ke-4, dan penjabat perwira senior, Letnan N.A. Monastyrev, atas perintah 1 November 1916, dengan senjata St. George. Taruna M.F. Pzhisetsky, yang bertindak sebagai perwira ranjau, dipromosikan menjadi letnan dan dianugerahi gelar ke-4 Ordo Vladimir dengan pedang dan busur. Dengan perintah sebelumnya tertanggal 27 Juni 1916, kepala brigade kapal selam, Kapten Peringkat 1 V.E. Klochkovsky, dianugerahi senjata St. George.
Atas perintah komandan Armada Laut Hitam tertanggal 6 Oktober 1916, 26 orang dari tim penambang ranjau "Kepiting" dianugerahi: 3 orang dengan Salib St. George tingkat ke-3. 7 orang dengan Salib St. George tingkat ke-4. 3 orang dengan medali St. George tingkat ke-3, 13 orang dengan medali St. George tingkat ke-4. Sebelumnya, komandan armada diberikan oleh perintahnya 3 orang dengan medali "Untuk Ketekunan" dan 9 orang dengan medali di pita Stanislav.
Setelah kampanye ini, komandan Armada Laut Hitam memerintahkan "untuk melanjutkan perombakan dan perubahan sistem peletakan ranjau dari lapisan ranjau Kepiting" karena kerusakan pada mekanisme dan banyak kekurangan desain yang menciptakan ketidakamanan untuk misi tempur kapal selam.

Ini, seperti yang kita lihat, mengakhiri aktivitas pertempuran lapisan ranjau bawah laut pertama di dunia "Kepiting".
Pada musim gugur dan musim dingin tahun 1916, ada beberapa perubahan dalam perwira penambang ranjau. Konduktor mesin Yu Pusner dipromosikan menjadi letnan dua di Angkatan Laut dan atas perintah komandan Armada Laut Hitam ia diangkat sebagai mekanik kapal dari lapisan ranjau, dan insinyur mekanik midshipman P.I. Nikitin ditugaskan ke kapal selam Orlan yang baru. Pada 28 September, Letnan N.A. Monastyrev, yang menjabat sebagai perwira senior, diangkat ke kapal selam Kashalot untuk posisi yang sama. Setelah berlayar di atasnya, ia menerima komando kapal selam Skat.

Selama perang saudara, Monastyrev bertugas di Angkatan Laut Putih dan berbagi nasib dengan mantan perwira lain yang menentang rakyat mereka: ia berakhir di Bizerte yang jauh. Di sini pada tahun 1921-1924. Monastyrev menerbitkan "Koleksi Kelautan Bizerte" dan mulai belajar sejarah armada Rusia. Layanannya di Angkatan Laut Putih berakhir pada November 1924 setelah Prancis mengakui Uni Soviet. Selama periode emigrasi, N.A. Monastyrev menulis sejumlah buku dan artikel tentang sejarah armada Rusia, kapal selam, eksplorasi Arktik, dan masalah lainnya.
Tidak diragukan lagi, komandan terakhir kapal selam "Kepiting" peringkat 2 Kapten (dipromosikan ke peringkat ini pada tahun 1917) M.V. Parutsky juga seorang perwira kapal selam yang luar biasa, tetapi ia kemudian berakhir di pengasingan.
Perlu juga dicatat bahwa kepala Brigade Kapal Selam, Kapten Pangkat 1 (sejak 1917, Laksamana Muda) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, yang bertugas di armada kapal selam sejak 1907. Dia memimpin kapal selam, dan kemudian formasi kapal selam. Seperti Monastyrev, Klochkovsky bertugas di Angkatan Laut Putih, dan kemudian pindah ke armada borjuis Polandia, di mana pada tahun-tahun terakhir dinasnya ia menjadi atase angkatan laut Polandia di London. Pada tahun 1928 ia pensiun.

Layanan tanpa pamrih, berani, dan terampil dari para pelaut, perwira yang tidak ditugaskan dan penjaga lapisan ranjau selama kampanye militer yang paling sulit juga berkontribusi pada keberhasilan lapisan ranjau "Kepiting". Bukti yang meyakinkan tentang hal ini adalah pemberian salib dan medali St. George mereka.

"Kepiting" DALAM PERBAIKAN

Pada tanggal 1 September 7, Komisi Teknis dibentuk pada tanggal 1916 September 2 untuk menyelesaikan masalah perbaikan yang diperlukan dari lapisan ranjau bawah laut Kepiting, atas perintah kepala Brigade Bawah Laut Laut Hitam, Kapten Pangkat XNUMX V.E. Klochkovsky dan di bawahnya kepemimpinan. Komposisi komisi ini antara lain: Kapten pangkat XNUMX L.K. Fenshaw, letnan senior M.V. Parutsky dan Yu.L. Letnan V.D. Brod (insinyur mesin unggulan Brigade Bawah Air), insinyur mesin taruna P.I. Nikitin, kapten KKI S.Ya.Kiverov (insinyur kapal unggulan Brigade Bawah Air).
Perwakilan dari pelabuhan Sevastopol juga mengambil bagian dalam pertemuan komisi: insinyur kapal letnan kolonel V.E. Karpov, seni insinyur mesin. letnan F.M. Burkovsky dan insinyur mesin letnan N.G. Golovachev.

Komisi sampai pada kesimpulan bahwa penambang membutuhkan perombakan besar-besaran karena kekurangan yang melekat:
1) waktu pengoperasian mesin minyak tanah terbatas, karena: cukup sering Anda harus benar-benar membongkarnya;
2) kapasitas baterai yang rendah menyebabkan keterbatasan jangkauan jelajah bawah air dari lapisan ranjau;
3) kabel listrik tidak memuaskan;
4) waktu penyelaman kapal selam lama (hingga 20 menit, tetapi tidak kurang dari 12 menit), karena superstruktur lapisan ranjau yang besar terisi secara perlahan. Selain itu, tangki trim busur sama sekali tidak berhasil - di atas permukaan air;
5) masa pakai yang singkat dari lambung minelayer karena pelapisan tipis dari displacer, yang, karena korosi, akan gagal sebelum pelapisan lambung tekanan.
Diusulkan untuk menghilangkan kekurangan ini:
1) mengganti 4 mesin minyak tanah dengan mesin diesel dengan daya yang sesuai;
2) alih-alih dua motor listrik tegangan tinggi utama, pasang motor listrik tegangan yang biasanya digunakan pada kapal selam;
3) mengubah kabel;
4) mengganti baterai yang aus dengan baterai baru yang berkapasitas lebih tinggi karena penghematan berat saat memasang mesin diesel daripada mesin minyak tanah;
5) mendesain ulang perangkat pengisian untuk tangki balas utama dan mengganti tangki trim busur dengan pemindah busur.

Komisi percaya bahwa dengan pengiriman mekanisme baru yang tepat waktu, perbaikan lapisan ranjau akan memakan waktu setidaknya satu tahun. Pada saat yang sama, dia menyadari bahwa bahkan dengan perbaikan yang begitu lama, hanya beberapa kekurangan mekanisme dan perangkat yang akan dihilangkan. Tetapi kelemahan utama - kecepatan permukaan dan bawah air yang rendah, jarak jelajah bawah air yang kecil, serta waktu menyelam yang lama - hanya akan dihilangkan sebagian. Mengingat kebutuhan bagi penambang untuk berpartisipasi dalam perang yang sebenarnya, komisi tersebut, bagaimanapun, menganggap mungkin untuk membatasi dirinya hanya pada beberapa koreksi yang memastikan aktivitas tempur dari lapisan ranjau bawah air.
Perbaikan ini termasuk:
1) penggantian baterai yang aus dengan yang baru, diproduksi pada waktu itu di pabrik;
2) perbaikan kabel listrik yang ada, dan pastikan untuk membuat kotak sekering dapat diakses untuk pemeriksaan;
3) penggantian stasiun motor listrik utama dengan yang lebih sederhana dan lebih andal;
4) perombakan total mesin minyak tanah dengan penggantian bagian-bagian yang tidak dapat digunakan dengan yang baru, dengan melepas empat silinder dari setiap mesin haluan (dalam hal ini, kecepatan lapisan ranjau akan berkurang menjadi sekitar 10 knot); memeriksa poros dan memperbaiki bantalan dorong; ruang yang dikosongkan setelah pelepasan bagian dari silinder harus digunakan untuk memasang gyrocompass Sperry di kapal selam dan meningkatkan fasilitas rumah tangga;
5) penurunan pasokan minyak tanah sebesar 600 pon (9,8 ton), karena bagian dari silinder mesin minyak tanah akan dilepas;
6) penggunaan dua pemindah busur alih-alih tangki trim busur yang dikeluarkan dari kapal selam;
7) pengembangan lebih lanjut dari superstruktur kerang di dek dan peningkatan jumlah katup udara untuk meningkatkan pengisiannya;
8) penghapusan cacat dalam kontrol manual kemudi vertikal.
9) Menurut usulan komisi, pengurangan jumlah pekerjaan perbaikan ini akan memakan waktu sekitar 3 bulan untuk diselesaikan.

Pada 20 September 1916, tindakan Komisi Teknis dilaporkan kepada komandan Armada Laut Hitam, yang menekankan fakta bahwa komisi tidak cukup memperhatikan bagian terpenting dari lapisan tambang bawah air - lift tambang. Komandan Armada Laut Hitam mengatur tugas membawa lift ranjau "ke dalam keadaan di mana kasus-kasus selama operasi terakhir tidak dapat diulang."

Dia tidak mengizinkan untuk melepas bagian dari silinder mesin minyak tanah, percaya bahwa kecepatan permukaan lapisan ranjau tidak mencukupi.
Ketika menghitung waktu yang diperlukan untuk perbaikan, komisi melanjutkan dari fakta bahwa perbaikan mekanisme akan dikurangi menjadi sekat mereka dan bahwa sehubungan dengan penghapusan 8 silinder mesin minyak tanah busur, adalah mungkin untuk menggunakan bagian-bagian dari melepas silinder untuk mengganti bagian yang tidak dapat digunakan. Namun, keputusan komandan Armada Laut Hitam, yang melarang pelepasan sebagian silinder, meningkatkan jumlah pekerjaan. Selain itu, saat mesin dibongkar, ternyata butuh 13 silinder untuk dikerjakan dan 20 piston harus dibuat ulang.
Pekerjaan terakhir sangat sulit untuk bengkel pelabuhan Sevastopol, karena. piston diproduksi oleh pabrik Kerting bersaudara dari besi cor dengan komposisi khusus - sangat kental dan berbutir halus. Karena tidak ada besi tuang yang tersedia, bengkel harus menghabiskan waktu satu setengah bulan untuk memilih besi tuang dengan kualitas yang sesuai dari kadar besi tuang yang tersedia. Dan kemudian mereka juga menunda masuknya penambang ke dermaga, yang ditempati oleh kapal lain, dan Kepiting dibawa ke sana bukannya 20 Oktober hanya pada 26 November 1916. Selanjutnya, pada tahun 1917, ketika mengganti mesin Kepiting , itu kembali dibawa ke dermaga .
Dengan demikian, perbaikan lapisan ranjau tidak dapat diselesaikan pada tanggal yang dijadwalkan sebelumnya - 20 Desember 1916 (perbaikan dimulai pada 19 September). Oleh karena itu, kepala insinyur mesin pelabuhan Sevastopol menetapkan tenggat waktu baru untuk penyelesaian perbaikan pada akhir Maret 1917. Tetapi tenggat waktu ini, seperti yang akan kita lihat, tidak terpenuhi. Kemudian, peristiwa lain terjadi yang menunda perbaikan kapal selam: pada 17 Desember, ketika Kepiting ditempatkan di dok kering dan dok mulai terisi air, tanpa mengambil tindakan pencegahan yang tepat, penambang tergeletak di kapal dan air mulai mengalir. ke dalamnya melalui lubang yang sudah dikupas. Kecelakaan ini membutuhkan lebih banyak waktu untuk memperbaiki kapal selam. Omong-omong, pabrik Tudor juga menunda baterai baru, dan mereka tidak dikirim dalam periode kontrak (pada bulan September).
Pada 1 Januari 1917, kepala Brigade Kapal Selam Laut Hitam, Kapten Peringkat 1 V.E. Klochkovsky, berbicara kepada kepala departemen selam GUK dengan sebuah surat.

Dalam surat tersebut, ia mencontohkan bahwa akibat kecelakaan di dermaga, perbaikan bagian kelistrikan minelayer hanya dapat diselesaikan setelah 4 bulan, jika baterai tiba tepat waktu. Perbaikan motor Kerting menimbulkan kesulitan besar bagi pelabuhan Sevastopol, dan selain itu, tidak ada jaminan kualitas perbaikan yang memuaskan, meninggalkan motor ini pada lapisan ranjau tidak tepat karena alasan berikut:
1) mesin ini tidak dapat diandalkan dalam operasi;
2) memperbaikinya di pelabuhan Sevastopol, yang tidak memiliki sarana untuk melakukan pekerjaan khusus seperti, misalnya, pengecoran piston besi, tidak akan meningkatkan kualitas dasar motor dan, akhirnya,
3) motor telah dilayani selama beberapa tahun, aus, oleh karena itu, kualitasnya yang sudah rendah akan sangat memburuk sehingga perbaikan hanya akan membuang-buang waktu dan uang.

Untuk alasan ini, Klochkovsky mengusulkan untuk mengganti mesin minyak tanah Kerting dengan mesin diesel 240 hp yang dipasang pada kapal selam tipe AG. Jika kita berasumsi bahwa dalam hal ini kapal selam "Kepiting" akan memberikan 9 knot kecepatan penuh dan sekitar 7 knot kecepatan ekonomi, maka keputusan seperti itu dapat dianggap cukup dapat diterima.

Laksamana I.K. Grigorovich, Menteri Laut, menurut laporan kepala GUK, menyetujui proposal ini, dan pada 17 Januari 1917, ketua komisi untuk memantau kapal yang sedang dibangun di Nikolaev diperintahkan untuk mengirim dua diesel mesin dengan kapasitas 240 liter ke Sevastopol untuk minelayer "Crab" .s., ditujukan untuk batch pertama kapal selam tipe AG, yang tiba di Nikolaev untuk perakitan. Kapal selam ini dibangun atas perintah Rusia oleh perusahaan Belanda dalam jumlah 6 unit (sebelumnya, 5 kapal selam tersebut dibeli untuk Armada Baltik). Mereka tiba di Nikolaev dari Amerika dalam kelompok masing-masing 3 PL.
Pada Januari 1917, fondasi untuk mesin minyak tanah dibongkar dan dipindahkan dari kapal selam. Bahkan sebelumnya, motor listrik utama, stasiun, dan kipas baterai dikirim ke Kharkov untuk diperbaiki ke pabrik Perusahaan Listrik Umum (VEC). Di lapisan ranjau ada sekat tabung torpedo dan kompresor udara. Untuk menghilangkan cacat yang ditemukan selama operasi pertempuran, lift tambang diperbaiki.
Jadi, tali pemandu yang lebih rendah, di mana rol digulung di sepanjang poros cacing, ternyata memiliki ketebalan yang tidak mencukupi, yang menyebabkan rol terlepas darinya; kotak, di mana rol pemandu samping dipindahkan, ditempatkan di luar, akibatnya kadang-kadang rol ini menyentuh tempat tidur, dll.

Pada akhir Oktober 1917, fondasi untuk mesin diesel dipasang pada lapisan ranjau, serta mesin diesel itu sendiri, kecuali untuk pipa gas buang dengan katup yang diproduksi oleh bengkel pelabuhan Sevastopol, dan silinder udara tekan dan saluran pipanya. Pemasangan motor listrik utama kiri di kapal selam dilakukan sedikit lebih lambat dari yang dijadwalkan, karena. motor listrik diterima dari Kharkov dengan penundaan yang besar: hanya pada akhir Juli - awal Agustus 1917. Motor listrik utama kedua belum siap pada saat ini, serta kipas dan stasiun baterai. Alasan keterlambatan ini di pabrik VKE dapat dilihat dari laporan pengamat unit listrik di Kharkov tanggal 19 Juni 1917.
Baru pada tanggal 6 - 7 November 1917, perbaikan motor listrik utama kanan, baik stasiun dan satu kipas baterai selesai (kipas kedua diperbaiki karena ditemukan cacat selama penerimaan). Perlu ditambahkan bahwa pabrik Tudor tidak memenuhi kewajibannya, hanya memasok setengah dari baterai.
Dengan demikian, perbaikan lapisan tambang bawah laut "Kepiting" tidak selesai pada 1 Januari 1918.
Keterlambatan perbaikan penambang ini tentu saja tidak dapat dijelaskan hanya dengan alasan teknis, tanpa ada kaitannya dengan peristiwa politik yang sedang berlangsung di Rusia saat itu.
Revolusi Februari menggulingkan otokrasi. Perang berlanjut, membawa kepada rakyat hanya korban yang tak terhitung banyaknya, kesulitan dan kepahitan kekalahan baru di garis depan.
Dan kemudian Revolusi Oktober pecah. Pemerintah Soviet segera menawarkan semua pihak yang berperang untuk segera membuat gencatan senjata dan memulai negosiasi damai tanpa aneksasi dan ganti rugi.
Pada bulan Februari 1918, sebuah dekrit Dewan Komisaris Rakyat dikeluarkan yang menyatakan bahwa armada "dinyatakan dibubarkan dan Armada Merah buruh dan tani sosialis diorganisir ... atas dasar sukarela.
Pada 3 Maret 1918, Perjanjian Brest-Litovsk ditandatangani. Sangat dapat dimengerti bahwa dalam kondisi seperti ini, pertanyaan untuk menyelesaikan perbaikan lapisan ranjau bawah laut Kepiting muncul dengan sendirinya, karena tidak perlu untuk itu, apalagi kesempatan, setidaknya untuk pertama kalinya.

AKHIR "Kepiting"

Pada akhir April 1918, pasukan Jerman mendekati Sevastopol. Untuk menyelamatkan kapal mereka dari penangkapan
Tim kapal perusak, kapal selam dan kapal patroli, dan kemudian tim kapal perang, memutuskan untuk berangkat ke Novorossiysk. Namun, pada saat terakhir, tim PL berubah pikiran dan PL tetap berada di Sevastopol. Ada juga kapal usang dan diperbaiki. Pada Juli 1918, komando Jerman mengajukan ultimatum kepada Pemerintah Soviet, menuntut agar armada dikembalikan ke Sevastopol pada 19 Juli dan kapal-kapal diserahkan "untuk disimpan" sampai akhir perang. Bagian dari kapal Armada Laut Hitam ditenggelamkan di Novorossiysk, sebagian diledakkan di Sevastopol. Pada tanggal 9 November, sebuah revolusi terjadi di Jerman dan pasukan Jerman segera meninggalkan Ukraina dan Krimea, dan satu skuadron sekutu (kapal-kapal Inggris, Prancis, Italia, dan Yunani) datang ke Sevastopol. Kekuasaan berpindah ke tangan orang kulit putih. Tetapi pada Januari-Maret 1919, Tentara Merah melakukan ofensif dan memenangkan sejumlah kemenangan. Dia membebaskan Nikolaev, Kherson, Odessa, dan kemudian seluruh Krimea. Pasukan Pengawal Putih Jenderal Wrangel dan Entente meninggalkan Sevastopol. Tetapi sebelum pergi, mereka berhasil menarik kapal perang dan transportasi, menghancurkan pesawat dan peralatan militer lainnya, dan di kapal-kapal tua yang tersisa mereka meledakkan silinder mesin, membuat kapal-kapal ini rusak total.

Pada tanggal 26 April 1919, Inggris, dengan bantuan kapal tunda "Elizaveta", membawa 11 kapal selam Rusia yang tersisa ke pangkalan luar. Setelah membuat lubang di dalamnya dan membuka palka, mereka membanjiri kapal selam ini.
Kapal selam kedua belas - "Kepiting" dibanjiri di Teluk Utara. Di antara kapal selam yang dibanjiri oleh Inggris adalah: 3 kapal selam tipe Narwhal, 2 kapal selam tipe Bars, selesai pada tahun 1917, kapal selam AG-21, 5 kapal selam tua dan, akhirnya, lapisan tambang bawah laut Crab. Untuk membanjiri kapal selam ini, lubang 0,5 sq. m dan palka haluan terbuka.
Salvo terakhir dari perang saudara telah mereda. Kekuatan Soviet beralih ke konstruksi damai. Sebagai hasil dari dua perang, Laut Hitam dan Laut Azov berubah menjadi kuburan kapal yang tenggelam. Kapal-kapal ini menjadi nilai yang besar bagi Soviet Rusia, karena beberapa dari mereka, mungkin yang kecil, dapat diperbaiki dan diisi ulang dengan mereka untuk armada militer dan pedagang Rusia Soviet, dan beberapa dapat dilebur menjadi logam, sangat diperlukan untuk kebangkitan industri tanah air..
Pada akhir 1923, Ekspedisi Bawah Air Tujuan Khusus (EPRON) dibuat, yang selama bertahun-tahun berikutnya adalah organisasi utama yang melakukan pemulihan kapal yang tenggelam. Pada pertengahan 20-an, pekerjaan dimulai pada pencarian dan pemulihan kapal selam yang dibanjiri oleh Inggris di dekat Sevastopol pada 26 April 1919. Akibatnya, kapal selam AG-21, Salmon, Sudak, Burbot, dll. ditemukan dan diangkat .

Pada tahun 1934, selama pencarian kapal selam yang banjir, detektor logam memberikan penyimpangan yang menunjukkan adanya sejumlah besar logam di tempat ini. Pada pemeriksaan pertama, mereka menemukan bahwa itu adalah kapal selam. Apalagi pada awalnya mereka memutuskan bahwa ini adalah kapal selam Gagara (tipe Bar) yang dibangun pada tahun 1917, karena. diasumsikan bahwa tidak mungkin ada kapal selam lain di tempat ini. Namun, sebagai hasil dari pemeriksaan selanjutnya yang lebih teliti pada tahun berikutnya, ternyata ini adalah lapisan tambang bawah laut Kepiting. Itu terletak di kedalaman 65 m, terkubur jauh ke dalam tanah dengan buritannya, di lambung yang kuat di sisi kiri ada lubang berukuran 0,5 meter persegi. m; senjata dan periskop masih utuh. Pekerjaan pengangkatan lapisan ranjau dimulai pada musim panas 1935. Karena kedalaman banjir yang besar pada waktu itu, diputuskan untuk mengangkat kapal selam secara bertahap, mis. memindahkannya secara bertahap ke kedalaman yang lebih dangkal. Upaya pertama untuk menaikkan lapisan ranjau dilakukan pada Juni 1935, tetapi mereka gagal merobek buritan dari tanah, dan oleh karena itu mereka memutuskan untuk terlebih dahulu mengikis tanah di buritan kapal selam. Pekerjaan ini sangat sulit, karena. membawa seluruh sistem pipa hisap tanah ke lantai atas sangat sulit, dan swell bisa mengubah seluruh sistem ini menjadi rongsokan. Selain itu, karena kedalamannya yang sangat dalam, penyelam hanya bisa bekerja di darat selama 30 menit. Namun. Pada Oktober 1935, erosi tanah selesai dan dari 4 Oktober hingga 7 Oktober, 3 pengangkatan berturut-turut dilakukan, penambang dibawa ke pelabuhan dan diangkat ke permukaan. M.P. Naletov menyusun proyek untuk pemulihan dan modernisasi lapisan ranjau.
Namun selama bertahun-tahun, angkatan laut Soviet telah maju jauh dalam perkembangannya. Lusinan kapal selam baru yang canggih dari semua jenis muncul dalam komposisinya, termasuk lapisan ranjau bawah laut tipe "L". Kebutuhan untuk mengembalikan "Kepiting" - kapal selam yang sudah ketinggalan zaman, tentu saja, telah menghilang. Karena itu, setelah mengangkatnya dari Sevastopol, "Kepiting" itu dibuang.

KESIMPULAN

Lebih dari 85 tahun telah berlalu sejak penambang bawah air "Kepiting" melakukan pengaturan tambang pertama ke Bosphorus ... 62 tahun telah berlalu sejak jantung patriot Rusia yang luar biasa dan penemu berbakat Mikhail Petrovich Naletov berhenti berdetak. Tapi namanya tidak bisa dilupakan.

Dari kekuatan asing, Jerman adalah yang pertama menghargai pentingnya penemuan M.P. Naletov, yang tidak diragukan lagi dipelajari oleh para spesialis dan pelaut Jerman bahkan selama pembangunan Kepiting di Nikolaev dari perwakilan mereka di pabrik Krupp Kerting, yang sering mengunjungi Angkatan Laut Rusia Kementerian.

Selama Perang Dunia I, 212 lapisan ranjau bawah laut dipesan dan dibangun di Jerman. Masing-masing dari 12 hingga 18 menit. Hanya penambang bawah air besar "U-71" - "U-80" masing-masing memiliki 36 menit dan "U-117" - "U-121" masing-masing 42 - 48 menit, tetapi perpindahan yang terakhir (permukaan) adalah 1160 ton, yaitu e. 2 kali perpindahan kapal selam "Kepiting".
Bahkan penambang kapal selam Jerman, yang sudah dipesan pada tahun berakhirnya perang, yang pemindahannya tidak jauh berbeda dengan pemindahan Kepiting, lebih rendah daripada kapal pengangkut ranjau Rusia.

Di Jerman, mereka tidak mengetahui perangkat Naletov dan membuat sendiri, yang terdiri dari 6 sumur khusus, yang terletak dengan kemiringan ke buritan kapal selam pada sudut 24 derajat. Masing-masing sumur ini berisi 2-3 tambang. Ujung atas dan bawah sumur terbuka. Selama perjalanan bawah air dari lapisan ranjau, pancaran air mendorong ranjau ke bukaan sumur yang lebih rendah, yang membuatnya lebih mudah untuk meletakkan ranjau. Akibatnya, para penambang bawah air Jerman meletakkan ranjau "di bawah mereka sendiri." Karena itu, mereka terkadang menjadi korban ranjau mereka sendiri. Beginilah cara penambang "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" dan "UC-42" mati, dan lapisan ranjau terakhir sudah mati pada bulan September 1917, yaitu. 2 tahun setelah masuk ke layanan penambang pertama dari jenis ini.

Pada saat itu, para personel tentu saja sudah menguasai perangkat untuk mengatur ranjau dengan baik. Untuk alasan ini, mungkin ada lebih dari 5 penambang kapal selam Jerman yang mati, karena. beberapa penambang "menghilang", dan tidak menutup kemungkinan bahwa beberapa dari mereka mati di ranjau mereka sendiri selama pengaturan mereka.
Dengan demikian, perangkat Jerman pertama untuk meletakkan ranjau ternyata sangat tidak dapat diandalkan dan berbahaya bagi kapal selam itu sendiri. Hanya pada penambang bawah air yang besar ("UC-71" dan lainnya), perangkat ini berbeda.
Di kapal selam ini, ranjau disimpan dalam wadah yang kuat di rak horizontal, dari mana mereka dimasukkan ke dalam 2 pipa khusus yang berakhir di bagian belakang lapisan ranjau. Hanya ada 3 tambang di masing-masing pipa. Setelah mengatur tambang ini, prosedur untuk memasukkan tambang berikut ke dalam pipa diulang.

Secara alami, dengan perangkat seperti itu, tangki khusus juga diperlukan untuk mengatur ranjau, karena. masuknya ranjau ke dalam pipa dan pengaturannya menyebabkan pusat gravitasi kapal selam bergerak dan memangkas, yang dikompensasi oleh asupan dan pemompaan air. Dari sini dapat dilihat bahwa sistem terakhir untuk meletakkan ranjau, yang diadopsi pada beberapa lapisan ranjau bawah laut Jerman, jauh lebih rumit daripada sistem M.P. Naletov.

Sayangnya, pengalaman berharga dalam menciptakan lapisan ranjau bawah laut pertama tidak digunakan dalam armada Rusia untuk waktu yang lama. Benar, seperti yang disebutkan, pada tahun 1907, Galangan Kapal Baltik mengembangkan 2 versi lapisan ranjau bawah air dengan bobot hanya 250 ton dengan 60 ranjau. Tetapi tidak satu pun dari mereka yang dilakukan: cukup jelas bahwa dengan perpindahan sekecil itu, tidak mungkin untuk memasok lapisan ranjau dengan 60 ranjau, meskipun pabrik mengklaim sebaliknya. Pada saat yang sama, pengalaman perang dan penggunaan tempur lapisan ranjau Kepiting telah menunjukkan bahwa lapisan ranjau bawah laut sangat diperlukan untuk armada. Karena itu, untuk mendapatkan lapisan ranjau bawah laut untuk Armada Baltik dalam waktu sesingkat mungkin, diputuskan untuk mengubah 2 kapal selam kelas Bar yang diselesaikan pada tahun 1916 menjadi lapisan ranjau bawah laut. Pada tanggal 17 Juni 1916, dalam sepucuk surat kepada Kepala Staf Umum Angkatan Laut, Asisten Menteri Angkatan Laut menulis: "Perubahan seperti itu hanya dapat terjadi pada kapal selam Trout dan Yorsh yang dibangun oleh Galangan Kapal Baltik hanya karena pabrik tersebut berjanji untuk melaksanakan pekerjaan ini menggunakan sistem kapal selam Krab", sedangkan pabrik Noblessner menawarkan sistemnya sendiri, yang gambarnya masih jauh dari pengembangan.

Ingatlah bahwa bahkan 9 tahun sebelum Galangan Kapal Baltik mulai memasang perangkat tambang dan ranjaunya sendiri ("sistem kapten peringkat ke-2 Schreiber"), dan bukan yang diusulkan oleh M.P. Naletov, sekarang perangkat tambang dan ranjau telah diimplementasikan pada " Kepiting" , mereka diakui oleh Pabrik Baltik ... Selain itu, harus ditekankan bahwa proyek perangkat tambang dan tambang dilakukan untuk lapisan ranjau bawah air oleh pabrik Noblessner, tidak diragukan lagi bukan tanpa partisipasi konsultan pabrik , tetapi dia adalah pembuat kapal terbesar Profesor Ivan Grigorievich Bubnov, yang menurut desainnya dibangun hampir semua kapal selam "tipe Rusia" (termasuk kapal selam "Bar").
Dan jika, bagaimanapun, preferensi diberikan pada "sistem MP Naletov" (yang, bagaimanapun, tidak disebut itu lagi), maka nilai dan keunikan penemuan MP Naletov menjadi lebih jelas.
Terlepas dari kenyataan bahwa kapal selam Yorsh dan Trout lebih besar dari Kepiting, Galangan Kapal Baltik gagal menempatkan jumlah ranjau yang sama pada mereka seperti yang berhasil ditempatkan Naletov.



Dari dua lapisan ranjau bawah laut untuk Armada Baltik, hanya Yorsh yang selesai, dan itupun pada akhir tahun 1917.
Karena kebutuhan selama perang untuk meletakkan ranjau di kedalaman dangkal di bagian selatan Baltik, MGSH mengajukan pertanyaan untuk membangun lapisan ranjau bawah air kecil, yang, apalagi, dapat dibangun dalam waktu singkat (seharusnya dilakukan oleh September 1917). Masalah ini dilaporkan pada 3 Februari 1917 kepada Menteri Kelautan, yang memerintahkan pesanan 4 penambang kecil di bawah air. Dua dari mereka ("Z-1" dan "Z-2") dipesan ke pabrik Baltik dan dua ("No.-3" dan "Z-4") - ke pabrik Rusia-Baltik di Reval.

Lapisan ranjau ini agak berbeda satu sama lain: yang pertama memiliki perpindahan 230 / 275 dan membutuhkan waktu 20 menit, dan yang kedua memiliki perpindahan 228,5 / 264 ton dan membutuhkan waktu 16 menit. Para minelayers tidak selesai sampai akhir perang.
Terlepas dari kenyataan bahwa Naletov dipindahkan dari konstruksi tak lama setelah peluncuran Kepiting, prioritasnya dalam menciptakan lapisan tambang bawah laut pertama di dunia sangat jelas.
Tentu saja, dalam proses membangun lapisan ranjau, baik petugas maupun pekerja pabrik Nikolaev membuat banyak perubahan dan peningkatan yang berbeda pada proyek aslinya. Misalnya, Kapten Peringkat 1 N.N. Selanjutnya, atas saran para insinyur kapal yang mengawasi pembangunan minelayer, tangki belakang ballast utama dibagi menjadi dua, karena. itu jauh lebih besar dari tangki haluan, yang menyebabkan trim selama pendakian dan perendaman kapal selam; tangki trim haluan, seperti diketahui, telah dipindahkan dari tangki haluan pemberat utama, di mana ia ditempatkan; dilepas sebagai ikatan jangkar yang berlebihan antara sekat yang membatasi tangki tengah, dll.
Semua ini cukup alami, karena. kelayakan banyak bagian kapal diuji selama konstruksi dan terutama selama operasi. Misalnya, selama perbaikan minelayer, mereka akan mengganti tangki trim busur dengan kompartemen haluan displacer, karena. lokasinya di atas permukaan air terbukti tidak praktis. Tetapi pengaturan tangki ini selama konstruksi lapisan ranjau diusulkan oleh insinyur kapal V.E. Karpov, seorang pria yang tidak diragukan lagi kompeten dan berpengalaman secara teknis. Jadi, terlepas dari semua perubahan dan peningkatan yang dilakukan pada lapisan ranjau selama konstruksinya, harus diakui bahwa baik tambang maupun perangkat tambang dibuat berdasarkan prinsip-prinsip fisik dan pertimbangan teknis yang penemunya sendiri, M.P. .Naletov, dan minelayer "Kepiting" dibangun secara keseluruhan sesuai dengan proyeknya. Terlepas dari kekurangannya (misalnya, kompleksitas sistem penyelaman), tambang bawah air Kepiting dalam segala hal merupakan desain asli, tidak dipinjam dari mana pun dan sebelumnya tidak diterapkan di mana pun.

Ketika mereka mengatakan bahwa lapisan ranjau bawah laut Kepiting adalah kapal selam yang tidak cocok, mereka lupa bahwa meskipun Kepiting pada dasarnya adalah kapal selam eksperimental, ia tetap berpartisipasi dalam perang dan menyelesaikan sejumlah misi tempur penting untuk meletakkan ranjau di dekat pantai musuh, dan tugas-tugas semacam itu. hanya bisa melakukan minelayer bawah air. Selain itu, "Kepiting" adalah penambang bawah air pertama di dunia, dan tidak bisa tidak memiliki kekurangan, seperti kapal jenis apa pun yang benar-benar baru yang tidak memiliki analog dari jenisnya. Ingatlah bahwa penambang bawah air Jerman pertama dari tipe "UC" dilengkapi dengan perangkat yang sangat tidak sempurna untuk meletakkan ranjau, akibatnya beberapa kapal selam ini mati. Tetapi teknologi pembuatan kapal Jerman jauh lebih tinggi daripada teknologi pembuatan kapal Tsar Rusia!

Sebagai kesimpulan, mari kita berikan penilaian yang diberikan oleh penemunya sendiri kepada lapisan tambang bawah laut pertama di dunia "Kepiting": "Kepiting", dengan segala kelebihan dan kebaruannya, baik yang saya investasikan dalam gagasannya, maupun desain yang membentuk gagasan ini. , memiliki ... kekurangan yang cukup alami yang memiliki salinan pertama dari penemuan hebat (misalnya, lokomotif uap Stephenson, pesawat terbang Wright bersaudara, dll.) dan kapal selam pada waktu itu ("Caiman", "Hiu") .. . "
Mari kita juga mengutip pendapat N.A. Monastyrev yang sama, yang menulis tentang "Kepiting": "Jika dia memiliki banyak ... kekurangan, maka ini adalah konsekuensi dari pengalaman pertama, dan bukan ide itu sendiri, yang sempurna. " Seseorang tidak bisa tidak setuju dengan penilaian yang adil ini.
    Saluran berita kami

    Berlangganan dan ikuti terus berita terkini dan peristiwa terpenting hari ini.

    3 komentar
    informasi
    Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
    1. PELURU
      0
      6 November 2011 00:38
      Desainer brilian, penemuan brilian!
    2. 0
      5 Desember 2019 15:53
      Saya ingin memberi kata yang baik untuk para penambang bawah laut Jerman, dalam hal keefektifannya, yang ditunjukkan oleh para penambang jenis UC Jerman, Kepiting bahkan tidak dekat, mari kita mulai, sudah dari 8 Juni 1915 (catatan 17 hari lebih awal dari operasi pertama Kepiting) Penambang ranjau Jerman, UC-1 , UC-2, UC-3, UC-11, UC-12, UC-13, semua jenis UC-I, mulai menambang di Muara Thames, dekat Harwich, Dover, Calais, Boulogne, Dunkirk. Sudah pada 11 Juni, 9 kapal uap (dengan perpindahan total 2 ton) terbunuh di ranjau UC-3100 yang terbuka, pada 10 Juni, kapal perusak Inggris No. pada hari yang sama di ranjau UC-10 Pike dan dua kapal patroli Inggris. Pada bulan Agustus, 12 kapal dengan perpindahan total 30 ton tewas di tambang lapisan ranjau bawah laut Jerman; pada bulan Oktober, total tonase yang hilang oleh Inggris di tambang berjumlah 1 ton. memainkan salah satu peran kunci dalam pertempuran Doger Bank dan dalam pertempuran Heligoland. Dan semua ini dilakukan oleh lapisan ranjau bawah laut tipe UC-I dengan perpindahan 3/12 ton, dan mereka mulai beroperasi sebelum lapisan ranjau bawah laut pertama di dunia.11 Kapal Sekutu dengan tonase 124, lapisan ranjau UC-II tipe, 20/000 ton perpindahan, telah mengambil bagian dalam produksi ini, dan jika kapal tipe UC-I hanya memiliki persenjataan ranjau, maka kapal tipe UC-II memiliki 11 tabung torpedo dan setelah meletakkan ranjau, mereka bertindak seperti kapal torpedo sederhana, sedangkan untuk lapisan ranjau UC-1916 besar yang anda sebutkan, tidak cukup besar 7/168 ton perpindahan dan termasuk jenis UC-II seri VIII dan lokasi poros tambang persis sama seperti di jenis yang awal. Jerman memiliki lapisan ranjau besar U-183-1916 dengan perpindahan 200/10 ton, tetapi lokasi ranjau masih di ranjau vertikal hanya di buritan. Sebelum Perang Dunia II, Jerman menciptakan lapisan ranjau seri X B dan juga memiliki ranjau yang terletak di poros vertikal, seperti lapisan tambang seri VII D. Jadi, terlepas dari semua bakat Nalyotov, kapalnya sebagai unit tempur menunjukkan nilai dan efektivitas tempur yang sedikit.
    3. 0
      5 Desember 2019 17:44
      Saya ingin memperbaiki kesalahan saya sendiri dan penulis, lapisan ranjau besar (penulis menunjukkan sebagai UC-71 dengan perpindahan 427/508 ton), maksud penulis mungkin adalah lapisan ranjau bawah air U-71-80 dengan perpindahan 755/832 ton, maka ya mereka memiliki ranjau horizontal untuk pengaturan, seperti U-117-126 pada perpindahan 1164/1512 ton, tetapi kemudian ketika konstruksi kapal baru dimulai, Jerman kembali menggunakan ranjau vertikal pada seri XB dan seri VIID

    "Sektor Kanan" (dilarang di Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang di Rusia), ISIS (dilarang di Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" sebelumnya "Jabhat al-Nusra" (dilarang di Rusia) , Taliban (dilarang di Rusia), Al-Qaeda (dilarang di Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dilarang di Rusia), Markas Besar Navalny (dilarang di Rusia), Facebook (dilarang di Rusia), Instagram (dilarang di Rusia), Meta (dilarang di Rusia), Divisi Misantropis (dilarang di Rusia), Azov (dilarang di Rusia), Ikhwanul Muslimin (dilarang di Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang di Rusia), AUE (dilarang di Rusia), UNA-UNSO (dilarang di Rusia) Rusia), Mejlis Rakyat Tatar Krimea (dilarang di Rusia), Legiun “Kebebasan Rusia” (formasi bersenjata, diakui sebagai teroris di Federasi Rusia dan dilarang)

    “Organisasi nirlaba, asosiasi publik tidak terdaftar, atau individu yang menjalankan fungsi agen asing,” serta media yang menjalankan fungsi agen asing: “Medusa”; "Suara Amerika"; "Realitas"; "Saat ini"; "Kebebasan Radio"; Lev Ponomarev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tak berguna; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mikhail Kasyanov; "Burung hantu"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Pusat Levada"; "Peringatan"; "Suara"; "Manusia dan Hukum"; "Hujan"; "Zona Media"; "Deutsche Welle"; QMS "Simpul Kaukasia"; "Orang Dalam"; "Koran Baru"